クラウンエステート ★2

クラウン（エステート）
https://toyota.jp/crownestate/?padid=from_carlineup_viewed_car
※前スレ
クラウンエステート
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1770969575/

エステートはマイナーチェンジあるの？

価格コムに、現行モデルは１０月最終生産って書き込みあるが

であれば、もうすぐ注文ストップだね

営業に聞いたら販社残り枠で現行を受注しているらしい
マイナー後予約はまだ3車種も取ってないらしいけど、営業の私見では、11月か12月にマイナー後エステートの予約開始じゃないか、だった
3車種も発表1ヵ月前から予約開始予定だって
ほぼエステートZに決めてるけど、現行クロスオーバーRSなら15万引きと言われ、待つかを含め迷ってる

ふと思ったんだがオデッセイと同じじゃね？
もっと言えば昔あったアヴァンシア

クロスオーバーなんてカッコ悪いから要らないわ

横のガーニッシュとかすげえ子供っぽいし
リアもブサイク

>>55
RSの走りは別次元
ZはHEV燃費走行が楽しい(THS未経験なら超楽しい）
車種別比較なら
クロスオーバーはリアコンフォート付ならアリ、イージードアクローザーもやっぱり便利（社外品後付で20万くらい？)
エステートはフロントドア合わせガラス（クロスオーバーやスポーツと異なる)（もしかしたら全体の遮音性能を向上させてる？)

あとは家族構成
保育園または小梨ならエステート（車中泊できるし荷物多い。リア一個倒しても後席1人は大丈夫なので小学生になるまでいける)
小学生または4人ならクロスオーバー

あと、これから買う人は70thの実車見てから決めて欲しい
70thのカラーリングは素晴らしいです
バイトーンに違和感ある人も価値観変わると思うの

>>59
ドアイージークローザー無いのは少々気になってる
パワーはもっと速いの若い時十分乗ったから、50超えたおっさんは魅力に感じない
デザインもお向かいさんが発売時からクロスオーバー乗ってて見慣れたし、かぶらないようになんとなくエステートかなと
買っても乗るのは自分だけだし、セカンド、サードカーでどうにでもなる

エステート(Z・RS)のフロントドアガラス品番、スポーツ(Z・RS)と共通みたい
クロスオーバー、セダンはそれぞれ別品番、遮音性能なのか形状違いなのかはっきりしない
ドア品番から比較するのは面倒

70thお得には思えたけどRSからは金額的にもZからの差別化的にもメリット少ないなと断念した

カラーは気になったけど

>>61
イージークローザーなんだけど、実はドアスタビライザーつけない人には不要w
超軽く静かに閉まるので使う機会がない

>>61
AGCとNSGの違いとか

公式ではフロントドアが合わせガラス表記はエステートのみ
キントやディーラーは錯綜してる
そしてクロスオーバーはAGC（ただの強化ガラス）だったw

「キントやディーラーは錯綜してる」とは？

PHEVは待った方が良さそう。

いずれRAV4のシステムにアップデートされる時が来る。
RAV4の例で言うと先代のPHVのEV走行可能距離が95kmだったのに対して、新型のPHEVでは151kmと大幅に伸びている。
RAV4よりも車重が重いクラウンエステートでも、新型のPHEVシステムになればEV走行可能距離が約140kmくらいまで伸びるのではないかな。
システム出力は306馬力から329馬力にアップしている。

リセール悪いしね

マイナーチェンジでのせるにはしんどいのでは？

RAV4同様のアリーン搭載はフルチェンが先かな
ただしbz4x見てると、マイナーでもPHEVシステムの刷新単体ならされる可能性はあるね

phevが人気なの？

>>63
深夜、イージークローザーある方がご近所対策として便利なんよ
文句言われた訳ではないけど、無音で閉まるから

>>64
TOYOTA品番は共通だから、同品質のはず

>>72
なるほど
ちなみに40ヴェルHEVと比べて、クロスオーバーRSですら家の周辺ではバッテリー走行するので、確かにイージークローザーはアリかも
（アルヴェルは重すぎるのだと思う）

