【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.251【AXELA】

◆基本情報
<主要諸元等>
https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AXELA/
https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AXELA_SPORT/
https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AXELA_HYBRID/

<ショップオプションカタログ(PDF)>
http://www.mazda.co.jp/cars/axela/accessories/
前期：https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/accessories/support/info_lib/history/common/pdf/ac-catalog/axela/axela_1603.pdf
後期：https://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/carlife/accessories/support/info_lib/now/common/pdf/ac-catalog/axela_1812.pdf

<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axelahybrid/

◆技術情報
2013年マツダ技報
http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/gihou/2013/

◆前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.248【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1743255557/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.249【AXELA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766231893/
【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.250【AXELA】
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1767139934/

立てました

>>1乙！

1乙
21万キロ超えてた

なんかスゲェ荒れてたな

250も続いてるスレってすごいな
荒らさないであげて

他のスレもひでーもんよ

キチガイがSNSではなく5chにこだわる理由は何よ

匿名やからよ

ついに我が2017年式アクセラにもマツコネのゴーストタッチが出てしまった
対策はモニターを取り出して配線を引っこ抜く？
検索してみたが、こういう作業ができる人が羨ましい

>>9
俺はディーラーで修理したよ
約30000円
延長保証切れた直後だったから痛い出費だった(;_;)

ゴーストタッチ
アクセラはサービスキャンペーンになってるんじゃないかな

>>11
前期はサービスキャンペーン
後期は自腹修理
だったはず

うちは13年目16万キロにしてようやく助手席側ミラーの開閉不良が発症
同じ前期のなら合うだろうと思って適当に中古部品を買ったら配線が違う...
ここで同じ前期でもRVMの奴とBSMの奴とがあることを思い出す(笑)
外観は同じだけどミラーの警告ランプの点灯方式、および点灯時の電流値が異なるようで、配線いじったりミラーを入れ替えたりと想像以上に難儀した

購入13年目走行12万kmで3回目のタイヤ交換を考えてるんだが何にするか迷ってる
工賃等含めて総額で10万超えると予算オーバー
ディーラーで国産メーカーで複数見積もりしてもらったら
ブリヂストンの一番低いランクのが87000円
ヨコハマの中ランクのが88000円、低いランクのが82000円総額でいけるみたい
他メーカーも見てもらったけど価格帯そう変わらなそうだから
安心のブリヂストンかヨコハマにしようかと
ブリヂストンの最安のかヨコハマの中ランクのどっちがいいかな？
次はもう車替えるだろうから最後のタイヤになると思うが

2.2xd 65000km突然チェックランプが山ほどついて絶望してたが
補修費37万でインジェクターと吸気排気センサーを交換してもらいました
結果、加速が劇的に良くなり燃費も１８km/Lまで回復しました
中古だったが保証が効いてタダになりました
まだまだ乗れる

エンジン下ろしてバラして超音波洗浄というのを10万円以下でやってくれますよ
が、タダってのはええな

エンジン降ろしてバラしたら10万では済まないんじゃ...
エンジンは載せたままインマニ周りをバラすならわかる

37万円の多くはインジェクターの部品代だと思う

そうなんや。
ドライアイス洗浄やら超音波洗浄やらの1番高いのでも10万くらいやったもんで。
ようわからんのにいけしゃあしゃあと言うもんじゃ無いな。

>>14
先日PIRELLIのPOWERGYに交換しました
通販で46,000円、持込み店工賃9,000円

ロードノイズが少し大きめ（前タイヤはルマン5）ですが、それ以外は全く問題ないです

コスパ重視で中華OKでしたら参考までに

>>20
サンクス
うーむしかしよく知らないけど
中華メーカーは安全性で怖そうだから対象外にしてました
大丈夫なのかな

おすすめはコンチネンタルDWS06だな。
俺が買ったときは215/45R18Amazonでタイヤ取付セットで6万程度だった。
ロングライフだしちょっとした雪にも対応、ロードノイズはちょっとうるさめかな。

