【SUBARU】WRX STI【VAB】Ver.16

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512

このスレは国産純ガソリンMT四駆セダンを愛する人々が、最後のEJ20搭載車となった古き良き「WRX STI(型式:VAB)」をマターリ楽しむスレです。

★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>970が立てましょう。

<<このスレでのお約束ごと>>
　●所有車両とオーナーステータスは必ずしも一致しないので愛車価格によるマウンティングは厳禁!!
　◯オーナー同士の議論・討論は歓迎
　●質問・相談は聞きっぱなしにしないのがマナーです
　◯スレの主旨にあっていれば、多少の脱線・他車種の話題も歓迎ですが、EV車との比較は程々に
　★スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
　☆荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
　★批判的レスに対する「持ってない・買えない」認定はイタイだけ、嫌ならスルー推奨
　☆チューニングは各自がリスク承知でしてる前提です、STI・スバル純正至上主義の方は総合スレをご利用ください
　★｢AT/MT・外車/国産車・タイプS/ベースグレード/S20*｣等の仕様や価格帯等の違いによる議論を超えた罵り合いは禁止
　☆過度なマンセーはお断りですが、社外パーツ類の紹介・レビュー・チューン失敗談は大歓迎（宣伝目的は最初に申告要）
　★特にオイル銘柄やケミカル類に関する話題は、とかく宗教論争的になりやすいので用量･用法を守って
　☆趣味のCar Lifeはどこまでも自己満足の世界です、個人の価値観･経済状況等は様々ですので、言葉遣いを含め大人の対応を忘れずに!

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

<<各種リンク>>

・公式
https://www.subaru.jp/wrx/sti/

・ウィキペディア
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BBWRX_VA

・STIパフォーマンスパーツ
https://www.sti.jp/parts/wrxsti_va/
装着しても車両のメーカー保証に影響しない定番パーツ

・グループN競技用パーツ
https://www.sti.jp/competition/groupn/partslist.html
多くのパーツが装着で車両メーカー保証が一部無効になるが品質は流石のワークス系

・subispeed
https://www.subispeed.com/
日本で買えないカスタムパーツをバランスよく在庫

・rallysportdirect
https://www.rallysportdirect.com/
エンジン系パーツが充実しておりsubispeedより送料がやや安め？

<<質問･相談テンプレ>>

一般論でなく期待するような回答が欲しい場合、最低でも以下の情報と合わせて書き込んで下さい。(情報の逐次投入は迷惑です)
見えませんが回答者は時間と労力をかけて対応してくれてます。聞きっぱなしにせず、ちゃんとした回答にはお礼含めた反応を。

・グレード(S20*・ベースグレード等)
・アプライド(または年式)
・購入年(中古購入の場合)
・総走行距離
・主な使用環境(サーキット･峠･通勤快速･週末レジャーなど)
・ノーマルと異なる部分(特に話題に関係しそうな部分があれば)
・相談内容(5W1H的にできるだけ具体的に)

====== トラブル相談時は以下の情報も必要 ======

・スバルの点検パックの加入有無
・相談に関連する箇所のオイル類交換頻度と銘柄
・都道府県(気候が知りたいので、せめて◯◯地方とか)
・半年〜1年以内に実施した整備･部品交換等の情報(あれば)
・エンジン冷間始動時の暖機運転方法(やらない or やり方)
・自分 or プロが試してみたこと(何もやってない or やった内容と結果)

<<Tips：街乗り編>>

●VABを長く快調に保つには
　10年･10万km程度までに乗り換え･廃車にする方にはどうでもよい話ですが、もし20万kmを超えて快調に乗り続けたいなら
　取扱説明書記載の半分程度の距離･期間での各種オイルの交換と、可能であれば日頃から停車(無負荷)状態で水温計の針が
　動き始めるまでのエンジン暖機運転を行った方がよいでしょう。(近所への騒音問題等がない前提です)
　アイドリングストップが叫ばれる昨今、長く機械を使い続けることもCO2削減の効果があり、どちらも優劣つけ難いですが
　少なくともメーカー保証が切れてからの調子のよくない愛車維持にはストレスを感じるものです。
　https://youtu.be/OCv6cwseLbo
　https://youtu.be/UyDR0E6HCT4

●パワステを壊さないために
　VABに採用されている油圧パワステは、近年主流の電動パワステとは異なり、繊細なステアリングフィールがある反面
　取扱いに注意しないと、簡単に故障やオイル滲みなどが発生しやすいという弱点があります。
　停車状態で据え切りしたり、取扱説明書1-25のとおり、ハンドルをいっぱいに回した状態を5秒以上続けないよう注意しましょう。

