【SUBARU】WRX (VB) Part21

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ワッチョイ導入のため(↑)の記述(SLIP)を３行書くこと！　(スレ立てごとに減るので)
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません

<<公式発表>>
SUBARU　新型「WRX S4」を発表 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU（スバル）

さる2021年11月25日｢新型WRX S4｣日本仕様が発表されました。
このスレは、そんな新型WRX S4(5BA-VBH)を購入希望、または納車待ち・オーナーの人達がマターリと語り合うスレです。

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★GT-H/STI Sport等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

現在、新型WRX VB型日本仕様車はS4・AT仕様(スバルパフォーマンストランスミッション/SPT)のみ発表されています。MT仕様は未発表です。
STIまたはMT希望や、MT以外受け付けないという方は他スレへご移動ください。アンチは5chではなく巣へ戻ってください。

前スレ
【SUBARU】WRX (VB) Part20
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779247363/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

今のスバルオーナーって
大半が「MTなんて時代遅れ」って
言いそう

スバルオーナーに限らず、大半はそうだろうよ。

女性やゲイじゃなきゃCVTは恥ずかしいだろ

ピストンが縦向いてる車はゲイ

>>3
MT無視して強引にCVT推してたくせに

スバルのエンジンにCVTじゃ燃費もパワーもドライブフィールも全部ダメ
パワーでも、ハンドリングでも、運転の楽しさ官能性その他全ての面で
残念だけどコレはスポーツカーではありませんでした

強いて良いところを上げれば
ドイツ車含めて4輪駆動の小型セダンで250馬力プラスαというほどほどにパワーがある車が
他にあんまりなかったので雪道に使える便利で速めの車というニッチ需要はあった

燃費はTHSとBEVに任せる事で目処が立ってきたが
マニアな車好きだがスバル党ではない結構な数がヨソの車に行ってしまった
スバルならではの持ち味が活かせてない状況に経営陣もようやく理解できて
今回のMT追加と今後のMT3兄弟の発表となった

何だよ今更マルチリンク辞めたマツダ同様に過去と言ってる事が180度違うよねと言いたいが
少なくともスポーツ車好きの方を向いている内容なので良しとすべきかな
本当にこれが最後になるかもしれないし、3兄弟で何か気に入ったモノがあれば買っとけ

スレたて乙

MTが時代遅れはMT乗りでも思ってることでしょ

納車4ヶ月目だけど日々乗るのが楽しい。
GVBからの乗り換え組だけど運転の楽しさはこっちの方が高いかも。
末期にはオイルは漏れるわ、リアや足回りからの異音は止まらないし、直らないし
クーラーは効かなくなるしで限界だった。
それなりに大事に乗ってきたけど10年超えると途端に不具合が出てくるね。
スーパーの駐車場とかでまわりはSUVやワンボックスとかもずんぐりした車が多い中で
低くてシャープなラインのVBはかっこいいなと思ってしまう

そっやポンコツから乗り換えればねえ・・・

GOLF GTI DCT(241馬力 2Lターボ) vs WRX CVT (271馬力) vs チョンデ(2.5Lターボ)
://youtu.be/jmEWSQtwhhs

ローンチスタート×2
ローリングスタート(低速)
ローリングスタート(中速)
「カモーン！！カッモーーン！！！」

全てにおいてGTIのみならずチョンデにボロ負けという恥晒しwww
K国の後ろを走る類まれな駄馬がS4
この駄馬を「貧乏人には買えない」と壮大に勘違いし、やっぱりバカ発見器だなと証明してしまうw
バカはすぐ忘れるし新規さんにはわからんだろうから貼っとくわ

youtube周回しか趣味がないお爺ちゃんおかえり〜

>>3
vol.1だから2回、3回と予定してるんかな

CVTは無断変速によって車体速度と関係なく常にエンジンのエネルギー効率が良い回転数で運用することができる
そのため、もともと熱効率が良いエンジンと組み合わせ
かつ高負荷高回転まで回さない事（詳細は以下に示す）を想定した用途
つまり日常のお買い物車的な運用においては効果を発揮する

CVTはエンジンが高トルクの時と
高回転の時に非常に機械的及び油圧的損失が非常に多い
各トランスミッションのエネルギーロス率は

6速MT 機械的損失で約3%
7速DCT 機械的＋油圧的＋電気的損失で約６%
8速トルコンAT 機械的＋油圧的＋電気的損失でロックアップ時約９% 非ロックアップ時18%前後
CVT 機械的＋油圧的＋電気的損失で低負荷定常状態で約11% 高負荷高回転時には20%前後

