【SUBARU】WRX (VB) Part21

!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述(SLIP)を３行書くこと！　(スレ立てごとに減るので)
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません

<<公式発表>>
SUBARU　新型「WRX S4」を発表 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU（スバル）

さる2021年11月25日｢新型WRX S4｣日本仕様が発表されました。
このスレは、そんな新型WRX S4(5BA-VBH)を購入希望、または納車待ち・オーナーの人達がマターリと語り合うスレです。

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★GT-H/STI Sport等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

現在、新型WRX VB型日本仕様車はS4・AT仕様(スバルパフォーマンストランスミッション/SPT)のみ発表されています。MT仕様は未発表です。
STIまたはMT希望や、MT以外受け付けないという方は他スレへご移動ください。アンチは5chではなく巣へ戻ってください。

前スレ
【SUBARU】WRX (VB) Part20
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1779247363/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

祝
紛い物から本物へ

騒音規制、1年伸びたんだな
デチューンしなくともMTモデル出せるかも

それにしても公式もMT推しが凄いな
https://pbs.twimg.com/media/HOcoNcBaYAAp_3_.png

今のスバルオーナーって
大半が「MTなんて時代遅れ」って
言いそう

スバルオーナーに限らず、大半はそうだろうよ。

女性やゲイじゃなきゃCVTは恥ずかしいだろ

ピストンが縦向いてる車はゲイ

>>3
MT無視して強引にCVT推してたくせに

スバルのエンジンにCVTじゃ燃費もパワーもドライブフィールも全部ダメ
パワーでも、ハンドリングでも、運転の楽しさ官能性その他全ての面で
残念だけどコレはスポーツカーではありませんでした

強いて良いところを上げれば
ドイツ車含めて4輪駆動の小型セダンで250馬力プラスαというほどほどにパワーがある車が
他にあんまりなかったので雪道に使える便利で速めの車というニッチ需要はあった

燃費はTHSとBEVに任せる事で目処が立ってきたが
マニアな車好きだがスバル党ではない結構な数がヨソの車に行ってしまった
スバルならではの持ち味が活かせてない状況に経営陣もようやく理解できて
今回のMT追加と今後のMT3兄弟の発表となった

何だよ今更マルチリンク辞めたマツダ同様に過去と言ってる事が180度違うよねと言いたいが
少なくともスポーツ車好きの方を向いている内容なので良しとすべきかな
本当にこれが最後になるかもしれないし、3兄弟で何か気に入ったモノがあれば買っとけ

スレたて乙

MTが時代遅れはMT乗りでも思ってることでしょ

納車4ヶ月目だけど日々乗るのが楽しい。
GVBからの乗り換え組だけど運転の楽しさはこっちの方が高いかも。
末期にはオイルは漏れるわ、リアや足回りからの異音は止まらないし、直らないし
クーラーは効かなくなるしで限界だった。
それなりに大事に乗ってきたけど10年超えると途端に不具合が出てくるね。
スーパーの駐車場とかでまわりはSUVやワンボックスとかもずんぐりした車が多い中で
低くてシャープなラインのVBはかっこいいなと思ってしまう

そっやポンコツから乗り換えればねえ・・・

GOLF GTI DCT(241馬力 2Lターボ) vs WRX CVT (271馬力) vs チョンデ(2.5Lターボ)
://youtu.be/jmEWSQtwhhs

ローンチスタート×2
ローリングスタート(低速)
ローリングスタート(中速)
「カモーン！！カッモーーン！！！」

全てにおいてGTIのみならずチョンデにボロ負けという恥晒しwww
K国の後ろを走る類まれな駄馬がS4
この駄馬を「貧乏人には買えない」と壮大に勘違いし、やっぱりバカ発見器だなと証明してしまうw
バカはすぐ忘れるし新規さんにはわからんだろうから貼っとくわ

youtube周回しか趣味がないお爺ちゃんおかえり〜

>>3
vol.1だから2回、3回と予定してるんかな

CVTは無断変速によって車体速度と関係なく常にエンジンのエネルギー効率が良い回転数で運用することができる
そのため、もともと熱効率が良いエンジンと組み合わせ
かつ高負荷高回転まで回さない事（詳細は以下に示す）を想定した用途
つまり日常のお買い物車的な運用においては効果を発揮する

CVTはエンジンが高トルクの時と
高回転の時に非常に機械的及び油圧的損失が非常に多い
各トランスミッションのエネルギーロス率は

6速MT 機械的損失で約3%
7速DCT 機械的＋油圧的＋電気的損失で約６%
8速トルコンAT 機械的＋油圧的＋電気的損失でロックアップ時約９% 非ロックアップ時18%前後
CVT 機械的＋油圧的＋電気的損失で低負荷定常状態で約11% 高負荷高回転時には20%前後

CVTは単体として見れば最も効率が悪いダーティなトランスミッションだが
前述の通り熱効率が良いエンジンと組み合わせて低負荷、低速、定常状態をKeepする運用ならば
パワーユニット全体としては燃費が良好な車として成立する・・・が

スバルの水平対抗4気筒エンジンは
CVTのナチュラルボーンなネガティヴを挽回できるほどに熱効率が良くはない（と言うか悪い）

CVTはトヨタの直3直4など熱効率特化型の中低速型実用エンジンと組み合わせるべきモノであり
生まれはショートストロークで振動少なめの高回転に適しているが燃費が悪い
つまりスポーツ向けの水平対抗エンジンと組み合わせるなんて
燃費もスポーツ性も両方をスポイルする最低最悪の選択
その結果が>>13 なのよ

CVTといいセンターディスプレイといいなんだかなー

ただ単にCVTとしているけど
無段変速機って何種類かあるからなー
シリーズ・パラレルのハイブリッドもCVTなわけで、これらはとても効率がよい

>>14
ネット掲示板周回しか趣味がないバカスバオタお爺ちゃんこんにちは～

ガチで効いてて草
スバル関係のスレを毎日のように周回してyoutubeのURL貼りまくってんのは一体どこのどいつやねん
しかもバレないようにIDワッチョイ変えてコソコソと

実際のところこの車のMTモデルとCVTモデルだとどっちが速いんだろ
損失考慮しても後者の方が速そうなイメージがある

吊るしならATだろうね
と思って調べてら0-100はMTの方が速いのか

TY85に出来ればトルク許容値が増えるから
カスタム前提なら更にMTの方が速いか

>>22
同じエンジン同じ車体なら0-100はMTのほうが速いのが普通

でもそれはプロがクラッチやトランスミッションが壊れるほどの無理な操作をした場合の話
凡人が走らせたら、MTはAT/CVTに敵わない

そんな定性的な一般論でなくて、せっかく実際のデータがあるのだから定量的に話そうな

確かに手動変速に伴う駆動切れの空白時間が長いMTなので
AT/CVTより速いなんてことは現代の車では通常あり得ないが
残念ながらそれが起こってしまうのがWRXのパフォーマンストランスミッションと言う凄い名前のCVT

0-60km/hr CVT 3.96s. MT. 2.95s
0-100km/hr CVT 7.48s. MT. 6.28s
（ブレーキホールドなしではCVTはさらに遅く0-100 7.75s）
60-110km/hr. CVT. 4.64s. MT 4.24s

