【TOYOTA】bZ4X vol.18

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↑コピペして3行にしてから書き込んでください。

トヨタ bZ4X | トヨタ自動車WEBサイト
http://toyota.jp/bz4x/

過去スレ
【TOYOTA】bZ4X vol.12
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1666560264/
【TOYOTA】bZ4X vol.13
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670684486/
【TOYOTA】bZ4X vol.14
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1678764147/
【TOYOTA】bZ4X vol.15
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704040518/
【TOYOTA】bZ4X vol.16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1764830163/

前スレ
【TOYOTA】bZ4X vol.16
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766387275/


次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい。

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

前スレは実質vol.17だったのでvol.18として立てました

1<乙

今日、厚木⇄岡崎の初長距離したけど、
楽しかった。
ミニバンセレナから乗り換えたからなのか、こんなにも運転楽しいのは新鮮でした。
150KW急速充電すごいな、
あれも初体験でワクワクでした

>>4
セレナなんかと比べたら、、、

1乙

>>5
N縛りだったんだよ
が、トヨタがなぜこんなに素晴らしいのか、Nを飛び出して勉強になった

N社員は自社商品しか乗ってねえから仕方ない(･ω･)

>>1
スレ立てありがとうございます

日産社員でもちゃんと自社製品買ってるんだな

自社、関係者需要しか残ってねえと思うよ、公明党みたいなもんだろ

>>4
10分もしないで100kWを下回るあれをすごいってステマかw

納期6月と言われたわ
補助金微妙かなぁ

>>12
俺は7月言われた　6月裏山

bz4xのレビューみてるとクソだせえなと思うことは多々あるが、充電中の表示が常時ではなくて、消えるたびにドア開けるのを見るとダサさだけでなく面白い車だと思う

YouTubeみてて自宅充電出来ない人がなんで購入するのか意味がわからん

>>15
動画が回ると思って飛びついただけで
何も考えて無いんじゃないかな

すぐに買い替えてリセール悪すぎって宣う動画で再生数稼ぐまでが既定路線

頭悪い人かつviewer増やしたいだけでしょ

>>12
そんな早く補助金底つくかな？

2/14契約で
５月言われたけど？
補助金減額に対して販売店には一切責任
無しみたいな書類にサインさせられた！

そりゃそうでしょ

>>19
130万だと夏頃が危ないかもと言われてる

TEEMO1年無料とテスラSC1年無料ならどっちが魅力的なんだろ？

補助金がなくなっても仕方がないのはわかるけど、メーカーが130万値引きしてるわけじゃないし、補助金が下がったら客だけが損するって仕組みも何だかなあとは思うな。
実際トヨタは円安でも過去最高益なんだし。

>>22
マジか。
九州だけど県内ディーラーどの社も今８月以降の納期になってる。かなり危ないなぁ。
130万博打はきついな。キャンセルしたくなってきた。

>>23
テスラの方は、teemoみたいな月2回迄とかの制限なく、期間内はSCで無制限に充電し放題。

ただ、5000kmまでとか距離特典の場合もあり、その場合はオドメーター5000超えたら打ち止め。

そもそも発表されてから注文してる時点で仕方ないだろ
受注が増えるのは明らかだし
貰えたらラッキー位に思っとくしかない

この中でツーリング考えてるやつおらんの？

神奈川で走ってるんだけど
いまだに自分以外のbZ4Xを見ないんだけど、納車遅れてるのかな？

仮に補助金が無くても
十分お買い得な車だと思うよ
乗り潰す目的ならね

>>26
なるほど
今はSCの方が多いからテスラの方が魅力的ではあるな

テスラは去年の在庫車一掃セールの話でしょ

ツーリングはアイサイトなんだっけ
ほかスバル要素はどのくらい入るんだろう

>>33
ほぼ無印と同じ車なのでアイサイトの訳ない。
スバル要素はリヤワイパーが付いていることと、スバル工場での生産になることくらいかな。

>>34
そうなの？
去年の5月くらいのトレイルシーカーのネット記事ではアイサイト搭載って書いてあるからそのままbz4xツーリングにも載るのかと思ってたけど
その後アイサイトに関する続報は見ないからそもそも載らないのかな

>>35
今までに発表されているどんな画像からもステレオカメラなんて確認出来ないでしょ？

360度のカメラがあるならテスラみたいに全てがドラレコみたいに録画出来れば良いのにね
なんでやらんのだろ？？

>>37
新型RAV4からは出来るようになってるよ
なお、画質は、、、

>>37
録画のデータ量考えろよ
画質落としたらあんまり意味ないし

データ量とか何言ってるんだ今は令和だ
単純に技術力だよ

マイチェン後からホーンがレクサスやプレミアムホーンのような音になってるの地味に素晴らしいポイント。
交換必須と思ってたから助かった。

いつも思うけどわざわざホーン変える意味あんの？
全く理解できん

マジかどうせシングルの塩っぱい音だと思ってたから替えるつもりだったわ

往路
ACC100km設定　A/C50kmほどon
気温6℃〜14℃
スタート・87% 走行可能距離476km
名古屋〜伊豆長岡温泉　
高速走行距離211km
総走行距離242キロメートル
平均電費6.5km /kWh
ゴール・33%走行可能距離185km

帰路
ACC100km設定　A/C50kmほどon
気温6℃〜16℃
スタート・100%走行可能距離654km
長岡温泉〜河津桜祭り〜熱海〜名古屋
高速走行距離206km
総走行距離355
平均電費6.6km /kWh
ゴール・28%走行可能距離151km

