【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart33

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実際には表示されません

スバル レヴォーグ 2代目(VN5、VNH)に関するスレッドです
　*オーナーばかりでなく、検討中の方の質問、そろそろメーカへの批判、希望もOK
※前スレ
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766205900/
【SUBARU】2代目レヴォーグオーナースレpart32
https://fate.5ch.io/test/read.cgi/auto/1766543958/

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わあ( ´ ▽ ` )ﾉ
うちのレボンさん
白パール2.4かっけえ！

b型で古いけど。

スレ立て乙

もうすぐ初回車検だがバッテリーは何年で替えてる？
アイドリングストップは切ってる。

バッテリーは上がったら通販で買って自分で交換してる

頓珍漢な返答だなw
さすが軽スレ

>>5
交換したバッテリーはどうしてんの？

販売店によるけど着払い伝票が付いてるからそれ貼って送るとか
オートバックスとかガソスタでも無料引取りだろ多分
お金になるから

大変だな
オレの住んでる自治体は持ち込みは無償で引き取ってくれる

最寄りのスタンドで700円払って引き取ってもらったわ
無料で引き取ってくれるものなのか

現在の鉛バッテリー買取相場は100円/kgぐらい。Q85は18kg程度だから1800円ぐらいにはなるんだが、おそらく近所に個人持ち込み買取店がある人は少ないと思う。

>>7
近所のカー用品店に無料回収ボックスがある

某YouTuberが発車前にAVHをONにするのをスバル発車の儀とか言ってるけどいちいちやらんだろ
信号待ちで停まったときにやればいい

>>13
はあ？
なことしてたら絶対アイドリングストップ発動してから気がつくわw
エンジン始動と同時か黙ってキャンセラー付ける

>>13
いちいちやってる

助手席の人にやらしてる

オートビークルホールド使わない

俺はアイドリングストップはキャンセラー一択だな
ほしい場面全くないし

アイドリングストップはバッテリーの劣化を確認する時に入れる

つまりそれってバッテリー老化確認機能なんですよ

ちゃんと施工済みのステッカーあったんだ
https://i.imgur.com/bUBArET.jpeg

アイドリングストップキャンセラーて高い？

>>22
VNはCAN通信でスイッチオンと同じ信号を出してやらないといけないのでプログラムが入った電子回路的なものが必要。個人開発でオートバックスで売ってるもの(AVHオン機能もついてる)と個人開発の(アイストとAVH機能のものは別の回路)の2種類があると思うがいずれも値段が高いのとナビかグローブボックス裏に来てるCAN通信線に割り込ませる必要があるので接続が簡単とは言えない。

俺はふた工房のキャンセラー使ってるけど内装引っぺがすから若干ハードルが高い
でもエンジンかけるたび画面タッチする儀式がなくなって大変満足

画面タッチ慣れすぎて
もうアレが無いと物足りない

アイストを活用しつつ定期的にバッテリーのメンテナンス充電をしながら6年半、ライン装着のバッテリーがまだ現役
でも流石に内部抵抗値が5オーム台に乗ったので実際に劣化を感じる瞬間が来る時はそう遠くない
次の冬は越せるとは思うけど次期レヴォーグの発売、購入納車までとなると無理だろうから今が替え時かも

6年半じゃない5年半

>>4、>>26
出発時でも出先でもいいんだけど、万が一エンジンが掛からなくて約束に間に合わなくなったり、予定が狂ったりすることがあっても何の問題がないなら、ダメになってからで良いと思うけど、そうでない重要な役割を持ってるなら早めの交換が吉。
早めで3年ごと、一般的には4年ごとだろうね。
充電制御が入ってるから満充電にはなってないことがほとんどだからちょっと電気を使うことをすると上がりやすい。あとバッテリーは化学反応系なので突然故障の確率も他の機械系部品より高い。

>>21
全然気が付かなかったわ
今見てきたら俺の車にも貼ってあった

レイバックにこのタイミングでSHEV積むって
FMCは遠いって事なのか

レヴォーグにもMT積んでくれ

BPの末期にアウトバックにだけ2.5ターボ載せたことあるよ

>>30
多分車両で450万ぐらいやから込み込み500万か

カバシィ最終型も2.0DIT積んだよね？

デラで聞いたけど、レヴォーグは2030年までFMCなしだとさ
レイバックは売れなかったから2センチ車高下げて売るんだとさ

>>31
アイサイトXは無理でもクルコンとしてのアイサイトが積めるのはBRZのMTで証明されてんだから欲しいよな

車高よりWRX顔にして光沢塗装ワイドフェンダーを採用すべき

VM4 1.6のスレって今立ってないの？
かなり見かけない気がする…

質問、レヴォーグ乗りではないですが、ホイールを業者に全塗装してもらういます。レヴォーグのダークグレーメタリック（61K）を検討中です
黒に近いガンメタやグレーにしたい、車の純正色で希望色を出してと言われ、この色を検討中、近くの車や何軒か回るも見つからず、ディスプレイでしか見れていません
質問ですがこのダークグレーメタリックは青っぽく見えるときありますか？
晴れの日に見ると明るめですか？

ダークグレーメタリックはVM前期で後期以降とVNはマグネタイトグレーメタリック(P8Y)

61K やや明るめでわずかに青み緑みを含む
P8Y 61Kより深く濃厚でわずかに赤みを含む

マグネタイトグレーはいい色だね

>>34
この前久々にカバシィに遭遇したが、最近の車がどんどんスタイリッシュになってるので、
昔よりカバ度2倍増しに見えた。ほんとすごいデザインだぜ良く発売した！

マグネタイトグレーはスバル車全般かなり合ってて好きだな
と言いつつ前車をグレーにしてたからレヴォーグはホワイトにしたが

>>35
それがほんまならレイバック待つわ

2030かー。cafeもあるし、ここまで来るとさもありなんだな…
F型と特別仕様でどこまで引っ張るんやろ
まさかのGも？

ディーラーがそこまで情報もらえてるとは思えないけど

>>39です。
車屋回った時、クロストレックのマグネタイトは現車見たけど、もっと黒っぽいのがいいと思った
PCモニターで見る限り
ダークグレーメタリックはマグネタイトより断然黒っぽい
そして昼夜問わず黒に近いグレー、またはガンメタっぽい。
という認識で合ってますかね？