品番は詳しくないが、アクセルペダル交換する時、品番が2種類ある？うえ頻繁にパーツのアプデがなされていて苦労した

>>56
ステーションワゴンだよな

黒の変更と寒冷地仕様の標準化

>>75
次の年次改良？マイナーチェンジ？
202のワイ涙目

202なんか買うからだよ

でも次のはメタリック系だよ
ソリッドがいいという人は多いし
仲の良いコーティング屋さんも青空駐車だけど202だょ…

>>76
202良い色ですが､頻繁に洗車する覚悟がないと…。
でも､綺麗に磨かれているのに夏の青空とか反射しているのを見ると､綺麗で洗車した甲斐がありますね。

マッシブグレーはソリッドぽいけどメタリックなんだね

5月に契約したのに納車まだだ
ディーラー選び失敗したかな

YAMAHA

iPhoneのCarPlayで音楽をかけると運転席前のスピーカーからしか音が出なくなった。CarPlayを使わずBluetooth接続だけだと正常。iPhoneを再起動しても変わらず

まず、iOSの先日のアプデが完了しているか確認するをオススメ

次にCarPlay接続を作り直す
iPhoneの 設定 → 一般 → CarPlay → 該当車両 →「この車を忘れる」→車側でもBluetooth/端末登録を一度削除し、再登録して繋ぎ直す

それでダメなら初めて車側の設定を触りましょう

iPhone側のモノラル／左右バランスを確認
設定 → アクセシビリティ → オーディオ/ビジュアル →「左右のバランス」スライダーが中央か、「モノラルオーディオ」がオフか

これはアイポンの全出力に効くのでBluetoothが正常なら可能性は低いけども

>>84
直りました。ありがとうございました

昔の車で言うパーキングライト。フロントはスモールライト（今ならデイライト？）点灯でヘッドライトは消灯。リアライトは点灯。みたいなポジションが無いね。人を待ってる時なんかに使いたかった

長押しでヘッドライト消灯、ポジションのみにならなかったっけ

電源OFF時の話では？

>>88
ライトのスイッチを手前方向に長押しだとすべて消灯ではない？

全灯→ポジションのみ→消灯になるはず

エンジンをかけた状態で手前長押し→全消灯
エンジンを切った状態で手前長押し→デイライト、テールライト点灯
こんな感じでした
前上がりの交差点の信号待ちでヘッドライトだけの消灯も出来ないかな

ヘイトヨタ

>>87
手前に約2秒くらい回すだけ
全消灯しちゃうなら長すぎ失敗、回す時間感覚で調整して

>>94
ヘッドライトが消えるまで長押ししたのがダメなのか？ 覚えてたら明日やってみる

6月末にphev 注文して10月上旬に販売店に来るって

おめ
クロスオーバーだけど、いわゆる調音施工を自分でやったのだけど効果絶大でした
PHEVはもっと効果が出るはずなので検討して良いかも

>>94
ありがとう。手を離してからヘッドライトが消えるんだね。

5月末にphevを申し込んでまだなにも連絡がない。。

>>97
聴音施工、どこにどんだけやったの？

>>100
ホイールハウスのカバー外して、車体側にはアマゾンのブチル、カバーにはオーディオテクニカの吸音シート貼ったらロードノイズ激減した
（クロスオーバーなので、バルクヘッドとリアトランクも素人が貼れるだけ貼ったけど、PHEVには要らんでしょ)

チャッピーとクロウドに聴きながらやって音も聴いてもらった
「素人とは思えない完成度です」
「木更津のプロにお願いしたらもっと静かになるの？」
「はい。もっと静かになります」

エンジン音が気になるHEVの人は、トランクルーム床をやるのも効果あるとは思うます
THSはマフラーのタイコが強力なため、タイコ上のトランクルームから音が入ってくるように思います
バルクヘッドよりトランクルーム優先かなと