>>44
ダメダメだな

グレードやホイール、駆動方式は？

高速の平均車速も気になる
mytoyota+アプリみたらある程度わかると思う

>>46
Z FWD 20インチ
高速は追い越す以外はほぼ100km
シートヒーターon 2名乗車
宿泊施設で普通充電できたのは
良かった

>>48
ありがとう。
うちはZ AWD 18インチで今週末兵庫↔長野往復するから比較してみる

まさに電費詐欺

むしろ何と比べてるんだ
テスラだって高速巡航で換算したら電費7くらいでしょう

>>50
外気温6~14℃、2名乗車で平均100km/h走行するモード電費って発表されてましたっけ？

国土交通省は一般人が誤解しないよう使用目的、使用道路による実電費、実燃費をメーカーに強制的に義務付けないといけないな
もうそういう時代になってきてる

>>48
FWDで高速走行中、追い越し加速かけるときの加速力どんなもん？
200馬力は超えてるから必要十分な感じ？

>>54
何と比べて充分を求めるか次第だけど、1.8HV乗ってた自分的には充分過ぎる、アクセル全然踏まない
上り坂でも今のところ全然踏んでない

>>54
追い越し時はススーーーっと鬼加速！
チョーキモチイイ！FWDで十分やわ

rav4 GRS悩むな

FWDとかゼロ発進速いのに、0-100は７秒以上と鈍亀。つまり６０キロ超えたあたりから加速はかなり厳しくて高速追い越しとかきついのでは。

https://youtu.be/aB7HbExYpJY?si=szJP-jDtcp6Zm6Mx

リーフはしっかりナビのインフォテイメントを最低限は仕上げてるみたい
bZ4Xも到着時の残量表示はアップデートで対応して欲しいな

プリウスのメーターパネルがイマイチだなぁ
ハンドルもLEXUS RZのだったら良かったのに

>>58
お前は何キロから何キロが何秒だったら追い越しキツくなくなるの？

>>51
ごめんねちょうど似た走行したので。
テスラモデル3のデータ
おそらく同じかな、先週末

岐阜羽島～伊豆河津桜
往復533.79km
エアコンオールオン、4名乗車
充電1回（熱海網代SC）

トータル電費8.1km/kwh

ごめんね
テスラは見た目が無理～

後席の少しリクライニングするところかなり好き

60キロまで速ければ信号待ちからビュ～ンと他車との格の違いを見せれるからいいじゃん

日産みたいにブレーキランプが付いているかメーターパネルで分かるようにしてほしい

>>63
テスラで競合するのってモデル3だと思うけど、この車が見た目で対抗できる点が見当たらないのだけど…

テスラは体験をできるのだ。のだ。のだ。

>>66
メーター内で点灯するよ

>>67
SUVだからモデルYじゃない？
モデル3はカッコいいけどモデルYはね…

>>69
bZ4Xの車内がモデル3以下なのにモデルYと比較するの？

流石に移住空間悪い気が…
背が高いのに頭上空間がモデル3以下ってなってる

フロント頭上高
モデル3:約1023 mm (40.3 in)
bZ4X:約981 mm (38.6 in)
リア頭上高
モデル3:約961 mm (37.8 in)
bZ4X:約943 mm (37.1 in)
フロント脚部空間
モデル3:約1084 mm (42.7 in)
bZ4X:約1069 mm (42.1 in)
リア脚部空間
モデル3:約877 mm (34.5 in)
bZ4X:約897 mm (35.3 in)
フロント肩幅
モデル3:1441 mm (56.7 in)
bZ4X:約1470 mm (57.8 in)
リア肩幅
モデル3:1376 mm (54.2 in)
bZ4X:約1422 mm (56.0 in)
フロントヒップ幅
モデル3:1344 mm (53.0 in)
bZ4X:約1382 mm (54.4 in)
リアヒップ幅
モデル3:1328 mm (52.3 in)
bZ4X:約1138 mm (44.8 in)

別にテスラは良いとは思うよ

事故った時のこと、保険の高さでニッポン人リーマンには無理だな。

せめて白シートあればな

セダンってボディタイプと最低地上高が低いということだけで、既にSUVと競合しないのだが

>>75
そんなに雪とか荒れた路面を走るの？
最低地上高が高いのは地方とかの山道ならメリットあるかもだけど街中を走るなら電費悪化を考えると低い方が良いと思う
あとSUVと言うボディタイプは車中泊がしやすいぐらいしかメリットを感じない気がする…

>>76
狭いSUVのどこが車中泊に向いてるの？

>>76
コンビニに前向き駐車するだけでも輪止めで擦る可能性がある、駐車場の出入り傾斜で気をつけないと擦る可能性がある
こんな日常的な心配ごとを無視したいんよ
それに伴う電費悪化なんて当然許容しているし、町中を往復50km走った平均電費が10km/kwh近く出てたので充分じゃね？

椅子の太ももの下が少し上がるの
どうやって調整すればよいのかな？

電気自動車として完成度はモデル3やモデルYが高いと思う。
だけど、日本の駐車場や道路事情に合う車はトヨタのだと思う。
もう一つ、テスラは自社のポリシーを購入者に強要してる部分がある。それに共感する人は大いにいいけど、許容出来ない人にはストレスにしかならない。トヨタはそこから来るストレスは少ない。バッテリー管理やソフトはイマイチだけどね。

今の場合俺にとってワンペダル強要、タッチパネルのギア変更、物理ボタンのない空調操作かな。後方席の乗り心地も気になるけどちょっと筋が違うね

おそらくこれらはfsdを前提とすれば問題ないかもしれないが、日本でfsdはいつになるかわからないし、安くもないからな。

bzスレでテスラ上げ、キモイただただキモイ

rav4grs 商談枠取れてたけど
アダプティブ、ベンチ、シートメモリー、
チャージモード、無しとポンコツすぎて
bzにするか悩む　明日までに決まらん

ガソリンと電気で悩む人はガソリンを選んだほうがよい

電気の乗り心地に惚れた人は電気を買うほうがいい

Rav4P Heckの値段見て
bZ4Xにして良かったと安心した

rav4phev grスポーツ
630万で　ポンコツすぎる
IRガラスも無いプラス>>082

>>38
新型RAV4PHEVが本命ではあるがbz4xの安さにグラつく
補助金でけーな

今注文すると納期だいたい7月だし補助金も微妙になってくるけどな

bZ4Xって大多数の人が4月以降納車だと思うけど、CEV補助金が最悪0とかになった場合にキャンセルとか出来るの？

神奈川乗りだけど
いまだに自分以外のbZ4Xを見ない
どうなってんだろう

>>89
補助金は販売店都合じゃないから無理やで
契約書にそれ書ければ可能だけど、まず無理だろうね

来月納車だ～

▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う▼▼▼▼▼▼▼補助金消滅の恐怖がおんどれらを襲う

>>91
やっぱそうだよね。
先週、ショッピングのついでにテスラのモデルルームに立ち寄ったんだけど、1.5万の手付金？は没収されつけどテスラはキャンセル可能って言われて驚いたわ。

>>89
俺は政策的に補助金がなくなった場合はキャンセル可能としてくれた
財源がなくなったらしゃあないけど、流石にその場合は補正予算でるだろ

登録前なら法的にキャンセル可能
寺は嫌がるけど

工場生産開始前なら書類上だけだから大丈夫
ラインに乗った後なら諦めろ

こういうのこそメーカーに補助金だして欲しい。
そしたら補助金減額確定した価格で買えるだろうし、確定申告で何万も取られる必要ない。

8年度当初予算案1050億だっけか。
補助金平均100万円としたら10万台大丈夫な計算。全然余裕でしょう。
bz4xの130万円補助が維持されるかは何ともわからんね

>>99
1050億円の内の半分は
充電インフラ整備補助、水素ステーション設置補助、V2H設置補助等に
割り当てられているから
車両は600億円ぐらいだよ
だから当初予算ベースだと
EVとPHEV合わせて5万台ぐらいで補助金打ち切りになると思うよ

>>100
そうなんですね。でも7年度補正予算も余ってるだろうし当面予算切れはないのでは？と思います

>>100

車両への割り当てって確か300億じゃなかったっけ？

>>102
普通に考えたら1100億の予算は昨年と同額。

補助金は倍近く上がる。
販売台数伸びる。
テスラの補助金は大幅アップ。
昨年が2月で終了してるから今年度は早々に打ち切りになりそうな気がするけど。

>>100
ごめん、無知だから教えてくれ。
令和8年度当初予算案には以下二つが記載アリ。
＜補正＞クリーンエネルギー自動車導入促進補助金【補正 1,100 億円】
＜補正＞クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てん設備等導入促進事業【補正 500 億円】
https://www.meti.go.jp/main/yosan/yosan_fy2026/pdf/01.pdf

