【SUBARU】WRX (VB) Part20

!extend:checked:vvvvv:1000:512
ワッチョイ導入のため(↑)の記述(SLIP)を３行書くこと！　(スレ立てごとに減るので)
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません

<<公式発表>>
SUBARU　新型「WRX S4」を発表 | ニュースリリース | 株式会社SUBARU（スバル）

さる2021年11月25日｢新型WRX S4｣日本仕様が発表されました。
このスレは、そんな新型WRX S4(5BA-VBH)を購入希望、または納車待ち・オーナーの人達がマターリと語り合うスレです。

<<このスレでのお約束ごと>>
　☆ループ討論・過度なマンセーや宣伝はお断り。
　★荒らし｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り。
　☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います。
　★GT-H/STI Sport等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です。
　☆個人の環境や価値観は様々です。大人の対応を忘れずに。

現在、新型WRX VB型日本仕様車はS4・AT仕様(スバルパフォーマンストランスミッション/SPT)のみ発表されています。MT仕様は未発表です。
STIまたはMT希望や、MT以外受け付けないという方は他スレへご移動ください。アンチは5chではなく巣へ戻ってください。

前スレ
【SUBARU】WRX (VB) Part19
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1771203190/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

たておつ

>現行モデルについては、生産終了に伴い販売店での在庫対応のみとなります。
>また、現行モデルを以ってWRX S4 STI Sport グレードの展開を終了いたしました。
>詳しくは販売店にお問い合わせください。

リセール良くならんかな

よく見たら>>1のテンプレ古いまま貼ってしまったわ
MT仕様は限定車とはいえ発表·抽選申し込みまで完了されてるのに

まずセダンが不人気
そして、スバルの良さはスバリストにしかわからない。
FL5とか86の方が、まだスポーツカーっぽく受けは良いと思う。
リーセルは諦めるしかない。

>>1
おつ！

次期WRXがハイブリット化されたら、VBHの上位グレードはリセール底が固くなるかも
あとはMTモデルもFL5程は無理でも、ある程度高くなるかもですね

過走行とか気にせず好きなだけ走れると割り切りましょう…

4月にガリバー売ったけどまあひどい査定だったよ
めんどくさいからそのまま売った

複数査定しなかったのか

乙乙

CAFE規制が入ってタイヤ幅が小さくなるし、馬力も減少傾向になるから、初期型あたりはリセール上がるのではと期待しているＢ型乗り
早く新型出してくれー

CAFEじゃなくて騒音規制だろ

タイヤ幅は騒音規制だったのか？知らんかった。
どっちにしてもスペックダウンだから、初期型が高くなってくれたら嬉しいなー

主人公かライバルがVBHに乗って、夜な夜な峠や首都高を激走する漫画アニメを制作してもらえば、40年経っても数百万のリセールになりますよ！

cafe規制は二酸化炭素排出量に結びつくものがすべての対象になるから燃費、タイヤの転がり抵抗、空気抵抗などすべてスペックダウンしないとクリアできないのが現状
カジュアルなスポーツカーとはよく言ったものだ

それだとしたらVABの中古の限定車なんて更に値段上がりそう
S207S208なんて仮に買ったとしても10年弱経過してて走行少ないの結構あるけど経年劣化してダメになるパーツとかボロボロ出てきそう
タイヤなんかは屋外保管だともうダメなんじゃないの？

CAFE規制ってまだやってるの
欧州が中国車にシェア奪われた結果なかったことにしたんじゃ

ttps://www.reddit.com/media?url=https%3A%2F%2Fi.redd.i%2Fnqh3bukyn8og1.jpeg

これが年始にカタログモデル化するWRXSTI？
何か日本の特許庁に意匠登録したやつのリークとかいう話だけども

ハッチバックは個人的に好かんから#ハズレたらやっぱし中古のVABしかないのか…うーん…

あれ、画像が消えてるすまんす

https://i.imgur.com/NxCizrb.jpeg
これね

リークっていうか公開情報でしょ
ショーモデルでも意匠登録するのは普通らしいよ

コンセプト詐欺では無さそうだけど寄せ集め感すごいな

まんまパフォーマンスBじゃん

ただのパフォBやん
周回遅れが過ぎるぞ

BRZラリーカーを見た後だとパフォBも色褪せてしまったな

パフォーマンスBの外観が(ほぼ)そのままWRXSTIになるんでは？
パーツは既存+ワイド化するだけだし、ゼロから新しく作るよりはコストもかかんない＝車体価格も抑えられるだろうし
GRの時みたいに後からセダン追加はVBあるからやらなそう…
600台のSTIスポーツ#は暫くはスバルのセダンMTの最後モデルになるんじゃないの？

毎回最後のMT車と言ってるような気がするw

ナフサ不足でカルビーみたいに色がないのか

ファイナルファンタジーが16まで進んでんのに今更

BがWRXって名前使うか気になるな～

WRXは使うでしょ
STIをどうするかでは
今回の特別仕様車での話とか聞いても、さすがにWRX STIは名乗らないと思うが

いっそのことインプレッサstiでいいんじゃない？

パフォBてラリーと絡んでないからWRXにはならなさそう

>>28
「セダン」のMTね

新年から
MT→ハッチ(パフォーマンスB)
CVT→セダン(VBH)
とか切り分けやってきそう

レガシーB4みたいなただの大型セダン扱いになって消されそう
レイバック残してレヴォーグとインプが統合したのが次のSTIとか

パフォーマンスBって結局まともに市販されない落ちでしょどうせ

BRZベースのラリーカーを作ってさらにパフォBベースのWRX STIを出したりしたらますます現行WRXの立場がないじゃないか

オレはパフォーマンスCまで待つお(｀・ω・´)

既存アセットの組み合わせでもまだパフォーマンスカーを出してくれそうなだけマシだよね
ライバルだった三菱のランエボは完全に終わってしまったしさ
あとは可能性として、現状のBRZとGR86みたいにトヨタと組んでリリースとかもあり得るのかなと
例えばGRヤリスと共通のプラットフォームやエンジンを活用するとか
そしたら水平対向エンジンじゃないWRXなんて認めない！とか言われるかもだけど、今のGR86だって当初は水平対向エンジンの86なんて認めないとか言われてたけど今は十分馴染んでるし
まあ何にせよ今後も楽しみ

>>38
レヴォーグセダンとして生きていけばいいじゃない

フォルツァホライゾン6遊んでるけどあちこちでモブ車のVB見かけてなんだこの日本は……ってなってる
ルーフに自転車乗っけたVBとかリアルじゃまだ見たことないや
5じゃフェンダーのシボ再現されてたけど6じゃなくなってたなぁ
至近距離じゃないとわかんないけど

抽選発表が近づいているのに、新型発表を匂わすのは勘弁してくれ。

>>42
チラッと動画見てるだけでもWRX多過ぎだよなｗ

8000くらい応募があったみたいね

まあ北米がメイン市場だし、向こうじゃそこそこ売れてるんだろうな

商品開発も北米のニーズ優先だろうから
ハイパワーMTは出すんじゃないかな
そのおこぼれが日本に来るかは微妙

北米ではWRXのベースグレードを廃止したら販売台数が急落したらしい
日本ではどうなるか分からないけど、カタログモデル（限定車ではない安価MTモデル）が出たら売り上げ良くなるといいな