もうすぐ9月だ

ちなみに、給油口回りの設計はクラウンシリーズの中でエステートが一番難しかったそうです
この設計は今後のトヨタ車の模範になるレベルだそうです

NXPHEVの航続距離が伸びたからまたNXが増えそうね。ただ、NXの後席にのって旅行したいと思わないのよね。エステートの航続距離あれば嬉しかった。

PHEVもBEVも自宅の太陽光発電でタダで充電しなきゃ差額が回収出来ないと思っているが、少しは事情が変わったのかな？

一般使用では20年くらい乗らないと元は取れないのではないの？

自分的には差額回収を目的としてない
HEVだと馬力不足なので電気でごまかす
なんだけど、東京は補助金も税金優遇もあるから回収できるかもね

差額回収とか考えるんだ？

エステートRSとエステートZは175万円の差があるけど、PHEVであるRSは国から85万円の補助金がある上に、東京都だと自治体の補助金が90万円出るので、実質的にはHEVと同じ価格で購入できる。
今年7月1日から東京都の補助金が増えた。

924万円を超える車両についてはCEV補助金が8割に減額されるけどエステートの価格なら大丈夫だね。
PHEVのシステムが最新の物に刷新されても、流石に924万円を超える可能性は無さそう。
8割に減額されたらCEV補助金が85万円が68万円になって、東京都の補助金が90万円から72万円と合計35万円下がる。
トヨタのPHEVならアルファードエグゼクティブラウンジとセンチュリーSUV以外は、全て国と東京都の補助金合わせて185万円の補助金を受けられるので、プリウス PHEVのような価格が安いモデルの方がお得感がある。

ちなみに今年の国の補助金は12月上旬から下旬までで終了する予定になってるので、今から注文すると間に合うのか非常に怪しい。
辛うじて補助金に漏れた人への救済策なのか分からないが、12/16から12/31までの登録車両への国の補助金は60万円に減額されるので要注意だ。
それ以外の期間は85万円受け取れる。

いや待てよ。

私は今まで東京都に住んでいながらガソリン垂れ流しの車にしか乗ってこなかったが、最近興味が湧いてきて調べ始めて大きな恥ずかしい勘違いをしている。
CEV補助金というのは購入して納車された後にキャッシュバックみたいな感じで支払われるので、納車がズレても関係ない。
何故こんな初歩的な事に気付かなかったのだろう。
補助金の大きさに目が眩んでいた。
むしろ令和8年度の補助金を受け取るためには、今から注文して1月か2月に登録される方が確実だとすら思えてきた。
↑の最後の方の書き込みは知ったか野郎の書き込みとして無視してほしい。

いやいい考察だったありがとう
でも、登録日が大事なんじゃないのかな知らんけども

>>109
もちろん考える

エステートもZグレードのphev出るんだろうか

出るだろうね
そうすると東京民お買い得

百合子価格

>>115
ということは実質HEVと同価格ってきとか
スポーツと同様ならタンカラーも選べるし問題無いな。
寒冷地仕様はオプションで付けるつもりだったから良いが、デジタルキーはマジで不要

後席の仕様が変わらない限り購入候補にはならないなあ

今週RSが届く
子ども生まれてから2台ともスライドドアにしてたから嬉しい

おめいろ

子供いてもエステートのヒンジドアで乗り切った。シエンタの高級版が欲しい……アルノアはでかすぎる

>>120
別に子供いてもヒンジドアいけるやろ
毎回娘のドアはオレが開けてるけど…

てかエステートの大きさで乗り切れるならアルファード、ノアでも楽勝でね？

エステートは30アルファードよりデカイよ@乗り換え組

そう、子育て期はアルファードでかいとワンサイズ下げたけどエステートはアルファードよりでかいのよ

z phevとRSの差って主に電子制御サス？

>>124
もう少し勉強してこい

え

>>124
スポーツの場合はAVSの違いが大きい
あとはちょっとした内装とホイールの違いくらいだと思う

AVSに70万円の価値があるかは人それぞれ（ないやつのコスパが異常に高いのは間違いない)