充電インフラ整備補助、水素ステーション設置補助、V2H設置補助等は後者の＜補正＞クリーンエネルギー自動車の普及促進に向けた充電・充てん設備等導入促進事業【補正 500 億円】から支払われるのではないか？
とすると車両分はまるまる1100億円で、やはり>>99の言うようにおよそ10万台ほど補助可能なのではないか？

車両とv2hって時期違うかったような

今はv2h受付すらしてないだろ

bZ4Xの補助金は自分で申請すんのかな？それともディーラーの人がやってくれるの？
申請する内容自体は問題ないけど資料用意するのが意外と面倒なんだよね

>>106
自分でやってねとディーラーで用意出来る資料だけ渡されたぞ
オンライン申請で出したけど、そこそこ面倒だった

>>107
そうなんだね、8年ぐらい前にプリウスPHV買った時はディーラーがやってくれたけど今は自分でやるのか
でも申請で一番面倒なのは資料の用意だからそれ出してくれるなら簡単か

もし7月で補助金切れるならトヨタも予想はしてるだろうし、商談時に補助金を売り文句にしないよう通達出すんじゃない。いま各社バリバリ補助金のこといってるからなぁ。
空白のでない補正か組まれることを予想してるか、この先の商談数が頭打ちになると見てるとか。

bz4x検討してるけど、燃料代(電気代)計算すると、TEEMOの無料期間終わった2年目以降は外での急速充電とかを月2回くらい使うと、燃料代と大して変わらなくなった。
自宅充電で太陽光発電とかがあって、別にメイン車がある前提の車だと思った。
これメインだときついね...

>>111
これメインだけど全然キツくない
無料切れたら急速充電を常用するメリット無いから、家で3kwh以上で充電出来ないならやめとけと思うが

>>112
ありがとう。
やっぱりそんな運用になりますよね。
自宅充電(太陽光4.3kw)でメインはノアHEVだからGグレードのbz4x買って、日常移動や近県など航続可能距離の範囲内での移動かなと思ってます。

基礎充電難しい勢は、ソルテラで150kW機25円/ kWhが最強かもしれん
テスラはキャンペーンで期間限定あるが

普通はエネパス運用最強

google に聞いても情報が錯綜してるので、教えて欲しいのですが
純正ホイールのナットは
M12xP1.5の平面座ストレート
でいいんですよね
テーパー座になったりM14になったりホイール買うのも悩ましい
それでなくてもTPMSでかなり悩んでいるのに

>>114
詳しく教えて

teemo会員がteemoカードでempの急速充電するのってempのビジター料金より常に高いんだが存在意義がわからん

充電カード発行してもらえて便利やん
eMPのビジターはアプリの手間が面倒、古いのはビジターパスワード発行でもっと面倒
90kW機以上でビジターは77円/分、teemoは80円/分、わずかの差やん

>>116
なんとSUBARUのEVを購入すると、全国16カ所のSUBARU販売店に設置されている150kwh充電器を27.5円/kwhの従量課金で月額無料で使用することが出来るのだ

1年間充電無料と言っておきながら、2回/月・30分/回上限って詐欺やろw

自宅マンションの共用充電器が単純に従量料金で、4kWで150円/時間（2.5円/分）みたいなんだけど、料金相場としてどうなの？　高い？安い？

>>119
16ヶ所だけなんだ！
それって何で検索すれば良いの？
GOGOEVとかでも出てくる？

>>121
満タンまで3000円ぐらいじゃね？

>>122
SUBARU公式のBEVページに全設置店舗のリストが載ってたよ

>>124
ありがとう、見れたー
まだまだ少ないね
でもかなり安いからTEEMO1ヶ月2回無料が1年間よりお得な気がする

自宅に充電器6kwつけるか迷ったけど色々考えてやめた。まだ高すぎる。
バッテリー損傷防止のため実質20-80%の実質6割しか普段使いできないことを考えると74kwh（利用可能容量は70kwh）の0.6で42kwh分しか充電する必要はない。（この時点でZ AWDの場合カタログ値622kmの実電費6がけのさらに6がけで220kmが走行可能距離！ひどい）

6kw充電器だと7時間、3kwで14時間。
夜間電力時間帯は10時間。これだけ考えると一晩で42kwh充電するためには6kw必要に思えるが、40→80%の間で充電するようにすれば28kwh充電すればよく3kw充電器で事足りる。

1年無料のTEEMOも使う気はない。
1年も急速充電し続ければ劣化の代償がデカい。

>>126
勘違いしてんじゃねぇぞ、無料は2回/月だけだぞw

>>127
1年で24回も急速充電したら傷む。
考えただけでも恐ろしい。

>>128
その劣化を判断するのはどうやるの？

>>128
いつの時代の話ししてんだ。
現代のBMSなめんな。

この車は10-15年くらいで使い捨てする気持ちで乗るものじゃないの？バッテリー傷んでだめになったらそれまでだろうよ。変に我慢してストレスためるのバカバカしいじゃん

SUBARUの話が出てたからソルテラ調べてみたら、FFモデルだと517万からで30万ほどbz4xより安いんですね。
こちらもアリかもしれませんね。

>>132
サンルーフないとか、色々デフォ装備が微妙に違うからね

ソルテラよりアンチャーテッドのが好みだわ

>>133
bz4xのGグレードにしようと思ってたけど、40万追加で航続距離伸びるならいいかも

ソルテラも良かったけど輻射ヒーター無いのにグローブボックスも無いのがなんだかなぁって思った

クソやん
変なとこで差別化すんなよ
結局bz4xしか選択肢ないんだよなぁ

6kw導入しないとかありえんぞｗ

ソルテラはbz4xのクソダサいフェンダー同色もある
グローブボックスもそうだが国産は揃いも揃ってFFばかりでフランクないのはなんなんだ
充電前駐車も地味にウザいし

>>119
凄い、全国で16箇所もあるんだ
2/3の県にはないんだね

>>120
スマホの使い放題と同じ
公平の為速度制限をかけます

スバルかあBZ4Xより更にリセールキツそうだな
通勤しか使わないおれはGでいいかな

見積もってみたけど運転支援が標準じゃないから結局50万くらいの差になるな

一般家庭で6kwいれるやつのほうが珍しいだろ
ほとんどの家庭じゃ容量もたねえよ

6kw充電必要なほど使うならBEVじゃないほうがよくね?