>>45
レイバックの研修会があってそこで伝えられたとさ

2030とか絶版になりそう
日本市場もフォレスター、クロストレックだけだね

>>38
荒らされて落ちた…と思う
旧型レヴォーグのスレはない

インタークーラーだけでそんな変わるかなあ…

>>36
MTのクルコンは全車速対応じゃないから使えるシーンが限られる。
それにBRZのはレーンキープも付いて無いみたいだし。

全車速対応クルコンなら、高速道路だけでなく、郊外バイパス路なんかでも使えるから便利。

>>46
他車のダークグレーMだけど
夜間のライトに照らされた時はメタリック分が多いキラキラした黒
室内だとグレーっぽい黒
昼の晴れたときはガングレーって感じ

塗料の配合サイトに行くと、違いがよく分かる
マグネタイト≒メタリックグレイから紫っぽいキラキラマイカ成分抜いて、ホワイト足した感じ
一見、コストダウンに見えるけど、原価はどうなんやろか？

レイバクにはストロングHV出るのに、
レヴォーグには出ないん？
おかしくない？
車高関係ないやろ？

B型オイル滲みキター
エンジン交換だわ

>>31
レヴォーグはスポーツモデルじゃないからMTにしても電スロのレスポンスがモッサリなセッティングやで
ダイハツ製作のジャスティのほうがリニアに反応する

>>54
レイバックの販売テコ入れ
現状じゃ車高を上げただけのGT-Hだからレヴォーグとの差別化が必要だという事と
レイバックのライバル車になりそうな国産車はHEVがラインナップされているからな

オレもディーラーで2030年までFMC無いって聞いたよ。
国内専用車なので開発コストをかけられないそうな。

この秋で5年なんだけど同じモデル買い直すのもアレなんでコンフォートパッケージとSTiのバーを入れることにしたよ。
タイヤも交換してコーティングもしよう。

スバルのデザインは時間経って目に馴染むと良さが分かる車多い
つまり最初あまりパッとしない。レヴォーグは完全にこれ
反対に現行フォレスターはいきなりカッコいい。
ただし時間経つと飽きられる。

>>51,56
こう聞くとレヴォーグにMTってあんま相性良く無いのかなって。
とくにMTアイサイトの仕様が長距離移動推しのレヴォーグとあってなさすぎる。
昨日1日で600km走ったけど、今の仕様のアイサイトが必須だと感じた。

2.4を買える時に買っちゃった方がいいのかなあ？

待て待てWRXに6気筒の噂もある
０．００００００００１％の可能性にかけてみないか？

2.4受注停止してるけどまだ在庫あんのかな？

先行予約受付中みたいだけどエアコンは物理ボタンに戻ってた？

金利上限と
>>62
WLTC燃費リッター6とかになりますがよろしいか？

2.4出た時点で買ったもれちゃんの勝ち( ﾟ∀ﾟ)ﾉ

ずっと乗るん

>>66トレイルシーカーにぶち抜かれてくださいw

代車1.8だったんだけど別の車種かなってくらい違うね

エンジン軽いからね

ハーマンカードンと標準スピーカーで音質調整の幅って変わるん？
EQのバンド数が増えるとか

俗物が

スピーカーだけでは劇的な変化は出ないね
アンプやDSPも含めたトータルシステムで組まないと

>>12
知らんかった、ありがとう
オートバックスとかでもあるのね

>>58
これがマジならビッグマイナー来るかな？
shv来い!

>>70
標準スピーカーは知らないけど
ハーマンは相当いいよ
EQは3バンドしかないけどだ、車内環境でチューニングされてるから
好みでちょっと弄るくらい

今のスバル最速はトレイルシーカー
つーてもなあ…アイサイト積んでないしトヨタセーフティセンスだし、こんなんToyotaのOEMやん　STI E-RAはどうなったんだよ　
Toyotaとの共同開発はやむを得ないにしても、スバルから出すならアイサイトは積んで欲しいわ

スバルのEVは運転支援もそうだがパーツがみんなトヨタでわざわざスバルから選ぼうとはならんな

速いって言ったって直線番長だろ
あの図体でワインディング勘弁しろw

>>75
なるほどサンクス
GT系の純正から外品スピーカーに換えてもいいかなって思ってたけどハーマン付けた方がよさそうね

DSP内蔵アンプが別体で組まれているのでスピーカーだけの判断はあまり期待しないほうがよろしいかと

そういや運転席の下に置いてあったね

標準のハマンカードンは一般の方なら充分なクオリティなのですが
市販のDSPと比べてしまうとどうしても調整幅などが限られてい汎用型の域を抜けきれません
とオーディオマニアが申しております

>>7
金属買取するスクラップ屋に持ってけば
バッテリーは重さ基準だったりするが、1つ1000円位で買い取ってくれるぞ。
アルミホーイルとかも。
廃タイヤとか買い取りする業者もある。
Google Mapsで探してHPで調べると良い。

>>80
なるほど、スピーカーだけじゃないのね
尚更ハーマン選んだ方がよさそう

>>84
ハマンカードンのスピーカーをどこで購入するのかは分かりませんが純正外しの中古なんかはインピーダンスに気をつけてくださいね
最悪発火の可能せもありますから

いまB乗ってるけど高速の走り心地いいから次もレヴォーグにしたいけどハイブリッド欲しいんだよな
いつまでもハイブリッド来ないしフォレスターにしようかなぁ・・・
SUVだと走り心地変わるもんなのかな

そりゃ車高が高い分ロールは増えるでしょ

>>86
あなたのためのレイバックHV

>>79
ハーマンのスピーカーは思いのほか逸品です
低音から高音まできれいに繋がります

確かに市販のDSPの方が調整幅が広く、ハーマンは調整すら出来ません
調整幅があっても結局正解がわからず彷徨うことになるのですが、
ハーマンはレボーグの車内環境にピンポイントで合わせて来てます
スイートスポットが広くて、頭の位置を大きくずらすと、そのチューニングがいかに素晴らしいか
彷徨った人ならよくわかります

>>85
外品つけるなら無難にパイオニアかアルパインで考えてるけどやっぱハーマン欲しいw

>>89
ようつべで比較動画をいくつか見たけどあんなに劣化した圧縮音源でもハッキリ違いがわかるから実際には全然違うだろうなって思う

>>90
レヴォーグ純正オーディオは標準的な4Ωのスピーカーを想定しているとおもうので
間違って2Ωを付けなければ大丈夫だとは思いますけど
ハイパワーアンプを想定した2Ωスピーカーは純正オーディオにも相当負荷かけますので絶対に避けてくださいね