>>22
それ良さそうですね
今まで毎回ディーラー頼みでやっていたのですが
オートバックスとかでしてもらっても大丈夫なんでしょうか？

>>21
ピレリは今や中国資本傘下ですが
元はイタリアの名門タイヤメーカーです
F1やフェラーリ純正にも採用されています

私はおっさんですので、憧れのブランドです

2014年式の2 2xdアクセラスポーツを中古で買ったんだけど、乗ってる人どう？
マツコネだけが割と心配

>>25
いい色おめ
自分の後期22XDの主な不具合は、

・ウォーターバイパスパイプ破損による冷却水消失事件
→Dに行った時にたまたま見つかって助かった件、金属製のに交換されてなかったら変えたほうが良い(最悪の場合オーバーヒートでエンジンお釈迦)

・ドアミラー開閉が途中で止まってしまう事件
→対策品に交換するか、スイッチガチャガチャして乗り切るかw

・マツコネモニターが勝手にタッチされてしまう事件(ゴーストタッチ)
→モニター交換とか高いが、前期ならリコールでタダで直るかも？

の3つかな
あと距離乗ってるなら煤掃除もやったほうがいいかも
自分は9.8万kmくらいでやったかな、現在13万kmまだまだ走るよ

>>25
マツコネには何も期待しない
嫌なことがあっても「マツコネだからな」で済ます

自分はそうしてます

>>26
>>27
ありがとう。
やっぱ不具合は付き物よなー。7.3万kmだからぼちぼち不具合出てそう。
前オーナーはディーラーで定期検査してるから、結構気を使ってたみたいだから安心材料ではある。
マツコネは…やっぱマツコネか…。

>>13
部品売ってるから、モーター交換したらいいのに。マ

>>14
韓国タイヤがおすすめ。そんな変わらないよ。

>>19
え、20万くらいする。

>>30
値段も国産メーカーのとそんなに変わらないよな

>>32
なんか違うような…

ハンコック試してみるつもり

Dで何してもらうにしても3万やな
3万円均一やな

2014年度のアクセラスポーツなんだけど、ナビにキャンセラー付いてなかった。
付けようと思うんだけど、USBでできるって聞いたんだけどできるもん？やってる人いるなら教えて欲しい。

バージョンによるんじゃない？

走行中にTV見るなよたわけ

NHK 受信料払えよ。

今、突如室内灯が点灯し1分程で消灯した。
エンジン停止中。ナニゴト?

>>39
養分草

>>40
ドア開閉検知スイッチの接触不良で一瞬ドア開判定になったんじゃ？

>>42
なるほど。ありえそう。

やっぱりみんなサイドミラー閉じない持病は出てる感じ？
うちの15Sは右だけ途中までしか閉じない状態になって随分経つ

>>44
新車から5年以内に左右とも発症したよw
両方保証で直してもらったけど
マツダ車の持病だね

ドアミラーは閉じるのに問題無いが、ときどき開かない。
発症しては自然回復するので、修理に持ち込めない。

1.5D後期だけど、ドアミラーが騒がれて一旦落ち着いたころ、
車検と同時に症状出てないけど出てると伝えたらAssy交換じゃなかったけどギア交換みたいなのやってくれたよ無償で
今は分からん。

ドアミラーかなり動きが怪しい時があったけど隙間からオイルをスプレーしたら直った。それ以来定期的に隙間からギア部に向けてスプレーオイルを吹いている。

>>48
隙間．．　どの辺りから見える？

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/202700/car/2264828/6544589/note.aspx

みんカラを参考にしました。でも分解迄しなくても私の車の場合はミラーを可動域の限界まで動かして中心部を狙ってオイルスプレーしたら直りました。故障したものが全部直るとは思いませんがやってみる価値はあるかも。

可動域の限界ってのは、閉じるのとは
逆方向にかな？
一度見てみるよ

こんな感じ
https://i.imgur.com/9tFRNyw.jpeg

え、開閉のギア部分てこんな所にあんの？

>>52
ミラーってソコのことか

代車でマツダ２に乗ったらロードノイズが結構ある
前にデミオに乗ってたのでこんなだったって思い出したわ
車幅は小さくて取り回しは全然いいんだけどね
ってかアクセラって結構デカイよな