結局色って何が一番出てんだろ。
小さく見えて洗車も大変だけど無難で飽きの来ないブラックが一番かしら。

白の方がデカくアグレッシブに見えてかっこいいと思える角度があるが、ほかの角度だと一番げんなりする。

プレシャスメタルは前フェンダー周りの丸みと言うかもっさり感が一番出る気がする。明るい場所だと精悍さがあまりなくなる。薄明かりだとかっこいい。

サイトみれば順位書いてあるじゃん無料かつ糞ださツートンにならない黒がトップだよ

十人十色

何選んでもダサいからクソダサツートンにしたわ
こういうのは開き直った方がいい
黒で隠すとか性根までダサくなるな

黒だとハリアーにしか見えないからな
ワイはパンダかっこいいと思うわ

俺はプレシャスメタルにしたぞ　サイト見ると順位振ってないからあんまり人気ないのかな？黒の車乗ってたけど汚れ目立つの嫌だったから手入れ楽な色を今回は最優先にした
今も花粉まみれで汚れが目立ちまくり

目立たないがカッコいいのはシルバーと黒のツートンだろな、メカ感があって俺は好みだ

ダサいのは、色だけじゃないからな
ダサいのわかってて買うの不思議

>>153
今これ買う人はかっこよさより先進性求めてるからな
これでかっこよかったらハリアーとかrav4が売れなくなるだろ。トヨタはバランス取ってる

パンダ無理すぎて黒にした

>>154
先進性って？どこが？

一番見た目って大事だよな

パンダ部分だけラッピングしようかとAIに色々塗装させてみたけどどうにもならんかった

カラーまさに悩んでるけど、218ブラックは以前の車(150プラド)で線キズや花粉・黄砂なんでも汚れ目立ったから避ける予定。
メタルが1番高級感あるかなー

>>156
従来のガソリン車に比べて先進してない？

>>157
お前の一番を言われても知らんが見た目悪いのに買う理由考えろよ

ブラック系はせっかくのボディラインが隠れちゃうのがもったいない

俺はbz4xかっこいいと思ってるけどなぁ。

一応予算はRZも買える位準備したが、見た目でbz4xの方選ぼうかなと思ってる。

アメリカでは同じ色のフェンダーあるのになんで日本はしてくれないんだろうね。フェンダーのダサさで黒と悩んだけど、結局プレシャスメタルにした。
決め手はコスパたまね。電気自動車といってもテスラのような先進性は薄く感じた。

発売前の本命はrav4だったけど、案外うるさかったのとirグラスとかオプションをケチってるのを見てやめた。アーリンも大した進化が見えないし。

>>160
ガソリン車やハイブリッドと比べても普通
他のEVに比べると先進性ないね

今日黒とすれ違ったけどかっこよかったけどな気になるのは汚れ問題だよなあ

>>165
だよな

アメリカではダサかったら売れないからな
ダサって思われた時点でおしまい

>>165
普通なのになんで買うの？

オールシーズン使えるグローブボックス無くして数ヶ月のために輻射ヒーターつけるのは先進性ある
目の付け所が違う

>>165
他社EVの先進性って実用面で具体的に何ができるの？
プロパイロット2が先進的なのはわかるから、それ以外で教えて？
今日本で役に立たないスペックは要らないので

>>171
止まらないPP2が先進的(笑)

まだ早いから買わないって言ってる人が大勢いるのに先進性ないって矛盾してない？

テスラは中国でのガチンコ運転支援、安全性能比較でぶっちぎりの一位で信頼性抜群だったけど、トヨタはどうなのかは気になる。中国だとbz4xではないのが残念

まあFSDなくてもプラグインチャージを経験すれば、チャデモの提供会社毎にアプリ入れて鬱陶しい決済、太いケーブルで充電はアホらしい。急速、普通充電口両サイドとか罰ゲーム。プレコン自動とか国産がようやくか

完全停止ワンペダルも回生エネルギー、ブレーキパッド減らない点はメリットしかない

スタートストップボタンなしでブレーキ起動、オートシフトもよく考えられている

セントリーモードは全ての車に搭載すべきだろう。アホな犯罪者が確実に減るし、ドアパン、イタズラで泣き寝入りせず証拠残せる

経路充電自動提案も楽

現行は電気が取り出せなくて、オートワイパーはアホだし、APも低速時はトヨタの方がマシだが口が裂けてもbz4xが先進性あるなんて言えない

ヒョンデ、BYDもそこまで先進性ないかな

経路充電自動提案ってEV使いには必須に近い機能なのに、なんでトヨタは未対応なんだ？
日産も新型リーフで対応してきたっぽいけど、OTAアプデで対応予定なのかな。

トヨタは出来るはず
BYDは純正ナビはゴミでやる気ないからキツいだろう
ヒョンデはそこまで先進性ないと書いたが、経路充電提案あるし、完全停止ワンペダル、セントリモード的なのもあるから先進性あるな

先進日産はノーテンキュー

経路充電表示なんて要らない
電気無くなりそうな目安の高速SA150kwチャデモで30分充電すれば十分、考えれば判る
高速降りて充電するテスラ用じゃ無いの
あとは1000Kmチャレンで攻めるYouTuberとか？

俺は要らないとか思考停止すぎて想像力なしで話にならん

今は高速充電も繁忙期以外は余裕だが、今後bz4x、リーフ、eビターラ、ラッコとか売れれば確実に取り合いになり待ち時間増える

テスラは空き状況も把握しながらリアルタイムで提案する
SCは最低4機設置ポリシーも素晴らしいよ
チャデモは高速以外急速1機がデフォで2機以上はレアだろ

トヨタ様のモビリンクを愛用していて無料でありがたく大変感謝している
充電ステーションの空き、混み、満と表示までしてくれているから、bz4xは純正ナビに取り込んでやれるだろうに勿体無いと感じる

ヨタ信者キモいよー

>>179
別に通常は自宅充電だし、そんなに悲壮感漂わせて充電計画必要無し

悲っ惨信者はもっとキモいぞ

moviLinkで見れるの！？
CarPlayでmoviLink使えば解決だな

高速道路に乗った瞬間から30分強、30-40km/hで流れ続ける渋滞にハマったが、最終的な電費が12km/kwhを超えた
この速度で走り続ければ、カタログ電費超え出来ることが分かったのと、ADを堪能出来たわ

ガソリン車は60キロ定速走行が一番燃費出るんだろうけど、EVは遅ければ遅いほどいいのかな。

>>186
いつの時代だよ
ガソリン小型車で80km、普通なら100kmとかだろう→効率的速度

>>186
geminiによると20~30km/hが良いらしい
WLTCの平均車速が36km/hくらいみたいだから、カタログ電費も良くなるわな

>>188
うちは郊外だから条件悪いな。
信号3,4個止まる程度の往復25キロ通勤路を試乗車で往復させてもらったけど電費は8.2。エアコンもヒーター系もオフ。ZのAWDです。
じーさんの軽トラと並んで30-40km/hで走りたくなってきた。10近く行くかな。