>>82
オーディオマニアなら、車載オーディオに金かけるのは無駄だと解るけどな

>>92
それね
3〜40年前まではカーオーディオ全盛だったが、
普通に考えれば車内なんか聴取環境最悪、
みんなが気付き始めて一気に衰退しちゃったねw

俺はマニアと呼ぶには浅すぎるところまでしか触ってないけど、それでもカーオーディオにこだわる事に意味がないとは思わないけどな
ここ20年程純正オーディオですが

車内は厳しい環境ではあるけどマニアはそれでも拘るんじゃねーの
マニアぶってる人間は斜に構えて車でオーディオなんて〜とか言いそうだけど

だってスピーカーの振動や共振防止に色々やるのに
振動だらけの車内でいくらこだわってもってなるんやろ

オーディオ文化はデジタルになって終わったね

>>96
実際そのとおりなんだよね
でも意味ないかと言われたら意味はあるのもまた事実なのよ
カーオーディオに金かけてるのに爆音のマフラー入れるとかやっても意味はあるのよ
若いなら他人がなんと言っていようが自分で試してみるって意外と大事だし、何より人としてかっこよくない？

カーオーディオマニアなら車のヒューズにもこだわります
クライオジェニック処理されたものに全交換です

無酸素銅だ、低抵抗バッテリーだとかは無駄だと思うけど、安物アンプのナビとスピーカーをちょっと良いアンプを持ったナビやスピーカーに変えるだけでずいぶんと変わるけどな。

>>92
標準のスピーカーがなんで付けたの？ってレベルのゴミだから2本6000円くらいの安いKENWOODとかのにするだけで激変するから超オススメ
それ以上にお金かける必要があるかは人によるけどね

逆張りかまってちゃんに餌やり禁止やで
みんながカーオーディオの話をしてたから
永沢くん気質が出てマニアならどうとか書いちゃったんだよ

最高の音とかは分からんけど、メーカー純正からスピーカーを代えるとあからさまに音が良くなるのは事実だよ
結局かかるお金と満足するかの天秤じゃない?

純正の音はスッカスカだからな

走行ノイズだけで70dBほどあるわけで、車載オーディオのダイナミックレンジは30～40dBほど
安物AMラジオレベルなんだよな

価値を見出だせないならそれまでってことで諦めてください

bZ4X納車されたけど、いくらバッテリーが床下に積まれてるからって、レヴォーグの方がフラット感、ロールとか気持ちいいな
車の車校の高さって、ちゃんと感じる効果が段違いなんだな

加速はやっぱり全然違うよね？

車の全高は低ければ低いほど良い
SUVやミニバン大好きなジャップには分からんだろうけど

クワイエットアップグレードの評価は10万円の価値ありますか？

>>103
ノーマルのはゴモゴモ籠もっててマジでなんだコレだよね
ナビの音声すら籠もってて聞き取りにくい
安いのに交換してから窓開けててもナビ音声くっきり聞こえる
そもそもレヴォーグは遮音性高めだからスピーカー交換は他社より恩恵あると思う
遮音性高めだからこそノーマルのクソさが強調されるとも言えるけどね

>>110
コンフォートクワイエットパッケージ8万円の事なら10万円の価値はある
実際同じ内容を専門店に頼んだら20万円は掛かるんじゃないかな
それはそれとして、乗り比べが難しいから効果の方は差が分かりにくく、価値を感じない人も割と居るかと

自分は非常に満足
DIYでデッドニング経験がある人なら同じ意見だと確信している

レイバックってほんとにデザインダサすぎて無理
どんな頭してたらあのバンパーデザインになるんだよ

たしかにレイバックはカッコ悪い
でもレイバックのバンパーとグリルを採用してるスーパー耐久マシンはなぜかカッコイイ

>>113
そうかな
おれは案外好きだわ

俺もレイバックの顔は苦手
そもそもレイバック買う理由がよくわからん、レヴォーグでええやん
SUV欲しいならフォレスターあるし

差別化するなら前型WRXの顔をそのまま移植するだけで売れそう
https://i.imgur.com/n2B71rT.jpeg

フロントの角のとれたヌメっとした顔が
ナマズみたいで気持ち悪い

ガンダム感を無くそうとしてるんだろうけどポスト付いてるからな

小手先でなんとかしようとしても
所詮は無理じゃん

だったらガンダム感言われようが開き直れよ

先代WRXのコンセプトカーがやたらと評判良かった記憶があるけど
販売されたら全然違ったね
でもカッコよかったから文句は出なかった

VMはガンダムMk-II、VNはZガンダムって感じ

パフォーマンスBは出ないのか？
あの顔とスタイルは良い。

レヴォーグのフロントってレイバックに移植できたりするのかなあ？シルエイティーみたいに　

顔変えて横のフェンダープラ無くして車高落として…


あれ？

これ普通のレヴォーグやん！

でも真のレヴォーグではないので
レヴォーグ　レヴォーグと呼んで下さい

A型を中古で買おうと思ってるけど、アドバイスはありますか？

アイドリングストップのキャンセルメニュー
ウインカーレバー
の2点については把握してます

>>127
オイル漏れ有無、これまでのリコール対応有無、の確認かな。
あとエンジンオイルとオイルフィルターは速攻変えることをオススメ。

>>127
A型の中古を去年購入しました
ナビの地図データはネットで購入とダウンロードできますが、アイサイトX の地図データはディーラーでしかダウンロードできないので注意してください

>>127
ディーラーの認定中古を買って、5年保証をつける。

ありがとうございます。

エンジンのリコールがあったんですね
対応済みか否かは必ずチェックします。

地図データはアイサイトXの動作にも関係するんですね。
ある程度更新内容が溜まったらアップデートしてもらおうと思います。

CB18キーホルダー貰ってきたで

未対策でもエンジン周りはメーカー5年保証なのでディーラーに持ち込めば対応してくれるよ。

A型ならもう保証切れてるのもあるけどな
俺は切れるギリギリにショックのオイル漏れあって交換した

b型VNH

もう4年3ヶ月かぁ。

37000キロ

トラブルも無し



良い車や(*´∀`)

VNのA型は過去のスバルと比べたらそこまで人柱じゃないと思う
デザインに変更がないのもよい

それが普通なんだけどなw

電子制御ダンパー、コンフォートもかなり使ったけど結局ノーマルが一番良いな

今1.6乗っててVN型に乗り換え予定なんですが街乗り時の発進（信号とか1次停止）のもたつき感って1.8だとまだ有りますかね？

高速域はいいんですが発進時のアクセルもっさり感に耐えられなくて（cvt特有の）

それはなくなってる
あれはCVTじゃなくて踏み間違い防止の制御じゃなかろうか？

>>139
試乗してみて許容範囲かどうか確かめては？
ブーストかかるまでは少なからずモッサリするし

VNHだけど、ダメなの分かってるけどブローオフバルブ大気開放して、プシューって言わしたかったんだけど、交換大変なのね

>>141
以前エンジンリコール前後でリプロしたらモッサリになった人チラホラいたね
自分の1.8はトルクと凄いダイレクト感あるんだけど

RAB警告灯、アイサイト警告灯、点灯したわ
一度エンジン停めて再起動したらとりあえず点灯せず
かのステアリングトラブルかね？
再度、点灯するようならディーラー行きだな