ただ、DRSでAVSとなるとNXにもないし
AVSめっちゃ良いよ

個人タクシーなんてあるのか。
乗ってみたいな～。

https://i.imgur.com/mDt07th.jpeg

クラウンなんだからAVSくらい全グレード標準搭載しろよと思う
あとPHEVはなんで内装色ブルーしかないんだ？

雨滴感知式ワイパーのボリューム、線が太いほうが作動間隔が長いのが普通じゃないの？なぜ反対？

あれは感度のヴォリュームなので

>>130
z phevではタン選べるようになりそう

なに？ zにphevが出るの？

電動サス捨てて Z x PHEV x 東京補助金 が最強かもね。ただ、エステートは26年の補助金間に合わないかも？

HP見ててもＺにphevは無いんだけど、誰か教えて

だから間に合わないかも

>>136
確か12月発売じゃなかった？

クラウンセダンにもクラウンスポーツにもZが追加されてるから、エステートにもPHEVのエントリーグレードであるZが追加される。

その時期が12月のようだ。
クラウンスポーツPHEVの場合、RSとZは約85万円の差がある。
内外装の加飾の違い以外だと、走行性能に差が出そうな電子制御サスペンションとフロントアルミ対向6ポッドキャリパーが無くなるのが大きな違いだ。
レッドのカラードキャリパーも無くなるのでタイヤ回りのビジュアル的にも変わってくる。

エステートはスポーツと装備内容が違うので、何が違うのかは完全に分からないが、電子制御サスペンションはRSのみの専用装備になりそう。
エステートPHEVのZでそれが許容できるのなら良いかもしれない。
どちらにせよ走行性能に関わってくる部分なのでエステートのRSとZの両モデルの比較試乗はした方がいい。

つまり電動サスなんかの足回りに興味なくphevが欲しいなら選択肢になる。しかも東京の補助金が手厚い。

ＺのPHEVじゃなくて
RSのHEV版を出してくれよ

第６世代は無理かな

クラウンシリーズは先日のマイナーチェンジで第5世代になったばかりなので、第6世代のハイブリッドはまずはレクサスに順次展開されていきそう。

第6世代は新型レクサス ESに採用されているので、やろうと思えば今回のクラウンシリーズのマイナーチェンジに間に合ったが、レクサスとの差別化のためにしなかった可能性がある。
第6世代のHEVのフロントモーターは162馬力だが、いずれは同じく第6世代のPHEV用の206馬力のフロントモーターを使ったハイパワー仕様のHEVも出てきそうだ。
アルヴェルとハイランダーは182馬力のアルファードPHEV用のフロントモーターを使用したハイパワー仕様のHEVだ。
どうやら重量級の車両はハイパワー版HEVにするみたいだが、何故か価格帯の高いクラウンシリーズがハイパワー版ではない。

ワイパーが下の折り返しで一瞬止まるのが嫌い

試乗したけどでかいな
スポーツは小さい

スポーツは後席体育座りだからなぁ
ちょうど良い大きさのクラウンが欲しい

リアシートにリクライニング欲しいな
だからと言ってクロスオーバーは・・・

エステートは第5世代搭載無しか…
なんでだよ…

>>148
主要諸元をよく見るとエステートHEVにはPHEV用のフロントモーター5NMが使用されてた。

このフロントモーターの馬力は182馬力で162馬力の第6世代よりもパワフルなので、今現在だと2.5のHEVでは最強の組み合わせになる。
むしろ誇っていい。
他には少しづつシステム出力は違うけど、ハイランダーとアルヴェルのハイブリッドが182馬力の5NMを使用してる。
クラウンセダンにもFR用の2NMというモーターが搭載されてるが、これも180馬力とハイパワー仕様となっている。
クラウンシリーズでもハイパワーなフロントモーターを使用しているのはエステートとセダンだけで、クロスオーバーとスポーツには使用されてない。

>>149
なるほど。5NM載っけられるTHSは4世代目までしか対応してないので、キャリーオーバーは仕方ないって事でしょうか？

https://youtu.be/-twCm9BTY0s

関係者なの？