【MAZDA】マツダCX-8★79列目【三列SUV】

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2023年12月に国内生産終了したCX-8について語るスレです。

公式サイト
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/

>>970 次スレを立てる際には「内容欄」の1行目に
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※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8★77列目【三列SUV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714214227/
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たてたった
cx-8ｻｲｺｰ

ありがとう
立て方知らんからずっと待ってた

スレ立てに気付いてない人もいるから、他のマツダ系の宣伝して誘導してあげると良いかも。
ワシに任せろ(´･ω･`)

第二子の誕生を機に昨年9月に2年落ちの中古車（XD Smart Edition）を購入したけれど、マジで気に入っています！

いい車だよほんとに
2018年式のプロアクに乗ってます

この前点検で80勧められたけど、駐車場の関係で買えないんだよねー。
８のサイズで復活したら買い換えるのにｗ

そろそろ建てようと思ったら建ってた。おつ

2017.12　発売　ディーゼルのみ。2018.6　Lパケ7人追加
2018.11　エアコンパネルとアームレスト変更。
2.5GFF、2.5T4WD追加。Lパケにベンチレーション
2019.11　ディスプレイ8インチに拡大。2.5G4WD、2.5TFF追加。
新グレードSパケとエクスクルーシブモード。
2020.7　スマートエディションと100周年記念車追加
2020.11　マツコネ2になる。ディーゼル馬力アップ。
新グレードBTE
2022.1　2.5Gエクスクルーシブと2.5TBTE追加
2022.12　大幅改良。新グレードグランドジャーニーとスポーツアピアランス
2023.12　生産終了

作ってたテンプレ。ちょっとまだ雑かな

ええやん
中古買う人には重要

中古買うなら
最終モデルかねえ
玉数少ないけど

80と比較して
8のサイズ感の妙に
気付かされる

最終型のスマートエディションだけどこの車のおかげで遠出がとても楽しくなりました
ガソリンだから燃費は良くないけどね
満足度はそんなことも吹き飛ばすぐらい高い

コスパ求めるならSEがベストよね
外装除けば欲しいもの大体入ってるし、うちも新車でコーティング、メンテパック5年、ゴムマット、ETC、デイライトで400万ぴったりで買えてラッキーだった
5年で乗り換える予定だったけど、値崩れもしないしこのまま乗り潰す予定

マイマツダ使ってる人いる？目的地送信機能使っても全くマツコネに飛んでこないんだけど俺だけなんかこれ

目的地送信はNaviconのほうが場所の指定しやすくてええぞ

>>16
くそしょうもないけどアイコンが好きだから使い続けたい

分からんでもない
自分の車で試したけど飛んでくるから
サーバー側ではないと思われる

2019に8インチのマツコネ2換装するの無理？

7インチを8インチにするのは無加工でつく。マツコネは1のままだけどね

そうかー。geminiさんも、マツコネ2にするのは無理や言うてはるわ。

車検前の11年目ビアンテをバイバイして最終型エクスクルーシブ契約してきましたわ
80とも悩んだけど8は何年も前から憧れてたしついに良いモノに巡り会えたから！
仲間入りよろしくー！！

いい選択

>>22
おめ！いい色買ったな！

いまだにビアンテとかMPVとか見るとちょっと嬉しくなる
もちろんプレマシーちゃんも

せっかくMPVもビアンテもいいミニバンだったのに
プラットホームそのままでエンジン刷新+ハイブリッドにしてMPVだしてくれないかな
この際金太郎飴の顔は我慢するから

最終型のレーンキープはビタっとセンターキープしてくれる？

>>27
レーンキープアシストシステム(LAS)だけだとはみ出そうになったときに介助が入るだけ
クルージングトラフィックサポート(CTS)がついてれば車線維持してくれるけどそれもセンターキープとまでは行かずたまに車線内をフラフラ、ときにはみ出したりする

>>28
21年式に乗ってるのだけれども
レーンキープの反応を早いにすれば何となく走ってくれるけど
それとあんまり変わらんのかな？

>>29
レーンキープアシストシステムに比べるとフラフラ度合いがちょっとはマシで対応できるカーブのRもちょっと小さかったりしたと思う

>>26
これからCX-3が消え　マツダ2もしばらくなくなり
鳴り物入りで投入したスモールもラージは泣かず飛ばず
（ラージは北米ではそこそこ売れているようだが）

このままマツダにまともに売る物が無い状況が続いた場合には
いずれ方向転換してミニバンを復帰させる可能性もないとは言えない

ミニバンが日本だけのものではなく
世界でもそれなりに便利なものとしての認識が広まったからな

経営陣陣がこれまでの失敗をしっかりと振り返りPDCAサイクルを回せる事が条件だが
今はSkyactiv Zを世間様に納得させられるレベルで燃費等の性能を達成できなければ
ほぼ会社として終わりが見えてしまう状況なので
少なくなった研究開発費をそっちに回す余裕はしばらく無いだろう