>>144
それなってステアリング交換だったわ
あとブレーキランプLED化しててもなるってディーラーの人言ってた

>>139
VM4は何型？
VM4もVN5も車体の静電気の帯電除電をするとなぜかものすごく低速トルクが改善する。ま、オカルト扱いで良いけどね。

うちのはVMG.2000㏄

走行距離が少ない上ドノーマルだから
何も問題ない

300馬力
ウザいアイドリングストップなし

1600の話ししてるのに

>>139
トルクカーブも読めないなら買わなくて良いよ勿体ない
1.6もノーマルてま乗ってたがキチンとメンテしてたので、
俺が手放す頃には素晴らしいエンジンになり良い加速してたわ。

うわぁこれは性格悪い

1.6はいくら頑張ったって1.6なんだよな

VNのスレでいつまで1.6とか2.0の話なんてしてんだよ

CB18はもっと極端に低回転トルクに振ってもよかったんじゃないかと思う

VMに関しては、1600は安物買いの銭失い

低速トルクが細くて乗りにくい

2000は低速トルクが太くて乗りやすい

トールカスタム1リッターターボ乗ってる妻によると
もっさりしてて加速しなくてブレーキが効かないっとの事です
ちなみにVN5、GT-H EX

車重が400kg程違いますからね

レヴォーグのブレーキローターって数回フルブレーキングして熱入ると
直ぐジャダー出るんだよね
皆んなのレヴォーグはどう？

そんな走りはしません

車を労る運転してください

そんな運転しジャヤダー

>>155
トールよく売れてるね。
まぁアクセル開けて40-50km/hぐらいまで、直ぐトルクの立ち上がりの感じと、
ブレーキをちょっと踏んだ時の効き具合など、まさしくトヨタの味付け。
大半の日本人ドライバーが感じる"良いね"だと思うわ。
安くて広くて装備も充実してるし。

多分コーナーリング中の車の挙動とか、ライン取りとかについては興味なし
の人が多いかも？曲がればいいって。
VNって趣味性が高いのかもね。
スバル車全体がそうかも。悪く言うとオタ車よ。
で、俺もそのオタ車にながーく乗ってるわ。

ケアマネなんかなるもんじゃないな

>>155
原付乗ってる奴がナナハン乗ってビビつてアクセル開けられない奴の感想と一緒
まあ、安全運転でよろしいwww

ナナハンってまだそう呼ぶんだw

1.8Lはインタークーラー替えたら2.4L以上のレスポンスて話があるけど
実際どうなんかなあ…
俺はそんなことありうる？て思ってるけど

あなたは、ひでぽんを信じますか

メーカーがやらない理由があると思うんだよね

>>164
レスポンスは構造的に1.8じゃない？そのためにタービンサイズとか設置位置とか全振りしているし

CVT の制御は下手よな
ホンダ見習えよっていう

>>168
気になるようなところある？具体的にどんな時？

>>169
発進時に回転数だけ上がりがちなところ。
ホンダのCVTはそれがかなり抑えられてる。多分だがホンダはプーリーのレスポンスが良いんだと思う。

ホンダはホンダで独自のCVT制御技術持ってるから

＃なVNHもついに車検
今度はケアパスポートってのに加入らしい

ホンダのCVTはかなり無理させてると思う
外から聞いてるとエンジンカリカリ鳴りがちだし俺は良いと思ったことはない

>>170
それくらいならプログラミングでどうにてもなるね
回転上がるのは意図的なんじゃない？擬似的な多段ギア比設定している位だし

ちなみにアクセル開度？％ぐらいで無段変速から多段ステップに切り替わるからそもそもが回す方向性なのでは？

ほんだらの話は要りません

買いません

乗りません。

215/55r17のスタッドレスを譲ってもらえそうなんだけど、夏タイヤ含めてこのサイズ履いてる人いる？

ぼかぁstiホイール１８インチだからな…


悩み聞いてらんないわ

>>177
夏は18インチだけど冬は17インチ推奨サイズが215/50r17なんでスタッドレスは50にしているけど
雪詰まり対策なのか径が小さいので17インチオールシーズン買うなら55が良いかなとは思っている

レイバックの情報解禁されたけど
なんだありゃ？
インプクロトレがマツダ顔で、レヴォーグと
S4は多少マシだったのに、同じになってしまったやんけw

レヴォーグ何が変わったのこれ

レイバック（ワゴン）とレイバック（SUV）ってもう意味わかんねえな

2.4がラインナップから消えて悲しい😭

>>183
2.4のF型は遅れて発表らしいから、しばしお待ち下さい

レイバック(ワゴン)とはw

>>185
それってレヴォーグでは？って思ったわ…
レヴォーグではハイブリッド出さないから、その代わりレイバック（ワゴン）買ってねって事なのかな。

値段据え置き？
車検も近いしsk9から乗り換えするかな

価格変わってないな
それだけで割安感ある

あれからRAB警告灯、アイサイト警告灯、再点灯せずだけど
レーンキープアシスト作動しないわ
白線はグレーアウトから白色に変化するから認識してる感じ
やっぱりステアリングっぽいな

レイバック考えたチームの為、敢えてレヴォーグにSHEV積まないでレイバックの販売台数稼ぐのかな

レヴォーグの車高じゃSHEV化できないから
レイバックだけにしたんじゃねーの？
スバル曰くレイバックのガソリンモデルはSUVで
レイバックSHEVはちょっと最低地上高を下げてワゴンカテゴリって事らしいから
これがレヴォーグSHEVも兼ねてるんだろ

顔が完全にクロストレックで魅力皆無

インプヘッドライトの意匠とレヴォーグテールランプの意匠がアンバランスで違和感
昔GDインプのヘッドライトの意匠が大不評で二転三転して鷹目ヘッドライトで決着したが基本そのままだったテールランプとめっちゃアンバランスだったあの感覚
デザインはバランスが大切

意匠って言葉使う人珍しい気がする

ぼかぁb型VNH白パールに乗りつづづづづづづけるわ

>>194
普通に使います

そうなんだ仕事でしか意匠使わないから近い業界の人かなって思った
意匠権とか聞いてもはぁ？てなるでしょ

車関係の記事読んでると意匠が一新されたとか先代の意匠を引き継いでとか多々でてきますよね
話し言葉ではあまり出てきませんが

これが最終型？

V-SPORTあたりに決めようかな

ゴミがf型は出るって言ってたね

SHEV追加しないあたりハイブリッドはSUVのものって認識なんかねスバルは？
それともレヴォーグは今世代で無くなってレイバックのみになるって事なのか？

次期型でどう棲み分けするかは知らんけど
今回レイバックだけなのは
フロア構造がHEVを想定してなかったからじゃねーの？
レイバックもバッテリー積む為に後席周りの機能を結構端折ってるし
最低地上高も下がってるから
レヴォーグだと逆に車高上げないと入らないのかも