0-100km/hr で1.2秒も差が付くのはプロがやるにしても圧倒的な差
もちろん、MTの方は結構な回転数まで上げてクラッチミートしているが
その一方でCVTもブレーキホールドして事前に回転を上げられる範囲で上げており
どちらもトランスミッションに負担をかける手法をとっているのは同じ

注目すべきは0-60km/hrのタイムで、ここでの差はまだ約1.0秒だったのに
そこからMTは変速操作がある（駆動の空白時間がある）にも関わらず
CVTが100km/hrまでの間にさらに0.2秒も差を広げられてしまっている
ついでに60-110km/hrの中間加速タイムでも0.4秒もMTの方が速い

最初の60km/hrまでの差は技術による差が出やすいところだが
仮に、出だしのクラッチミート回転数を抑えて初期のタイム差が全くなかったと仮定しても
その後の中間加速だけを持ってきても十分以上にMTの方が速い
いや逆だMTが速いのではない、CVTがこの車の特性をスポイルしているのだ
https://www.youtube.com/watch?v=bvhN-NmPkWk

街乗り燃費、だいたい7キロ弱くらい
みんなもそんなもん？

>>24
WRXってターボなのに格安NAの86より遅いんかw
雪国以外でこれと言ったメリットない感じか

>>20
ガチのバカスバオタで草
url貼りまくってとか幻想まで見えてる末期なバカだなおい

>>20
相手したお前の負け

>>24
CVTの0-100って素シビックと同じぐらいなのか

素ビックのターボ、意外に速いんだよな
タイプRじゃなくてこれで十分と言われるのもわかる
スバルも1.8ターボのインプレッサとか作れないかな

>>24
WRXなのに現行プリウスと0-100同じってどうなん

>>30
もうレヴォーグでええやんていう

そういうことなんだろうね

>>30
クロストラックにCB18のるんじゃなかったでしたっけ？

>>26
は？86のボンネットには穴があいてねーだろカス！

クソデカエアインテイクandクソデカリアスポがは明確なWRXのメリットだろ😡😡😡

>>31
実際はレヴォーグS4なんで仕方ないさ

>>25
街乗りだけで測ってないけど、平均11.9だった
7～8割くらい高速としても、街乗り9-10kmっぽい
23区近郊の割には良いかも？

>>25
ごめん計算間違ってたわ。
多分もうちょい低くて8～9くらいだわ。

>>30
非力だから全然楽しくないと思うぞ
GRみたいにせめて250psくらい出せれば別だが

>>25
先日納車されて3週間、見てみたら4km/lって表示されてた…
悪すぎワロタ

トヨタに新開発2Lターボもらえたら真のWRX復活も有るかもね
単にセリカのOEMやんってオチになりそうだけどw
しかし現状よりはワクワクできるかも
どノーマルで400psのWRX、1000万円級
買える人は限られる

スバルはエンジンよりCVTで出足悪い部分あるからなぁ
もうSUVメインのメーカーだしニッチなもの出すだけ偉いって感じかも

>>41
2Lは無理だろうから、その先使われるかわからない枯れた1.6Lもらって縦置きでもエエわ
前後重量配分は改善する

ラリーとかは買って欲しいけども、

一般車は普通に乗りやすいのでええよ。

トヨタの1.6もATだとゴミ燃費だよな

スバルの決算微妙だったな
パワポも時折見難いファントが混じってるのもいけてない

>>46
昨日発表されたマツダと同じくらいの決算金額だったね
まあMT車関連の開発には影響ないと思うので引き続き期待してるわ

WRXじゃなくてインプレッサの名前でいくのかな？

スバルが北米で『インプレッサTX』を商標出願! ターボ＆MT復活説が浮上、「WRXの再来」の新型スポーツハッチ登場か? 【海外・報/予想CG】
ps://motor-fan.jp/article/1571386/

TXってBHレガシィの最廉価グレード名なんだけどね

下のグレードからラインナップするんじゃね

3代目インプレッサの
GTのグレードみたいなのがラインナップで復活って
かんじかな？
ターボ付いてるけど、ボディは素のインプレッサみたいな

VBHは残念ながらサーキットは厳しいな
ps://youtu.be/Z94yAcTGqIo
ps://www.timeattack.co.jp/event/attack-tsukuba-2026/el/?m=rd

明らかに重い動きだな

マジか
ps://www.youtube.com/watch?v=2lrAR3-Pxqw

YouTubeのリンク貼る奴さ、
いちいち開いて動画見るのだるいから、内容を要約してくれないか

>>54
WRXが勝ってるけどMTだからな
CVTならボロ負けだろ

GRカローラはブースト圧上がらないみたいだが
標高が高いから何か制御されてるんかな？

MTよりCVTの方が速いんじゃなかった？

>>57
>>24

CVTは出足トロい感本当にある

つーても、いまさらMTて気にもならんしなあ

動画は色々見たけど、直線タイムはCVT≦MTが正解だと思う
そもそも遅いって出してるリンク動画はCVTの時にローンチ使って測定してない。
試乗会での測定だし、適当な検証に見える。
ちなみにMotorTrend誌での実測値はMT6.0CVT5.7、他でもMTはそんなに大差ないから日本版MTもそのあたりかと。
日本版(CVT)は実測動画で5.7～6.4秒(欧州贔屓なchが最遅？)あたりなんで、USはトルク25Nm差あってもローンチで6秒台前半～中盤じゃないかな
日本版CVTは無印Sモードでも6秒台じゃないかなと思う
いちいちリンクは貼らないけど、あの動画以外ももう少し色々見た方がいいと思う
GRカローラには勝つのは流石にスペック的にも変だと思うけどね
VBHは特段速い車ではないのは事実だけど、スペックなりではあるよ
年末予定のはよく知らんけど、速くなるといいね

ぶっちゃけ0-100なんてどうでもいいよな
それよりも高速道路を走る時は40-120とかが意味ある

>>62
40-120で困るようなのは大抵は諸元から何となくわかると思う…
常識的な運転する限りはiでも余裕あるけど、発進だけはちょっと遅め
常識外の運転するやつは知らんけど、とりあえず違う車乗って欲しい

>>63
S4は40-120間なら、どの速度からでも同じような加速だけど
GRカローラDATは40スタートならビビるような加速で120まで一気に行くけど
、60スタートだと、あるぇぇえ？モアパワーな加速になる
体感なので、計測すると、コンマ数秒の差もないと思うが

あるぇぇえな加速だとしても困ることはないだろが
モアパワーが必要なシチュエーションってどんな時だよと

1km続く直線で、大名行列してるモミジを安全な道のうちに抜き去るとか

首都高の南池袋の合流定期

この辺の車で下道の加速でどうとか言っても困ること無いからで終わってしまうからなぁ
ゼロヨンやる車でもないし

サーキットもギリいける車だから、そういうのも話題になるんじゃない？

>>22
プロドライバーならそうだろうけど、
お前らじゃ無理だろ。

MTだった頃のラリーとか、エンジンブン回したままクラッチ切って、
シフトチェンジでクラッチドンつなぎとかだったんかな？

>>24
そのMTの数字はプロが乗っての数字だろ。
お前らには無理だろ。

>>40
エンジン回しまくって街乗りしてんのかよ。

>>73
いや、マジでわからんのよ。
慣らししたいから、4000超えないとこまでしか回してない。
しかもたいていはターボ入らないくらいでシフトチェンジされてる感じ。
納車→即ガソリン満タン→三週間後、クルマの燃費機能で見たらポカーン