●エンジンオイル粘度について
　そもそもスバルディーラーでは0W20のECOオイルの取り扱いもあるなか、取扱説明書9-3でサービスデータとして
　指定されているエンジンオイルは*W30以上の粘度となっています。
　水平対向エンジンは直列エンジン比べ構造上メタル幅が狭いという弱点があり、爆発圧力を受け止めるコンロッドメタルが
　メタル接触によるメタルブローになり易い持病があります。
　弱点のメタル流れ対策として、通常でも*W30、高回転･高負荷帯を多用するなら更に高粘度なオイル使用が安心です。

<<Tips：車弄り編>>

●エンジンを壊さないために
　吸排気系チューニングをしていくと最大ブースト値が自然に上昇しますが、MFDのピーク値が1.60となっていたら要注意。
　その値はOBD標準の計測上限値であり、実際にどこまでブースト値が上昇しているのかわからないからです。
　むやみにパワーを出すとピストン棚落ちリスクも増えるため、純正やフラッシュエディタ等の現車合せしてないECUでは
　オーバーシュート含め最大ブースト値が1.55barを超えるようなら抑制用にブーストコントローラー導入を検討しましょう。

●フットレストに足が入らない
　VA系は2ペダルベースまたは北米市場メインで開発されたせいか、クラッチペダルとセンタートンネルとの隙間が狭く、
　フットレストに足を載せるのが容易ではありません。
　隙間間隔を測定後、クラッチペダルをブレーキペダル方向に真横に優しく引っ張り、少し曲げることで5〜10mm程度なら
　隙間を拡げることが可能。(調子に乗ってやり過ぎに注意!!)

●海外通販利用にあたって
　荷物の破損･不着などが心配な場合は、為替レートが高めとなるがPaypal利用することでリスク低減することが可能。
　また、売られているパーツは左ハンドル専用であったり、日本の保安基準に適合しない物もあり、この件に関して店側に
　問い合わせてもムダですので、自身でよく事前調査のうえ自己責任で注文すること。

<<Tips：サーキット編>>

●エンジンオイル粘度について2
　現在ではレースでも0W20等のオイルが使用されていることから、そういった低粘度オイルを使用した方が
　フリクションロスも軽減され良いという意見も多くみられます。　
　しかし、標準車よりも精密に組まれたNBR車両・S20*系のコンプリートカーが*W40以上を使用していること
　EJ20の基本設計が古いことなどを参考に、各自お好みのエンジンオイルをお選び下さい。　https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/727755.html

●冷却について
　オイルは温度上昇とともに粘度低下する傾向であることから、10W50などの高粘度オイルを使用することは、
　油温上昇時の粘度低下に対し余裕を持つことができますが完璧ではありません。
　継続的にサーキット走行を行うなら、オイルクーラー装着やラジエーター容量アップなどの冷却能力向上が必須です。

●油圧の瞬時低下について
　ドラテクが上がりタイム向上してくるとコーナリング中の横GやブレーキングGが増えてきます。
　こうなるとGによってオイルパン内でオイルが片寄り、オイル空吸いによる瞬時の油圧低下が発生することがあり、
　もしこの状況が発生すれば高回転高負荷運転中のためメタルダメージの蓄積必至で、ゆくゆくはメタル流れによる
　エンジンブローを経験する可能性が高いでしょう。
　この対策としては、オイルパン内への専用バッフルプレート装着が転ばぬ先の杖として有効です。

前期型
A型
2014/08/25発表・発売
https://www.subaru.co.jp/news/archives/14_07_09/14_08_25_102443.html

B型
2015/06/30発表・発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_06_30_50/

C型
2016/04/11発表, 05/11発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2016_04_11_2174/

後期型
D型
VAB 2017/05/24発表, 06/20発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_05_24_4173/

E型
2018/04/27発表, 06/07発売
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_04_27_5690/

F型
2019/5/14発表, 06/27発売, 12/23受注終了
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_05_14_7217/

特別仕様車

【VABベース】
S207
2015/10/28発表, 10/29発売, 限定400台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_10_28_1327/
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2015/s207/

S208
2017/10/25発表・発売, 限定450台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2017_10_25_4932/
https://www.sti.jp/news/detail/171025
https://www.sti.jp/completecar/heritage/cardetail/2017/S208/