スバルWRX、異例の「即・復活」　米で販売41％急落、判断を修正
https://newsphere.jp/business/20260129-1/

北米も日本も高いWRXは求めていないって事ね

スバルは値段の割にスペックがイマイチで売れなかったと判断したのかな
だからTY85バージョンを投入すると

アメリカの場合えぐいインフレで新車買ってるどころじゃねえって背景もありそうだが

>>45
車系のYouTuberが応募したというネット記事によると12000とのこと。
結局20倍超えか。

タイヤ幅が225になるのは歓迎だな。
レヴォーグでも採用してるし、何より財布に優しい。

Yahooに記事出てたけど新井スペシャルとして
225タイヤを装着させてるから間違いないだろう

先代モデルでも、初期型は225だっけ？
ハイパフォーマンスタイヤとして、245はオプションだったような気が・・・
燃費もよくなるしね。

それはそうと早く新型を・・・

VAGが225、VABは245じゃなかったっけ

>>51
おれはD担当に聞いたけど、どうなんだろね
その店舗だけで10、県で400だと

ネットニュースで次期wrxは６気筒になると出てる
本当ならsport＃外れてくれ

ネットニュース()笑

くるまのニュースとか信じてそう

TY85とか出るわけない

ハズレたらマジに次どうしよう
キミらはどうすんの？
キャンセル待ちもあるけど、他社？中古VAB？年始のカタログモデル？

CVTやTY75などトランスミッションが文字通り足枷になって
スバルは性能的に他社に対して見劣りしている

北米あるいは豪州で「スポーティな全輪駆動モデル」
として今後もWRXを続けていきたいならば
もうTY75だけでは先行きが見えてるって言うのは明白だな

TY85の復活ではなかったとしても
何らかのTY75よりはマトモなトランスミッションは必要だろう
スポーティなモデルを諦めると言うなら別だが
今更ながら　やっぱMTやめるのやめた　と、なっているようだからな
ホンダの経営陣ほどは愚かではないが、ちょっとばかりトロイね

WRX6MTスタンダードモデル
パフォーマンスB
BRZラリーカーレプリカ

全部出たら目移りしてしまうな

TY75のWRXって
マツダの6ATに負ける様なゴミなんだろー？？www

https://youtu.be/B9tk_l-qGHI

これならプリウスPHEV買う方が100倍良いなw

WRX STI Sports#、キーロック連動ドアミラーがついてなさそうなんですが、普通のVBHでこの機能が付いてない事ってありました？

書いてないだけじゃないの
今どきそれなりの高額車で装備してないとか無いだろ

パワーでは勝っているはずなのにマツダ3 2.5Tに負ける事もあるのはちょっと痛いね
わざわざスポーツ性がどうのと熱く語っていなければ別にいいんだが

しかし、日本にはマツダ3 2.5Tなど存在しないので
WRXオーナーはマツダ3オーナーに対してプライドは保たれてしまう

マツダ3のスピリットレーシング出さないのかな

>>65
ちゃんと付いてるよ。心配ならディーラーに確認してみな

WRX STI Sports#のカタログに以下のような記載があるけど、「ドアミラーメモリー&オート格納機能」がキーロック連動ドアミラーのことと同義なら付いていないんだろうけど、メモリーに対応してないだけで付いてそうだけどな

＞また、ベース車に対して
「リバース連動ドアミラー」
「ドアミラーメモリー&オート格納機能」
「アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能」
「運転席シート自動後退機能」「後席ベンチレーション」
「前席カップホルダーのホワイト照明」
「前側方プリクラッシュブレーキ」
「後退時ブレーキアシスト」
「前側方警戒アシスト」
「アイサイトX」
は装着されません。

何気に後部座席のベンチレーションないのが悲しい

軽量化のためにいろいろと削ったんだな。
ミラーとか、シートはナビ連動機能のハズだから、こっちは軽量化とは関係ないのだけどね。

STiSports♯の試乗動画あるな
https://youtu.be/mhLW6f23cao?si=WPwF1oEg7mVwPrWn

555万にするためにいろいろ削ぎ落としたんですかね。
スマートリアビューミラーもなさそうな予感

Sport＃のプロトタイプの内装を見て気が付いたんだけど、S4だとシフトレバーの根本付近に付いてるVIEWボタンが運転席右側のスイッチ列の中にあったけど、どうなんだろう？
こんな所だと押し間違いしやすい気もするし、ステアリングから右手を離さないと届かないし···
現行S4乗りの方ってVIEWボタンよく使ってます？

ps://imgur.com/1kviETe.jpg

>>74
元々オプションすら用意されてないよ
レヴォーグにはあるので、取り付け位置をスポイラー種類で変える必要が出るからじゃないかと思う
>>75
正直見てもよくわかんないから、後退時アラウンドビュー以外のカメラ機能は使ってない
ACC時にほんとに真ん中走ってるなーとか、停止線位置ピッタリで止まれたかとかの遊びで使ってる
使うのは低速時だろうし、有効活用してる人は低速時オート起動設定してるんじゃないかな
ちなみに起動中はナビ表示が見れないから使い勝手は良くないよ

>>76
なるほど低速時オートがあるんですね
確かフォレスターだったかオートが無くて、ボタンの位置も押しにくいとかでSNSで不満が上がってたのを見たので気になってました
有難うございます

>>70
「リバース連動ドアミラー」　→ バックカメラがあるので不用
「ドアミラーメモリー&オート格納機能」　→ 下記同様に不用
「アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能」　→ 暖気中に調整すれば良いので不用
「運転席シート自動後退機能」→ こんなん余計なお世話　いらん
「後席ベンチレーション」　→ 夏冬で後部座席に人がいる場合絶対必要！
「前席カップホルダーのホワイト照明」　→ 不用　欲しいならDIYでつけろ
「前側方プリクラッシュブレーキ」　→ MTだけどあった方が良い
「後退時ブレーキアシスト」　→ あった方が良い
「前側方警戒アシスト」→ あった方が良い
「アイサイトX」→ あった方が良い

安全装備は電子機器満載だから割とコストがかかる
555万（税抜）にしたかったと言うよりは、
どうせウチの特別車は売れるから〜
と足下見てドケチな基本装備にして儲けを多くしたかっただけと思われる

後席のエアコン吹き出し口なんて大して高くもないプラっチック部品なので
せめてそのくらいはつけるべき
どこぞのスポーティな車なんかも同様だけどw

どうせみんな社外シート換えるだろうし全部手動でいいのよ
ボンネットなんちゃらといいキャンセラーいちいち入れるのめんどくさい

昨日スバルショップの人と話してきたけど、抽選エントリー時に決めたボディーカラーを後から変えられないのは内部的に色による台数が初めから決まっていたからとか言ってたな
それぞれ決まってなかったら色なんて当選してからでも大丈夫そうだし何か納得してしまった
台数は青白黄、それぞれ何台かは分かんないけど、600台だから200台ずつだったのかもしれんよね
キャンセル待ちが6月7日まで期間あるけどどんな仕組みで繰り上げするんだろ
青を所望してたけど白に繰り上げとかもあるんかな
とか、黄にしたけど青に繰り上げとか