>>69
サーキットで走った話しないからなぁ
まあスペックオタクが気にするのは仕方ないことではあるけど

>>74
製造中のテストで、ガンガンエンジン回したのかもな。

まだ慣らし運転とか言ってるヤツがいるんだ

短期で乗るなら慣らしは不要
10年20年と乗り続けるならやった方がいい
確かに今時そんな人は少ないだろうね

慣らしは今時は不要と聞いてたけど、まさかのマニュアルに慣らしを求める記載アリだったので、取りあえず慣らしてる。
前の車は20年乗ったしね。

>>79
擦るとか回転する系はすぐに結果は出ないからね
公差はつきものだろうし
本筋とは関係無いけどチューニングショップでオーバーホールしたら綿密な慣らし方法の説明書を渡される

スバル車は多分全車記載あると思う
やらないよりはやっといた方がいいものだから、とりあえずやっとけばいいと思う

慣らし不要を鵜呑みにしてる奴は情弱
エンジン作ってる人が言ってるから間違いない

慣らしはマニュアルに従う。
トヨタとスバル持っているけど、トヨタはマニュアルに書いてないからやらない。
スバルは書いてあるから、慣らしはやる。

出荷前にブン回されてるって聞きましたけど

>>84
当然回すでしょ
一時的に回して高回転で不具合がないかを確かめるのはメーカーの義務であり短期的視点
当然ぶん回しても問題が出ることはないだろうね
たけど何年も何十年も乗り続けるなら慣らしをして当たりをつけておいた方がいいと思う
ベアリングみたいなものや摺動部なんかは馴染んでないのにいきなり強い力を与えない方が良さそうじゃない？
長期的視点で見た時に劣化の進み具合に差が出るとは思うけど現代の設計製造精度だとすぐに手放すなら別にかまわんだろう

ニュルのWRX車両、今は恵比寿で展示されてるんだな、カッコいい
ps://imgur.com/JX99LUq.jpg
ps://x.com/STI_lnc/status/2085259577977970912
ps://www.subaru-msm.com/2026/nbr/column/

転売ショップで売られたWRX Sport#はカーボンリアウイング付けられてた
やっぱりこういう店で買う人は金持ちだな
ps://x.com/GarageEastJapan/status/2086745490855784630

なんかSNSとかで今回のSTI Sport#購入した層みていると、過去の限定車もだけど
スバリストでは全然ない人が買ってて面白い。

スバリストは冷静にカタログモデルを待ってる人が多いんじゃない？

スバリストは次の限定抽選を待っている

TY85って言われたら待ちたくなるよな
CVTやTY75だとトルク許容値が低いし

トルク許容値が低いとなんか良くないことあるの？
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

許容トルク上がっても出力トルク据え置きという可能性はないの？

冠水路を走ってフロントリップスポイラーに旅立れた人がいた
ps://x.com/kenken0205_0718/status/2088059334643388442

インプレッサならアンパスでも余裕で
通過できるのに

>>93
まずは据え置きかもと言ってる

>>95
走行性能と耐水性能は別の話だからなあ
リフトアップしてシュノーケル付ければだけど本末転倒

TY85は入りづらくて普段使いでは使いにくいよ。神聖化し過ぎてる。
五味ちゃんもEJ20ファイナルのTY85は
神経質、入りづらさで乗りにくいときがあると言ってたが、全く同感。
TypeRのMT見習った方がいい。

確かにホンダ内製のMTは剛性感あってスコンスコン入って気持ちいいんだよな
S2000もよかった

まあ75と比べれば85は若干渋さはあるけど自分は気にならない範囲かな
TypeRはシフト拘る割にサイドレバーが無いとかチグハグ過ぎる

シフトの入れやすさ入れにくさでなんとなく回転数差がわかって好きだけどな
ショックが出ない運転がしやすい

7月にWRXランキング内にいるじゃん
しかし前年対比1000倍以上ってすげぇな
特別仕様車のおかげかな



https://i.imgur.com/isvylt1.jpeg

1000倍じゃなくて1000%か

つまり普通のやつは月100台未満しか売れてない
まあそんなもんやろ

STI Sport#が7月まとめて登録だったから
600台カウントされてるんだろうな。

>>98
まあ確かにシフト操作という意味ではTY75の方が扱いやすいね
TY85は冬になると1速に入れて走り出し2速にシフトアップ！ってときに2速ギアに拒否されるからなぁ
ありゃ入らんってことで仕方なく1速に戻そうとしてもこれも拒否でどこにも入らず取り敢えず空走になる
だがそれがいいというか暖機が足りない俺が悪いのである
その代わり暖まったときの剛性感はやっぱりいいものだよ
EJ20にはこれじゃなきゃ保たないししっかりパワーを受け止めてくれる

またディアゴスティーニからB22だってな
キー回してエンジン始動とかさもう

爆撃機みたいな型番だな

>>107
B22って何？
アシェットの22Bのこと？

デビット伊東とヒロミが出てきます

それB29じゃなかったっけ

千葉ではボンネットの給水口に沢山の雨水泥水汚水が流れ込んであちこちでスバル大感謝祭だったってな

>>112
お前にとっては酸っぱい葡萄だよwww

給水口？水で動く車かな？

クルマも水分補給しないと熱中症になるからな

蒸気機関なんだろ

吸殻をポスティングするとこだしね
手首のスナップを生かしたサイドスローで奥に向かってズドンとさ

>>117
まだ煙草吸ってんのか？

>>117
生きてて楽しい？

洗車機で洗う時はエンジン止めた方が良いのかな。
吸気口から水を吸っちゃうような気がして

普通エンジン切るやろ

洗車機はエンジンは必ず切れって書いてあるだろ

ボンネットのダクトの有無は関係無く雨と違ってエアクリから吸いやすいからエンジンは止めた方がいいね

大昔は止めてたけど、もう全然止めてないな

日当たりの良い洗車機使っているんで、だったの3分でも夏場は暑くて我慢出来なくて

公式のこのキャッチフレーズカッコいいな

WRX with TY85 Transmission
「この車名が示す通り、SUBARUの「WRX」の復活を目指しています。」

CVTのWRX全否定だけどな

S4の公式紛い物認定かわいそ

過去は振り返らないッスよ！

最近のスバルはなんか信用できない

最近のスバルはどうもきな臭い( ´ー｀)y-~~

もさいエンジンにTY85(笑)

