【SUZUKI】ジムニーノマドJC74W【27台目】

ノマドだけ2Lモデル
ラインナップしてあげれば良いのに
あと最小回転半径の数値悪すぎ

>>968
スズキに2Lエンジンないから新開発しないといけないし、ATの許容トルク遥かに超えるのでミッション変えなきゃいけないから現実的じゃない
それに合わせてボディ、足回りとか強化しないといけないし
そんなエンジンだけ変えて終わりみたいな話ではない

諦めてターボつけたほうが幸せになるよ

>>961
タージ・マハールがなんだって？

>>968
前後リジットアクスルも理解できてないゴミ

>>969
ちぐはぐな話
豆ターボに変えるのも排気量アップも変わんないと思うけど
ターボだとボディ強化やミッション強化はいらないのか

昔はエスクードに2.0Lがあったのにね（確か2.7Lもあった記憶が）
もっと昔は2.0Lのディーゼルもあった
排ガス規制とは言えこのまま消えて行くのは勿体ないな

>>965
ランクルはmt用意してから言おうな

>>966
金はあるから買いたいのですがｗ

ヤリスあたりとセットなら初見でも買えるわ
FJスレいけよ

ランクルは2.7Gなんてやめとけよディーゼルまで待っとけ

FJのエンジンは使い回しでしょ？
何十年使ってんだよw

信頼性が高いエンジンは大事だよ
70系の1HZなんか1989年から37年も使ってるよ

ここはノマドスレですよ？
アンポンタンども

フロンクスとかに搭載されてるK15Cにすれば燃費良くなるけど、最大トルクの発生回転数がK15Bが低いからやっぱりオフロードのことを考えて低中速がトルクが厚くなるようなエンジンなんだろうな

>>971
スズキのジムニー ノマド（5ドア）の最小回転半径は5.7mです。
3ドアのジムニーシエラ（4.9m）や軽ジムニー（4.8m）と比べると
ホイールベースが延長されたため、最小回転半径が大きくなっています。

ジムニーノマドの最小回転半径5.7mだぜ？
新型パジェロでも最小回転半径5.8mだってのに
仕方ないで済まされないくらい悪いよ

>>982
リジッドアクスルに狭い車幅で仕方ないよ

>>983
仕方ないで済まされないくらい悪いよ
スズキはノマド作るに当たって全く対策してないってことになる

>>984
フロント独立懸架にしてタイヤサイズを車幅に合わせ細く小さくしないと改善する手段がない

悪いけど、そんなに困った場面ほぼないです
都内の激狭住宅街の道路走るわけじゃあるまいし

>>984
ホイールベース2600mmとノマドとほぼ同サイズのランクル73の最小回転半径はノマドとほぼ同じ5.8m
そんなもんだ
フロント独立懸架なんて嫌だろ？

これ以上ステアリング切れたら、ナックル外れるだろ。
リジットの車に小回り性能を求めるなよ。

まあ実際、前後リジッドというジムニーの個性を残したまま最小回転半径を改善しろと命令を下すなら
リアアクスルにもフロントアクスル一式を移植して4WS構造に作り替えるくらいしか手がない(ド変態)

>>989
それやっていたのが、今は亡きトヨタのメガクルーザーだな、
ハンビー並みの巨大なのに4WSでめっちゃ小回り可能だった

>>990
メガクルは4WSに加え四輪独立懸架＆ハブリダクションの高コスト超絶変態車ですから
名前なんか出しちゃだめですw

>>987
ランクル250は最小回転半径6.0mだぜ
新型パジェロは最小回転半径5.8mだ
ホイールベースは2870mmなのにだ
やはりノマドは悪すぎる

なにこの会話できない子
ノマドはラダーフレーム弄って独立懸架に作り変えろー
ジムニーじゃなくて完全新規フレームの新型車よこせーって言ってんのね

因みにジムニーノマドのホイールベースは
2590mm

>>992
お前はキャリイにでも乗ってろ
最小回転半径は3.6mだ

>>995
キャリィ凄いな
小回り効いて乗りやすそう
車庫入れしやすそう

キャリイ農繁スペシャルは真の林道(林業作業道)にて最強、異論は認めるが経験上マジ最強(on荷台)

ホーバークラフトで全てのコーナをドリフトでは抜ける
海の上でも走れるぜ

オーナーじゃないやつほどノマドに詳しいのな笑

アホじゃないの？

まるでストーカーだな

キモ過ぎ

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