ロードマップにはだいぶ前からSHEV書かれてたのにな
想定しなかったのか

レイバック、日本ユーザー向けに相当頑張ったな
気に入らんのはマフラーの蓋だわwテキトーすぎだろ！

SHEVは次期型からのつもりだったのが
開発で何かあったのか知らんけど現行モデルを引っ張る事になって
仕方無くレイバックに載せたのかもね

現行のレヴォーグに電池入れる場所なんか確保してないんじゃないの
ただでさえカツカツなスペースでやりくりしてるのに、SHEV化なんてそう簡単に出来るわけないと思うんだが

レヴォーグにSHEVを追加しなかった主な理由は100kgの重量増ですよ
同じ車高で積むにはスプリングレートを増す必要があり、無論乗り心地は悪くなるし動力含め運動性能面で素のレヴォーグと比較されると悪評は不可避
元来レヴォーグはスポーツカー並みの運動性能を売りにしたモデルなので次期型でもソコは追求するだろうからSHEVは兄弟車種として展開するのでは
今回のレイバックワゴンはその布石

いつも思うんだけどこうやって断言口調で書いてるのって
本当に理由を知ってるスバルの中の人が？
それとも外野が憶測して決めつけでデマ流してるだけ？

CB18オイル滲みで載せ替え

100%老害の妄想だよ

>>209
まじかよ
相変わらずだな

>>209
新車になったな！

駐車場でエンジンの下に油が落ちたシミができて「まさか………」と身構えたが、車屋持ち込んだらオイル交換時のドレンボルトの噛み合いが悪かっただけだったw

>>204
こういうのもある
https://i.imgur.com/kefxUDr.jpeg

S-HEVはスポーティとは言えないからなあ

>>214
ダミーマフラーとかスバルらしくない

うちのVNHに似てますね…

GTHEX乗ってるけどリアにつけるタワーバーって効果あるかな

無いよ
サーキット走るなら別だが

>>213
ドレンボルトの噛み合いが悪かったって説明が事実なら少なからずネジ溝が損傷しているのでそれこそ最悪な状態
完全な作業ミスなのでドレンボルトとオイルパン交換を要求できる
ネジ溝切り直しで対処すると事情を知らない人らがオイル交換するうちに次第にガバガバになり、終いには下抜き禁止にするか自腹でオイルパン交換する羽目になる、そんな車がちょいちょいある
責任の追求先が明確なうちにどうするか決めた方がいい
噛み合いが悪かったというのは嘘でパッキンの入れ忘れか締め付け不良の可能性の方が高いがいずれにしてもそんなとこに作業依頼しない方が良い

>>209
何型？

言っちゃなんだけど、オイル滲み程度で載せ替えってマジであるの？
ちょっと想像できないんだけど…漏れてるところ直して終了じゃないの？

下ろしてバラすより新品に載せ替えた方が早くて安いから

>>221
D型

俺はCVT載せ替えした
ガクガクなって

エンジン始動時にセンターディスプレイに表示される注意画面
枠だけで文字が無いみたいに稀にちゃんと表示されずにホーム画面に移行することがあるんだけど
これは仕様なのか、それともアイドリングストップキャンセラーが原因なのか

>>222
メーカー保証が有効なうちはメーカー請求になるのでディーラーは良い稼ぎになるから認定中古車含めオーナーが気付かない様な漏れや異常をきっちりチェックして喜んでエンジン交換を勧めてくれる
これは認定中古車を買うべき最大の理由でもあり一般的な中古車販売店では真逆の対応となる場合が殆ど

車載状態でのオイルパン脱着は作業時間もかかる上シーリング不良が発生しがちで再作業となるリスクがあるし、メーカーもエンジンを回収して漏れ対策に役立てられるのでパーシャルエンジン供給は都合が良い
回収したエンジンはリビルトやリサイクルされるので無駄がない

CB18で問題になってるオイル滲みって保証切れたら修理代いくら掛かるんだろ？
数十万とか掛かるなら保証切れる前に乗り換えてしまったほうがいいよなぁ

対策エンジンに無償交換対応済みの俺に隙は無かった

>>229
最新のフォレスターやレヴォーグE型でも発生してるし、完全に解消されないだろ

滲むってことは入ってるってことだよ

いまだにオイル滲みあるなら、エンジン交換してもまた起こる可能性があるってこと？

ボクサーである限りは

2.4は廃止なの？遅れて出るの？

なんで同じCB18搭載してるのにレイバックのCB18のほうが燃費いいんだよ？

タイヤ径じゃないか
つまり加速はレヴォーグが速い

モード試験を担当した運転手が上手かったんだよ。気にすんな。

みんなオイルは指定のオイル入れてるの？
STiのオイルだと5W-40とか10W-50とか入れられるみたいだけど

台風来た頃にガソリン入れたけどそれから13km/L下まわらない

>>238
CB18にSTIオイルの0W-16入れてる。
次は0W-20にしてみようかと。

オイルの品薄なんとかしろや
エンジン調子悪くなってきたぞ

>>234
規制で売れないと思ってたら、
北米からはトランプの命令で
アセント持ってくる模様

右ハンないはずだけどそのまま
売るのかな？

>>238
オーナーではない人が書き込みしている

>>242
アセントの2.4ターボってアメリカだとレギュラー仕様なんだよな。日本のレギュラーは石油業界が儲けるために品質が悪いからギリ無理かな？

燃料添加剤入れるとオイル滲みしやすくなる？

レヴォーグ　顔を一つに統一した方がコストかからんやろ。
新型みたいに全部すればいいのに。
特にレヴォーグの顔が嫌いだわ。
なんかしわくちゃや。

>>246

貴様の意見などクソの役にも立たんよ

ゴキブリハゲ

>>238
指定は0w-16だが5w-30入れてみるか考え中
オイル不足とかは関係なく、水平対抗には硬めの方が良いような気もしてる
燃費は落ちるがエンジン保護やオイル漏れ対策になるかねぇ

純正オイルの交換見学したけどもう水だよシャバシャバでとろみの無い垂れ方してた

>>248
5W-30は冬場も体感できないよ
少しだけ静かになる
5W-40だとアイドリングかなり静かになるのと振動減るのは感じる
10-W50は真冬はエンジン最初の30秒くらいは重たそう
俺は1.6も1.8も5W-40が一番好き