コンセプト詐欺のスバルですしお寿司
クソダサいナローマンスBが出るさ

とりあえずSTIのステッカー貼ったパーツをあちこちに付けてやればよろこんで買ってくれるのまだわからんのかスバルは

そろそろ続報欲しいが
スーパー耐久がサマーブレイクで10月まで休みだから
何にも無しかな

1990年代の栄光で、未だにWRX商売できるんだから、
モータースポーツってとんどもなく宣伝コスパよくね？
勝てたらの話だろうけど

VBHが日本車でハイパワーAWDスポーツセダンとして唯一無二の貴重な存在なんだけど、
いかんせんスバヲタがレヴォーグやWRXを神聖化し過ぎてるのが痛い。
特にスバルしか乗ってきてない(それしか知らない)のに
YouTubeやSNSで語り合ってるのが痛い。

WRX貴重でいい車なのにもったいない。

S4でも結構現状唯一無二なポジションだったりするからなぁ

わいこれ買おうかと思ってんだけど、スバル今迄乗ったこと無いし
お前らが流れるように口にする謎の3文字アルファベットの羅列もさっぱり解らん。
スバル金かかるイメージあるんだけどやっぱカネかかりますか。

４台乗ったけど故障系はほぼ無かったよ
塗装のクリアが弱いのが一番の弱点だと思ってる

金がかかるかどうかは乗り方次第だろ
故障ならそれなりに
エアフロが壊れたり燃料ポンプが逝ったりした
今は良くなったよ

レヴォーグは別に神聖化されてない
S4は実質レヴォーグセダンなんだし
神聖化されているのはいずれも現行にないEJ20、TY85、DCCDじゃね

S4はレヴォーグセダンって言いつつ排気量差で乗ると全然違うんだよね

>>139
20万キロ超えて維持しようとしたら、金かかり出す印象かな
それまでは特に

>>143
2.4Lがなくなったの、つい最近だろ

>>143
2.4L同士の比較でも、ボディ剛性や足回りのセッティングがかなり違う

そりゃそうだけど元のレスは排気量って言ってることに対してのツッコミだろ

レヴォーグはWRX S4のワゴン版って言うよりレガシィツーリングワゴンの後継ってイメージだわ

ノーマルモードだと低速は乗りやすいけど追い越しのときとかの加速がもたつく。
スポーツモードだと加速はいいけどショッピングモール駐車場なんかの低速域がギクシャクする。

どっちにせよ慣れの部分があると信じてるけど、どちらをベースにすると早く慣れられるだろうか？

モード切り替えればいいだけでは

モードセレクトがノーマルだったとしてもスバルのターボ車乗ってて「追い越し加速がもたつく」なんて言ってたら他の普通のクルマなんか乗れねえだろ
贅沢いってんじゃねえ

きっとそれはダクトにゴミをポスティングされまくってて吸気ぎが不完全なのさ
ボンネット開けて見てみ？

VAGの時からレヴォーグS4にしとけば問題無かったのにね

TY85とかモアパワーとか求めてない。スペック的には今ので十分。
ただ、あのナビだけは何とかしてくださいスバルさん。買い替えなかった理由の4割はアレです。

まぁ近年のハイブリッドとかEVが
加速性能だけ言えば、やたら速かったりするのは認める。全然楽しくないが。
次期モデルは、モーターも入れた方がいいかも。
TY85とかはどうでもよい。

>>151
CVTの特性で回転数が上がってから
速度がのってくるから、その感覚のズレでしょ

元レガシィ乗りの俺から言わせたら
レガシィよりカルディナっぽい

元オプティ乗りの俺からも言わせて欲しい

どうぞ

オプティDEATH！

>>156
それでもステップATのキックダウンよりはレスポンスは速いね

MTのシフトダウンは論外に遅いけど、シフトチェンジが不要な電動車には敵わない

CVTはある程度速度乗ってからはええんよ
最初の加速がたるい

CVTで最初の加速ガーなんて言ってたらMTなんかクソ遅くて乗れんだろ

そろそろ新情報くれ

来年の秋までに新型車はでるのか？車検に間に合わないのであれば乗換え先考えないと・・・

普通スバルのA型は避けるよな
あ、初スバルですか

車検通せばいいだろ
むちゃくちゃ金がかかる整備があるなら手放すこと考えるけど

>>166
B型まで待てるならビッグマイナーまで待ったほうがいい
FMC同様にビッグマイナーもその翌年まで待ったほうがいい。
そこまで待てるなら次のFMCまで待ったほうがいい

結局、欲しい時が買い時だ

VBにもそろそろ飽きてきたし、２回目の車検以降は地雷だしなー

CVTだもんな

>>162
>>163
既に中間加速もCVTはMTに大敗している事が実証されてるが
>>24

>>171
絶対性能なんてどうでもええんよ
自分の体感が全て
気持ちいいかどうかなんだよね
信号イキリダッシュ民とかは知らんが

youtube爺さんには伝わらないよ
運転しないんだから

運転どころかyoutubeすら満足に見てないしな

イエローは乗りだし830万か
入荷しても売れるからか、じりじり相場上がってるな
ps://imgur.com/GdgNMSr.jpg

>>168
D型以降買っておけばOK

D型以降が製品版
それ以前は有料ベータ版

>>171
巡航状態からのシフトダウン操作まで含めたら、凡人の運転するMTはCVTに勝てない

わざわざ段付き変速にする必要は皆無と思いますけどね

>>178
今回のCVTの遅さはそれで逆転できる程でははないし
仮にそれで逆転された場合単にそいつの操作がトロイだけで
それはMTが遅いって意味ではない

この車のCVTがこの車のエンジンパワー／トルクの割にとても遅いことは何も変わらない

まあFFのシビックRより0-100が遅い新型WRXCVTは衝撃的だったもんな

普段乗りとしてはトルクフルだからとても走りやすい
燃費も先代と変わらないし
ただ、ギアレシオが低いから高速燃費が悪いのはいただけない
高速走行になると先代よりも燃費がかなり悪くなってる

WRXインプレ動画で黒樹脂製のオーバーフェンダーをファッションジープのあれ（笑）と馬鹿にして開発者の前で笑った土屋圭市を許さないもんな

ただでさえタイヤハウスの隙間が広くてカッコ悪いのに、更に拍車かけてるからな
WRX XVとして売るつもりだったのかよと

公式でもWRXは未だ復活してないし
言わばゾンビみたいなもので仕方ない

土屋敬一嫌いだけどあれは同感　黒樹脂とかSUVかよ

コルトラリーアートとかミニクーパーみたいな

黒樹脂が本当にダセェのは全員が感じた事だろ？違うのか？

>>180
クラッチ板やシンクロが焼けるような操作をしないと、アクセル踏むだけでスルスルと加速して行くSPTには敵わないよ

この車はスポーティにしたいのか、ファッションジープ擬きにしたいのか
どうしたいのかブレまくってるから笑われても仕方がない
これは開発者や商品開発の役員レベルに直接言わないと伝わらないが
メーカー忖度小判鮫なカージャーナリストが言うわけない
そんな中で土屋圭一よく言った

CVTのスポーツカーってアクセル床まで踏んだらCVT爆散しそう

昔のアニメってパソコン触った瞬間に爆発してたよね。

購入希望やオーナーのスレのはずだが、そこまで樹脂フェンダーやCVTに不満持ってんのに買ったor購入希望ってどういうことよ。
今からでもキャンセルしたら？

スポーティーなモードこそCVTのいいとこ取りをすべきなのに
わざわざ段付きシフトにしてるとこなんか意味不明の極地ですよね
シームレスで常に美味しいとこになるような制御せんかいと