試乗車のトータル電費は5くらいだったからみんなどんな乗り方してんのかと思った。試乗車だからベタ踏みしがちなのかな。

加速を体感したいからベタ踏みやろなぁ
ディーラーの煽りもあるやろが

俺は試乗したら近くの山道行かされたわ
まあわかりやすいと言えばわかりやすかった

Gってアドバンスドドライブすらないんだなんだかな

近場割り切りだからいらないんでない

あれ、ツーリングの発表まだなの？

メーターのSOC残量に変なクセがあるっぽい
気付いた範囲だから半端な数字だが、79%-42%で270km走ってきたのに、そこから116kmで18%まで一気に落ちていった
この間のメーター表示電費は大差なし、特に今日は9km/kwhで30km走って8%減
SOCが減ってくると表示を一気に減らして危機感煽る制御なのかな

>>195
走行距離あるようにみせる為、最初は減らないように操作してある
試乗車藻さ少しでも減り遅い方が誤魔化せる

touringのほうが電費いいのは後輪のeAxeleの効率がいいのかな

>>195
9km/kWhってbZ4Xだと630km走るって事になるけど、本当にそんなに走れそうだと思う？

ツーリングの色が…
やっぱりRZに行くわ

>>198
気温15度前後の最近の環境なら走れるんじゃない？
高速走行200km、一桁温度の日も含んで70%で400km走れてる
関係ないけど、TEEMOの150kwhは充電器側からMAX136kwh程度しか流れてこない上、15分でブースト切れて75kwhに落ちるね
プレコンかけて155kwh受け入れ可能だったり、15分経過で135kwh受け入れ可能だったりが全部無駄よ

ツーリング思ったより安いな。許容範囲。ツーリングにしたほうが納期早いんじゃない？

ツーリングなら納期最短って言われたわ
補助金目当てなら検討の余地はあるな

ツーリングのほうがパワーあるっぽい？ラゲッジの広さ、リアとフェンダーデザイン、ルーフレールありがbz4xとの違いかな？積載量多いのうらやまだけどちとうちには大きすぎるかなぁ　

車庫に余裕があればツーリングに行くんだけどなぁ。
Bz4xに380馬力のモーターをつけて欲しい。。

たった40万でちょっといいセダンの加速から、ハイパフォーマンスカーの領域に行くんだからなぁ

ツーリング思ってたより大分安いな
もう無印が納車されるから検討の余地もないけど

4.83メートルはちょっとでかいと思ったけど、アウトバックよりは短いんだね　

カローラツーリングで80kWh積んだEV出してくれりゃ大満足なんだけどね
電池の絡みでSUVで設計するのは楽なんだろうけど、無駄にでかいんだわ

ブレーキホールドのメモリー機能が無いしワンペダルでの完全停止も出来ないんだよね
流石にこれで先進性言われてもなぁ…

テスラの乗り込んでシートベルト閉めてブレーキ踏んだら走れる状態になるって方が先進性を感じる
スタートボタンがある時点で先進性は皆無かと…

アン高度なテクニック。

契約した人がtouringに流れて納期縮まらないかな。

>>209
日本でテスラ式のシステム始動にしたら
そこらへんで年寄りが刺さりまくるぞ。
プリウス以上のミサイルとして歴史に名を刻むことになる。
そんなもんは、テスラとかシナメーカーに任せとけばええねん。

トヨタはこれでいい。

今若者向けに車作っても売れないから

結局ツーリングって何が違うの

>>212
ワンペダルでアクセルの踏み間違いが起こると思ってる意味がわからない
どう言う原理でそう思うわけ？
そもそも運転した事あって言ってんだよね？
旧型リーフのワンペダルとはそもそも仕様がちゃうぞ

後、そもそも運転認知が出来ない老人はテスラの買い方すらわからない
だから運転席まで辿り着けないとなるから問題ないんよ

>>214
リヤドアより後ろが長くて四角い
色がスバル
4WDだけパワーアップ
生産がスバル工場

>>216
4WDのみパワーアップって事はバッテリーが違う？　モーターが違う？

今回の黒ブラックシリカ？ってフェンダーとほぼ同色なのかな？
公式サイトの絵だと微妙に違いそうと言うか、つや消しっぽい感じかなー。
黒選んでも色差が出るなら嫌だなぁ。

無印はピアノブラックといいつつ、アティチュードブラックマイカ色とほぼ差がなかったから。

>>216
ありがとう
結構どうでもよかった
一つ後悔したのはルーフレールつけなかったこと

>>217
バッテリーは同じ、モーターが違う
無印 フロント2XMリヤ3XM
ツーリング フロント2XMリヤ2XM
モータースペックだけ足し算すると454馬力だけど、バッテリーが変わらないのでそこまでは出力できないのだと思う

>>215
始動時の踏み間違えはおこりえないけど、
オートシフトに頼るとかなりあぶない。
発進で前進するつもりが、後進に入ってたり。
これは年寄り関係なくあぶない。
この辺は国産のプロダクトのほうが、優秀だと思う。

>>198
67.5x9

>>221
オートシフトがかなり危ないとする意味は？
そもそも使った事ある？
具体的に書いてはいるけど、その現象がどんな時に起こりうると？

高度なアンテクニックだなぁ

リーフ＜bz4x＜ARIA＜ツーリング
ぐらいの大きさか

>>223
高速のPAとか、前進入庫かつ、前進出庫できる駐車場があるでしょ。前面背面とも道路になってて。
オートシフトは、前進入庫すると、次にブレーキ踏んだ時に、オートでリバースにギア入れちゃう仕様なの。
なので、オートシフト慣れして、前進で出庫するつもりでアクセス踏むと、後進してパニクる。

>>226
前から出れるなら普通にDに入るよ
むしろその状態ならRかと思ったらDになってるやんが実際の挙動な
前から突っ込んでPに入れたとしても前面に壁とかがない場合はRにはならない

そもそもオートシフトに慣れたなら走り始めはまず画面見て障害物確認するよ
駐車場内なら人が歩いてる場合があるから普通はそうするし、それが出来ないなら車運転しちゃいけない人

>>227
いや、実際にあるよ？
試してみたら？乗ってるんでしょ？

380馬力ってやばすぎだろ

具体的な場所で言うと、常磐道の谷田部東PA下り、右枠のマスで発生するよ。
あと、最近乗り始めた方なのかな？
慣れたら逆に画面なんかみないでしょ（笑）残念ながら人間楽な方に傾倒するのだから。
音で判断するよ、前進後進のシフトSEの違いで。
で、間違う。
しょせん、他スレ荒らしのテスラーなんてこのレベルですわ。根拠無し。

>>228
無いよw
その原理だと信号待ちでPに入れてからブレーキ踏むとRに入るって言ってる様なもんだぞw
お前こそやってなってw
持ってるならね

>>230
そこ知らんけど前から出たら切り返しきれないだろ
むしろバックになるのが正解なのになぜ前から出たがる？

いや、運転途中じゃなくてさ、、
一度降車が絡んだ場合ね。
で、ならない根拠は？

>>232
？
普通にでられるだろ？
切り返しきれないって、どんな切り返しやねん（笑）

あなたが信奉して疑うことのないテスラも、結局一つ一つの機能の完成度なんてこんなもんなの。
だから、先進性がどうのこうの、他車種にケチつけるレベル？にはまだまだなの。
おこがましいの。