TYPE RA-R
2018/07/19発表・発売, 限定500台
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_07_19_6099/
https://www.sti.jp/news/detail/180711

EJ20 Final Edition
2019/10/23発表,限定555台
https://www.subaru.jp/wrx/sti_ej20finaledition/

GT300の新エンジンはボクサー6らしいな
ということは結構な排気量になりそだね
市販モデルで搭載してくるのはいつだろうか

SVXの古いエンジンらしいから市販はされないってさ

やっぱEZ30ベースか…

なんじゃそりゃ〜！

ボンネットの位置が高く感じる

EZ30じゃなくてEG33ベースって話じゃないの？

EZ33とタクティーは言っていたな

いやいや井口も「いーじー33」言うてたんちゃうんか？
「いーずぃー」じゃなくてさ
https://www.as-web.jp/supergt/1282222

俺が書き込むとスレが落ちる

デス・ノートちゃんねらー

VABからの乗り換え先がないな
WRX STI SPORT# は話にならないし、コンセプトBもVABを超える性能というより、「スポーツできる車をすでに冷蔵庫ある材料を寄せ集めて安価に」だからな

A型乗ってましたが手放す事になりました。寂しいです

スバル Performance-B STIコンセプト （無意味に長すぎる）
レースで実際に走らせて開発するらしいな。
御手並拝見

パフォーマンスBはレイバックの顔をやめて欲しい
カッコ悪い

元のやつもかっこ悪い
小さいヘッドライトに大きなグリル

キャタライザーDIY交換した人いる？
自分は社外キャタ入れたのではなくタービンからのオイル漏れ修理目的だったんだけどエンジン持ち上げないとノーマルキャタ抜けなかった
整備解説書にもそう書いてある
ネットや動画でエンジン上げずに抜いてる人いるけどやればできたのかな?

エンジン上げなくても出来るよ。
抜くのも入れるのも苦労はしない。
ナット1箇所が大変だけど。
整備所だとステアリングシャフトを外してナット緩めろとなってる。
ただ、キャタ外すのにエンジン持ち上げろとは書いてなかった気がする。

>>26
エキマニとタービン間のジョイントパイプと勘違いしてた　スマン
だけどやっと謎が解けた
ありがとう

新しい6気筒エンジンはSVXで使用されていたエンジンをベースにボアストを変更して3Lにした模様
ボアスト値も公開されておりボアを狭めて且つストロークを伸ばしている

規定のためにEG33と言ってるだけで何もかも別物だよな
とはいえレース専用で新エンジン起こすなんてスバルの規模で許されるとも思えないから
EG33ではない本当のベースエンジンがあって、その量産の計画もあるのかもしれない

フラッシュエディタのモニターモード見てたらアクセルペダル開度とスロットル開度って同じように動くわけじゃないんだな
かなりズレてるタイミングもあってそりゃ違和感あるわけだ

今更かよ。

新しい6気筒エンジンはスバル初の吸排気逆転らしい

このスレオーナーいないよな

皆さん統合スレに行っただろ

シングルのタービンをエンジンの上に積むなら、上方排気で良いだろう
ただでさえ対して低くもない重心位置が少し上がるが効率を考えたらそれもありだ

>>35
それVABじゃないよねぇ？

>>33
戻ってきたぞ！

よお、バブみの大将　お帰り

今月4回目の車検だ。ブレーキ交換するから色々込みで車検お見積り40万超え……

>>21
なんで手放すの❓

>>40
車検通すのに交換箇所が多すぎるので見積が高額になりました

それでもオレなら通すかな
キマリは通さないけどな

BRZに、水平対向六気筒ツインターボ、ドライサンプなんて夢のようだな…
これならポルシェ911と戦えそう？

A型ならいい頃合い

>>41
そっか、A型出で10年だもんね
俺のF型もあと5年しか乗れないかなぁ

>>43
「BRZに水平対抗6気筒ツインターボとドライサンプ、これで間違いなくポルシェ911と戦える。...そう戦えるとは言った、だが、勝てるなどとは言ってない。」