謳い文句もまるでMTのような変速感だしな
それならMTかダン付きATでいいだろ

まあEVでもポルシェのE-Shiftとかホンダスーパーワンみたいに擬似的に変速感を出してるのもあるからなあ

シビックのehevもわざわざマニュアル調やな

常に最適な回転数を保てるのに鈍足なのが、S4がポンコツなのを物語ってる
CVTがポンコツなのを示してる
ファミリーカー用なのを示してる

いいだろ限定車でもMTでたし、
まもなくカタログモデルでもMTがでる。
速さ云々は別として運転する楽しさだけでいえば、
MT>>>>>>>>>AT>>CVT
くらいなんだからさ

ワイのWRX S4 はボディーカラーがブラックだから樹脂フェンダーは全く気にならんよ。
あと、194は全然分かってないみたいだけどMTにはアイサイトXは付けられないんだよ。

アイサイトも時速25km/hでは作動停止。CVTだから全車速アイサイト／アイサイトXが使用できる。

それと段付きシフトと何の関係があるの

アイサイトX が欲しくてこの車を選ぶ奴はいないだろ…

こういうセダン(セダンって言っていいのか？)を求めた結果アイサイトXがたまたま付いてたというなら分かる

俺は初期型買ったんだがアイサイトX目当てでレヴォーグ買いに行ってリアの剛性が全然違うしレカロが気に入ってS4にした。STIのマフラーもカッコよかったからエアロ含むほぼフル装備で買っちまった

インターネットだとノイジーマイノリティが顔を出すからな

>>202
アイサイトX付きのグレードのほうが沢山売れてるけど？

>>205
それはこんな嗜好性高い車買う人は上位グレード選んでるってだけでしょ
アイサイトXが欲しい、アイサイトXだけが目的なら他の安価な選択肢もあるんだから

WRXじゃなくてレヴォーグセダンとしてもっとプレーンなデザインで出してればここまで酷評されなかったんじゃね
どちらかというとレガシィB4の後継の路線で

いい加減、持っても無い乗った事も無い奴らが想像(創造かw)で書き込むのは辞めてくんねーか？

酷評なんてされてる？
そんな覚えはないが。

>>183
あのフェンダーって70年代のオーバーフェンダーがモチーフなんでしょ
実物知ってる土屋圭一さんからすればカクカクすぎて不格好なんでつい思ったことを素直に言っちゃっただけじゃないか

どのWRXもセンスゼロのピンクのエアロとか
よく分からない出っ歯デザインのエアロで台無しなんよな。

これがドノーマルのエアロ無しだと
往年のレガシィセダンを思い出すカッコよさ。
よりいうなら限定車のホイールと
小型のトランクスポイラーあると満点。
個人主観ですが。

箱のレースカー全部嫌いって感じやな
オレは機能美的なのは好きだけどな
ちなみにS4ではないけど、出っ歯付けてフロントマイナスリフトになったの満足してるわ

そういやタイヤ細くなるらしいけど
フェンダーも変わるんかな？
スペーサーで誤魔化す感じか？

転売ヤーはホワイト選ばないんやな
ps://imgur.com/VotqALw.jpg

相変わらず転売だらけ・・・
いい加減限定商法やめてほしいわ

>>199
AT乗る人の気持ち
楽チン：AT＝CVT>>>>>>>>>MT
まぁ楽チンてのは平行してあるけど、それと同時に要は公道でMT運転するのが怖いんだよなATしか乗らない人は

坂道発進なんて怖いシチュエーションの代表なんだろうけど、今はヒルスタートもあるし、実際MT乗り慣れると楽しいんだけどね

>>214
TY85モデル次第では大爆死だろうに
ネクステージはリスクかなり取ったな

>>217
次期スペック次第で、逆もあるかもよ

規制が強くなるから、パワーアップは無理でしょう

VA型のTY85は乗りにくさあったからそこが改善されてるのか気になる。
BP思い返すとTY75のほうが乗りやすい

75はシフトノブが左側にオフセットされてるのが気持ち良くないよな

>>216
MTが楽しいと感じるよりも邪魔くさいと感じるシチュエーションのほうが遥かに多いんだよな
だからパドルシフト付きのAT/CVTが良い

まあBEVやHEVになれば機械的な変速機構も不要だから、MTなんて過去の遺物になる
HEVでもパドルシフトじゃなくて回生ブレーキの強さを加減する減速セレクターが付いてるけどね

ワイ本人が過去の遺物なもんで。

MTが楽しくて乗ってるというよりは、ATが退屈だから乗りたくない

>>214
リセールは青≧白だから

>>219
85にしたのにアップ無しは完全スルーだわ
スバルは、初出しはパワーアップ無いかも、と言ってたはず

騒音規制が延期したから出力上げるチャンスなんだけどね
まあ、トヨタみたいに有料アップデートがあるかも

CVTって最適な回転数を維持するための機構だよな？
それなら本来モータスポーツとめっちゃ相性良さそうなのに現実はちっとも相性よくないって不思議だわ

おーとま（笑）
しーぶぃてー（笑）

これをS4に言うと耳まで真っ赤になって怒り出すもんな

1993年に、F1 WilliamsチームがCVTマシンを試験してる
例によってFIAのハイテク禁止で実戦投入はならず
無段変速で速く走る技術は、EVレースにも引き継がれてるはず

とはいえ、人間はギア段数＋アクセル開度を身体で覚えて車体を制御する
フォーミュラEドライバーのギア無しマシンに関する記事を読むと面白いぞ

>>228
せめて軽自動車レースくらいは優位になっててほしいよね
チェーン方式なら可能性あるのかは不明

>>229
ガワがWRXだからその気になってるだけなんだよね
次のはレヴォーグS4にしてデザイン意匠もレヴォーグと一緒にしてWRXから切り離してもらいたい
そしたらそっちは勝手にパドルシフトとかでカチャカチャMT擬きをやってりゃ良いし

なまじWRXの名前にしたからS4ベースのS210を出さざるを得なかったとも言える

なんだかんだ言っても、凡人が運転するならMTよりもCVTのほうが速くて快適で楽ちん

自分が運転するならまだしも、MTの助手席は頭が前後にガックンガックン揺れて最悪
アイサイト等のADASとの相性も、シームレスなCVTか電動車が適してる

趣味性の高い車だからね
メリケンですら8割がMT選ぶぐらいだし

>>234
そう
ただのファミリーカーなとこを推すしかない車
爺さんでも安心と推す車
遅いから安心も付け加えればw

CVTでもサイド使えればいいよ。
そういうdccdってないのかな、構造とかあんま知らんから適当に言ってるけども。

秋に出る新展開にに期待しませう。
おてまみ、イラ交お待ちしておりまする。
当方C翼総受け専門でし。

>>234
アンタと、アンタの周りの人が
どれだけMTの運転が下手糞だったのかはよく伝わった
ある意味とても秀逸な文章

CVTのほうが速くて快適で楽ちんなんだし凡人が運転するなら次はレヴォーグS4で良いよな
スバルさん頼みますよ、レヴォーグS4を！

まあ各地のスバリストはシフトノブを見てAT車だと判ると途端に鼻で嗤いながら格下扱いしだすからな

>>232
レヴォーグセダンでいいんじゃないかな
WRXなんて名乗るから、ましてやSTIグレードなんか設けるからGC8からVABまでの系譜と同じ血統と勘違いする輩が出てくるんだからさ
最近つべにWRX STIの新車を買ったなんて釣り動画上げてるやつまでいるし