CVTは単体として見れば最も効率が悪いダーティなトランスミッションだが
前述の通り熱効率が良いエンジンと組み合わせて低負荷、低速、定常状態をKeepする運用ならば
パワーユニット全体としては燃費が良好な車として成立する・・・が

スバルの水平対抗4気筒エンジンは
CVTのナチュラルボーンなネガティヴを挽回できるほどに熱効率が良くはない（と言うか悪い）

CVTはトヨタの直3直4など熱効率特化型の中低速型実用エンジンと組み合わせるべきモノであり
生まれはショートストロークで振動少なめの高回転に適しているが燃費が悪い
つまりスポーツ向けの水平対抗エンジンと組み合わせるなんて
燃費もスポーツ性も両方をスポイルする最低最悪の選択
その結果が>>13 なのよ

CVTといいセンターディスプレイといいなんだかなー

ただ単にCVTとしているけど
無段変速機って何種類かあるからなー
シリーズ・パラレルのハイブリッドもCVTなわけで、これらはとても効率がよい

>>14
ネット掲示板周回しか趣味がないバカスバオタお爺ちゃんこんにちは～

ガチで効いてて草
スバル関係のスレを毎日のように周回してyoutubeのURL貼りまくってんのは一体どこのどいつやねん
しかもバレないようにIDワッチョイ変えてコソコソと

実際のところこの車のMTモデルとCVTモデルだとどっちが速いんだろ
損失考慮しても後者の方が速そうなイメージがある

吊るしならATだろうね
と思って調べてら0-100はMTの方が速いのか

TY85に出来ればトルク許容値が増えるから
カスタム前提なら更にMTの方が速いか

>>22
同じエンジン同じ車体なら0-100はMTのほうが速いのが普通

でもそれはプロがクラッチやトランスミッションが壊れるほどの無理な操作をした場合の話
凡人が走らせたら、MTはAT/CVTに敵わない

そんな定性的な一般論でなくて、せっかく実際のデータがあるのだから定量的に話そうな

確かに手動変速に伴う駆動切れの空白時間が長いMTなので
AT/CVTより速いなんてことは現代の車では通常あり得ないが
残念ながらそれが起こってしまうのがWRXのパフォーマンストランスミッションと言う凄い名前のCVT

0-60km/hr CVT 3.96s. MT. 2.95s
0-100km/hr CVT 7.48s. MT. 6.28s
（ブレーキホールドなしではCVTはさらに遅く0-100 7.75s）
60-110km/hr. CVT. 4.64s. MT 4.24s

0-100km/hr で1.2秒も差が付くのはプロがやるにしても圧倒的な差
もちろん、MTの方は結構な回転数まで上げてクラッチミートしているが
その一方でCVTもブレーキホールドして事前に回転を上げられる範囲で上げており
どちらもトランスミッションに負担をかける手法をとっているのは同じ

注目すべきは0-60km/hrのタイムで、ここでの差はまだ約1.0秒だったのに
そこからMTは変速操作がある（駆動の空白時間がある）にも関わらず
CVTが100km/hrまでの間にさらに0.2秒も差を広げられてしまっている
ついでに60-110km/hrの中間加速タイムでも0.4秒もMTの方が速い

最初の60km/hrまでの差は技術による差が出やすいところだが
仮に、出だしのクラッチミート回転数を抑えて初期のタイム差が全くなかったと仮定しても
その後の中間加速だけを持ってきても十分以上にMTの方が速い
いや逆だMTが速いのではない、CVTがこの車の特性をスポイルしているのだ
https://www.youtube.com/watch?v=bvhN-NmPkWk

街乗り燃費、だいたい7キロ弱くらい
みんなもそんなもん？

>>24
WRXってターボなのに格安NAの86より遅いんかw
雪国以外でこれと言ったメリットない感じか

>>20
ガチのバカスバオタで草
url貼りまくってとか幻想まで見えてる末期なバカだなおい

>>20
相手したお前の負け

>>24
CVTの0-100って素シビックと同じぐらいなのか

素ビックのターボ、意外に速いんだよな
タイプRじゃなくてこれで十分と言われるのもわかる
スバルも1.8ターボのインプレッサとか作れないかな

>>24
WRXなのに現行プリウスと0-100同じってどうなん

>>30
もうレヴォーグでええやんていう

そういうことなんだろうね

>>30
クロストラックにCB18のるんじゃなかったでしたっけ？

>>26
は？86のボンネットには穴があいてねーだろカス！

クソデカエアインテイクandクソデカリアスポがは明確なWRXのメリットだろ😡😡😡

>>31
実際はレヴォーグS4なんで仕方ないさ

>>25
街乗りだけで測ってないけど、平均11.9だった
7～8割くらい高速としても、街乗り9-10kmっぽい
23区近郊の割には良いかも？

>>25
ごめん計算間違ってたわ。
多分もうちょい低くて8～9くらいだわ。

>>30
非力だから全然楽しくないと思うぞ
GRみたいにせめて250psくらい出せれば別だが

>>25
先日納車されて3週間、見てみたら4km/lって表示されてた…
悪すぎワロタ

トヨタに新開発2Lターボもらえたら真のWRX復活も有るかもね
単にセリカのOEMやんってオチになりそうだけどw
しかし現状よりはワクワクできるかも
どノーマルで400psのWRX、1000万円級
買える人は限られる