「偶然？違う...必然だ....！」

「水平対抗をフロントに搭載するなどとは･・・自らの不明を恥じよ....！」

「希望を持つ事すら許されない....それが現実....！」

「努力しても報われない事がある....しかし、努力しなければ報われる事はない....！ 地道にゼロから...WRX TY75より始めるが良い....」

>>46
俺もポルシェに対抗して勝てるとは思わないが、エンジンは対向だからな…一応

VABでも500psもだせばポルシェ追い回せるみたいだぞ。

追い回せると追い越せるは違うって話じゃないのか？

六気筒ツインターボなら、911GT2やGT3と戦える
RWDにしてほしい、二駆には二駆で戦わないとな

>>41
ブレーキやらショックやタイヤでブッシュだマフラーやっても140万円以内でしょ。
それでまた2年2万km乗れればいいじゃん。
乗り換えるなら120万より高額出費するの好む人かVAB飽きた人か。

ブレンボ交換40万
サスペンション交換40万
その他の交換を加えると100万越える
11年、９年の車検は要注意

>>50
スバルは全部ノーズヘビーだからRWDにすると
トラクションが全然かからなくて相手にならない

例えば昔のインプWRXでフロントドラシャ抜きが一時期流行った
それでパワーモリモリのドリフト専用車になる
それにアキオが目をつけてココぞとばかりに作らせたのが86(ZN6)だ

86のコンセプト
1:小型セダンベースの小型クーペで数売る為の最低限の実用性（旧型カローラ派生→旧型インプレッサ派生）
2:ちょっとだけ元気なNAエンジン（過給機は高いからつけない）（トヨタ＋ヤマハ→スバル＋トヨタ）
3:トラクション性能が悪くてケツ滑る（リジッドで当時最低レベルの足回り→重量バランス悪い＋リアが先にブレイクしやすい設定）
まとめ:安く大量に生産し溢れた中古がドリフト練習車（AE86は自然にそうなった→ZN6は狙ってやろうとした）

ドリフト系ファンタジー漫画とその続編のおかげで、あんまり中古が安くならなくなったその後の展開まで全く同じw
本当にアキオは策士よのう

車検が高額という書き込みがちょくちょくあるけど
光軸調整とかブーツの破れとか、車検で引っかかるとこだけ直してもらうのて出来ないの？
変な改造してなければ車検なんてフツーは通るからさ
交換については必要な時期に個別にやればいいのでは
正規ディーラーと付き合いないから知らんけど

ブレーキ交換は車検か12ヶ月点検で一緒に作業した方が工賃が割安になるらしい。ディーラーの場合。

車検や点検でたんまり搾り取られるわけだが

そもそもディーラー車検自体が高額とは思わないけどな
税金とか込みなら高いと思う

安いからってオートバックスとかで車検出す気はしないよな

55だけど言い方が悪かったかな。普通にブレーキ交換の工賃を計上するより、12ヶ月点検扱いで交換作業した方が安いらしい。実際、関係無い時期にブレーキ交換したけど工賃明細は12ヶ月点検になってた。なので2回目は車検時にやるつもり。

>>59
ここでいうブレーキってパッドのみ？

>>41
スバルターボのあるある

>>60
ディスクも一緒。前後共。

車検前点検で「このままだそ車検通りません。交換しないと」と言われるんだろ
その交換をいつやっても料金は変わらんよ
あるとしたら「車検や12か月点検と一緒なら割引しますよ」というぐらい。
で、１万円も安くなれば良い方

車検通る状態で乗れよ
何なんだよ車検戻しって

そこはかとなくかげまるさんのニオイが

車検戻し系のSNS投稿を片っ端から国交省に通報

暇かよ

今まで普通に乗れてたならブレンボ交換40万とかサスペンション交換40万とかって
それって車検整備じゃなくて次の車検までの2年間の予防整備交換費用だろう
ディーラーにぼられ乗り換えを進められてるだけじゃん

車検はブレーキはパッドの残量があテスターでちゃんと制動力が出ていて
サスペンションはダンパーがオイル漏れしてなくて
ブシュ系にひどいガタがなければ車検は通る
俺なら民間工場で車検のみの見積もりをしてもらって
乗り続けるけどな

ディーラーと縁が切れるのを気にしてるのかもしれないが
民間に出してもスバル車の特殊な部分の修理はディーラー案件と言ってスバルディーラーに修理を依頼してくれるので
社会人として常識的な対応をすれば
スバルディーラーと縁が切れるわけではない

ただ乗れれば良いのならそれで十分。
アレコレ交換しちゃう人は経済を回してくれてるという事で。

って言うか
メーカーのディーラーで
ブレンボ 交換とかサスペンション交換とかの予防整備は
乗り換えたい車種がないしまだ VABに乗り続けたい言えば
そうですかそれではと
今回の車検にかかる金額だけの見積もりを作ってくれるはずなんだが？