公平な抽選とか言いながらスバル側では内部でゴチャゴチャやってるだろうし、抽選商法ってホント嫌いだわ

均等200台割ではない気がするなあ。
カラーの申し込みによって倍率が大幅に変わってしまう。
3色の人気順が気になる。

上の#に装着されないリスト、年末予定のMTカタログ車でも同じなのかね。

年末MT自体がまだ確定とは言えないレベルなのに装備の詳細まで分かる訳ない

ディーラーも年末MT言いまくってるし流石に出すつもりではいるだろう

型式取ったmtがでるならそっちの方が良いわ
改だと合法的な社外マフラー出せない

昔ながらの普通のNAのマニュアルとか出ないのかね。
面白くない？

限定車は駆け込み生産みたいな感じなのに本当に年末に規制クリアのMT出せるの？
みんなTY85とか言ってるけどTY75でCB18になったりしない？

>>83
それは確定してるよ
ディーラーで年末～来年年始までのロードマップみたいなの見せて貰えなかた？

>>81
白が比較的少なかったみたいよ
青と黄はどっこいどっこい

12月のMTは85で間違いない。
tier1に勤める知人に聞いた。

CAFE規制でいえば重くすれば有利だしな
騒音規制はタイヤが幅狭の方が有利だから
まあ何とかなるんでしょ

>>89
12月WRXのMTカタログ車がTY85確定ならトルク制限されてたSports#抽選で買った奴涙目案件じゃね？

白が少ないってことは
白の倍率が下がるってことかな？

>>89
え、そっちの方が良いじゃん

85はWRXじゃなかったりして

でもTY85積んでエンジンはどーすんの？
今さら300PS復活出来るのかしらん

VBにTY85もパフォーマンスBに6気筒もただの願望

お前の願望よりはディーラーを信じるわ
6発のほうは知らんけど

エンジンは2.4をそのままで、TMは強化型のTY85を使うと聞いた。技術的な事はわからんが、使えるようにチューニングするんだろう。
今の限定車は、S4のTMをMTに変えて、STIパーツを盛盛にした特別仕様車の位置付けだから。

>>91
スバルっていつもそうじゃん
現行もS4の#出した後にシレっとS210とか出すし
あれも限定これも限定、限定限定、限定商法で話題作りしなきゃ買う客がいない車なんか作るなよって思う
今回の#もキャンセルとかかなり出るんじゃないの？

>>99
S4#の後のS210とは全然事情が違うと思うが
より上位のグレードで値段も高いクルマが後から出るのは、クルマ業界では珍しくもないだろ

>>99
通常カタログモデルにスペックで劣るバランスドエンジンとか胸熱

でもバランスドエンジンは回転が滑らかで澄んだフィーリングだから…

パワー上、トルク耐性上でも、
気持ちいいのも上とはならないからね。

6MTがショートで軽くスコスコ入るかとか
エンジンが粒感ありつつも滑らかかとか
回転落ちが早いかとかそういう方が重要。

それって主要諸元では分からない。

スペック上がって
サーキット速くなればなるほど、
街乗りが楽しくなくなる印象があるが…
さてどうなるか。

しかしいつまで経っても水平対向はオイル漏れとの戦いよな、水温も高いし

おれは現行型で満足

>>100
珍しいのはそのやり方を毎回やってるスバルの会社体制だな
限定S(R)シリーズだけでも10車種あるとか他にもtS、#、期間限定含めてたらどれだけあるんだろ
他社でこんなに限定商法やってるとこって他にあるっけ？

オレのインプ、13万㌔でオイル上がり週間消費量３㍑………

抽選当たりますように

>>103
確かに速いのと気持ち良いのは相反するね

FA20よりもFA24のほうが街乗りが楽しいのは中低速のトルクレスポンスが良いから
公道では意味の無いトップエンドの伸びはFA20のほうが上だけど

>>104
水温高いのってなんか問題あるの？

規制の影響でタイヤも225になるかもって話だから、あまり期待しないほうがよいです

どうせ変えるだろ？

>>110
維持費安くなって良いかも

　いよいよ明日発表だけど何時頃にメールくるんだ？

16:00かな？

お前ら限定当ててガンガン良い感じの中古の弾を補充してください

>>113
BRZの時は昼休みの時間には当落キャンセル待ちメール来てたよ

外れたらこっち？
でもさすがに値段高いな
抽選倍率も高いだろうし

トヨタ、GRヤリスの特別仕様車「モリゾウRR」「セバスチャン・オジエ9xワールドチャンピオンエディション」の100台限定販売受付開始

GRヤリス MORIZO RR：900万円
GRヤリス Sebastien Ogier 9x World Champion Edition：845万円

ps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2111593.html
ps://imgur.com/Jr6s2aS.jpg

個人的に2ドアはいらないかなぁ
使い勝手悪いし

結局WRX s4も程度の良い中古狙ってたけど
そもそもあんま売れてないせいで球数少なすぎてダメだったわ

12:00ちょうどに当選きた

おめでとう🎉

まだメール来てないって事はダメなのか、、

おめでとう
俺もまだ来てない

俺も来てないからダメかな
当選が12時一斉配信でそれ以外がちょっと遅れてからとかかもね

Xにもチラホラいるな
メール来てないオレは落選か

スタンダードモデルとパフォBとBRZラリー版に賭けるとするぜ

スカイラインMTに期待するわ

落選でもメール連絡あるの？

S4#の時は16時丁度に落選メールきたよ

>>128
くるよ
「抽選結果」のとこに当選、落選、キャンセル待ちのいずれが記載してある
それ以外はテンプレ系

>>129
BRZの時はすぐに落選メールきたけど分母の違いなんだろうね多分

SNSに当選アップしてる人おんやん。
こんなん手動でするわけないし、当選した人は、限られた期間内に手続きしないといけないから早く連絡する必要がある。
今来てないから、落選だな。終わった。

落選きましたわ。

13時にジャストに落選きたわ
もしかして地域ごとだったりする？

今北
落選通知が
スバルへの課金が足りなかったのか

落選だった

>>135
同感です。
今回もダメ。

13時に落選きました。
夏タイヤに交換しよ、、

落選…
なんかクルマ買おうっと

なにがいいかな？？？

落選した
白にしたのが駄目だったかな

>>139
>>117

時間で当落わかるのアホらしいなｗ
なんのため1ヶ月ヤキモキしてたんだか
年始のやつは多分ハッチだろうしスバルで買う車無くなったわ

自分も１３時に落選メールきました(´・ω・`)

ここは日頃の行い悪いやつ多いから落選だらけだな

X見ても落選の方が圧倒的多数だけどね

このスレで当選1、他は全部落選

>>117
これ8ATのみなのか
今のラリー競技車はATが主力なのかね？

落選だったわ

>>147
MORIZO RRが8ATでSebastien～の方が6MT

ps://imgur.com/WhepPzs.jpg

リンク開けば諸元表有るけど？？？

雑誌とかではCVTはダメ、スバルのCVTもダメ、トヨタ日産とかの7速以上のATは6速MTよりも全然いい！
らしいね、乗り比べたことないからわからんが

本当に欲しくて乗りたい人に当たるのは素直におめでとう
後スバルはもう抽選商法止めてくれ
サンライズイエローもカタログモデルで有料色にしてくれお願いだから

ディーラーから落選残念の電話あって
半年後にカタログモデルとして出るからそっちを期待してとのこと

カタログモデルでMT出るを何で抽選前に公表しないのかはマジで理解できない
そう言うところが客の不信感に繋がると思うんだけどな

当たった人おめでとう！！
なおわいは未だにメール来ず

年末のはS4だっていまDに教えて貰えた

高いやん
手がでえへんわ…

トヨタにする
納期長そうやけど

来年春くらいまで何出るか正確に教えてほしいわ
時期的に買い替えタイミングなんで下手するとGRヤリスに行っちゃうかもしれない

>>155
まだ見ぬキャンセル待ちかもしれん

通常モデルに後席エアコンがあるなら外れて良かったと思うことにする

>>158
ディーラーに行けば教えてくれるでしょ？

もうお前たちGRカローラにしちゃいなyo!
今なら普通に発注できるze!