>>247

貴様の意見などクソの役にも立たんよ

ゴキブリハゲ

メーカー指定1択
素人判断で粘度変えてなんになるというのか

特殊な走行条件ってわけでもないのに勝手な判断でオイルの粘度変えてるオーナー結構いるよね
昔のターボエンジンのイメージで粘度上げてるのかな

CB18はターボ感ないな
FB16のほうが途中からグッと加速してターボらしい
トルクはスカスカでいいからドッカンターボがいい

ターボ無しから乗り換えた俺には十分あるけどなターボ感

ここはお気持ち表明が多いな
年寄りが多いのかな？

>>242
トヨタのハイランダーも日産のムラーノもホンダのインテグラも左ハンドルのまま導入だからアセントも同じだろう
唯一トヨタのカムリだけ右ハンドル導入だけど

>>252
>>253
メーカー指定粘度と走行距離守ってオイル漏れとエンジン交換になった経験あるからな
水平対抗は燃費悪いから少しでも低燃費アピしたいんだろうが、耐久性は？と勘繰ってる

>>252
だからそのメーカーですら粘度はバラバラだからね
燃費上げるためにシャバシャバにしてるたけでエンジンに良いのかは別
同じエンジンでも輸出先では普通の粘度だったりするし(スバルに限らず)

輸出先の車のオイルの粘度まで知ってるってチコちゃんかよw

輸出先は気候も違うんだからそら粘度もも違うだろうと

粘度が違えばメーカーの想定した油量をポンプから送れなくなっていろんな不具合の原因になりそうなんだが…
街乗り程度で何か起こることは無いだろうけど

なんかどこを見ても自己流オイル交換の根拠ってほぼないに等しい意見ばかりだな

メーカー指定オイル、シビアコンディションなら5000km、ドライブ中心の使い方なら1万km毎、
そこまで距離行かないなら1年に1回の交換。
何も考えず、何も問題ない。

これ愛用してたけど生産終了
取り敢えず3缶確保した
https://i.imgur.com/VBX2ilX.jpeg

MTのWRXが出るとネットニュースでふと見てしまったので出たら乗り換えたいなと昨日から本気で考えてたんだけどさ
今乗ってるVN5の魅力を今日の通勤で再認識してる
ほんと良い車

スバルの水平対向エンジンに関していえば、スバル純正オイルの普通のグレード
を取扱説明書の指示通りに交換するのがいちばん。
変に他のエンジンオイルにするのはオイル漏れのもと。
水平対向エンジンのオイル漏れは修理代が高いよ。直列４気筒とは違う

>>266
MT欲しけどジェントルなVN5もめちゃくちゃ良いんよな。

MT欲しいんだけど、MTアイサイトって前車追従はあるけど、前車いない時の車線維持無いんでしょ？
長距離移動に懸念あるんだよなあ

>>267
エンジンオイルとオイル漏れって関係するん？

前車居てもレーンキープは無いよw

>>267
メーカー指定粘度の純正オイルで、オイル漏れからエンジン交換になった
サーキット走行はおろか、峠を攻めるような乗り方もしてないわ

>>266
1.8？
皆良いって言うけどCVTは気にならない？（byVM乗り）

>>272
それはCB18のせいであって、オイル粘度関係ないじゃん

>>273
1.8だよ
CVTは俺は全く気にならない
VM4からの乗り換えだし
パワーも今の俺には十分なんだけどね

>>275
ありがと
自分も今VM4だから参考になる
出だしのトルク変わるっぽいから乗り換えようかな

>>276
VM4も良い車だよね
出だしのトルクはすぐ慣れちゃうけどVM4のコーナーの気持ち良さはあると思う
あとよく言われる突き上げも長く乗るうちに自然とスピード調整しててバゴーンとくる事もほぼ無くなるし

>>276
ドカン解消だけでも乗り換える価値ある
あらゆる面で進歩してるよ

>>274
オイル漏れがCB18のせいなら>>267の説明と矛盾するだろ

主に初期のCB18はエンジン交換報告があるだろうに

固いオイルを入れたからオイル漏れが発生するわけでもない
むしろ変な添加剤を入れたりする方がダメなのだと思う塩素入りとかもあるし
だいたいおかしくするやつはオイル添加剤好きだよな

オイルや添加剤で変化がわかる人は凄いと思う
俺は鈍いから絶対わからない

>>279
CB18のオイル漏れエンジン乗せ替えの話を今までのスバルの水平対向エンジンのオイル漏れと同じ原因で話をしちゃう奴が出てくるからそういうことになる。
CB18の早期オイル漏れは世界初採用の大きな樹脂製チェーンカバー起因。
もちろんCB18の場合はそれに加えて今までの水平対向エンジンと同じ液状ガスケットを含む合わせ面のシールの劣化も加わる。

>>283
それってどこ情報？

>>284
価格コムとかみんカラを巡回してればわかるだろ。載せ替え事例の漏れ箇所は樹脂製チェーンカバーとエンジンとのガスケット部からの漏れだ。
ただし樹脂製チェーンカバー自体が悪いわけではなくエンジン本体側との相性の問題。なので初回の半年や1年点検で漏れが発見されてないエンジンはずっと大丈夫なはず。
高温になったときの延び(膨張率)が個体によって違うんだと思う。

ソースがみんカラや価格.comは草

車種は違うがCA18で3年と半年
走行4万弱
今んとこ漏れてないけど
渋滞とかにハマる機会が多いと漏れるとかなのかね
ただ単に個体差なら当たり引いたと言えるのかもだけど

怖いな1800のエンジンは（笑）

燃費が悪くても2400にした方がいいな

そうそう、3年半前のこと。
クルマ買い替えでいつものスバルディーラーに行ったら、レヴォーグ2400の試乗車を丸2日無料で貸してくれた。
いい車だなーと思った。走りが上質。

街を歩く若い女たちの熱視線を感じた。
高そうなクルマなので金持ち男と思ったのだろうな（笑）

家の車庫が狭小なので結局BRZ2400にしました

GoogleMAPのメーター内表示、またできなくなった？CarPlay表示が小さくなったような

>>289
妥協するのは辛いよな
いつかはレヴォーグ乗れるといいな

僕んちの2.4は壊れたりしませんな。(*´ー｀*)


1.8のクズ共、道を開けたまえ

>>287
いくらオイル漏れが多いと言ったってさすがにそれに当たる方がまだはずれの領域。1000台に1台もないだろう。
載せ替えだったらエンジンが新品になって当たりと言ってる人もいるけどね。

