【HONDA】アコード統合スレ #2 【CR6/7 CV3 CY2】

https://www.honda.co.jp/ACCORD/
今どき貴重なセダンです。生産販売がいつまでも続きますように。

（荒らし被害の）前スレ https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1768165479

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スレ立て乙

もうすぐビックマイナーチェンジだって全然ビックじゃないやんか
値上げしたいだけだろ

「ビックマイナーチェンジ」ってバカみたいからやめた方がいいぞ

なんだよビックってw

じゃあビガーマイナーチェンジで

人間ドッグ

7センチ長くなるんだってな。ますます売れないじゃんｗ

まだ大きくするんかい
ホンダほんと日本人見てないな

>>5
大当たり！

9代目で知って、10代目に落胆して11代目でまた好きになった
気になってる
まぁ今の車買い換える必要は無いんだが…

CY2で1.5万km走行し、総燃費 25.46km/L（満タン法）
今年に限れば 26.4km/Lと良好で、改善し続けている

なお、長距離ドライブ主体

ご近所に行くにはデカすぎますよね

最近の車経過時間表示ないよな
CR7は結構重宝して気にしてる
cy2は表示でるの？

あっ調べたら出てたわ

レクサスのESもだけど贅沢な存在だよな
高級車じゃないけど、でかいセダン

ホンダセンシング360+を出し惜しみしているうちに追い越される
文系馬鹿が経営をするとこうなる

駐車場入れた時に大きさは実感するな
取り回しはそんなに悪くないから、駐車自体は困らんけど

静かで快適、視界は良くて運転しやすいから旅行に出掛けてばかりだは

でもGoogleナビは気に入らん

マルチビューカメラを活用するから、駐車で困ることはない

ただしカメラ間のつなぎで歪みがヒドいのは、改良して欲しい
画像処理でもうちょっとマシにできるだろうに

マルチビューいいな
雨の日のでもちゃんと映るの？
水滴が邪魔したりとかはない？

レンズに水滴が乗っててもちゃんとうつるカメラがあったら見てみたい

親水性のコーディングレンズならいいかもしれん
さすがにクリンビューとか塗る勇気はない

2年で300万になる車
https://i.imgur.com/sAyk3e6.jpeg

2年で乗り換えるようなアホな選択はしない

前車は18年、前々車は17年乗った

俺は自動運転の進化に合わせて乗り換えたい

俺も最新の安全装備にしたい
でもデカさは躊躇する

3.5万キロで乗り換えるようなことはしない

前車は22万キロ、前々車は16万キロ乗った

ワシはCR7で7年経過現在4.8万km
もったいなくてまだ替えられん

新型リーフのYouTube見ているとプロパイロット2.0が機能最高という発言が多くて驚く。
基本的な知識もない奴が動画作るんだな

過去に日産のプロパイになぜ駄目なのか解説したYouTubeかブログがあって日産信者が総出でメタクソに叩かれて消したってのがあった
YouTuberはそれを知ってるから日産叩く媒体は少ない

なんかモデルチェンジ事に開放感が無くなり、乗ってみると閉鎖的な感じが。サンルーフも無くなったのでCR7から乗り換えられない。現在13万キロ

CWは参加桶？

マイチェンと値上げきたー

https://i.imgur.com/qc9n28K.jpeg
https://i.imgur.com/SSchg61.jpeg

パーツの色が変わっただけで40万近い値上げw
えぐい…えぐすぎるよホンダさんw

売る気皆無ｗ

CR7でも走行5万前後のEXだとまだ250万とかであるね
まあホンダの認定だと高いのも仕方ないけど

CR7の中古は距離走っててもエンジン、ボディしっかりしてるから悪くない
CR7で20万キロ走った俺が保証する
CV3の方が乗り心地良いからそっちの方がいいかもな
後部座席の広さ考えたらCR7が圧倒的だがトランクスペースはCV3の勝ちだし
CV3、CY2はなんで背低くしたんだろ
あれじゃショーファードリブンじゃ使えんし、CIVICとシルエット同じだし、アコードの価値下げてるな

【自動車】ホンダが「アコード」の外装デザインを変更　アメリカンテイスト薄まる [自治郎★]
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1785567836/

北米アコードは大規模アップデートへ

フロントフェイスを一新しテールランプも変更でよりスポーティなデザインに

インテリアは大型のインフォテインメントディスプレイを搭載予定

プレリュードのS+シフトを採用へ

https://www.carscoops.com/2026/06/honda-accord-facelift/

日本で売る時は
エアコンの物理スイッチも付けてね

小さくしろよ

サンルーフも付けて

また高い値段設定にしてくるんやろな

私が目の上のたんこぶだと勝手に思っていたアキュラTLXがとっくに生産終了になっている。

アキュラのセダンは無くなったので、アコードがホンダ＆アキュラで最上級のセダンになったという事だ（インテグラはハッチバック）
そこで、先代アコードにあった2.0Tのターボエンジンを、またアコードに戻してもいいのではないか？
6速MTか10速ATが組み合わせてあった。
アコード2.0Tの馬力は252HP（255PS）トルク37.7で0-164km/h加速は約13秒半ばと現行のハイブリッドよりも約5.5秒速い。
1,500kg前半の軽い車重と10速ATが効いている。
次期型から速さの2.0Tと燃費のハイブリッドの2グレードにすればカムリとの差別化もできる。
アコードは北米で売れなくなっているので何か打開策が必要だ。