まぁ2と比べたらかなり感覚は違うよね

遠出したら久々に無給油1000km越えを達成した
古いけどまだ捨てたもんじゃないわ

>>52
オイルって556とかでいいの？

556でも短期的には効果あると思うけど、樹脂割れの原因になるのでシリコーン系の方が良いと思う

>>56
> 無給油1000km越え

車の性能以前に、度胸が無くてムリ。

3のディーゼル廃止で代替が2.5ガソリンとのことだけど、アクセラ22XD乗りが乗り換え先として選ぶには微妙よね
そしてセダンのグレード整理しすぎてて笑った

ディーゼル流行り終わったしコストもかかる
売れないんなら整理するわな

とはいえ、SKY-Dでディーゼルの魅力にハマった人も少なくないだろうから、それをラインナップから外すのは販売側としては厳しいだろうなと思う
特にCX-5
60とか80とかデカすぎてお呼びでないのよ

6気筒D積んだセダンなりが出たとしても
ひと回り大きなサイズだろうし

>>60
微妙と言うか今の22xdをディーゼルクリーンしてでも乗っていようと言う気持ち
あいかわらずトーションビームだし

ガソリン2.0MTの自分は今までmazda3は同じ2Lでだいぶ高くなったから眼中なかったけど
今度の2.5はほぼ価格据え置きでちょっと欲しくなってきてるレギュラーってのもいい
ディーゼルは自分の乗り方だとはなから候補じゃないので
このクラスで普通のMTってもう無いんだよねシビックはRSになって無茶苦茶高くなっちゃったし

MTならロードスターも欲しくなることあるけど2シーターでオープンなのがネック

xがこちらを見ている

SKYACTIV-Zがどう評価されるか

なんか最近ディーラーの営業担当が若い女の子に変わって、いよいよ買い替えターゲットにされた感
でも残念ながら今のマツダのラインナップに魅力的なクルマがないのよな

セダンのMTは無いけどハッチバックは2.5LにMTが用意されたしこれでも乗り換えない層は何用意しても無理だろな
給料が上がってないとか複合的な要因はあるかもしれんが

まともに仕事続けてて今時給料上がってない奴なんて居るか？
病気で転職したとかならわかるが

>>71
給料上がるどころか貰ってないけど。

ディーゼル2.2MTはハマる人にはハマるパッケージングだわな
まぁそんな変態そもそも数が少ないから経営が厳しい状況で彼らの相手をする必要はない...のにガソリン2.5MTなんて出してしまう無能（心配しつつ褒めてます）
マツダ自身も薄々わかってると思うけど、ガソリン2.5MTはディーゼル2.2MTユーザーの受け皿にはならんと思う
ディーゼルは嫌だけどもう少し動力性能と運転を楽しみたい層（これもそう多くはなさそう）には受けそうではある

お客様、Xというエンジンがございまして…

2.5のハイブリッドかなんか知らんけど完全下位互換やからな

2.5て、海外で展開してたのを国内に持ってきただけとちがうの？

スペックで言えば、以前から北米仕様にある2.5G（MHVなし、186hp≒189ps）とも2024年に欧州に導入された2.5G MHV（140ps）とも異なる
物理的なエンジンそのものはほぼ共通だと思うけどね

マツダは昨年春にライトアセット戦略といてエンジン機種数の半減を公言してたから、マツダ3の2.0Gと1.8Dの廃止はその一環だね

>>70
春にタイヤを購入したばかりなので
2年後まで残っていてもらいたい

ZがコケてD復活とか．．．無いわな
そうなったら規模縮小とか

BMがデビューしてからもうすぐ13年？なのに、後継機がBMに燃費で勝てていない（もちろんJC08とWLTCでは単純比較はできないけど）ってのは情けない状況だよねぇ
次の3では改善されるのかもしれないけど、そもそも次の3って出るのかな
恨めしきSUVブーム...

