>>142
ただ回転下げたら燃費が良くなるわけじゃないよ
確かに回転数を下げればフリクションロスで有利にはなるが、エンジン負荷率が最適化されない限り燃費の向上は限定的。

トヨタの場合、THS IIとの組み合わせでエンジン稼働時の負荷率を最適化するようにして燃費を伸ばしている。

ではなぜ海外メーカーが低回転化ばかりしてるのか
静粛性で高級感を出すためにやってる
でもそれを実現するには多段トランスミッションで重くなった車体を低回転でも巡航できるだけの出力が得られる大排気量エンジン（重い）を乗せてるので、燃費がよくならない。
エンジンをBSFCピーク領域で稼働できたほうが効率がいいけど、大排気量低回転化はそれに反することになる。

ちなみにMHEVやICEでも軽自動車やコンパクトカーだとBSFCピーク領域付近になる80～100km/h巡航だと、20km/Lを超えてきたたりする場合があるけど、回転数が低いわけじゃないでしょ。