修理や補修じゃなくブレンボとかサスペンション交換しないと車検が通らないぞと脅すディーラーがあるんだろうか？

ディーラーてそういう商売だし
例えば新車購入時値引きした分はその後の整備等で確実に回収する
金づるなので

>>71
今はそんなに値引きしないよ

ブレーキ交換はパッド残量が限界だから、たまたま車検のついでにやるってなっただけ。車検対応以外の整備はあくまでもオーナーの判断だよ。ディーラーでも。
サス交換は車検関係無く10万キロ整備でヘタってたからタイベル共々別日で整備してるし。
買取査定やら代車でやたら新型車廻してくるから、暗に買い替えのオススメはされてるけど、まだまだVAB乗るって担当に伝えてるし

車検通らないからブレーキやサスの交換を勧められる
純正だと100万弱の見積もりで、安価な社外品でも70万ぐらい
SGPですらない古い設計の車体に、ADASも全くなし
今の基準だと準旧車
これに70～100万かける価価があると思わなければVABを降りても不思議はない

代替はやっぱDIXCELかな～

殴打はやっぱデュクシかな〜

4回目の車検通してブレーキパッドは次回くらいですかねーと
大した金額かからずだったけど、ブレーキやサス交換しないと
車検通らないって、走行距離過多とかなん？

丸11年（９万km弱）の車検を前に「ブレーキパッド交換でキャリパーを分解するんすけど、固着してるんで壊れます。全交換で40～50万っす」とディーラーで軽く言われた

>>78
大変だねぇ。ウチのは「固着して手間かかるかと思ったらあっさり分解出来ましたわ」って言われた。当時8万キロ5年目。
13万キロ9年目の2回目の交換はどうなることやら。

>>78
車検か1年点検の時にディーラーかどこかで分解清掃してない？

ブレーキパッド交換でキャリパー外すの？
普通は外さないと思うけど。

車検で分解清掃するんじゃね

VABならブレーキパッド交換と一緒にディスクも交換するよね？

固着ってどこ？
ピストン？
オイルシール、ダストシール交換だけなら分解しなくてもできのでは？

キャリパー固定ボルトの事でしょう
アルミキャリパーに鉄ボルトが固着してボルトがネジ切れる
自分は買って半年ぐらいにボルト一度外してスレッドコンパウンド塗っておいた

>>85
いいこと聞いた
一度外してスレコン塗っとくわ

後期キャリパーなら鉄のブッシュが圧入されてるから大丈夫とかなんとか
色塗られてるからわからんけど

>>81
6potなんじゃない？
セカンドカーがF6potでキャリパー外さないとパッド交換できない仕組みだた。

ピン抜いて板バネ外してパッド抜くだけ

https://minkara.carview.co.jp/userid/3393780/blog/48889603/
EJ20の達人の名言はすごい

自己承認の論文？

こじらせ度がすぎる

>>81
キャリパーを留めてるネジが固着するとリコイルいるとかなんとか

ディーラーによってはリコイル対応してくれないところもあるのでは
そうゆう所はボルト切れたらキャリパー交換じゃない？

画像あったわ
後期なら心配無用
https://pbs.twimg.com/media/GA01ySUaEAASAyl?format=jpg&name=large

>>90
ストラットの上にあるドーナツぽいのは何？

水が入らないように蓋じゃないかな
みんカラでダイソーのカップケーキ作るゴム容器がピッタリ嵌まるとやってる人いた

文太がVAB乗るってことはプラモ化の可能性が出てきたってことかなぁ。アニメ化するまで無理か～

>>96
灰皿

SUBARU来店記念真紀子

>>98
たしか前スレで書込みしてたよね
https://www.fujimimokei.com/sp/information/2025/10/wrx-sti.html