1.5Gだけど10万キロが見えてきたのでプラグ交換してみた
劣化してた分が戻っただけなんだろうけどエンジン元気になったみたいにレスポンスも良くなって楽しい

1.5ガソリンで旅行がてら信州をドライブ中
古い車だけどサスがいいのでビーナスみたいに荒れた舗装でもけっこう楽しい
ただ非力だから昔の軽みたいに登りはエアコン切ったりしてる
不満はそれくらい
パドルシフトもいい感じ

操作説明書が 404 になってもた...
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/axela/

>>82
よく回るエンジンなので山岳路も楽しいよね

istop,ieloopって結局いらない子だよね
バッテリー小さくできて、部品減って軽量化

うちのはieloopのキャパシタエラーでistopが無効になってる状態なんだけど、俺の環境では燃費2割くらい落ちてる
都市部ならもっと落ちるだろうからそんなに無駄な装備ではないと思う
ちなみにキャパシタ交換には10万円以上かかって部品も受注生産ですぐには手に入らないから普通の人は乗り換えるだろうね

信号待ちで気が抜けない。始動時間分出遅れるので。

動き出さない程度にブレーキ緩めて始動しときゃいいよ

>>83
そのページ
→オーナーサポート
→マニュアル・取扱説明書
→車種選択「AXELA SEDAN」or「AXELA SPORT」
→発売年月日選択
→取扱説明書

でどうかな
説明書自体はweb上にある

いうて説明書読む事ある？
あの分厚い大技林みたいなやつ？

>>89
ありまとう

>>85
istopはボンネット内センサー？の
留めネジ外して作動しないようにしました
作動時よりバッテリーの寿命が確実に伸びました

伸び具合をどう確認したのか知りたい

前回は何年何ヶ月もって
今回は何年何ヶ月もった
ってメモしとるんやない？しらんけど

>>93
ディーラーでの半年、年次点検でのバッテリー診断で
作動時は健康度？が２年目以降は毎回、確実に下がっていったのが
作動させなくしてからは５年以上使っても
健康度？が90％以上あったので伸びていると思っています

SOHって奴か

ボンネットがウォータースポットかイオンデポジットか知らんが黒ボディに白く出て取れない。リンレイのウルトラハードクリーナーでも効果なし。何かいい方法ないかな。13年目。

磨いてもダメなら塗装するしかないかと

この車最高！
大好き。
mazda3に乗り換えを勧められても、手放したくない。何かがある。

流石に最近は見る機会減ってきたな
ただマツダ3もあんまり増えなかったな

マイチェンでZ載るかな？

>>97
これオススメ
www.ripica.com/products/detail.php?product_id=57

>>102
ありがとう！かってみます！

>>99
わかるわ
買い変えようかなーと常に思って
もう車検４回目
そこそこの大きさで早くて燃費よくて荷物入って便利なんよ

初期型だが燃料ポンプが逝ってしまったわ

噂の燃料ポンプが…

>>99
俺1.5STのMTセダン糊

金もあるし買い換えていいんだけどこれっぽいのが無さすぎる
また車検通すわ

パワーもいらないしいまだにかっこいいし こんなに飽きなかった車は初めて

>>107
7年目で買取り良かったから車検2回通して売っちゃった良い車だよ

1.5MTセダン乗りを救って欲しい。国内外問わずどのメーカーでもいい。

>>109
光岡 M55とか
中古ならMAZDA2セダンとかカローラアクシオとかA4とか

たぶん今まで一度も話題になった事無いと思うけど、ATの学習リセットというのがみんカラに出てたからやってみたけどおバカなAT変速パターンが生まれ変わったかのように変わったぞ

速度も回転数もエンジン負荷率も考慮せず、一瞬でも早く高いギアに入れたがる病が治ったわ

ルームミラー(自動防眩)の表面が錆(？)みたいになって見にくくなってきた
交換したらいくらかかるのかな高かったらこの際デジタルミラーにしようかな

中古部品で3000円くらいだぞ

>>109
つロードスター

>>113
数年前に自分もなりました
ヤフオクで中古品を2500円で買いました
交換も難しくないですが、トルクスネジで付いてた記憶があります

Dだとなんぼかかるかね

新品部品なら2万は軽いだろう

アクセラのブレーキて雨の日とかカックン
てならない？
前乗っててディーラーでもそんなものと言われた。

雨が降ったあとでまる一日放置してると最初の1回のブレーキだけそうなることはあった
これは3代目デビュー当時からいわれてた
だけどおそらく距離を重ねる内にそういうのは出なくなる
俺は13年間まだブレーキパッド換えてないけどもう出てない