当選した！！！！！
ただ先立つお金が無い秒で転売すればいいのか？

>>162
せっかくだから乗れば良いじゃん
ハズレた人は俺も含めそういうレスとか見たくないと思うぞ多分

>>162
金が無いのに申し込むヤツと転売ヤーは痔になれ

通常モデルはTY85な訳でしょ？
そっちの方が普通に良くないか

キャンセル待ち枠も600あるらしいし、買い手つかずな車両は一台も出ないと良いな。 無事乗りたい人の手元に届いてほしい

>165
乗って楽しいセダンが欲しいんだよね。
車ではサーキットも行かないし、リミッターカットする予定もないのでトルクフルなTY75の方が街乗りは楽しいかもしれないと思うよー

>166
キャンセル待ちが600！？
そういうのはディーラーから話あるの？
さすがにキャンセル待ちを600人に送るのは期待持たせすぎで酷くないか
不信感からのスバル降りたくなった

A45よりA35 amgのが楽しかったけど
同じことがTY85よりTY75という点で
起きるのではと期待してる。

サーキット用なら別だけど、
街中から首都高ハイペースくらいなら
軽い操作感のマニュアルのが楽しいだろうな。
強化型ミッションだと冷間時とか、操作感とか
普段使いでつかれる時があると想像

モデル末期でMTかあ

TY85によって重くなるしその分をパワー上げようってなるんちゃうかな

>>166
600は凄いな
600台全部がキャンセルされるわけないだろうに
キャンセル待ちにも順番はあるって言ってたけどその順番の詳細もしっかり明記しないと内部で何をやってるんだかユーザー側からは全く見えないんだから不信感だけが増幅される企業だわ

スバルは次回抽選やるならばもっと最初から金無いやつとか転売ヤーは精査して弾くべき

限定限定でそんなに話題作りしたいかねぇ

あ、ごめん。
キャンセル待ち600の情報源ここかも。
part18か19か、キャンセル待ちは販売台数と同数って書かれてた記憶。

キャンセル待ちの繰り上がりのキャンセルも補填した分の数なんだろうねぇ

>>169
でもそんな感覚ならタイプRの方がいいってなっちゃうじゃん

注文同意書にカタログモデル出す旨あるらしいじゃん
これなら誠意あるだろ

カタログモデル出すなら、
プレミアはつかんな

転売ヤー無念

>>176
抽選エントリーじゃなくて、注文同意書？
当たったやつにしかわからん的なやつかな？
だとしたらあんまり意味なくね？
落選したから抽選エントリーの控えとかカタログとか全部捨てたからわからん

>>176
だから何で後出しなんだよ

今回の限定車でMTの需要を見極めるらしいが、限定車とカタログモデルの需要は違うと思うけどな。

カタログモデルが後席エアコンあるなら外れて良かった
子どもは暑がりだからな
後、型式取ってくれればもっと嬉しいわ

あ、後は色も選びたい
ダークグレーか紫

正直外れてほっとしてる
後からTY85版が出ると知ったから不安だった

値段付くなら限定乗ってカタログモデル出たら乗り換えでもいいだろうけど
元が不人気だからどうなるか読めないな

TY85のほうがデメリット多いのにあ

TY85搭載でようやくトルク・パワーが排気量に見合ったスペックになりそうだね

そのままでは「今までは何だったんだよ！？ふざけんなや！！！」となるから
まずは素のWRXでは抑えて、後出しでSTIが出るだろうw

xでみかけたけど注文同意書にTY85搭載の車両が出るって書いているんだね
えぐい

もしかして:
カタログモデルはTY85＋DCCDだっかりするのでは？

仮にその同意書とやらにWRXって記載がないなら
パフォーマンスBってのもあり得るのか？
今年発表みたいな記事みたけど

MT出る前にCVT売った方が得な気がしてきた
でもその間車どうしよう、中古の軽でも買って繫ぐか

当選者の注文同意書に書いてあるとか嫌がらせにも程があるだろｗ
これなら確かに当選者と同数の補欠も必要かも知れんな

>>190
CVTは既にリセールクソなので影響ない

>>190
買取マジでクソだったぞ
乗り続けたほうが安上がり

同意書の画像みました。
STIの文字が無かったので、STIは毎年抽選で売って行く方針なのかな。

X見てきた
これ当たってたら悩みそうだ

TY85採用してトルク抑える意味無いから300馬力は超えそうだな

一昨年までの状況を考えると、WRXにTY85を載せるなんてとても信じられん
こんなこともあるんだな

今回STI SPORT♯を買ってもらうけど、後からTY85の6MT出すからその時ガタガタ抜かすなよってことか
色々と後手後手だよね

これだね
https://i.imgur.com/azeIVZJ.jpeg
https://i.imgur.com/8fnQfXn.jpeg

珍妙な商売だなぁ

CVTは女の乗り物、TY75はゲイの乗り物
漢なら黙ってTY85

DCCDなし＆エンジン出力据え置きとかやりそう。

もうシビックタイプRでいいわ

FL5行ってマジで良かったわ
VBHも冬最高だったからいつか戻りたいけどね

>>151
その基準は速さとか？
2ペダルの中で比較するのはいいけどMTってそういう問題じゃないと思うんだけど
MTは操作の楽しさで選ぶものだからハナから除外して考えて欲しい
ATはMTより速いとか言ってる人は真のMT好きとは全然ベクトルが違うんだよね

F1とかで使ってるATは量産車にはコスト的に高いの？

頑なにCVTオンリーで他社に客を持っていかれ、限定車で転売ヤーに餌ばら撒いた挙句にモデル末期になって後出しでTY85追加とか商売下手すぎじゃないか

トヨタみたいに企業体力あるわけではないから仕方ない部分もあるんだろうけどまあ…
ユーザーはそんなの知ったこっちゃないからな

インタークーラースプレーがいつのまにか限定車専用装備になったように
DCCDもそうなったりしてね

スバルの場合トランスミッションケース内にセンターデフが組み込まれているから
今更TY85のセンターデフをDCCDから変更するとかないと思うわ

>>206
商売ヘタというより
経営陣がスポーティとはどう言った事なのか
あるいは運転の楽しさとは何ぞやと言った事に対する理解が浅かった

要するに車の事そんなに好きでも無い金の勘定とか派閥での泳ぎ方とか
社内政治に長けた奴らばかりが経営陣の中で発言力を持つとそうなりがち

MT排除は撤回してTY85で出すなら
遅ればせながらも失敗から学び今後に活かせればいいんじゃないかな

しかし、CVTに関しては依然として失敗だ
北米モデルのカタログ値で認めている通りMTより燃費が悪いCVTに利点は無い
CVTについては品質上の問題でホンダも失敗しているのでスバルだけの問題では無いが
両社ともスポーティ路線を重視したいメーカーとしてのATなら普通にトルコン遊星ギアATかあるいは
茨の道だがDCTにチャレンジしておけばよかったものを
トヨタみたいに燃費と耐久性さえ良ければあとはどうでもいい会社の真似なんぞして愚の骨頂