>>30
参考になりました
どうもありがとう！

レーンキープを使うと確かに楽にはなるんだけど
アームレストに肘かけてリラックスとはいかない位置にアームレストがあるから微妙な感じ

CTSっていつからだっけ？21年11月？

22年だから最終型だけだわ。LASとそこまで変わらんみたいだけど

大きな違いは30km/h以下で車線を認識できない場合に前車の走行軌跡をトレースしてくれること
ほぼ出番ないけどね

>>36
使ったことある？

>>37
高速一般道問わず渋滞にハマった時に試したことが何度かあるよ
あとは国道とかCTS使って走ってて信号で止まったりすると走り始めが前車トレースになってることがちらほらある

ありがとう
自分は21年式だからctsがどれだけ楽なのか気になって仕方ないw

サンバイザーのライト点かないのわけわからんな
ディーラーで診てもらったけど12Vはきてます！じゃないのよ

調べたんなら球かスイッチ変えてくれだな

1万ちょいだから調べるより買った方が安いからしゃあないんだけどね。まあほぼ使ってないのになんで壊れたって話や

XDスポアピ乗ってるけどマジで自分以外見たことない
グラジャニと後期エクスクルーシブはたまに見るけど

おそらく後期は1万台そこらしかないからね
グレード絞ると2～3000台だろなあ

カロスポ爺がわざわざ遠くから歩いて来て舐めるように見て去っていったな
乗ってるのにあんな車体をジロジロ見られたらの初めてだわ

明日で3年乗った25T AWDとお別れだ
悪いクルマではないと思うけど世間で言われてるほど良いクルマとも思わんかったな
自分がSUVにむいてないだけかもしれないけど

自家用車程度で
向き不向きなんてあんのか

向き不向きなんかないって言うんならただただ微妙なクルマだったって評価になっちゃうけど

個人の感想です

この中にATF交換した人おる？
AIが言うには、取説に無交換OKと記載されていても10万キロ超える可能性があるなら4～5万キロ毎の交換が推奨されるとの事だ。

5年3万kmで換えたよ
機械なんだから無交換でいいのか？ってのはまあ一般論みたいなもんよね
気になるなら換えたらよい

都内街乗りメイン、3ヶ月に2回は高速に乗る
こんな使い方では煤が溜まってしまうでしょうか？

それならそんなに溜まらんよ。距離いったらどうせ溜まるんだから10万kmとかいってから気にすればええ

中古高過ぎるよ
マツダなんだからもっと安くなってよ

6080を買う層はもう手放してて今も持っている人は簡単に手放さない

ワイヤレスCarPlayもオフロードモードも両方欲しいという願いは叶えられないんだな
何故オフロードモードはグランドジャーニーだけなんだろう
上位グレードには全部つけてくれてもよかったのにね

>>55
なるほど、、需給バランスが歪なのね

>>57
6080はでかすぎるって人多そう

8から80だったらでかさほぼ同じやろ

ここの皆さんは既にオーナーなんでしょう？
中古狙ってる俺からすりゃほんと羨ましい

スレに居る＝オーナー、とは限らんのよなこれが

そりゃそうだ
そういえばたまに車種別にオーナー・納車待ち限定とかスレ立ってたことあったな

中古がマツコネ2に切り替わるの狙ってたら買うまで2年くらいかかったわ
その間はオーナーじゃないままここにいたね

最終型は貴重だな

あれ生産再開させたら普通に売れるのにな
その分6080の売り上げ下がるけど

ディーラーで試しに査定してもらったときに最終型の25Tはオークションにも1台もないって教えてもらったな

最終型の25Tはまじで欲しい
でも待てないからXD買うよ‥‥
25Sは多分だけど満足出来ない気がする

>>56
19年11月以降の四駆はオフロードトラクションアシストってやつがついてるよ
グランドジャーニーのはこれの発展系だろうね。そこまで差はないと思うけど
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1226441.html

最終型ふつうに100万くらい落ちてないか？全然高くないと思うけど

個人的に顔は前期のブロックメッシュの方が好み

>>68
オフロードトラクションアシストはスタック脱出用の一時的なタイヤ空転抑制機能で、
オフロードモードは悪路の走破性を向上させる全体的な制御パターンなので、全くの別物な気がするんだけど間違ってる？