新型のwrx見るとやっぱりVAB古臭く見えるね。

中身がVAで外見がVBだったら良かったんだけどね
エンジンはまぁ…

まあ、10年超だしな。
新型よりは良いけどな。

やっと見慣れたせいかデカ羽根付きのVBが悪くないやと思うようになってきた。もはやフェンダーにすら違和感が無いw

>>88
直径5mmのピンを外せば、キャリパー分解しなくても、パッド抜けるよね

>>103
VBのリヤデザインは否定する

>>107
うん、リアの処理はもっとどうにかしてもらいたかったのは確かに

リアのデザインだけで買わない理由に十分なる

>>106
その車はキャリパー下側からしかパッド抜けない仕様だったよ。

VBはデカ羽つくとなかなかいい見た目になるよな

>>106
上から抜けない
https://i.imgur.com/ahMfV8e.jpeg

VABのはモノブロックでも上から抜ける。

最初のブレーキ交換の時は前後共々摩耗してたけど、2回目交換時は後パッドがまだ半分残ってた。純正とディクセルでそんなに減り方違うのかな、それとも乗り方？4ポッド。

知っている人がいたら教えてください
F型のサイドカメラ付きに乗っています
リバースに入れた時にマルチファンクションディスプレイにフロントとサイドカメラ画像が両方表示される時とどちらかしか表示されないことがあるのですが、何か設定ありましたっけ？

>>115
6年間乗っててそんな機能あるなんて知らなかったw

VBのプラスチック外装について

リアの一部ディフューザー的部分についてはほぼギミックにしか見えない上に
ディフューザーではない部分にまで波及しているものの
万に一つくらいの確率では機能パーツである可能性もあるので
一応認める

ただし、フェンダー部分に関してはSUVを模しただけのモノであり
この車の本来のコンセプトに合致していない
他のSUVスバル車とのデザイン上の共通点を多く持たせたかったのだろうが
デザインの為だけのデザインであり実用上の意味はない
ついでにコストも余計にかかる

見た目を安っぽくあるいは芋っぽくしただけで他はデメリットだらけの残念なプラッチック外装

あのゴルフボールフェンダーは一応空力パーツっていう設定だから

ボディ色が白とか明るい色だとフェンダーの隙間が凄い様な錯覚

外折の爪を隠すためにプラスチック被せてあるだけだったりして

樹脂パーツ化によってついた段差
言わば逆フラッシュサーフェイス化によってできる乱流を
処理する為に作ったデンプル加工

まさにデザインの為のデザインが作りだしたデメリットを
穴埋めする為の苦肉の策の自画自賛
マッチポンプとはまさにこの事

良く調教された自分で考えられない一部のスバオタと言うか信者にはマンセーなのかもしれないが
こんなくだらないモノを見抜けないのは節穴

>>121
んでお前VAB乗ってるの？

>>115
リバースからニュートラルに戻して、直ぐにリバース入れると、フロントしか映らない、気がした
設定があるかどうかは分からない

https://i.imgur.com/PMUUhsI.png
https://i.imgur.com/WhB3rQq.png

走行10万kmが見えてきたのでタイベル交換を考えているんですが、その際に追加で作業すると工賃がかからないオススメの作業ってありますか?
タイベル以外には、ウォーターポンプ、サーモスタッド、ラジエター(上下ホース含む)、点火プラグ、IGコイルの交換を検討中です。

>>125
クランクプーリー
中間はゴムなので劣化すると千切れる場合があります

クランクオイルシール、カムオイルシール

>>123
ありがとうございます
私も説明書に目を通しましたが、該当するページはそこくらいであまり詳しくは書いてないみたいですね

この車ぜんぜんエンブレ効かないよな
GDBから乗り換えて驚いた

重いんよなフラホが

フライホイールはVABもGDBも8.6キロで同じなんだよね

へぇ～そうなんだ
ならスロットルマップの問題やろなぁ

>>125です

>>126
ありがとうございます。
調べたら、剥離する事案ありました。
検討します。

>>127
ありがとうございます。
カムのシールはスプロケの固着があって交換出来なかった方もいるようですのでお祈りします・・・

VABのa型乗ってたけどGRヤリスに買い替えるよ
350で買ったVABが250で売れたわ
良い車だったよありがとう

>>134
VBのMTにはいかないのかい？

ヤリスで日常OKなら、パワーもトルクも四駆性能も一段劣るVBには行かんだろうな

しかもヤリスはGC8並みに軽いのが羨ましい
趣味車として増車できるなら欲しい

VBも悩んだけど車重がVABよりさらに重いからね
ハイパワーターボ＋4WDこの条件にあらずんばクルマにあらずだ

なるほどアレはローパワーターボだと

>>137
俺も

別にVBを否定はしてないし、良い車だと思うよ
だけどレガシーが欲しいわけじゃ無いから

>>134
ちなみに売るとき高値ついたのどこ？

千葉の業者だよ
複数同時に呼んで競わせました

C乗ってたけど1年前にガリバーで340で買い取ってくれたぞ。
その後数ヶ月自社サイトに掲載して販売してたけど急に消えたから売れなくてオークションにでも流したのだろうか？
最初は500近い価格で掲載されてたからな。
数日して450になって最後は380くらいになってたな。