無塗装フェンダーにするならトレイルシーカーくらい無骨な方が合う気がする
ツーリングは中途半端でフェンダーが悪目立ちしてる

>>236
無塗装なの？

ザラザラ

>>215
誰もワンペダルの話ししてないのに。
おまえ、さては頭日産だろ。

ワンペダルでない車はくそ

>>220
なぜこのモータ構成で、重量も増えてるのに航続距離が増えてるのか理解できん。
バッテリーに手が加わったのか、3XMの効率がよほど悪いのか。

システム調整だけでなんとかなったのなら無印にもアップデートしてほしい。

bz4xの上位互換やな

>>241
FFは少しツーリングの方が悪くなるから、リヤモーターの差が大きいかもね

弟のbZ3Xも出して欲しいな
確実にEV普及の足がかりになる

bz3xは弟なんかではなく、どこぞの中華EVのバッチ換えだぞ

出すなら　CHRの方がいいな

誰か、bZ4Xで950登録している人いませんか？
計算書上、それなりの重量は牽けそうな事はわかったんだけど、計算書上の数字で登録出来るもんなんでしょうか。（キャンピングトレーラーの牽引車 兼 電源車として使いたい）

>>245
そっちの方が商品力あるからじゃないの？

bZウッドランドで牽引3500ポンドだっけ

Woodlandは北米仕様で、3500ポンド
無印のUK仕様は、1500kgだね。

ウッドランド＝北米仕様でした。

やっと書き込めた

ノーマル予約してるけど
ツーリング欲しくなってきた

買う前にツーリング出る説明はあったと思うけど、
想定より良いものが出てきたよね

どうせなら7人乗り欲しかった

>>254
んな説明ディーラーしないし、スペックも全てネットで出てた通り。
ただ、想定より安かったのでbz4xは下位互換になってしまった。

これで納期も早けりゃ補助金の確実性が増すしすぐ終わる自治体の補助金までもらえる可能性が高くなる。

今買うならツーリングにしない手はない。無印は値下げしないと売れないっしょ。

>>256
そうなのか、ワイは複数店舗で説明受けたから
通常、するものかと思ったよ。

ワイも営業からツーリングなら納期早いですよ！って言われたわ
1ヶ月くらい前だけど

テスラ乗ってるとトヨタはポンコツに感じるぞ
こればっかりは仕方ない
ソフトウェアがゴミすぎるしOTAアップデートもロクにないREGZAフォン状態
タイヤ4つ付いてて動く車を販売して終わりの時代から変わってない
アリーンとかいうOSでなんかするらしいけど
これテスラのパクリだよね

値段もそうだけど、電費が全然変わらないのは想定外だった
とはいえ、うちの車庫はツーリングだと長さの問題があるおかけで嫉妬せずに済むわ

>>259
EVの最適解が似るのは必然
中身は全然別物だし、トヨタは“壊れない完成形”を出す会社だからね

すごいすごいテスラ。
ブーブークッションとか、使ってるんでしょ（笑）

ツーリングはとても悩ましい選択肢にはなるな。サイズが許容範囲ならツーリングのが良いかね～　うちにはちとデカいからノーマルのままでいくわ

>>259
トヨタの本質は手厚いサポートと販売網、
耐久性なんだわ。

同スペックの車が同じ価格なら
普通の日本人はトヨタ車選ぶ。

耐久性がダンチだから。

皆さんツーリングいくら値引き出た？
20万くらいは出るかな。

>>264
最近人は耐久性を求めなくなったんじゃないか？
内燃なら20年30年乗ることもできるが、EVの場合スマホやスマートウォッチと同じでバッテリー寿命=製品寿命だから、耐久性は多くの場合不要となるのがなぁ。

OSがアリーンだったら即買いだったんだけどなぁ。
来年あたりに出てくる次世代ADAS(市街地NOA)に対応出来ないから悩む。

ツーリングにするわ
焦って買わなくてよかったー

>>267
3年か5年で乗り換えてりゃそんな気にするようなことでもなくね
先進・快適装備なんか基本的にどんどん進化するし

EVそんなに乗ったら無価値だから買い替えない人も多そう

>>259
テスラは修理大変だよね
高額な上に３ヶ月待ちかな

代車も出ないテスラは乗れないな

3年前に脱輪リコールという車としては致命的なアホミスしといてトヨタは耐久性とかよう言えるわ

リコールだしてないメーカーなんて無いしそのひとつ抜き取ってどうこういってもな

>>273
どのメーカーなら耐久性あるか教えて！！

テスラのOTAとかいい事ばかりのように言われるが、OTAで急速充電の速度制限かけてきたり性能ダウンさせるような事もシレっとやってくるからな。
メーカーの体質自体が信用ならん。

カタログスペックはいいけど
ツーリングはスバル車ってのがちょっと気になるな
色もツーリングはスバル色だろ？
群馬工場って品質どうなんだ？
無印はトヨタ高岡工場でハリアーといっしよに作ってるから品質は裏付けされてる

最近のヨタ車は、みんなカローラに見える

みんなハンマーヘッドで同じにみえるなら理解できるけど

旧デザイン郡のカローラと同じにみえるは目か脳に障害ある

>>279
無印の場合、前はハンマーヘッドで新しいが、後ろはデカデカトヨタマークの旧世代デザイン。カローラやCH-Rみたいな一世代前。
ツーリングはそのあたりも刷新され、新しい車という感じがするようになった。価格差以上の開きがある。

車はデバイスにしちゃって誰かOS開発してくれ

ツーリングはクラウンエステートみたいだな

フロントグリルの大根おろしがなぁ

>>276
どこかの車は急速充電2回制限、充電中エアコン起動不可、意味不明な航続距離表示、脱輪リコールと役満ある上、だれも気に入っていないツギハギフェンダーでダサさ極まっている恥ずかしくないかなと思われる車よりはマシだろ

>>284
落ち葉よりマシかな

>>284
ここに旧型乗ってる人はいないだろうから、過去の駄目さをアピールされましても

旧型買えた人は金持ちだからな
今は庶民以下レベルに落ち着いてくれた

現行は急速4回制限かな
夏場翌日にもちこさなければいいけど

これが韓国や中国の車の話しだったら、ここぞとばかりに誹謗中傷まみれで批判するくせに、2022年という新し目の車でこの試作車以下のゴミ脱輪車を擁護だからな

あとトヨタが率先してチャデモ諦めてNACSかCSS2にしろよ
リセール大好きなアホどもにも重要なこと
海外需要が無しでリセールに悪影響
普通と急速を分けて両サイド配置とか間抜けなこともやめれる