まあ素人はそう思うんだろうね

ワシはGRカローラにしたわ

どうせ限定車出るんだから熱くなるなよ
ちょっと早くに乗れるだけに嫉妬してもね

抽選落ちたけど、Dからの連絡も無いよ。申込の時から冷やかし扱いみたいなもんで、秋にMT出るみたいなこと言ってた。落選メールにも8月発表するのでお楽しみにみたいな事書いてあったな。負け惜しみだが、スバルは後期型に期待だな！

D担当から慰めの連絡あった。

カタログモデルは、400万台と予想してたけど、ハイパワーという事で税込500万半ばから後半になるかもしれんな。

>>215
ウチも営業さんからお詫び電話もらったよ。年末にカタログモデル出ますので、詳細分かり次第またご連絡します！ってテンプレのようなトークだった。

で、モデル最末期にTY85搭載のS211を出して、ますますS210とはなんだったのかにするわけだな

それだと流石に可哀想だからS210の再販(MT追加)ってことにしたらいいんじゃない？w

>>198
お、ギアシフトレバーのオプションまたやってくれるんだね。

>>216
でもそのテンプレが大事じゃない？
>>214みたいな扱いされるより
今回の買おうと思った人なら、カタログモデルの有望見込み客なのだから

どれくらいの出力で出すんかな
ノーマルが300馬力でS211が360馬力くらいか？

TY85積むなら320はないと

近所のオートバックスにS210が900万台、1000万台で2台売ってたわ。
今回の中四国地方の当選者向けの用紙をみると転売については特に記載はないな。

>>217
ホントにそうなりそうな予感

>>217
S210とはあえてCVTこそスポーツカーだと信念の深いダンナに対する
高価な見栄えの良いブランドパーツモリモリエディション

1.8Lみたいに不等長エキマニにならないかな
水平対向エンジンが販売出来るうちにまたドロドロサウンド聴きたい

スバルのCVTとの違いは「ベルト」
同じCVTでも、スバル（リニアトロニック）が強固な「金属チェーン」を使っているのに対し、ミライース（ダイハツ）は「金属ベルト」を使っています。
スバル（チェーン）： 高出力なエンジンや四輪駆動に耐えるタフさ重視。
ミライース（ベルト）： 軽自動車のパワー（約49馬力）に最適化し、静かさとコストパフォーマンスを重視。

あえて聞きたいんだけど、2026年の10/1からPN規制が導入されると直噴ターボはGPFを装着しないと規制をクリアできないはずなんだよね。
すると普通は250馬力も出ないことになる。（排気圧が下がらないから）

で、それでも320馬力だのを出そうとすると元のエンジン側がメチャクチャ高性能エンジンにならないとそうならないんだけど、本当にそんなことできるの？
燃費は爆下がりになるはずなんだけど、それでCAFE規制通るの？
あとそんなエンジンにして同時に強化される騒音規制はクリアできるの？

なんかスバルが魔法を使おうとしているようにしか見えないんだけど。。。

>>205
あのシームレスシフトは、シフトアップは加速時、シフトダウンは減速時、という制限があるから、市販車で公道走るのには不向きかも。

なろほど！

シームレスシフトは一時期研究してたと思う
特許情報にけっこう出てた

>>217
それを言ったら今回のSTI Sport♯のほうが、、、

GRカローラ発注してきました
価格、＃Sportsとなんら変わらん

SUBARUさん、いままでありがとう

>>233
いいなあ(´・ω・`)

カタログモデルはTY85と確定したわけか
。
TY85にする意味はトルクアップだと思うが他にある？
FA24でもTY85使えば少なくとも300馬力は出せる。VABを超えられるということだよな。
VBHの見た目が好きな人にはカタログモデルは良い車になるかもな。

カタログモデルが確定したからもうがっつく必要はなくなったから
DCCDも付いたモデルが出るかもしれないし1年は様子見だね
来年フルモデルチェンジするであろうレヴォーグにMT載せる可能性もあるし

STI出るかな？VIZIVのSTIコンセプトに付いてたFK8みたいな大型ウイング付かないかな。

>>237
あのウイングいいよね
VBHに今のOPの羽だとトランクの中心辺りに鎮座しててチグハグ感がある
もっとトランクの後方の縁からはみ出しぎみがいい

>>237
改めて見ると、結構エグイ形状してるね

ps://imgur.com/VZHBq2F.jpg
ps://imgur.com/VtkXyVk.jpg
ps://imgur.com/mqaDfkJ.jpg

TY85にするならDCCDも付くやろね
DCCDだけ外したTY85作る方がコストかかるやろ、スバルの四駆のトランスミッションってフロントデフとセンターデフ一体のトランスミッションやないんか？

重くなるから当然出力も上げてきますわな

VAがまだ売ってた時、カナダで素WRXのRAIUエディションなるものが出たけど、TY85でDCCD非搭載だった気がする。
コスト的にはどうなんだろうか。

BPBLにDCCDのないTY85あっただろ

S401もTY85だったっけ

MT出すからレヴォーグの2.4は犠牲になったの？

SG9もTY85+ビスカス

レヴォーグにも限定でMT出せばいいのにw

E型までの標準GDBでメーカーオプション付けないとビスカスでしたね

こうやって見ると、レガシィやフォレスターにまで搭載してたのに今回の限定車はトルクダウンの上、勿体ぶってTY75でお茶を濁して、
後からカタログモデルでTY85復活させるとかわけわからないね

MT厨の本気度が試されているだけでは？
限定車が売れないようならカタログモデル化も無し
になる可能性だってある
確定じゃなくて予定なんだし

買う買う詐欺じゃない本気のMT厨は他社に行ったけどな

ちょっとブーストアップしただけでトランスミッションがぶっ壊れるようでは、ターボ車買う意味無いもんなw

>>249
まあWRX STIはTY85で素WRXはTY75で棲み分けしてたけど、バイデン政権になった事で電動化が急務になったからWRX STIの開発を中止せざるをえなかった

縦置きじゃないと嫌！
水平対向じゃないと嫌！
センターデフがないと嫌！
MTじゃないと嫌！
セダンじゃないと嫌！
限定版商法は嫌！

次の買わない理由を考えなければいけなくなったな

ハイパワーじゃないと嫌だ！

架空のMT厨()とやらと一生戦ってる人たち

まあVAB後継待ってた人らはFL5に行ったかな

MTのハイパワーモデルが出たらシビックやGRカローラに行った人が戻ってくるかもしれないけど、その頃にはさらにハイパワーの新型GRカローラが出るかもしれないからな

GRカローラが4気筒化されても新型エンジンなので
いきなり！ハイパワー！じゃなくて
しばらくはあえて出力は抑えて様子見するでしょう
シビックタイプRの320PSと同等か頑張っても10〜20PS増しくらいからのスタートと思われる

ポルシェBMWのように
ある程度信頼性のデータが揃ってから徐々にMC毎にパワーアップして行く形の方が
後々のアップデートも楽だよね

そしてGRカローラは今後も恐らくHBだからボディタイプ的にはWRXとは競合しない
ついでにWRXはステーションワゴンも出したら良いね
狭くて取り回ししやすいGRカローラと広くて若干大人なWRXと言う感じに棲み分けしたらいい

アキオさんだってせっかくスバルがようやく本気出そうかなどうしようかなとウジウジしているところに
あえて　いきなり！フルパワー400PSのGRカローラです！なんて水を刺すような事はしないだろう

ベンツが2Lで420馬力だから400は出すだろ

長文ポエムきも

SPTとFA24に関してはアメリカ(だと思う)では320-330ps位なら特段問題は出ない範疇、350ps以上も出来るけど耐久性が怪しそうって言ってる動画はあった
実際いじった車の動画は分からんかった…
日本でもECUチューン出来るお店もちらほら出てきたから、カタログモデルとかsptなら多少弄れるかもね
そもそもカタログ上で320くらい欲しいだろうけど、燃費厳しいんだろうね