>>143
めんどくさそうだけど売るとき検討してみるわ
ありがとう

>>145
カーセンサーとかに買取一括査定申し込むと電話凄いぞ
秒で電話来る業者とかいるしな

>>146
備考欄とかに「電話不可」って書いてても掛かってるもんな
そういう業者は人の話を聞かないか頭おかしいかのどちらかと判断して、他の業者に売却してるわ

今日査定でご自宅に行ってもいいですか？どんなに遅い時間でも大丈夫です！
とか言ってくるよな。
ビッグモーターみたいに上からの圧が凄まじいんだろうな

>>138
残念ながら今の時代、車重が1500kgを超えた車に300PS未満ではハイパワーとは言えない
VBはなんとも微妙すぎるスペック

実際に乗ってみると、もちろんそこそこ速いんだけど
みんな他のハイパワー外国車とか電気自動車とか場合によってはストロングHVとかで
ただ単に加速が良い車なんて体験済みであって慣れて飽きるのも速い

最初はトルクが太くても回すほどにトルクが弱くなるモーターや
あんまり高回転まではついてこない最近のダウンサイジングターボよりも

こう言う時代だからこそMTで自分が操作してる感が良いとか
発進時はトルクが薄めでも回すほどにドラマチックにトルクが盛り上がりかつ官能的な音を奏でるNAとか
加速力そのものだけでなく加速にまつわる付加価値に関してもまた見直されてきている

だからvabスレでやるなって
VBスレ行けよ

VAB遅くね？。シートにめり込む加速感があんまり感じないな。昔GDBに乗せてもらった感覚が凄すぎて。

>>151
あの加速、なんじゃこりゃ!という刺激は無いね

FL5の加速感もたまらん
昨年、試乗して即注文してしまった
4ヶ月後にはこのスレを卒業します
お世話になりました

シビックの方が加速速い？

全てにおいて洗練されてるわ

ドッカンターボの方が速く感じる定期

加速感を感じたいなら5000rpmでクラッチミートすべし。
ストールしないようにクラッチとアクセルを調整しながらな。
軽くホイールスピンしながら異次元の加速感を味わえる。

ノーマル同士なら中間加速はFL5の方が速いな。
曲がる、止まるもFL5の勝ち。

速さは体感たいして変わらん、発進と加速時に踏みすぎると滑るし
オーディオとナビが糞だけどブレーキホールドと車線維持レーダークルーズあるのは楽、ヘッドライトのステアリング連動無いから夜の峠は先が見えない

10年以上前のモデルとまだ最新のモデル比べてどうすんじゃ

>>151
GDBは低回転のトルクがなさ過ぎてドッカンだったからねぇ
VABでもSIをS#にして、アクセルを一気に開ければ似たような加速はするよ。

>>159
乗り換え候補だからじゃね
実際FL5に乗り換えてる人多いし

VABからFL5に乗り換えた人たちはその後何買うの？
マニュアル好きの人たちってFL5が最後の砦だよね

わざわざホンダのヨイショをしにくるなんてｗ

エンジンを捨てる計画で八千代工業を売却し、ＥＶ戦略が右往左往してる今のホンダに、かつてPowered by HONDAのF1サウンドに憧れたハートビートは消えちゃったわ

VABから買い換える車が無いスバルですが

他スレより

インプ／WRX／レガシィのMT派でバブみの大将(VAB)を買えなかった奴等の旅路

�@水平対抗はフロント搭載では真価が発揮できないと悟った奴→ケイボク911（正統派スポーツ）
�A速い四輪駆動MTに乗りたかった奴→GRヤリス／GRカローラ（乗用車派生ラリー系スポーツ）
�B速い4ドア車に乗りたかった奴→M3／シビックタイプR（乗用車派生スポーツ）
�C水平対抗のスバルMT車に乗りたい奴→BRZ（スバリスト用安価スポーツ）
�D雪道をMTで走りたい奴→CX-5／CX-30（MTの四駆SUV）
�E単に4ドアのMT車に乗りたい奴→シビックRS／マツダ3／マツダ2／カローラ（MT乗用車）
�F重度のスバリストでガチスポーツな奴→旧旧型以前にそのまま乗り続ける（ド変態「褒め言葉」）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
�G重度のスバリストな蘊蓄君→VBのCVT／特にS何とか等限定モデル（ド変態／ド変態見栄っ張り）