アコードの米国販売は回復中で、2023年並みの 20万台が期待される

インフレのせいで、SUVは底上げ/重い/燃費悪い/割高と、やっと分かってきたようだ

全ての車種にホンダセンシング360プラス搭載する話はどうなった？
ずっと待ってるんだけど。
アコードは大きすぎて日常生活に支障が出るんだよ。

>>43
あの2リッターターボエンジンはシビック同様にアメリカでしかつくってないんだろ
日本で売ってるタイ製のアコードに載せて売るのは大変なんじゃねーの？
知らんけど

>>44
教えてくれてありがとう。

アメリカ人の好みはよく分からない。
CR-Vもめちゃくちゃ売れているらしいが、パワー感としてはライバルに負けているはずだ。
オートダビング版でアメリカ人のレビューを見たが、擬似変速がスポーティで楽しいみたいな事言ってたから、それがウケているのかもしれない。
>>46
間違いなく大変だし、一部の人以外の需要も無さそう。
ただ、あのエンジンをアキュラだけに使わせておくのは勿体無い。
プレリュードにシビックRと同じエンジンと6速MTのタイプRを設定するよりも、あの2.0ターボ＋10速ATを使ったタイプSを設定した方がキャラにも合ってるはずだ。
どちらにせよ、9月2日にカムリが発表されるという噂なので、FFのLサイズセダンという日本では小さい市場ではあるが、カムリに根こそぎ奪われてしまいそう。

いよいよ「SUVブーム」終焉か？ 平均価格770万円が崩す米国市場、トヨタ・カムリが「モデルY」に迫る根本理由
https://merkmal-biz.jp/post/114708

SUVは短足な俺は降りる時に
足をピーンと伸ばさ無いと行けないんだわそれが面倒

CV7でエンジン直結した時にエンジンの回転数が上がったり下がったりする感じで変な唸りをあげるんだけど、考えられる不具合はありますか？

>>50
素直にディーラーに持ち込んだ方が早いと思いますよ？

>>50

直結モードは低負荷時に
エンジン直結駆動+エンジンの余力で発電<->バッテリー貯まったら(ゲージ4位)直結駆動解除してモーター走行
を繰り返してる
その時エンジンが掛かった時の音は注意してないとわからない

高速の登りとかだとエンジン直結+モーターアシストでバッテリーからの電力持ち出しとなる
バッテリー使い尽くす(ゲージ2位)と直結モード解除して発電する
バッテリーがある程度貯まるともとの直結モードに移行する
直結モード解除して発電してる時はエンジン回転数結構高いから気になる人は気にするかもね

CV3なのかCR7なのかよくわからんけど制御は同じはず

2年で300万以下になる車
https://i.imgur.com/58OpZx5.jpeg

2年で6万キロはすごいなあ

>>53
ナビ8インチってマジ？
モニター自体は12.3インチくらいあったと思うけど

>>54
俺は1年半で5万キロ行った
免許返上までに何万キロ行けるかな

次期型、本気であのデザインで出すのか？
出したら終わりかも。現行の最終に乗り換えようかな。

クルマメディアのいい加減なAI画像は無視すること、まず当たらない

米国市場で、SUVでもミニバンでもなく、セダンを買うのはどういう人々か？

威嚇/カクカクデザインを好むとは思えないけどね

現行360＋乗ってるけど次期型で相変わらずベンチレーションとステアリングヒーターと電動テレスコ付いてなくて価格も700万〜とかだったら流石に呆れてレクサス行くかな。
あとエアコンマジで使いづらいから普通に物理ボタンに戻して欲しい。

電動テレスコなんで付けないのか不思議
トヨタなんか300万円台のカムリでも付いてるんじゃなかったっけ
あと600万以上のプレリュードにパワーシートが無かったり、ホンダは色々と謎だわね

電動はとろくてさっと動かせんから要らんわ

ハンズオフはパワーシートがあると楽ちんだよ

プレリュードに360度モニター無いのも謎、後方見にくそうなのに

最初から無いならともかく、アメリカ仕様には付いてるのに日本仕様だけステアリングヒーターとフロントシートベンチレーションが無いのは意味が分からない。

新型カムリは上級グレードにフロントシートベンチレーションを採用してくる。
日本仕様で出るかは分からないが、アメリカ仕様では電動リアサンシェードも電動チルト＆スライド式のパノラミックルーフをオプションで装着できるし、ステアリングヒーターは標準装備だ。
ただでさえ売れないアコードが更に売れなくなる。
タイミング的に、アコードは新型カムリに対抗するために先日のマイナーチェンジでフロントシートベンチレーションとステアリングヒーターを追加するべきだったんだ。
何もしなかったのは、アコードは一応日本で売っているだけで売れるとも思ってないし売る気も無いと言われてもおかしくない。

カムリ不在の隙間狙って出しただけだもんな
ホンダなんてそんなもん何時もトヨタの隙間狙いの痒い所に手が届かない車

アメリカ製のアコードとタイ製のものでは色々装備が違ってるのは先代からの慣例

なんでこんなにも意欲のない仕事ぶりなんだろう？

試乗してきたぞ！
22クラウン、クラウンクロスオーバーと乗ってきたけどはっきり分かるくらいアコードが乗り心地いいし静か！
親が現行RX乗ってるけどそれよりも静粛性と乗り心地勝ってるよ！
セダンとSUV比べるの間違ってるかもしれんけど

どうしてもフロントデザインが受け入れられないから次のMCに期待
ホンダはフロントかリアどちらかはいいけどどちらもかっこいい車が少ないね…

クラウンクロスオーバーとか、前はガバチョ口、後ろはハンパな皮剥けと無茶苦茶なデザイン
みんな嘲笑ってるぞ