実は最高出力より低回転トルク、
サーキット対応剛性ミッションより
軽量軽快ミッション、

今回のSTI Sport#は、
普段使いが気持ちよく走れる車を目指したと
開発者？スバルの人が言ってる動画でみた

大多数の人は、TY75で、
軽い車体の限定車のが楽しかったりして？

TY85のカタログモデルが出たところで車両本体価格だけで600万円前後だろうから買える人は限られるでしょ

カーメディアがこのTY85関連に全く触れないな
今度発表の新車にもう試乗させて箝口令敷いてる感じか

四駆MTで雪国の遠距離通勤を楽しみたいからなんちゃってスポーツカーが理想、なんちゃっては悪い意味じゃなく乗り心地も大事なんで
という車昔は多かったし売れてたけど今は売っても買われないのかな
トヨタGRにレグノだとどうかな？と考えてたくらいなんで現行WRXの四駆MTなら喜んで買う、限定じゃ勿体なくて遠距離通勤出来ないw

せっかくの軽い車体ならブレンボなんてオプションで良かったのに
まあハズレたからどうでも良いんだけどさ

抽選が終わってるものをレビューされても困るけどな

五味ちゃんそのパターン多いよね
すごいです素晴らしいです！でももう抽選終わって買えないんです！すいません！
ってよくいってるw

S211は出すだろうね
S210はCVTで乗り出し900万強でしょ？
S211は#の本体610万を考えるとプラス100～150万としたら710～760万で諸費用オプションを付けて810～910万…
もう高すぎて手がでないわｗ

つーかスバルはいっつも後出しばっかの限定商法しかやらんしスバル一本でやってきたけどもういい加減嫌になってきたからS207の中古買ったわ

大満足だし、やっぱスバルさいっこぅ～ひゅぅ～！

ニュル用のエアロパーツ市販化してくれんかな
あれかっこよすぎる

次は、セダンで出すのか、GRカローラみたいなハッチで出すのか、どっちだろう。

ハッチはパフォBあるからWRX出せるならセダンじゃないの、レヴォーグの派生で

スバルもパフォBでこれくらい気合入った限定車出るかな？

トヨタ、“究極のGRカローラ”「GRMNカローラ」を世界初公開 2026年秋ごろから商談受付開始
ps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2113177.html

ps://imgur.com/GzU1qXS.jpg
ps://imgur.com/Lexrhmq.jpg
ps://imgur.com/3kDgsPv.jpg
ps://imgur.com/f97yCNC.jpg
ps://imgur.com/n8PeCJg.jpg
ps://imgur.com/vtGryPL.jpg
ps://imgur.com/bThylSn.jpg
ps://imgur.com/fi5uJhK.jpg
ps://imgur.com/mvuzrD0.jpg
ps://imgur.com/l930wLc.jpg

レヴォーグも今日マイチェンしたんだな
ラインナップから2.4Lが無くなって何だか寂しい感じがするわ

>>274
定員5だったら間違いなく応募するんだけどなぁ

>>276
YOU、5乗せちゃいなよ！

>>274
正直欲しい

いよいよ明日発表か

S耐で発表やから多分パフォBの市販版やろな。セダンがいいのに

VIZIVほぼそのまんまで出せばいいのに
チョロQ化、SUV寄せなんかにするから残念なデザインになる

コスト下げるために既存パーツ使い回すんだろー

既存アセットの活用っす！w

ハッチ大好きなんで期待したい
GRB本当に良かった

本命　WRX MTカタログモデル
本命　クロストレックのターボモデル(パフォBのベースモデルとして)
対抗　↑にMTのサプライズ
大穴　6気筒市販エンジン発表

こんなところ？

>>285
1番上だろうな
不自然なまでにカーメディア取り上げて無いし

SNSを見ると、割とスバル車を乗ってる人が当選しているっぽいな。これは良い事。
俺みたいに痺れを切らして、裏切ってFL5を買うような人間に当たるわけないか。

普通にFL5に乗ってた方がいいだろ

スバル乗りのアイドルあまねごさん当たった？

>>284
ハッチ大嫌いだからお前とは仲良くなれそうだぜべいべー

翻訳：寂しいので構ってください

発表まだー？

発表も24時間耐久なのかも···

今日は無しか

スバル、藤貫哲郎CTOが富士24時間でマニュアルトランミッション搭載の新型車予告 TY85搭載WRXやBRZコンプリートカーなど

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2115070.html

パフォB市販版きたな

うーむ

>一方で電子制御センターデフ（TCCD）については、基板の生産中止により開発が遅れており、
アイサイト開発チームがソフトウェアを含めた再設計を進めている段階で、現時点では投入時期を示せる状況にはないとのことだ。

https://www.as-web.jp/car/1322911?all

>>297
DCCDからTCCDに変わるの？ドライバーズコントロールじゃなくてトランスミッションコントロール？

誤字だと思う
あと半導体作んの大変なんや今
とくに車載品は儲からんから請けてくれない

誤字じゃないんでは
ベタにトラクションコントロールセンターデフとか？
BRZは格好だけのラリーレプリカでいいんやで

>>300
他の媒体だとDCCDって言ってるからね
たぶんスバルを知らん記者が書いたんでねーの

ワゴンモデルの幅だけ教えてほしい
パフォBだと1850は超えるよな

あのオーバーフェンダーは標準ではつかなくて、オプションとしての企画はあるらしい
ただ板金加工や構造変更が必要だから
ディーラーや納車整備センターでの取り付けは不可能だしどうなるかはまだ不明だと

って近所の犬が言ってた

>>301
Car Watchの谷川氏は少なくともそこらの評論家よりは遥かにクルマに詳しいからtypoだと思う

幅1850超えたらあかんけどあのフェンダーボコッとしてるのが良いからなぁ

MTのWRXからは無塗装樹脂フェンダーやめてくれたりしないかな
左の写真VBHだろうけどフロントのフェンダーアーチが違う気がするのよね

>>306
あぁ本当だ
S210くらいのオーバーフェンダーになってる

パフォBはコストかけずに作るならナローフェンダーになるかダサい貼り付けフェンダーになるか…

ええやないのええやないの
明日はあのベールを取ってくれんか

松竹梅みたいなラインナップだな。
5-600万、400万、300万みたいな。

装備の簡素化と軽量化ってスペC並に全部削って出すのか

>>308
右のシルエットのリアはパフォBともクロストレックとも違うように見えるね
フロントはパフォBまんまだと思うけど

色々出してくれるのは嬉しいけど最初からやれよという感想が出てしまう
空白期間作んなきゃDCCDの問題とかも無かったかもしれんしな

TY85の6MTとなると
エンジンも300PSとかパワーアップしそうだな。

だがTY85+300PSエンジンとなると
下手したらSTI Sport #より高くなる?