でも海外ではWRX，WRXスポーツワゴンだからなあ
統一した方が良いと思うが

WRXスポーツワゴンにしてナローじゃなくフェンダーも膨らませて欲しいんだが

>>243
海外と日本てグレードから何からいつも全部バラバラじゃね？
実質はレガシィツーリングワゴンとレガシィB4の流れのMT無し版なんだしレヴォーグS4とかレヴォーグセダンで十分
てかレヴォーグとWRX自体を切り離してもらいたいわ
レヴォーグ的なやつはBEVやHEVだけにして楽チンカチャカチャやって貰ってWRXは真逆のMTのみのラインナップにしてくれたら良いのに

一体何年間同じ話を繰り返すんだお前らは。

日本でWRXが復活するまでじゃね？

スペック据え置きで真のWRXと言えるのか問題

WRX復活→真のWRX復活→伝説のWRX復活

S4が呪物扱いやんけ

S4自体はいい車なのにな
一昔良くあったツアラー系としてみると貴重すぎるし需要がない

ツアラーはワゴンでいいんだよ
セダンやクーペのツアラーは要らん

いい車だとしてもWRXではないし、メーカーもそれ認めてるんだよね
S4擁護によく快適性持ち出すやついるけど（上にもいたけど）そもそもWRXに快適さなんていらないんだよね

でもあなた言う程そんなスパルタンな走りしないじゃないですか。
コンビニ行く程度じゃないですか。

ところでS4とかインプレッサG4とか
どういう意味なの？4は四駆かね。
姉死すとか。

自動車における「ツアラー」とは、十分なエンジンパワーを持ち、多くの人や荷物を乗せて長距離を快適に走行できる車（またはその仕様・グレード）のことです。

ツアラーの意味と特徴
長距離巡航性能: 高速道路などでの直進安定性に優れ、長時間の運転でも疲れにくい乗り心地が特徴です。
快適性と動力性能: 広めの室内空間や荷室を備えつつ、余裕のあるパワーを発揮します。

え？お買い物程度でしか乗らないの？

レヴォーグの1.8ですらオーバースペックでしょ

まあ発売して数年経つがいまだにライトバンCVTは許してもらえないもんな

スバルから追加情報きたな
MT以外はカスだとよ

https://x.com/bisonte_1236/status/2093271815179395312?s=46&t=kca7wNUxjm6PlvUr6DGUJQ

>>255
B4は四駆の４だったけどちょっと前からスバルは4WDでは無くAWDって言ってるから四駆の４じゃないよ
G4は４ドアの４
s４はsportyとかsのつく性能を４つ併せ持っているっていう意味だって

WRX S4の由来は、以下のとおりです。

WRXは、World Rally ChampionshipのWRと過去スポーツグレードで採用されていたRXを組み合わせました。

S4は、以下の4つの「S」を融合した新しい価値を持ったスポーツセダンという意味です。
・「Sports performance」(WRXのコアバリュー)
・「Safety performance」(独自の総合安全性能)
・「Smart driving」(優れた環境性能)
・「Sophisticated feel」(洗練された質感)

つまり、おーとま（笑）

>>261の内容だったらそれこそレヴォーグS3で良いわ
ネーミングの由来からWRXを全部切り離して貰いたい

まあ由来は後付けでしょ
B4がうまい具合に浸透したからセダンモデルの共通ブランドにしようとしたんじゃないの

>>259
そういやオレも申し込んでたけど
メール来てなかったわ

>>259
謎なメーカー目線でCVT擁護MT批判してきた連中は梯子外された気分だろうね
一度は国内のMTを切り捨てたくせにこんなの出してるスバルも節操ないけど

>>259
海外ではMT出して、国内では「わざと」出してなかったのに、どの口が言ってるんだと

まあ国内ではMTはSTIで出したかったんだろうけど、実際のところSTIだったら幾らになってたんだろうなw

>>268
VABとVAGが値段ほぼ同じだからVBでもそこまで変わらないんじゃない？

>>259
こういう事言えちゃうところが最近のスバルの信用できない所

>>270
エンジンしか得意なものが無いのにエンジン辞めます言い出して
やっぱり辞めるの辞める言い出したサンベホンダよりはマシかと

もう恥ずかしくてディーラーに行けないよ

>>194
遅レスだけど、ドライバーが気持ち悪いと言ったらしいw


――速く走ることだけを考えると、実はCVTらしさを生かすほうがよいのではないですか？

五島：そうなんです。
最大トルクを固定して走り続ければ、余計な変速をしているよりずっと速い。
ですからそういうモードもつくってみました（笑）。
でも、それだとずーっと最大トルクが維持されるので、ドライバーが気持ち悪いというんです。
で、これじゃ商品にならないということで、ちゃんと変速させようということになりました。

スバルWRX S4【開発者インタビュー】
ps://www.webcg.net/articles/-/45508

ネクステージっていう会社は組織ぐるみで転売ヤーやってるん？

ps://imgur.com/TLdHo7h.jpg

まービックモーターとたいして変わらん会社だから。

そりゃ儲けてナンボだからな

>>274
社員全員に応募させてるんだろうな
どっかの車屋のツイートで当たったらボーナス貰えるとか見た

>>274
ココまでお金出して買う人いるのかな

>>278
S3買えそうだけど、
維持費考えてスバルにする人はいるかもしれない

>>274
ネクステージで中古買った友人は、ホイールナットのソケット付属ないこと説明されてなくてキレてたね

〇ーネットに6MTたくさんで出てる
結局、転売目的で抽選申しこんだ奴がいっぱい居たってことか

毎度毎度本当に欲しい人は買えず、転売ヤーに餌をばら撒く
そういう商売してるからどんどん客が流出するんじゃないの

言うて本当に乗りたい人をどうやって選別するか

バイクのカタナ再販売の時は熱い思いを作文にして提出させて選考してた模様

>>284
今だとみんなAI作文しちゃうだろうね

Xとかみてると限定車で距離はしって楽しんでる層もたくさんいるよ
転売屋は糞だけどしっかり楽しんでる層もいる

>>283
昔みたいに抽選という名のお得意様贔屓すればいいんじゃないのかね
実際、今回だってお得意様贔屓はあったんだし
セミ抽選的なイメージ

スバル「だって儲かるんだもん」

スイスポのファイナルみたいに期間限定にすればいいのに
欲しい人は買えるし転売ヤーも手を出さなくなる

そうだな
MTの方が燃費良いからCVT売れるよりマシだろう

もしかするとCVTの方が重いから
CAFE規制的にはCVTの方が有利なのかもしれんが

>>286
転売屋がいなければそういう人が増えるわけだしな

9000人位の応募エントリーのうち隠れ転売屋は何人いたんだろね
>>274見たら少なくとも8台は本当に欲しかった人には行き渡ってない訳だし、こういうのスバル本体はどう捉えてるんだろ
まぁ今後も何一つ変わらないんだろうけどさ

