【SUBARU】WRX (VB) Part21

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述(SLIP)を３行書くこと！　(スレ立てごとに減るので)
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません

<<公式発表>>
SUBARU　新型「WRX S4」を発表 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU（スバル）

さる2021年11月25日｢新型WRX S4｣日本仕様が発表されました。
このスレは、そんな新型WRX S4(5BA-VBH)を購入希望、または納車待ち・オーナーの人達がマターリと語り合うスレです。

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★GT-H/STI Sport等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

現在、新型WRX VB型日本仕様車はS4・AT仕様(スバルパフォーマンストランスミッション/SPT)のみ発表されています。MT仕様は未発表です。
STIまたはMT希望や、MT以外受け付けないという方は他スレへご移動ください。アンチは5chではなく巣へ戻ってください。

前スレ
【SUBARU】WRX (VB) Part20
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779247363/

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DCCDって買う前はこだわるが納車されるとモード毎の走りの違いや使い方わからんって質問続出するアレか

買う前はDCCDを気にするけど
買ったあとは設定ほとんど変えない。
はっきしいって不要。

冬道なら初めは色々弄るけどもそのうちオートにするやろね。
マニュアル好きの為にもトヨタのミッション売って下さいと頭下げるしかないと思う。
あっちのほうが出来良さげだし。

別に自分で操作しなくてもDCCDってメリットあるんじゃなかったか？

DCCDはずっと前後のトルク配分しっぱなしみたいやな
まぁVTDとかもそうかもしらんが
インプレッサNETのLEDランプのやつで動画出てた

DCCDのマニュアルモードは不要だよ
フリーとロックさえセレクトできれば良い
通常はオートモードであとはシーンによってプラスマイナスを選ぶだけ

レンタカーのコンパクトカーの
発進する瞬間しか4WDにならない糞四駆でも
2WDと比べると遥かに冬の北海道は楽になるが、
このDCCDとやらは、4WDに加えて更に走行性能上何が良くなるんだ?
アウディのクワトロ乗ったときも安定してるのは分かったが、トヨタの糞四駆とは大差なかったぞ。

雪道では0-100のFRと比べて、10-90の配分でも安定性は段違い
（アテーサのマニュアルトルク配分で確認）

冬が厳しい地域に住んでるのでDCCDは本当に頼りにしてる
深雪はマニュアルで＋から−まで使いまくるわ
オートだと4ドリをすごく上手く調整してくれて適当なハンドリングでもお釣り無し
アスファルトの上しか走らない人にはピンとこないかも
まあクソ田舎のことなんかどうでもいいか
都会の人はFFでもいいだろ
シビックでも乗ってりゃいいんじゃないかな

盆栽には必要無い装備

>>658
あなたには必要ないって
皆言うてるよ

月曜にディーラー行った人からの情報なし？

月曜日はうんじゃらけ
火曜日ははんじゃらけ
水曜日はすいすいすい

>>651
オートマならVTDでいいかと

オートマならストロングHVでOK

車好きも世代交代してて
スバルでも水平対向とかTY85とかDCCDを語る人は少なくなってきてる。
会社の周りでも、EyeSightがどうとか、
メーターに地図表示できるとかそんな話題が主。

MTを買うなんてのも絶滅危惧種

WRX MTはSTIとして出すみたいな情報がXにあるけど真相は

>>667
時代は変わって、もはや黒電話とスマホを比べてるようなものだね

VB自体が絶滅危惧種だしmtも売れなかったら国内のWRXブランドは終わりでしょう

パフォBでインプレッサWRX復活や

>>669
STIと付いてればそれだけで買うやつもいるからな
MTで付けても驚かんわ

なんか俺のVBH、停止から低速時にかけて「うぃ〜〜ん」ってモーターみたいな音するんだけど、
水平対向エンジン特有の音？昔インプレッサXV（FB16エンジン）試乗した時も似たような音したんだよな

>>674
連投失礼^^;再読み込みしくじりました

5ちゃんには自動ブレーキはないからな、MTにした時のデメリットは運転ミスした時にわかる

「ニューモデル速報 歴代シリーズ Vol.08 歴代インプレッサ／WRXのすべて」
2026年10月15日より全国書店にて発売開始！

ps://pbs.twimg.com/media/HUo4pfsaYAAdd0J.jpg:orig
ps://x.com/saneishobo/status/2110561706435096664