個人的にはTY75+1.8ターボとかの
踏み切れる6MTが楽しそうと思ったり。(出ないが)

ただのMTバージョンならWRXをヴェールで隠す必要ないよな
タイヤ細くなるみたいだし、フェンダー周りのデザイン変えるのか

トルクアップしそうだしタイヤも細くなるなら前後デフのLSDもよろしく頼む

どうせならS4とパッと見で差が分かるようにして欲しい
CVTと勘違いされたら恥ずかしい

550万～だとGRカローラとガチで競合するけどトヨタは怒らんのか？

RAV4と競合するからってフォレスター出すなとか言わんのと同じ

むしろトヨタはスバルさんスポーツカー出しなよ派だろう？次期86BRZ共同開発さっさと降りちゃったし

今日はアンベールされなかったのね
ps://imgur.com/TmqO4uF.jpg

パフォBのチラ見せ〜JMSと同じパターンでしょうね
次は10月かと

来月納車予定です。
自分はミッションはどっちでもいいタイプだけど、馬力上がったりフェンダー塗装になったりするなら、なんか悔しいなぁ。

上のリンク先の記事を読んだ限り、TY85になったからといって必ずしも馬力が上がるかは分からない気もしてる

＞今回3台の新たな市販モデルをアナウンスしたスバルは、スポーツモデルの高価格化やハイパワー偏重の流れに対し、思い込みを壊し、もっと身近に楽しめるクルマを提供したいという考えを示している。

しかしそんならわざわざコスト高いTY85を復活させる理由が分からない

TY75を廃止してスケールメリットを見出すとか
コスト要因はDCCDだろうしそこを省けば多少は安く作れるとか

GVBからこの4月に乗り換えました。
6MTが通常カタログモデルになるとのニュースは少し悔しい気もしますが
アイサイトの安全や便利さを考えると若くはないのでこっちの方が正解だったかなという気もします。
街乗り中心ですが燃費はGVBとどっこいどっこいですね。
高速で遠出をしたいですがまだかなり新車臭がきつく、家族が遠出を嫌がっています。
皆さんはどれくらいで新車臭が気にならなくなりましたか？

>>327
昨年9月末購入で、半年くらいまでは割と感じました
今9ヶ月で、乗り込んだ際に僅かに感じるかも程度です
新車の香り好きなので消えてしまって寂しい…
消すなら消臭スプレーとか活性炭とかで対策するしかないかもですね

TY85は2030年までは計画されているから焦らなくて良いが、いざカタログモデルが出たところで、全然売れなければ、早期に終売はすると思う。

>>321
右のやつ全長的にレヴォーグっぽいな

>>328
半年かかりますか・・・
一応車用の空気清浄機とリアシートには無香空間のでっかいやつを置いてます。
こればっかりは時間かかりますね。
ドアを閉めた時の音とか車格が上がった感じで快適です。
最初は慣れなかったレカロシートもだんだん馴染んできました。

>>330
パフォーマンスBの素体じゃないの？
何も付いてないベース車両にオプションで色々ボッタクリハリボテする流れなんでしょ多分

>>330
レボーグ顔でCB18ターボ,TY85を載せたインプレッサ

>>332
>>333
いや明らかにクロストレックに比べてルーフとケツが長い気がする

ハッチバックって明言されてるからワゴンでは無いよ

車高低いから相対的に長く見えてるだけじゃねえの？
パフォB以外はありえからしょうもない議論だけど

ナローボディのパフォBかあ
クソダサいなw

X界隈でもTY85希望する声が多いけど、
TY85のカタログ車は売れるのだろうか?

TY75 STI Sport#が550万。
ブレンボやSTIパーツ無くしたTY85が500万くらいか?

改造したりパワー上げる層は極端に減ってるから
シフトフィーリング軽快な
TY75安モデルのがいいと思うんだがなあ。

TY85が神聖化されてるのって何故？

う～ん、確かにパフォBやハイパフォX2と比べるとワイド感も羽根も無いんだよね

ps://imgur.com/ryF5Hnb.jpg
ps://imgur.com/diMxCBM.jpg
ps://imgur.com/sfsjDOK.jpg
ps://imgur.com/eO66zeH.jpg
ps://imgur.com/TmqO4uF.jpg

>>338
神聖化されているというか、TY75が古すぎてハイパワーに耐えられないし壊れやすいからだろ
MTがこの2択しかないからであって

シフトフィーリングどうのこうのはできるだけ追求したいところだが
それ以上に強度を保って壊れないことの方が最も重要
2.4L化されてそのエンジンのトルク＆パワーの足枷になるのは本末転倒
今後出るモデルはTY85ベースとなるならそれはあるべき姿

なおWRXにとってCVTは出力の足枷だけでなく燃費のお荷物にもなっているw

>>339
競技車のまんま市販化するわけないし

TY75 5MTまでリンクロッド、6MTは副変速のHI/LOWを6速に割り当ててワイヤーコントロール
TY85　リンクロッド

TY75ってGF8の時に乗ってたけど、
シフトフィール覚えてないや

トラクションコントロールセンターデフとか、e-LSDと統合制御すれば、そんな名前になるかもしれんがな。

>>334
確かにケツながいよな
左のWRXっぽいセダンぐらいの長さに見える

色々ネット探索したが、
TY75が壊れる話は、90年代のレガシィ•インプ時代に
積んでいた5MT仕様にブーストアップしたときの模様。
2006年のTY75改良後は壊れる事例は、ほぼなく
壊れるのは大幅なブーストアップに限る模様。

押並べて強化ミッションとかってクラッチ
シフトフィーリングごりごりで乗りづらい印象なのよな。。

五味ちゃんもLHDのオーストラリア仕様のTY75のほうがTY85(VAB)より乗りやすいというインプレしてる。

TY85、300psとかで安い価格ででればいいが、、、

>>331
成分に対応した物を使用しないと効果がないので、調べて試してですね
HALインダストリの消臭ビーズやスプレーは個人的におすすめですが、新車臭への効果は未確認です
駐車中は窓開けておく、乗る前から外気取込モードでエアコン起動し、乗車中は窓も少し開けておいて内気を追い出し続けるとか
コーヒーやら芳香剤の好み強い匂いでかき消すとか
最悪特殊清掃業者へ相談とか
ありきたりな対応しか思いつきません…

個人的にTY75のフィーリング好かんから85は歓迎

TY85
横のストロークはイマイチだったけど雑に扱ってもいい感じだった記憶があるな

このスレのどこかに書いてあったけど、
これまでTY75仕様のVAH(仮称)を出さなかったのは
WRXのマニュアル車なのに300psくらいの馬力しか無いものを「日本では」出せなっていう、開発陣の意地が影響したらしいから、
TY85で出すっていうことは330〜350ps位までは上げて来るでしょう。
って事はブレーキも含めてそれに対応したチューンをするんだろうから500万円くらいの価格には収まらんでしょう。
600万近いんじゃ無いの？

知らないよ

>>351
それは数字を含めて開発陣あるいは広報担当がマスコミの取材あるいは何らかのイベント等公式の場で発言していたのかな？
いつ言ったのか知らないけどもしそうだとすると、苦し紛れに言った事が自分たちのハードルを上げちゃったね。

もちろん、排気量も重量もだいぶ増えているのだから
最低限過去モデルと同等以上のパワー&トルクにしないと何だかな〜と思われる事は確かだけど

そんな事を言ってしまっていたらいざやろうとしてできなかった時
ガックリ感あるいは裏切られた感が出てしまうだろうに

あんまり期待すると後でがっかりするから・・
280〜300馬力くらいに思っておこう

TY85のMTでも限定車やカスタムしない限り、昔みたいにジェットコースターのような加速はないから安心してください

ハッチバックは知らないけど

そういやテスト中のハイパフォ2が364馬力のトルク48だったな

DCCDは基板が作れなので、TY85の搭載車は、ビスカスかトルセンのデフになるのじゃないの。

あの発言ってこの車種のためだけに独立したDCCD用CUは作れない(スペースの問題とか、コストを掛けられないとか)から
アイサイトのCUに統合するとか、そういう感じのニュアンスなんじゃないかな
アイサイトCUなら演算能力も高いだろうし