レヴォ－グＳＴｉのレンタカー。

https://i.imgur.com/mXr6OpO.jpeg

>>291
あ、自宅駐車場はギリギリVNレヴォーグ入るよ

BRZ2400の方が楽に駐車場に入るけど

レヴォーグ2400やめた理由には、1800と見分けがつかない事と、アイドリングストップが大嫌いだった事もありました

レヴォーグを必要とする人間はBRZ買わんだろｗ
増車するならともかく

まあ他人が決めることではないわな

レヴォーグとBRZって車幅20mmしか違わないんだけど
左右それぞれ1cmしか変わらないんじゃレヴォーグでギリギリならBRZもギリギリでしょ

全長よ、テールのオーバーハングよ

車庫の前の道が狭くて、ハンドルをいっぱい切って車庫入れする場合、VNレヴォーグは後輪からリアバンパーエンドまでが長いので気を使う

この場合BRZ2400はテールのオーバーハングが短いので楽
特に夜間の車庫入れは全然違う

あと週末に1人ドライブするとき、BRZはサマになるがVNレヴォーグは何か惨めなんだよ

週末にディズニーランド内を1人歩くみたいでな

荷室にクロスバイクや釣り道具を積んでいればレヴォーグでもカッコつくが

「週末のドライブはBRZがサマになる」( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
周囲「うわスバル乗りだキモッ」


これが現実

オートバイ代わりに使えるんだBRZは

週末早朝に1人箱根へ行っても変でない

まぁ他人はいちいち見てないか

自意識過剰だ

1800GTHEXのシルバーなら週末お1人ドライブも変でない

地味な男が用があって運転している感がある

まぁ他人はいちいち見てないか

好きな車に乗りなさい

俺は荷室に数泊分の着替えをいれてある　いつでも旅に出られるように

>>300
ほんこれw

>>298
数センチしか変わらない理論は運転する環境によるからなんとも言えんよ

入庫時の話か停車時の話かによるね

全長の話とは思わんかったけど

幅より長さじゃないの

>>306
いつ頃からキモって言われても褒め言葉に感じるようになれましたか？

>>310
7年前

キモ

>>299
週末にBRZで1人ドライブねぇ・・・

>>294
仙台市内？

週末にレヴォーグで1人ドライブねぇ・・・

一人でドライブとかむしろ羨ましいわ

パールホワイトのSTiスポーツで1人週末の箱根をドライブ

対向車線には家族満載のミニバンや、助手席に女を乗せたBMW

まるで阿部寛ドラマ結婚できない男の1人焼き肉・1人花火だ

D型乗り
エンジンオイル漏れを気にしながら約2年。
エンジンカバーがプラスチック製なら熱膨張の影響なのかと素人考えで思ってしまう。
熱による影響が多いなら

→関東から南エリアで多い（夏は猛暑エリア）
→渋滞が多いエリアで使用（エンジンが冷えない）
→高回転3,000rpm以上を良く使う
→日中の使用が多い

こういう使用環境だと不具合が出やすとか、メーカー側は何かしら情報を持っているのかな。

ちなみに真夏の日中とか、走行後にエンジンフードを開けると激熱だもんな。
どうなんだろ。

2年漏れがないなら、エンジン交換になる可能性は高くないと判断できる

今更だけど発売前に樹脂カバー採用と説明を聞いて0.2秒でコレはトラブルなって俺のサイドエフェクトが告げていた

サイエフェ兄貴！？

>>318
一般的に樹脂と金属の組み合わせで問題になるのは高温自体ではなく、その温度になるまでの温度上昇時の温度の差。冷えてる時から熱くなるまでと熱くなった状態から冷えるまで。
外気温、走行状態、エンジンの運転の仕方によって伸び具合の違い。樹脂の方の強化繊維の入り具合、樹脂の射出成形の具合によって伸び具合が違うから難しいと思うよ。

>>322
樹脂は柔軟性があるから、熱膨張の差を吸収してくれる。

ヤバいのは異種金属
鉄とアルミの組み合わせとか最悪

>>313
スポーツカーで1人ドライブは普通じゃないのか
スポーツカーって人によっては乗り心地とかで嫌がられるし

誰か社外というかUSBの外付DVDドライブ付けた人はおらんかね？
純正OPコネクターのピンアサイン見たら独自規格じゃなくて普通のUSBっぽいから、USBを4ピンに変換したらいけそうな気がする...

A型B型の人ってそろそろタイヤ変える頃？
みんなどのタイヤ入れてる？

スポイラーの底辺を剃ったのでタッチペンで塗ろうと思うんだが、純正のがいい？社外品でも色コード一緒なら問題ない？

心配なら純正一択

>>326
スタッドレスも推奨17インチダウンで買い揃えたけどまともに雪の上や凍結路面走った記憶がないので17インチに18インチと同等のタイヤ径のオールシーズン履こうかと思っている
まだ43000キロくらいなんで溝十分残っているから5年60000キロくらいが交換時期になるかな？

>>283
液状ガスケット部の漏れは
素材の改良と施工工程で解決出来ないのかな？

ガスケットの施工技術が向上したのは

ストハイ用のトランスアクスルユニットを
生産する北本工場の動画で散々やってたんだがな

>>330
そもそもスバルのエンジンの場合、軽さ優先なのかガスケットなしで液状ガスケット利用の接合面が狭すぎる。液状ガスケット保持の溝がないなど、設計時に漏れないやつは大丈夫だけど場合によっては漏れる奴も出る可能性を潰しておくことへの配慮が甘いと思う。

エンジニアの方ですか？

>>324
そもそもスポーツカーってのが時代錯誤だよなあ

昭和の時代ならアリだったけど、令和の時代にはちょっと・・・

グッと渋いスポーツカーで待たせたねとカッコつける世代

>>325
繋いでどうするの？まさかdvdとか見れるかもって思ってる？見れないよ

>>335
ありがとう、お試しの方がいらっしゃいましたか。
電源側も特殊な感じ無さそうだからピンアサイン合わせたら素直に認識して動くかもと思いました
ドライブ側が特殊なのかCID側なのか差し支え無ければ...