ツーリングは値引き額いくらくらい出てる？

>>289
テスラって走行中にステアリング取れる事件無かったか笑

テスラはパーフェクト

7人乗りだしてよ

>>293
サイズが更にデカくなるからムリ

アメ車輸入対応でハイランダーBEVが輸入されるのを期待するしかないね
5m x 2mだけど

アウトランダーで出来るんだから少し大きくすればヘーキヘーキ

bz4xを試乗したけどなんかハンドル小さくない？
なんか軽自動車みたいなハンドルサイズで違和感あったんだけど

何年も軽運転してないけど軽だからステアリン小さいなんてあるんだっけ？

リステリン！

>>297
ハンドルとタイヤが繋がってないから大きくする必要もない

アップデートで追加になった外装のカラー変更とデザイン変更が思ったより良い
こう言うのトヨタは絶対やらなそうだよね

みんな、機械を誤解して創作で作ってる人がいるが、最初から
LAB型番のコードだぞ、コード。公理だ公理。最初から物理に
LABのカタログがある。

・地球の機械のセッティング公理に関する“フルオートセットコード表”
・機械の基本入力コード
ブラック20とバーバリン20が基本となる。これをプリビデント3という。型番はLAB02α-β-B。そして、ブラック20とバーバリン20とポーション20とダーバロン20の組み合わせはゼロックC言語を搭載して複雑や高度なことを行うことに適している。型番はLAB02α-β-B・LAB01α-β-B・LAB02α-β-B・LAB01α-β-Bこれをプリビデント4という。また、それらを使った応用に、LAB02α-β-B・LAB〇〇〇α-β-BやLAB02α-β-B・LAB01α-β-B・LAB02α-β-B・LAB01α-β-B・LAB〇〇-B・LAB〇〇-B。
・電力使用規格
α(直流)、β(交流)、αβ(点流)の三相そして、線パルス電流となる。3、4cm間隔で50、60mmgA(ハーデル)、5、6mmggA(バーデル)。
・機械プログラミング言語
ゼロックC言語。

・オフィス365
インターネット、ワード、エクセル、パワーポインター、メール、ゼロックC言語。
・製造
ダイナマイト粉(Fe80%、Si20％に廃棄物を再利用した純カドミウム。)

付属も含めてLABを入れること。例えば、コードまでなど。

>>295
前の車は5.7×2.05だったから余裕

後席用の画面があるのも良かった
音だけ聴く感じのYouTubeで重宝しとる

後席のエアコン操作も画面で完了するのもええやね

これbZ4Xツーリング買うならトレイルシーカー買った方がいいな
ツーリングはデザインも足回りもスバル車って感じがするし
なんならスペックもトレイルシーカーの方が上
bz4X系のスペック最上位モデルはトレイルシーカーで決まりだな

アイサイト搭載だろうし、bz4xみたいな単眼は今どきありえん

釣り針デカすぎ。

結局はbZ4Xが買いだと補助金目当てで即買ったら「安かろう悪かろう」だったって事ね

>>309
bz4X買うならZ-FWD
bz4Xツーリング買うならトレイルシーカー最上位買った方が幸せってだけ
bz4X AWDが一気に微妙な車種になっちゃった
買ったけどどうしようかな

BEVは車体単体で買っちゃアカン。
Connect性能も含めたトータルで考えないと。
トヨタとスバルってConnect情報は連携してるんかね。

ツーリングはアウトドア行くなら道具としてガンガン使えそうだよね
街乗りしかしないなら150-200万差のRZの方が幸せになるかも

>>310
そもそもbZ4Xもソルテラもツーリングにも魅力皆無なんですけど…

ツーリングの無塗装樹脂がどうも生理的に受け入れられない
こんなプロボックスみたいな見た目の車には嫁は乗せられない
ということでbz4xブラックマイカのまま行くことにした
こちらならまだ女性が乗れる見た目

車中泊できない問題も隙間埋めるエアクッションで長さは確保できそうだし、0-100が5.1秒と遅い問題は、逆にガンガン踏んでもタイヤがツーリングほど減らないと前向きに捉えるしかないかな

5.1秒が遅いって
もうわけわかんねーなこれ
でも4.6秒がバケモンすぎてますます意味がわからん

カタログによっては4.4秒のもあるんだけどどっちが正しい？

そもそも何処で全開加速とかするの？
bz4x ff だけど高速の合流ですら半分も踏み込まないわ

>>317
ベタ踏み坂って言われるような勾配がある橋とかでやると気持ち良いよ

>>316
4.4秒は0-60mph加速だね
km換算で96km/h

戦争でしばらくガソリン高くなりそう
これ買っといて良かったな

原油上がるなら電気代も高騰するけどな
というかほぼ全ての製品上がるんだろうけどやになっちゃうな
太陽光発電100%の人は天下とるだろう

FFでベタ踏みしたらホイルスピンせんの？

>>321
太陽光発電だけで、50→100%が3日ぐらいだったよ

SC5年無料で買ったから電気使いまくれるや

>>323
充電速度は設置容量によるだろうね
うちはPV12kwと蓄電池30kwh付けてて自宅も車もほぼ電気代かかってないけど3kw充電でチマチマやってる

うちも3kw充電だけど、実際に充電した結果1%17分計算になったわ(車両側受入表示2.7kw前後)

>>322
FWDでベタ踏みした場合、ケツのほうがブルブルしながら加速する感じ。後輪ついてきてるだけなのねってよく分かる。ホイールスピンはないかな。

AWDは当然そんなことはない。

今の車は普通にトラクションコントロールするんじゃないの

クソダサ液晶メーター我慢ならん

シンプルなだけでダサくはない

所有者としてあのメーターに文句つけたいところは、ガラスとメーターの間が意外と狭いせいで手が入らないから掃除し辛い

戦争でガソリン代どうなるか分からんな
そろそろ本気でソーラー充電考えないとな

座席とステアリングの位置を強制的決めされるあのメーターを擁護する人がいるとは思わなかった

せめてステアリングはレクサスRZみたいなのにして欲しかったわ

>>333
不便とダサいは違うからな

>>329
なんで新型RAV4ののっけなったんだろうね
中身アリーンじゃなくてもいいから乗っけて欲しかった

戦争で緊急経済対策とかで4月1日以降の補助金無くなったりして

>>327
電費重視なら無印ZFWD
走行性能ならツーリングAWD
積載性ならツーリングFWD
デザイン重視なら無印ZAWDだね
アウトドア重視ならスバルのトレイルシーカーAWDかな

この中だとツーリングFWDがいちばん立ち位置が微妙かも
アウトドア謳ってるのに足回りフニャフニャしそうだね
荷物車としたら最適かな

逆に操舵性とラグジュアリー感が両立してる無印ZのAWDは高いけどバランス良さそうな気がしてきた

>>338
うーん、納得。

プラスチッキーでラグジュアリー要素なんて微塵もないが、何にそう感じたんだろうか

そこは人それぞれなので煽る部分ではないのでは

流石にラグジュアリーは無いだろw
全てのBEVの中でも質感はクソだぞw
もちろん軽BEV含めた上でね

少なくともnoneほどひどくはないと思う

国産車のコストカットはなにもBEVだけの問題ではない。これからもっとひどくなるよ。
ご不満ならDADのラグジュアリーなパーツで車内外満載にしてください。

二駆と四駆の内装変わるか？

海外勢の同クラスの方が質感高そうな素材を使っているのは確か
新型リーフについては質感高そうに見せかけてbz4xよりもカチカチ範囲が広くてびっくりした
ナビ周りのソフトパッド風のステッチ風シボ入りカチカチ表皮とか