SNSは未所有のモノに、架空の美人妻とか美人彼女をAIに吐かせて
妄想ストーリー上げる奴が居るからなぁ。
架空の彼女と会話しててマジで怖い。

転売ヤーまで行かなくても限定だからちょっと乗って売ったらプラスやろって人も多いんじゃないかな

>>290 2020年度基準では目標燃費は以下の通り
1420kg まで　19.0km/L
1530 17.6
1650 16.5
年度によって変わるだろうけど重い程規制が緩いが
どっちにしても目標は遥かに遠く全く届かないのも確か

他メーカーに燃費リッター20超える普通車ゴロゴロあんのに
クソ燃費だけの車で勝負してるスバルのキチガイさ。

条件いいとリッター17位は伸びるから

MTはまだ先としても、S4って今は在庫対応みたいだけど、年次改良の発表っていつなんだろ？
STI Sport無くなったら寂しいグレード展開になりそう

S4て在庫販売してんの？
全部受注生産かと思ってた

S4は一旦止めてる
MTとかが入ってくるラインナップ更新で新しいの発表でCVTは一番下のグレードだけになるとか言ってた

>>300
スバル自らCVTはポンコツ認定ワロタ

特級呪物やんけ

GT-HはCVTでsti系はMTとか棲み分け考えてるらしい

STI でTY85の6MTか。
エンジンは環境規制下で同じスペックで出せるのかな。
価格は500万ちょうどくらいと想像。

ますますS210とは何だったのか

MT版いきなりSTI名乗らせるのかなあ
エンジンには手を入れると言ってはいたが

まずインプレッサTXなるものからでしょ？
BRZのAWD版はあるわけねーか

素のインプにちょっとそれらしいパーツでドレスアップした仕様にインプレッサSTIパフォーマンスエディションとか名付けちゃうくらいだから
STIブランドもSTIのバッジももはや特別感がない

>>307
BRZはレプリカで充分だわ
ほうれい線消して実戦的なワイドフェンダー化であんなにカッコよくなるんだから

TY85なってパワーアップするか見物だねえ
まあVBH車重あるからかつてのインプみたいな走りは期待できないけどねえ

パワーは社外 ECUにお任せじゃないかな

最近のMTはエミッション対策で回転落ち悪いし
その辺りの対応したいから社外 ECU前提で考えてるので
まあ、パワーはキープしてればOK

過去スレで出てたけど、この記事の内容通りなら今回のカタログモデルでは馬力アップはお預けでは？
https://motor-fan.jp/article/1511221/

＞すごく重要だと思っているのは、TY85が使えることになると、エンジンの出力を上げても耐えられる。
＞今度のモデルは違うかもしれませんが、将来に渡ってエンジンの出力アップが可能になってくる。

みんなホイールどうしてるの？

BBSの鍛造ホイールにしようかと思っているんだけど。
RI-Aの18 inchにしようかと

>>313
良いね、こんな感じ？
ただスカスカ過ぎて標準キャリパーだと貧弱に見えちゃうけど

ps://x.com/oya2do/status/1869329106124603412

RI-Dオススメするわ

下のグレードも何もないSTIspots無くなったからGTHのマニュアルとCVTだけになるんじゃないの？お買い得なGTグレードでも追加するんか？

MT出てきたら強化クラッチとか社外品で出てくるかな

>>315
RI-Dって超超ジュラルミン鍛造で１本30万円くらいするやつやろ・・・
S4に付ける人いるのかな？
S210買う人がいるくらいだから余裕か

北米じゃWRXも911も6MT買えるのにな

北米だとマニュアルでも
1
3
6
ぐらいしか使わなそう。
北海道ですら
1
2
4
6だわ
むしろ首都圏含む大都市圏の人に聴きたいけどもマニュアルだと肩凝らない?

>>320
肩より左脚に来るわ（特に渋滞で）
でも運転が楽しいからノープロブレム

クラッチ次第でしょ
強化クラッチならヤバイけど今時のクラッチなんて簡単に繋がるし大して苦痛にもならん

渋滞だとクラッチとブレーキだけでいける
（上り坂除く）

MTの操作で肩凝るってどんな虚弱体質よ

>>321
踏むの面倒よな

>>324
トラックでも大型未満は肩こるわ、乗用でも長く運転すっと来やすいが体質もあるんだろな。
俺繊細だし。

それを神経質といいます

MTの運転が楽しいと感じる時間よりも、疲れるし邪魔くさいと感じる時間のほうが遥かに長い

>>327
MTはやめとけ
絶対合ってないわ

MTか面倒な人の気持ちがわからん
というかATが暇すぎる

下駄車にMTは要らんのですよ

GRシリーズでどちらも選べるようにしたトヨタは正しかったな

MTは、そのWRXを選ぶ理由になるが、
CVTなら、他の車でいいかなとなる
たとえば400Rとか新古の320iとか。

まさにそれでFL5が売れるんだろうね
MTにこだわりなくてS210にあの金額出せるならゴルフRあたりの輸入車も視野に入るもんな

いや、入らんね。

そのBMWやゴルフ検討で見に行ったけど、左ウインカーがアカン
右ハンドルにしたならウインカーくらい変えとけばいいのに
オプションにも無いし
いちいちウインカーがどっちかなんて意識してないっちゅーの
MTのHパターンが逆の買うか？

輸入車の新古車は恐ろしく寝落ちするから下手するとS4と価格が逆転してくる。
乗り味でみると良くなったとはいえ、ふとした瞬間に気付く滑り感と
DCTや8ATのダイレクト加減やボディ剛性だと輸入車に分がある。

乗り比べないと分からないと思う。
メンテとか維持費とかでスバル選ぶけど。
体感性能は明らかに輸入車の方が上。

そのHパターンも左ハンドルに合わせられてるんだけどね

結局はただの慣れ

抽選外れてスレから遠ざかっていたが、特にMT車の続報はないみたいだな。
当たると思ってFL5手放したけど、外れて、車は必要になったから、とりあえずリセール目当てでトヨタ車を買ったわ。
2年目か3年目の年改では買おうと思っている。

>>327
疲れるとか邪魔くさいとか言えば、公道でのMT運転が怖いって言わなくて済むから良いよな
俺も使わせてもらうわ

確かに現行はCVTだけでシビックTYPERより遅いし醜いって認知されてるから古参スバラーに馬鹿にされまくりだもんな

VBH改って燃費を気にする車じゃないだろうけど、13.7km/LとかWRXとしては信じられないくらい燃費良いな
ps://x.com/Levorg_wr/status/2094021573112213788