トラクションは要はブレーキLSDだよね。
オフロードモードも前後デフはオープンのままだからセンターデフの駆動力配分くらいしかいじれないのでは？それってマツダの四駆なら元々やってるからなあっていう所
この装備のためにグランドジャーニーにこだわるほどではないのでは？って所
コンセプトはおれも好きだけどね

>>72
最高に分かりやすくありがとう！
こだわるってほどじゃないかもしれんがわりと雪道走るから気になってた
あと、なんかグレードのラインナップ構成が不思議だなと思って

完全なチラ裏ですまんが、ちょっと前から相談させてもらっていた名無しです
晴れてオーナーとしてスレに参加できることになりました
サンルーフ付きの最終型狙いだったせいで結局価格的に適当なのがあんま無くてGrand Journeyになったよ

納車したらまずデジタルインナーミラーと探知機の接続だー
新しい車いじるの初めてだから不安だけど頑張ってみる
あと、リアドアウインドーサンシェードがどうやら後付け出来るみたいだから純正買って取り付けるつもり

おめいい色買ったな！

車いじりってやり方わかったら簡単だけど、その「やり方がわかる」為の作業中に傷つけやすいよな。
でも今はYouTubeとかで公開されてたりするので、昔よりハードルさがったから頑張れ。

8はバック信号がミラーのすぐ側にあって楽だったわ

>>75-77
ありがとう！
旧車だったら経験あるんだけど最近の車は初めてだから緊張するなあ

そういえば、レーダー探知機はOBD2接続しようかと思ってたんだけど、
最近の車は不具合出る可能性あるからOBD2接続はやめとけって言うよね
みんなはDPF再生記録はどうやって確認してるの？ディーラー持ち込み？

OBDはアイストキャンセラーとかレー探があかんのであって、情報見るだけなら大丈夫なんじゃないかね

amazonにある1500円くらいの青いやつとスマホのtorqueアプリで見てる

>>79
相互通信がダメみたいね
でも大抵の機器は相互通信してるっぽい

>>80
こんなアプリあるのか！ありがとー

青いやつを差しっぱにするには常時電源からACC電源にする加工がいるから色々調べたほうがいい
都度引っこ抜くなら関係ないけど

本物のOBDはエンジンオフでも使えるように常時電源だから、そこに繋ぐ機器は要注意だよね。
あとマツコネ2からトヨタと共通化されてるから、マツコネ2以降の車種はOBDは基本的にやめたの方が良さそう。

フツーにスポアピにOBD2でレーダーつけてるけどなんも平気

この車のSKYACTIV-D 2.2って名機なの？
carviweのコラムにそう書いてあった

パワー静粛性燃費とか全体的に考えたら平均点以上ではあると思う
DPF問題も後期からは改善されてるし、ディーゼルだから耐久性も問題ないと思う
惜しむべきは6速ATじゃなくて7速、8速があればもっと高速とか快適なのになとは思う

1.5、1.8、3.3は小さめターボ1個でトルクそこそこで燃費に振ってる
2.2だけ大小2つのターボで加給してるからパワフルに感じるのよ

幼稚園の入園式行ったら8乗り多くてびびった

8売って80に乗り換えるか悩むわあ

初期型から他メーカーに買い替えた。
80は乗り換え候補にも挙がらず。
名車だったと思う、ありがとう。

スポアピXD乗りだけど、80試乗してもなにも惹かれなかった
8の後期型を買え

>>91
21年式から後期に変える意義ある？

>>92
そんなん人それぞれだよ
当時後期の見た目が刺さった人は前期型から乗り換えた人それなりに居たしね

この車狙おうかと調べてみたら、上の方でも愚痴られてるけど中古高すぎね？
2万kmで410万、5万kmで380万ってｗ
新車のフォレスターとかRAV4でも400万ちょいなのに

>>93
まあそうだね、個人的には顔は前期ケツが後期だったら最高

ほんとに個人の好みよね、俺は前期が好きかな
ディーゼルに乗りたかったからR1年式のXD Lパケ21,000キロを中古で買ったけど、うちの家庭の使い方としてはCX-8で十分すぎるから同じくらいのサイズ感で欲しい車種が出なければ乗り潰すかも

俺も多分乗り潰すわ
目指せ20万km

>>94
いろんな意味で後継車が不在だからねー

80は顔がダメで受け付けず…

新車当時300ちょいで買えてアホほどタマがあるノアボクの7～8年落ちが250くらいする
8の中古高いとか言ってたら何も買えんのよな

あんま見た目カスタム出来る余地無いのがほんのちょっとだけつまらんな
リフトアップとかホワイトレタータイヤが似合うような車でもないしね
エンブレムとシグネチャーウイングのブラック化は良さそうな気がする