市販モデルに間に合わないかもってのは確かにあるかもしれない

どうやっても車が重いよね。
それで馬力出したら燃費が悲惨なことに。

STIじゃないのに高額になりそうね

素のパフォーマンスBは、400強か弱で、ホンダシビックのtype-Rに対するRSの位置じゃないの。

この記事を見ても、やっぱり馬力アップはお預けっぽいよね
https://motor-fan.jp/article/1511221/

＞すごく重要だと思っているのは、TY85が使えることになると、エンジンの出力を上げても耐えられる。
今度のモデルは違うかもしれませんが、将来に渡ってエンジンの出力アップが可能になってくる。

WRXカタログモデルはTY85にビスカスLSDセンターデフてことだな
前後LSDがつけば個人的には言うこと無し

GC8の頃のWRXにDCCD付いてたのってSTI Verだけだっけ？ Type-RAだけ？

記事にあった「もうないと思っていたラインが実はまだありました」てさぁ…資産管理大丈夫なんか

未読のやつが残ってただけの話だから…

詳細を見る限りセダンモデルには暫くDCCDは搭載されないな

こんな大袈裟にしなくても、各車種にMT仕様を追加すれば良いだけなのに。リアトロニックCVTは燃費良く無いんだから。

そうなんだよね
元はMT無しにした事でシビR（+GRカロ、LBX Morizo）にスポーティコア層を持っていかれ
経営陣が危機感を覚えたのが発端だが

WRXにおいては一般的なイメージとは全く逆の
CVTよりむしろ燃費が良いMTを
CAFE規制クリアのために増やした方が良いという現実がある

罰金払うくらいならスポーティなイメージを盛り上げて
MT販売を増やした方が良かろう
トヨタマツダが実用車のMTを減らしたのでそこからの乗り換え需要も期待できなくもないしな

最終的にスバルのトランスミッションは
通常モデル=THS流用ハイブリッド(スバル内の正式名称なんか知らんわい）
スポーティモデル=TY85
以上の2つに集約すべきであろう

もしも北米依存だけでやっていくところから一歩進んで新興国に売り込みをかけたいと言うのなら
スバル（なんちゃって）パフォーマンスCVTとTY75（修理が容易なのでMT需要は新興国では常にあり）
を残しても良いけど、そこまでのチャレンジ精神があるかどうかは知らん

そうそう
ハイパワーモデルはいっそMT専用にしちゃったほうが燃費的には助かるんだよな

新規に普通免許取得する人のAT限定割合が70%超えてるんで今後のMT車の需要とか開発コスト考えたら
「WRXにMT？あ〜聞こえない聞こえない」だったとか？
それに「MTが欲しい？BRZがあるじゃないですか」みたいな雰囲気もあったよね

>>371
ただ単に日本を向いて商品企画考えてないだけだったな

今回もアメリカで販売されるWRXのMT比率は8割超えだから
アメリカ側の強いモアパワー要望でTY85化だろうね

さすがにWRXの2027モデルはかなり馬力もトルクも下がるやろ

AI（複数）に聞くと250馬力前後を予想している。
理由はCN規制対応で排気フィルターを付けるからとのこと。

本格的に馬力を上げるなら、ポート噴射型のエンジン（直噴とデュアル燃焼でも良いけど）にするしかない。

AI（笑）

>>372
スポーツモデルでスティックシフト（MT）回帰ってのを10年以上前に聞いたことがあるけど
一時的なブームとかじゃないってことか、それにしても8割超えは凄いな
向こうのおこぼれってのも何だかなぁという気もするけど選択肢が増えるのは良いことなんだろうね
ただイケイケのモデル出すのは良いけどトランプ後のCAFE規制が気になる、次の政権は色々と
揺り戻しが大きくなるだろうし・・・

>>373
お人形ごっこ楽しそう

外人は今回の件、どーせおま国だろみたいな反応が多くて意外だった
確かにレヴォーグ無いけどさぁ

CVTやめてトルコンATかDCTには出来ないんだろうか
MTは結局一部の人にしか売れないし、その人達はFL5に行ってしまったし

そのFLもナローなATモデルはCVTですやん
GRのあるカローラもヤリスも

まあGRのATは多段だけど
STIに対するS4ならCVTでええわ

メーカーも環境・安全規制ある中で、スペック向上させていくのは大変よ
車重はどうしても増える傾向だから余計に

タイヤは245から225になるんやろ？

それで300馬力とかあり得るの？

アメリカのカタログで
CVTのGTグレードとMTのtSグレードを比較すると
tSグレードの方が燃費が良いから
cafe規制的にはMTを売った方が良いな

そもそも日本で数を売りたくないならCVTだけのラインナップなのか？

>>382
FRの400RやFFの先代タイプRが245だから
4WDなら225でも大丈夫な気がする

そんな燃費僅差のMTよりハイブリッド車を増やすことだね。

ヘェブリッドはマジで出して欲しい
自動車の将来がここにある

藤貫CTO
「TY85が使えることになると、エンジンの出力を上げても耐えられる。今度のモデルは違うかもしれませんが、将来に渡ってエンジンの出力アップが可能になってくる」

>今度のモデルは違う

えっ？

>>365
>記事にあった「もうないと思っていたラインが実はまだありました」てさぁ…資産管理大丈夫なんか
MTは富士機械という会社で生産。
https://fmc.subaru.co.jp/product/

>>386
何も付いてないベース車両に色々付け足して自分好みにしていくって流れだとして
スバル「お前らがうるさいからTY85載せてやったぞ、海外ユーザーみたいにエンジン出力その他もお前らで勝手に好き放題するが良い！」
…ってスタンスだったりして

> いかに垣根を取り払って、やりたいことをやり、お客様に喜んでいただけることをやるか。

クソみたいな規制をぶっ壊せよ

>>365
お前、働いたこと無いだろ？

>>361 シビックRSが思ったより若者に売れてて好調だから、同じ価格帯で二匹目のドジョウを狙いにいくのは十分考えられる

>>391
RSは単に車の出来自体は悪くないけど
すでにちょっと高かった旧LXEXのMTからの変化が少ない割に
内容に対してあまりにも価格が高すぎた

せめてLXEXのMTを残せば選択の余地を残すという意味で良心が残っていただろうが
それらをなくしてMT日照りの状況を作り出した

要はタイプRを買いたいけど買えない時期に買えない層に対して
ちょっと似たような見た目にして値段を釣り上げたMTしか買えない状況にして
売ったと言うかなり守銭奴な車

買っちゃった若い人は可哀想、最初はほどほどなパワーのRSにしておいて
MTや運転自体に十分に慣れたらタイプRにステップアップするぞと真摯な考えでいたのだろうが
あまりに極悪なリセールのために乗り換えは容易じゃないだろう
その後の事を考えればスイスポとかマツダ3の2Lとかにでもしておいた方がよっぽどマシだったと言う結末

見かけたRSは全てウイングを付けていて一瞬だけタイプRかなと思うが
しばらくして、ああRSか、ウイングいるのかその車に
不要なものをつけると言う事はやっぱり本当はタイプRが欲しかったのかなと思うと哀れな気持ちになる

キモっ

>>392
一番哀れなのは他人の買い物にそこまで感情移入してるお前や