>>120
ブレーキパッドと言えば10年半で明日ようやく交換するわ

キーキーなってきたからな

>>119
> アクセラのブレーキて雨の日とかカックン
> てならない？

なっているのかもしれないが、慣れたというか馴らされて何も感じない。

エンジンの煤洗浄した人いない？
自分もそろそろしたいと思ってて。
劇的に変わったかな？

うちの場合は特に実害のない段階だったけど、興味本位でやってみたらフィーリングはオーナーなら必ず気づくんじゃないかなというほどに変わった
ただし、燃費やDPF再生間隔が有意に改善することはなかった

>>124
ありがとうございます
フィーリングというのはやっぱりトルク感？とか？

>>125
加速がスムーズになった感じかな
過給があまり効いていない領域（ターボが本格的に効き始める前）のトルク特性が良くなったのかもしれない
あと，音が軽やかになった（カリカリ音が若干強くなった感じ）
ちなみに施工したのは13万kmくらいの時で，今17万km超えたとこ

最近マツコネのオーディオが勝手にボタンピッピッ言って画面下中央のボタンを押すんだが物理ボタンじゃないから接触不良じゃない。再現性がないからディーラーにも行けないし、そんな経験ないですかね？

それはリコールになった静電パネルの不具合

>>126
ワイのは8万7千キロやからまだ少しいけるんかな？もう少し考えてみるわありがとう。

20ST乗りです。
21万キロ到達でエンジンマウント、Fロアアーム、足回り一式リフレッシュ（2度目）交換しました。
さてどこまで行けるかな…。

今迄の不具合
．エアコンスイッチパネル、オートボタンがめり込んだまま戻らない→ヤフオク中古品交換
．ルームミラー、表面劣化による曇り→ヤフオク中古品交換
．マツコネタッチパネル、ゴーストタッチ→数日後、タッチ操作無反応に、放置
．リアスポイラー、クリア禿げ→ラッピングフィルム貼り
．アイドリングストップ中にバッテリー上がり→ディーラー「通常バッテリー電圧異常時、アイドリングストップは無効になりますが、絶対とは言い切れません」

>>130
バッテリーが突然死した時の使用年数ってどれくらいでした？

アイドリングストップって走り始める前に切るよな
あとオートライトも手動にした方がバッテリーのもちは良い…ような気がする

>>132
そんな気が、何故したのか分からん。

> あとオートライトも手動にした方がバッテリーのもちは良い…ような気がする

>>133
だってオートライトにしっぱなしって事は
暗いかどうかを常に判断しっぱなしってことでしょ？
だからなんか負荷入ってんのかなって想像しただけ

>>131
純正バッテリーで約3年半
距離は約7万キロでした

JAF隊員さん曰く
「アイドリングストップから復帰できないバッテリー上がりはたまにあります」

>>135
ありがとう
そんな酷使したわけではないのね
うちは4～5年で交換してるから終わりの頃はいつ突然死してもおかしくなかったか...
高性能バッテリーは電極が繊細だから、最期は何かの弾みで電極が崩壊して終わるのかななんて思ってる

MRCCが115までなので新東名で流れに乗れない…

速い流れに乗らなくたっていいじゃない
左端車線を90km/hぐらいでまったり巡航するのも良いものだ
急いでるときはもっとスピード出すけどロードノイズが煩くて疲れが増す

左車線をトラックと一緒に走るとか拷問でしかない
なんのために乗用車、それも背の低いハッチやセダンに乗っているのか

新東名では多くが120までしか出してない印象
左走ってればそんなに邪魔じゃない気がする
mrccあるのにアクセル踏みっぱなしってだるい

https://mcustom.jp/
135キロまでなら引き上げ可能だよ

高速では追い抜くより追い抜かれる方が楽だと早く気付くといいな

>>142
夜の高速とかは左をまったり流してるわ
飛ばしたところでそんなに到着時間変わらないしな