円安の今、価格競争したら、そら細かいところも国産車は不利ですわ。

>>346
見た目はいいけど耐久性あるのか不安だ
すぐボロボロになりそう

フェンダーアーチがbz4xの塗装有りと、ツーリングの無塗装では若干質感は変わってきそうだけどな。
なんでツーリングのフェンダーアーチは無塗装になったんだろ？

>>346
昔から日産のインテリアは、終わってただろ。
今に始まったことではない。

1000キロも走ってない中古がゴロゴロ掲載されてるが、補助金目当てだったんかな？
補助金差引き後の価格で売ってるから安いし、補助金打ち切られそうなら中古も選択肢か……

これでラグジュアリーとか凄い感性だな
こんなんで高級感味わえるのは羨ましい

>>347
いつから外車の方がコスパ良くなったんだ？

まだまだ圧倒的に日本車がコスパいいだろ

ショボイ内装の言い訳には苦しすぎる

>>345
四駆の方が足回りいいらしいよ

>>352
クラウンでラグジュアリー言ってるんだから
bz4Xも装備だけ見ればヨタ車の中では充分ラグジュアリー感あるだろ
まさかレクサスとかメルセデスとかと比べてんのか？

ハリアーより高くて装備とか質感とかいいのに
bz4xがラグジュアリー感ないっていう方が感性ないね

僕はラグジュアリーよらランジェリーのが好きです

>>352
クラウンスポーツのPHEV乗ってみたが800万する車とは思えないぐらい内装酷いぞ。カローラやプリウスと同じパーツ多すぎ

>>358
CX60に全然負けてるで有名なクラウンスポーツさん

俺はマンコ

つーかラグジュアリー最上位のレクサスLMですらシフトレバーはミニバン最下位のシエンタと同じ

レクサスLM
https://lexus.jp/models/lm/images/features/interior/interior_005.webp

シエンタ
https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/image/performance/comfort_03_01.jpg

むしろ専用シフト搭載してる分
bz4xの方がラグジュアリーとも言える

>>361
デザインは似てるけど、同じパーツには見えないけどなぁ。
ブランドとして、操作系を統一することは悪いことはではないんじゃない？

シエンタのシフトとにてると何か問題あるん？
その他で差別化できてればそれでええんやないの？

シフトは乗れば必ず触るとこだし大事だろ

>>361が並べてる写真のシフトノブは同じには見えねーが笑

>>342ではないけど、モデルY、アイオニック5、アリア、シーライオン7、eビターラに実際試乗したが、一緒に体験した人含めての感想は圧倒的内装質感ダントツ最下位はbz4x

その上メーター位置最悪、グローブボックス無いし、室内狭く感じるし良い点探す方が苦労する

テスラモデル3乗ってるけどハードプラがほぼ無いし車内の全てが圧倒的に触り心地が良い
これは動画とかでは伝わらないから簡単に試乗出来るんで乗って質感を体感して貰いたいね
bZ4Xがと言うよりトヨタ車の質感の無さってのが理解できるはず

>>363
だから、パーツちゃんと作り分けてるやん。
見てわからんのか？

トヨタ品質かつ見栄え重視の方はどうぞRZへ。
品質より見栄え重視の方はテスラや中華車へ。

>>368
何がどうトヨタ品質なの？

うわぁ

作り分けてる効果が発揮できてない。
やれプラの表面処理がーとか（笑）
そんなんやるよりソフトパッド比率あげろと（笑）

>>367
よく読んでレスしようね

ソフトパッド言うけど結局は合皮やん
ダッシュボードの上とか
フロントガラスの手前とか
ずっと触ってて忙しいなぁ

トヨタは品質が高いと思ってたけど最近急拡大した生産に品質管理が追いついていないと思う。
bzじゃないが、去年買ったphevはパネルギャップ酷かった。フロントバンパーも垂れてたし内装加飾パーツに成形バリが出てる、ネジ止まってない…加えてハンドルのセンターもズレてる。直してもらったがありえない。ほんとハズレ車だった
皆さんも納車引渡しの際は細かくチェックして下さい
ゲージ持っていって記録写真も残しましょう

なるほど！全部ニトリで家具揃える人ってそういう感じか！

ぜんぜん上手いこと言えてないぞ

あんまり納車報告ないね。あんまり納車進んでない？

お値段以上だけに（笑）

良く見かけるようになったよ
あのダサフェンダーは特徴ある
ソルテラはレア

ハリアーPHEVとプリウスの間くらいの質感だよな

プリウスPHV(50系)からの乗り換えだけど内装はプリウスのほうが質感良いと思うけど

60プリウスも、エアコンパネル周りだけみても、ピアノ黒プラ、シボプラ、波柄プラのコンビネーション。

ほんとプラ成形の見本市。

RZってBZ4Xの何百万足しになるんだろう
あの液晶メーターはやめて欲しい。40年前のパソコン画面みたい

>>361
似てるが違うということで
bz4xもラグジュアリーじゃないってことでオッケー?

ダサくて、チープって事でよいか

買えない理由を探してしまうよね

>>384
初めから「ラグジュアリー“感”」って言ってるよね？
ラグジュアリーだなんて言ってないよ

>>381
仲間
プリウスPHVの方が内装いいね笑
ただ加速はダンチ
バッテリーなかった時の鈍亀がマジで嫌だった

地域の一番でかい店舗で買ったが、納期8月以降
トヨタ納期サイトには3-4ヶ月となってるがなんでそんな遅くなんの

ホームページの出てるのは工場出荷時期目安だから

>>383
俺は最近の子供騙しな車の画像やらアニメーションが入ったような画面の方が嫌い

UIのセンスはマジで壊滅的に無いよね

タイヤに棒が生えたヤツな

>>387
高級感ないって話なんだからラグジュアリー感もないんだろ

「〇〇感」は人によってだから、いやらしい言い回し

>>395
いじわるやなあ

>>392
内装ちゃっちいより、ソフトをなんとかして欲しいね。なんでこうしてるんだろうってのが多い感じ。改善されるかな

>>293
フォルクスワーゲンだが7人乗りのEVワーゲンバスあるぞ

>>398
あれ1000万くらいするんだっけ？

>>397
ソフトはホントに酷いよね
カメラも大量についてる割にドラレコ機能ないしソフトウェア面は本当にテスラとかBYDとか見習ってほしい

レクサスもあのソフトだろ？
高い金払ってNXとかRX買ったオーナーはどう思ってるんだろ

>>400
bZ7はXiaomiのソフトウェア使ってるみたいだから内容は大きく刷新されてるね

bz4x 2026年2月登録台数 2,070台

なんか営業車感ハンパないなこれ...