>>665
サイドブレーキだけは手動に戻して欲しいわ、アイサイトで無理ではあるだろうけども。

>>678
AEBやACCの停止保持機能のために電Pが必要なんだよな
手動Pだと、AEBで止まっても、その後に時間が経つと動き出したりするから

MTアイサイトにアクティブレーンキープ付けてくれ

>>672
>パフォBでインプレッサWRX復活や
ハッチバックはCB18×TY75で素モデルみたいだよ。

オイル漏れ常習犯のCB18はダメだろ

タイミングチェーンカバーの材質が不適切で
アホみたいに発生してる不具合・欠陥なのに

リコールでも
改善対策でも
サービスキャンペーンでもなく
ただひたすら無償修理しまくってる謎

保証期間過ぎたら地獄だな

エンジン載せ換え複数回食らってるユーザいるらしいよね
保証期間切れたらオイル垂れ流しか廃車かな

公式に認めたら、全車エンジンおろしてチェーン交換とかなるからやないの？
それなら補償内に不具合発生した奴だけ面倒見とくかみたいな

安全性に関わる物はリコールってだけ

>>679
厄介だなぁ

>>629
俺もこれでディーラーに文句言ったら、試乗車のレヴォーグも同じ音してワロタ

ちなみにオイル漏れも発生したんんで頭きて売っぱらった
パッキンに不具合あるらしく、他にも報告あがってるってディーラー担当者が言ってた

>>629
12ヶ月点検でディーラー行ってきた
高圧燃料ポンプの動作音じゃない？って回答だった
詳しくないから合ってるのか分からないけど、異常はないからいいや
前車インプスポーツFB20では聞こえなかった気がするけど…

>>690
情報ありがとう。ただ燃料ポンプの音なら、アイドリング時点で、ある程度音しそうなんだが、どうなんだろうか

最近、MT車の新情報ありました？
抽選外れて以降、昨日スバルの営業さんから着信があったんだけど

モーターファン別冊の「歴代インプレッサ/WRXの全て」、
VBHのD型までしか載ってなくて草

聞いたら来月にディーラーにカタログモデルの詳細情報が来るってよ

>>692
14日発表19日注文開始やと

仕様は

TY75言うてた

ここまでさわがれてないとこ見ると、パワーアップは無しやな

S210が300馬力しか無いんだから
カタログモデルパワーアップ出来んやろw

WRX復活だから300は超えるだろ
S210はWRXモドキ

WRX復活といっても
エンジンもシャシーも同一だから。
スバルに夢見すぎ。

昨日の電話ては
TY85
ターボのレスポンス向上
ブレンボブレーキフロント6podリア2pod
19インチホイール
電子制御ダンパー
オプションでデカ羽つけれる
くらいやったかな

19インチに電制ダンパーとか一番いらないやつじゃん…

流石にグレードは幾つかあるのでは？

>>704
stiスポーツRのみ言うてた

>>705
え？嘘でしょ？
北米はMTでもこんなに選べるのに···
ps://imgur.com/A0pc947.jpg

>>706
日本では最上級のみ販売なんか他のメーカーもやっとるがなTY85乗せてるのをアメリカ人はぐぬぬ思ってんやない？従来より60％ショートのシフトって言うてたような…

装備モリモリは限定車だけでやってりゃいいのにな
ハッチバックの方も素うどんと言ってたけど蓋を開けてみればコテコテ肉うどんに天ぷら盛り合わせが出てきそうだ

いらないもの電子制御ダンパーフル液晶メーター
欲しいものブレンボDCCD

エンジン一緒だったら多分あんまり売れないよねぇ

一番嬉しいのは高速やと実質自動運転な所かも
他はまあ気分

>>710
まあエンジンチューンしてもミッションは保つってことだミッションは
他は知らんが

前後LSD無しなら要らん

マイチェンみたいな感じで装備充実値段据え置きMTもあるよ、なら

1年半で終売するってSNS情報もあるし
テコ入れする時間的余裕はないんじゃない？

>>702
この装備だと、限定車と同じくらいの価格になりそうだな、、500万後半の乗り出し700万てとこか。タイプR乗り出しが800近くいくから、それよりは安いか。