スバルはエンジンよりCVTで出足悪い部分あるからなぁ
もうSUVメインのメーカーだしニッチなもの出すだけ偉いって感じかも

>>41
2Lは無理だろうから、その先使われるかわからない枯れた1.6Lもらって縦置きでもエエわ
前後重量配分は改善する

ラリーとかは買って欲しいけども、

一般車は普通に乗りやすいのでええよ。

トヨタの1.6もATだとゴミ燃費だよな

スバルの決算微妙だったな
パワポも時折見難いファントが混じってるのもいけてない

>>46
昨日発表されたマツダと同じくらいの決算金額だったね
まあMT車関連の開発には影響ないと思うので引き続き期待してるわ

WRXじゃなくてインプレッサの名前でいくのかな？

スバルが北米で『インプレッサTX』を商標出願! ターボ＆MT復活説が浮上、「WRXの再来」の新型スポーツハッチ登場か? 【海外・報/予想CG】
ps://motor-fan.jp/article/1571386/

TXってBHレガシィの最廉価グレード名なんだけどね

下のグレードからラインナップするんじゃね

3代目インプレッサの
GTのグレードみたいなのがラインナップで復活って
かんじかな？
ターボ付いてるけど、ボディは素のインプレッサみたいな

VBHは残念ながらサーキットは厳しいな
ps://youtu.be/Z94yAcTGqIo
ps://www.timeattack.co.jp/event/attack-tsukuba-2026/el/?m=rd

明らかに重い動きだな

マジか
ps://www.youtube.com/watch?v=2lrAR3-Pxqw

YouTubeのリンク貼る奴さ、
いちいち開いて動画見るのだるいから、内容を要約してくれないか

>>54
WRXが勝ってるけどMTだからな
CVTならボロ負けだろ

GRカローラはブースト圧上がらないみたいだが
標高が高いから何か制御されてるんかな？

MTよりCVTの方が速いんじゃなかった？

>>57
>>24

CVTは出足トロい感本当にある

つーても、いまさらMTて気にもならんしなあ

動画は色々見たけど、直線タイムはCVT≦MTが正解だと思う
そもそも遅いって出してるリンク動画はCVTの時にローンチ使って測定してない。
試乗会での測定だし、適当な検証に見える。
ちなみにMotorTrend誌での実測値はMT6.0CVT5.7、他でもMTはそんなに大差ないから日本版MTもそのあたりかと。
日本版(CVT)は実測動画で5.7～6.4秒(欧州贔屓なchが最遅？)あたりなんで、USはトルク25Nm差あってもローンチで6秒台前半～中盤じゃないかな
日本版CVTは無印Sモードでも6秒台じゃないかなと思う
いちいちリンクは貼らないけど、あの動画以外ももう少し色々見た方がいいと思う
GRカローラには勝つのは流石にスペック的にも変だと思うけどね
VBHは特段速い車ではないのは事実だけど、スペックなりではあるよ
年末予定のはよく知らんけど、速くなるといいね

ぶっちゃけ0-100なんてどうでもいいよな
それよりも高速道路を走る時は40-120とかが意味ある

>>62
40-120で困るようなのは大抵は諸元から何となくわかると思う…
常識的な運転する限りはiでも余裕あるけど、発進だけはちょっと遅め
常識外の運転するやつは知らんけど、とりあえず違う車乗って欲しい

>>63
S4は40-120間なら、どの速度からでも同じような加速だけど
GRカローラDATは40スタートならビビるような加速で120まで一気に行くけど
、60スタートだと、あるぇぇえ？モアパワーな加速になる
体感なので、計測すると、コンマ数秒の差もないと思うが