>>339
なんだ、お前はMTで公道走るのが怖いのか？
免許返納したほうがいいぞwww

>>337
だから慣れてるのと違うのをわざわざ買うかって言ってるのに
まあMT乗ったことないやつはわからんわなw

>>342はどうやら図星すぎてぐうの音も出ないらしい
そもそもMTが邪魔くさいとか特殊な事を言ってる時点でお察し

>>344
MTが邪魔くさい、が特殊？
お前、頭腐ってるのか？

>>332
400Rいいなあ中古価格もそんなんでもないしと思っていたが足踏み式パーキングブレーキと聞いて候補から消えたわ

古臭いスカイライン要らね

S4に搭載されているFA24の素性があまりよろしくないからな
次期WRX STIのMTモデルが何を搭載するかだし
5ドアに使用されるエンジンとかも気になるからな
ドンガラモデルを買うことはないけど
ラクシュリーなMTモデルもリリースされる可能性有りだしな

FA24開発時点ではCVT前提で
MTとの組合せは想定していなさそう
なんなら当初はアセントのミニバン用エンジンだし
ただ不具合がほぼゼロなのはいいね
エンジン交換多発のCB18ポンコツと比べたら、、

CB18はMT想定外だろうが24でそれは無いわ
本当ならスバルは相当バカ

CB18はオイル漏れなおったんか？

もともとFA24のWRX stiが計画されていて設計もしていたという話もあるしMT想定していないはないだろ
少なくとも海外のS4には最初からMTモデルあるしな

>>345
横からだけどMTが苦手とか、嫌いは聞くけど、邪魔くさいは俺も初めて聞いたわ
キミの頭の方が特種な腐り方してるんじゃないの？

VAB乗ってた時はダブルクラッチを踏みヒール＆トゥで回転数を合わせて、AT以上にスムーズに走らせる事が出来たし楽しかったけど、腰が痛む様になったらクラッチを踏み込むのが辛くてさ。渋滞時の楽さでS4に乗り換えた。

腰痛の無い健康体だったらMTに乗り続けたかったよ

ダブルクラッチｗｗｗ
トラックかよｗ

VAB時代でダブルクラッチはワロタ

ダブルクラッチとスムーズな運転の関係性をご教示願いたいwww
シンクロの役割とダブルクラッチをやる意味を理解してなさそう臭がすごい

身体に染み付いてるから
ダブルクラッチも渋滞も
何とも思わないよ
普段意識せずに歩くことと同じ

ダブルクラッチでシンクロいたわって腰壊すとか本末転倒

シンクロ＞腰
っていう謎優先度

シンクロいたわったら持ち変わるの
普通に乗っても20万キロくらい余裕でしょ？

TY85の冷間時とかギヤ入りにくくてダブルクラッチしないといけないとかあったよね
あのセンシティブなまま現行のWRX載せたら
クレームいっぱいくるとおもう
TypeRとは言わず普通のシビックやGRヤリスのMT勉強した方がいい
スバヲタはスバルしか知らないから世間から遅れてるの気付かないのよね。
旧型のTY75,TY85がSNSで神聖化されてるのとかみると

バカは苦労するようになってるのよ
バカでも買ってくれればいいのよ
基本貧乏だからバカ向けは売れないけどな
S4がその悲惨な例

中身別物だけど、ここまで行くとVBも化物感あるな

ps://www.youtube.com/watch?v=oBwFLCFY3F0

>>335
>そのBMWやゴルフ検討で見に行ったけど、左ウインカーがアカン
左ウインカーのMTに乗っているけど、左手が忙しい。
昔、母親から、あんたは左利きだったが小さいときに矯正したと言われてので、左手での操作は苦にならないけど、
右利きの人はイラっと来るのかな？

俺も右利きだけど左手がやけに器用なんだわ

＞左手がやけに器用なんだわ
右手をけがして、食事で箸やスプーン、フォークを左手で使うと
スムーズに口まで持ってくる人と大丈夫かと言いたくなる人がいる。

ウインカーの左右は慣れだよ。
なんならMTだって慣れ。
S4とてもいい車だけどBMWのMやゴルフ(特にR)とかは1度でも乗った方がよい。
世界が違う。これはマジ。
買えないからS4乗るけど。

複数台所有してなけりゃな

スタッドレス用にサイズが同じ前に乗っていたGVB用のホイールを流用しようと思ったけど
電子制御サスのモーターに干渉するので使えないと言われた。
専用ホイールでないとダメってこと？

>>368
中古なら手が届くが故障とか維持費考えると尻込みしてしまう
でも乗ってみたい気持ちはあるな

>>370
ヤフオクとかで純正外しのショックが出てるけど、減衰力切り替えのソレノイドが
ホイールに干渉するほど大きくは見えないんだよね
最後は現物合わせで確認するしかないと思うけど、一度出品画像見てみると
イメージつかめると思う

景気悪いしリッター6kmに心が折れたのでハイブリッドに行くことにしたわ泣
今までありがとうお前らとS4！

ATは二束三文つて本当？

安く買い叩いて高く売る

燃焼効率上げたとか言いつつリッター6キロはやべえな
昔のロータリーエンジンかよ

前期型FCはリッター2とか3やぞ

親の320dで高速主体だと23km/1Lくらい走るのよな。シャーシ剛性も高いし。
次はドイツの中古やな

常時S#で信号ダッシュでもしないとそんな数字出なくないか？
険道とか街中ばっかり走ってても10ちょっとあるぞ
どっちにしろ普通に燃費悪いけどさ

高速はオシッコ漏れるから乗らない
https://i.imgur.com/18NwdZU.jpeg

>>378
そらディーゼルならそうなるだろ
ドイツ車はメンテナンス製がクソだからなんかあると金がかかりすぎだ

ドイツ車って大半中国製やろ？ｲﾗﾈ

>>379
街乗り10以上出るのは田舎だろ

燃費気にしてなかったのであんまり分かってなかったわ。ごめんよ。
試してみたら23区～川崎付近の大幹線道路除いてi/s半々8ちょいだった
地方都市近郊なら10は出そうかな
高速も多少は走る人が多いだろうから、それなら平均10は行くと思う
ほぼ峠s#なら6.1出す事も可能かも知れないが、かなり極端な例じゃないかな

>>383
こんな車田舎以外で乗るなという気はする
正直街乗りする車じゃねえしかといってサーキットで走る車でもない
渋滞しにくい田舎の郊外や高速を走るような車じゃねえかと

データ取り開始からずっと渋滞でのストップ&ゴー繰り返してればそんなもんじゃないかな

都内の移動（下道）がメイン。ほぼノーマルモードでSはたまに使う。S♯は年に1度使うかどうかくらい。早朝や夕方の混雑時は避けて移動するので、渋滞はそれほど多くない。5分～15分程度のチョイ乗りはよくする。
俺のS4ガソリン漏れてんのか？

>>373
は自分です

>>387
>5分～15分程度のチョイ乗りはよくする。

これが悪い燃費の一番の原因だと思う

燃費なんてちょい乗り時は6で高速使うと16とかだしなぁ

そこまで短距離ばっかりだとそうもなるかもね
高速乗らない、ほとんど短距離ならいっそEVの方がコスパいいんでは

燃費気にするならスバル乗らない定期

スバル車は2台持ちが理想だな。
日常もガンガン使うから燃費も重視するとなるとストロングHV搭載車種を買うしかない。

このクルマで高速でリッター16出るようなアクセルの開け方してる運転ならいよいよターボ要らんわ
他社のハイブリッドにしとけ