いや車高くなりすぎだって！！

S210と同じスペックにすると思ってた

DCCDだと前後輪41:59なんすよね？
今のVTD-AWDは45:55だから、ビスカスLSD付きなんちゃらは50:50は曲がりにくいってこと？

DCCD付きバージョンも来年の年次改良でリリースされるんやろか

>>718
ビスカスはだいぶアンダーが強い
DCCDは年次よりたぶんフルモデルチェンジの時じゃないだろうか

コーナー中アクセルとブレーキを交互に連打することである程度抑えることは出来るけど

>>719
FMCに合わせてだと、2年はWRXのMT売るみたいなXの投稿とかあるし、2年ないし3年後くらいかな🤔
というか、WRXは果たして次のFMCがあるのだろうか😭

41:59
45:55
50:50も一般道の出せるレベルでは大概だよ。
多生のフィーリングの違いあれど。
まして曲がりにくくなるなんてことはない。
DCCDもスペックヲタを騙す小細工。

レヴォーグ出たの2020年だから設計がほぼ同じS4が残り1年半程度で終わりというのも理解はできる
そのころにレヴォーグ、レイバックと一緒にフルモデルチェンジだろう

スバルコネクトのログイン、急にエラーになるのウザ過ぎ

>>722
だとしても、俺は騙されたい！！！

>>724
毎回ログインするのめんどくさいですよね
iPhoneの顔認証でログインできるようにしてから幾分ましになりました。

>>725
元からなければ気にならないかもしれないけど、あったのがなくなると気持ち的に嫌だよね

>>727
それなんすよ！

元々は一般道以外も走るという人が多かったモデルなので

GDBのスペックC16インチ仕様なんてまさにそうだったよね
トランクの中も剥き出しだったし

S4でいい人が多いんじゃない？

元々はそういう車だったのは理解するけど、
世の中がそういう車を許さない社会になってしまった
スポ車冬の時代

過剰なスポ車で走る場所減ったしね
BRZとかロードスター辺りのが丁度いい感ある

パフォBが安くする為にスペCばりの素うどんで出てくるはずだから、弄るベースが欲しければそっちでS4はあくまで全部乗せって分け方かな

S4最後の特別仕様車が530くらいだったから、550くらいで販売されれば嬉しいが、簡素な装備にして売れすぎると燃費規制の関係で困るから、600超で出すんだろうか。

素パフォBのエンジン、
CB18だったら泣くわ

それはないだろw
WRXのMTは500ちょうどくらいな気がする

https://creative311.com/?p=176553
非公式ではあるけど詳細出たな

>>738
まあ、無難な感じだな
色はロードスターのような緑系のラインナップ欲しかった

ブレンボ性のブレーキだけど
キャリパー部分に昔みたいにSTiロゴは付かないのだろうか
bremboロゴじゃなくてSTiロゴ好きなんだけどな

カタログモデルだけど、どれくらい売れるんだろか？
TY75搭載の抽選で9000だっけ？
半分もいくのだろうか

S210の中古価格は暴落してるし
カタログモデルはSTIスポーツすら無くなりGT-Hのみか

「CVTの逆襲」とはなんだったのか！？

ホンダがMTグレードをRSに集約してるのと同じでしょ
あれも最初はCVTあったはず

mtの乗り出しop何もつけなければ500万くらいか。
賃金物価高でフォレスターすら乗り出し400の時代だからしょうがないけど、10〜20年前からエグい値上がったなぁ

ブレンボはオプションで良かったのに
サーキット行かないし、ホイールの選択肢減るし、重いし、高額だし、ブレーキ鳴きしやすいし、見た目くらいしか良い所が無い

>>744
10年前から毎年2％インフレなら400万だったものが凡そ500万
世界はずっとこのレベルで成長してたってことやね

>>745
ブレンボより19インチの方がｲﾗﾈ

フロントLSDは社外品も出ない可能性があるから
付けといて欲しいんだよなあ

CVTまでアイサイトX削除されとるやん
ブレブレにも程があるなおい

TY85は嬉しいが、EJ20とFA24でどれくらい
フィーリングが異なるのかが気になるな。

>>738
エンジン一緒なのと電Pなんだよな
ガチで走りを楽しむ勢は旧車にいくだろうけど