あるぇぇえな加速だとしても困ることはないだろが
モアパワーが必要なシチュエーションってどんな時だよと

1km続く直線で、大名行列してるモミジを安全な道のうちに抜き去るとか

首都高の南池袋の合流定期

この辺の車で下道の加速でどうとか言っても困ること無いからで終わってしまうからなぁ
ゼロヨンやる車でもないし

サーキットもギリいける車だから、そういうのも話題になるんじゃない？

>>22
プロドライバーならそうだろうけど、
お前らじゃ無理だろ。

MTだった頃のラリーとか、エンジンブン回したままクラッチ切って、
シフトチェンジでクラッチドンつなぎとかだったんかな？

>>24
そのMTの数字はプロが乗っての数字だろ。
お前らには無理だろ。

>>40
エンジン回しまくって街乗りしてんのかよ。

>>73
いや、マジでわからんのよ。
慣らししたいから、4000超えないとこまでしか回してない。
しかもたいていはターボ入らないくらいでシフトチェンジされてる感じ。
納車→即ガソリン満タン→三週間後、クルマの燃費機能で見たらポカーン

>>69
サーキットで走った話しないからなぁ
まあスペックオタクが気にするのは仕方ないことではあるけど

>>74
製造中のテストで、ガンガンエンジン回したのかもな。

まだ慣らし運転とか言ってるヤツがいるんだ

短期で乗るなら慣らしは不要
10年20年と乗り続けるならやった方がいい
確かに今時そんな人は少ないだろうね

慣らしは今時は不要と聞いてたけど、まさかのマニュアルに慣らしを求める記載アリだったので、取りあえず慣らしてる。
前の車は20年乗ったしね。

>>79
擦るとか回転する系はすぐに結果は出ないからね
公差はつきものだろうし
本筋とは関係無いけどチューニングショップでオーバーホールしたら綿密な慣らし方法の説明書を渡される

スバル車は多分全車記載あると思う
やらないよりはやっといた方がいいものだから、とりあえずやっとけばいいと思う

慣らし不要を鵜呑みにしてる奴は情弱
エンジン作ってる人が言ってるから間違いない

慣らしはマニュアルに従う。
トヨタとスバル持っているけど、トヨタはマニュアルに書いてないからやらない。
スバルは書いてあるから、慣らしはやる。

出荷前にブン回されてるって聞きましたけど

>>84
当然回すでしょ
一時的に回して高回転で不具合がないかを確かめるのはメーカーの義務であり短期的視点
当然ぶん回しても問題が出ることはないだろうね
たけど何年も何十年も乗り続けるなら慣らしをして当たりをつけておいた方がいいと思う
ベアリングみたいなものや摺動部なんかは馴染んでないのにいきなり強い力を与えない方が良さそうじゃない？
長期的視点で見た時に劣化の進み具合に差が出るとは思うけど現代の設計製造精度だとすぐに手放すなら別にかまわんだろう

ニュルのWRX車両、今は恵比寿で展示されてるんだな、カッコいい
ps://imgur.com/JX99LUq.jpg
ps://x.com/STI_lnc/status/2085259577977970912
ps://www.subaru-msm.com/2026/nbr/column/

転売ショップで売られたWRX Sport#はカーボンリアウイング付けられてた
やっぱりこういう店で買う人は金持ちだな
ps://x.com/GarageEastJapan/status/2086745490855784630

なんかSNSとかで今回のSTI Sport#購入した層みていると、過去の限定車もだけど
スバリストでは全然ない人が買ってて面白い。

スバリストは冷静にカタログモデルを待ってる人が多いんじゃない？

スバリストは次の限定抽選を待っている

TY85って言われたら待ちたくなるよな
CVTやTY75だとトルク許容値が低いし

トルク許容値が低いとなんか良くないことあるの？
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

許容トルク上がっても出力トルク据え置きという可能性はないの？

冠水路を走ってフロントリップスポイラーに旅立れた人がいた
ps://x.com/kenken0205_0718/status/2088059334643388442

インプレッサならアンパスでも余裕で
通過できるのに

>>93
まずは据え置きかもと言ってる

>>95
走行性能と耐水性能は別の話だからなあ
リフトアップしてシュノーケル付ければだけど本末転倒

TY85は入りづらくて普段使いでは使いにくいよ。神聖化し過ぎてる。
五味ちゃんもEJ20ファイナルのTY85は
神経質、入りづらさで乗りにくいときがあると言ってたが、全く同感。
TypeRのMT見習った方がいい。

確かにホンダ内製のMTは剛性感あってスコンスコン入って気持ちいいんだよな
S2000もよかった

まあ75と比べれば85は若干渋さはあるけど自分は気にならない範囲かな
TypeRはシフト拘る割にサイドレバーが無いとかチグハグ過ぎる

シフトの入れやすさ入れにくさでなんとなく回転数差がわかって好きだけどな
ショックが出ない運転がしやすい

7月にWRXランキング内にいるじゃん
しかし前年対比1000倍以上ってすげぇな
特別仕様車のおかげかな



https://i.imgur.com/isvylt1.jpeg

1000倍じゃなくて1000%か