コンフォトクワイエット加工した
正直よくわからない
体感的にはほぼ変わらず
ま、8万だしこんなもんかな
後悔はしてないけど、勧めもしない

「静かな車」になるわけではない
それは最初からわかってたけどさ

飲み屋からアップしたら、レイバックスレに誤爆してしまいました。
ごめんなさいm(_ _)m
前スレでイグニッションレッドで相談した者です。
注文から２ヶ月たたずに納車になりました、不人気色故か？
実車確認通り軽薄な赤で満足です。
嫁さんとお袋から葬式に行けないじゃないの！
とすんごく怒られたけど。
https://i.imgur.com/x7dOzrt.jpeg
https://i.imgur.com/APuK2wi.jpeg
おめっ！やっぱり良い色だな＞俺

>>339
2枚目撮り方上手いね

>>339
おめいろ！
赤カッケーな。自分でのる自信ないけどかっこいいぞ！
その車に似合うよう頑張れ！

>>339
2枚目は300mmくらい使ってそうだ

>>339
カッコいいじゃん
納車おめでとう🎉

でも繋がりたいよな

>>339
赤レヴォ写真とかでも見た事無かったけど
綺麗な赤でカッコええな

>>339
黒のホイールが純正かどうかわからんが、赤のリングストライプがかっこいいな。

>>339
赤のVNって見たことないかも
実物見たらレヴォーグの消防指揮車なんてあった？と勘違いしそう
なにはともあれおめ色

>>339
おめいろ！やっぱりパリッと軽やかな赤だね
駐車場で葬式する奇怪な宗派でなければ問題ないと思う
最悪近くに止めて歩けばいいさ

いい色やなあって思うけど自分が長期で乗るってなると色褪せが怖くて買えん

消防指揮車笑った。
ここで背中を押して貰って良かった、みんな、ホントにありがとう。

レッドを長期間綺麗に乗るのは難しいよなぁ
通勤で赤VM見かけるけど古さ際立っている

>>349、>>351
過去ライトニングレッド（ZN6）を青空駐車で乗ってた経験だと、ボディやバンパーは意外に保つが、8年目位からミラーやドアハンドル、ウイングの樹脂小物の褪せやクリア飛びが始まるから急にみすぼらしくなる
なもんで板金屋へ塗装頼んだり、DIYで交換・誤魔化すのに総額5万円弱くらい

逆に考えれば、手放すまでに5万かそこらで好きな色に乗れるとも言える
（VNの赤は3コートだし、車庫保管ならもっと保つとは思う）
後はリセール（と田舎ならプライバシー）を考慮しちゃうともうちっと損失が出るが...

気に入った色の車に乗るのが一番。
気分の爆上げを当分楽しめる。
妥協するとアゲが小さい。

次は青色にしようと思うんだけど
スバルの魂の色wrブルーは劣化しやすい？

>>352
自分は純水器やポリッシャーなんかにも手を出している月5洗車の洗車マニアで4年目迎えるサファイヤブルーが新車時より輝いているので何年維持できるか挑戦中
もちろんホイールハウス内も新車並みに維持できています

>>352
俺はSJGのヴェネツィアンレッドに乗ってたけどやっぱ７年すぎたあたりからルーフスポイラーとかバックガラスの上？とかドアハンドルのプラ部品のクリアがはげて、そのうち下まで見え始めた。
20万くらいかけて塗装し直したわ。

青空はどうしてもクリア剥がれと樹脂が白くなるのを避けられないね

>>354
WRブルーパール乗ってたけど、5年程度では全く問題なかったよ。
半車庫みたいな場所だけど樹脂も問題なかった。
ワイパーアームは若干褪せてたかも。
長年乗ってもパール層よりクリアが先に痛むのでは。
何色だとしても洗車含むメンテナンスとか保管状態の方が断然影響大きいと思う。

>>354
クリア層がやられてマットブルーになります

>>355
ホイールハウス内ってどうやって手入れしてるの？

>>360
シリコンオイルを十倍くらいに純水で希釈してよく振ってスプレーして拭くだけ
直ぐ新車に戻る

>>361
なるほどありがとう
週末やってみる

シリコンオイルがリットル単位で余っているのでホイルやタイヤにも使っているんですけどね毎週使っても数年はかかりそうなんですよ

BP5を17年青空駐車、塗装劣化なんかほとんど感じなかったピカピカ。
シルバー最強ｗ

>>336
繋がればとか言う話ではなく、再生ソフトというか、再生するすべがないでしょ

たぶん理解できてないんだと思う

>>364
BPはシルバーが一番似合ってた

>>364
BP5はA型2.0Rでサテンホワイト、E型2.0GTでニューポートブルーパールに乗ってたわ
ニューポートブルーパールは5年過ぎた辺りでルーフスポイラーの塗装が怪しくなったな
今はVNHのセラミックホワイトに乗ってるけど
なんだかんだやっぱり白が手入れが楽なんだよな…

俺もVNHのセラミックホワイトだけど
少し金かけてコーティングしたのもあるが
ほんと汚れつかないな

昔若かりし頃悩まされたホワイト車の
水アカの雨垂れも指で軽く触っただけで落ちる

最近のガラスコーティングはレジンなんかとハイブリッドでガラスコーティングをスケール汚れから守るからね
完全硬化前のシミトラブルも一時期より減ったんじゃないかな

ウエストスポイラー付けてるけどそこに雨が溜まるっぽくて汚れが付きやすいかな
リアバンパーも同様
ドア下は最近は付かなくなった

週4回

スタンドの3500円機械洗車入れてる。

最後の液がツルツルに仕上げてくれる

綺麗に拭きあげればうちのレボンさんも嬉しそう(*´∀`)

週4はやりすぎだろう

年間80万近くの洗車代か

風俗行ったと思えばw

確かにどっちも洗体だけども…
週4洗車って1年出クリアハゲそう

車中泊やってる人いる？

週4で風俗行ってハゲてきたけど車中でもヤッてるまで読んだ

>>376
2年で塗装ボロボロだな
塗装を一番痛めるのが物理的摩擦。

って思うでしょ？艶が完全に引ける状態になってもコンパウンドの荒磨き程度なので洗車キズ程度なら実質ダメージ0と言えるんだな

>>379
タクシーなんて最低でも週2回は洗う
そして10年以上普通にのるんじゃない？外装テッカテカで
車磨くのは最近までサラリーマンしてたただのおっちゃんがおおいし

リセール気にして乗る奴は貧乏人

数百、数千円の空力パーツ付けたら燃費がリッター1キロ伸びました！って言う人を見かけるけど
そんなんで本当に伸びるなら、燃費性能を伸ばしたいSUBARUがやらないわけないんだよな
どう考えても意識して運転してるせいで、こっそりパーツ外しても同じ数値が出る

コーティングしとけばいいじゃん

わかってねえなあ


ドア下オイルシミ
雨降るとすぐ出る

こーてんぐしたところでなぁ！？

ドア下のオイルもあるんだけどWAXやコーティング塗っていると雨で流れた分がタレ筋になるんだよね
ながら洗車のBASEで簡単に落ちるしツヤツヤになるので愛用している

ドア下オイル染み、どうにもならないから定期的にシュアラスターのゼロクリーナーで綺麗にしてるわ

ドア下の垂れは1年ぐらいで収まります
って言われたけど
1年半経っても出てくるな

その間、結構雨降ったけど

CB18オイル滲み当選!
ちなみにD型末期モデル

5年目の車検でエンジン交換になったけど結構ある話？

>>390
もっと早い人が多いので結構はない。
今まで見逃されてた可能性大

そうなんだね
ありがとう

過走行でも交換になる？

自費の交換だろ