いろんなスレに長文書いててひたすらに気持ち悪いな

>>166
何も車について語れず　個人攻撃しかできない奴は
それこそいろんなスレを見てるだけで　指を咥えてROMってろw

GDBを乗り続けてる人が正解

GDBは7年で11万キロ走った
VABは8年半で6万キロしか走ってない
つまりその程度の車
しかし買い換える気にもならない

GC8に13年25万キロ乗った。楽しかった。
VABは9年13万キロ、目指せ20万キロ。まだまだ楽しい。

完成度と軽快さはGDBだな
GC8はあちこち壊れまくった思い出

VABは6年3万キロ
FL5に乗り換えることにしたがVABほど乗る自信がない
なぜなら今足に使っているフィットRSが経済的で乗りやすい
大きな車って必要なのか最近疑問だ

最近の車は大きすぎるよ
VABから乗り換える充てもない
もういっそジムニーとかでいいかとも思う

フィットRSにマニュアルがあったら最高なんだがなー

それならデミオMBでいいんじゃね？

ミライースにロールケージが入ったヤツでいいんじゃね？
抽選だろうけど

てか普通のヤリス1.5lで良くね？
なんでフィット？Bセグで一番不細工だし

>>177
アクアからフィットRSに乗り換えたら事故率が少なくて保険料が安くなりました
速いし経済的ですね

そう言う事ならスイフトHV MTにでも乗りな

保険料ならGDBからVABに乗り換えたら凄く安くなったけどなぁ
GDBがアホみたいに高かったから。。。

中古が出回ってアホな輩が乗り出すと　保険料がアホほど高くなる
保険料が高いのは　通常は元々価格が高いか安全性が低いかDQNが乗ってるかどれか

その一方でまたGGが乗る古い車だったり
逆に最新の先進安全装備を過信したGGが乗る安全なはずの最新のHV/EV等がロケット化して保険料が跳ね上がる

ここでGGと言うとインプワゴンのことですぜダンナ

F型なんだけど、新車から1から2速に上げるとき、引っかかりがありました。今、6万キロ超えても2回に1回くらいガリみたいな手応えがあるんですが、こんなもんですか？

そんなもん新車からミッションオイル無交換か数回交換済か等によっても全然違うというのに…

残念ながらハズレです
うちのは停止中に一速に入りづらい

>>183
E型です
そんなもんです

冬は特にそんな感じです

>>183
同じくf型だけど同じ感じ。
ある程度走って温まるとスムーズに入るようになるけど、1から2速はやっぱり入りにくさはありますね。

>>188
みなさんありがとうございます。
ミッションオイルを純正から社外に一度換えてみようと思います。

後付のクルコンつけてる人いらっしゃいますか？
pivotくらいしか選択肢ないかな

オートクルーズは無くていいから、速度維持だけでも純正で付いてて欲しかった

よほど空いている高速じゃないと使う機会ないよ
この時代にMTでアイサイト付いてれば最高だったんだけどな

>>190
インプレッサネットで紹介されてたリニアクルーズっての入れてたことあるけど
アクセル開度に異常値出しやがって高速道路でチェックランプ点灯からの燃料カット？で停止
路肩なかったらガチで死んでたわ

ピボットなら安心じゃないかな

>>192
やはり選択肢ないですよね
ガラガラの時間帯に東京から名古屋に移動することがあるのですが、クルコンあったら楽だろうなーと思って聞いてみました
北米版VABもといVAFには純正クルコンついてるのに、なぜ国内版は省かれてるんだ

Pivot付けてたけど、高速らくちんだった

クルコンか
空いてなくても自分が先頭なら大丈夫。
90k前後でチンタラ流せばいい。

PivotつけるとECUが異常を検知してパワーダウンするんだよね。パワー落ちても平気ならいいけど。

それはスロコンの方ではなくて？

BRZには付いてるのにな

そう言えばある会社のOBD接続のレーダーとフラッシュエディタを併用してるとスロットルレスポンスが悪くなるんだよな。
プラシーボだろと思ったけど確かに違うんだよな。
結局レーダーは電源直結に変更した。

フラッシュエディターとか車壊すだけだし

インプレッサNET版PHASE2だけどブースト1.55かかって心配だわ

オーバーシュートでの1.5kとか1.6kは問題なし。

>>171
中身を殆どGDBにしたよ
以降あまり壊れないね

おじゃぶさんの文章って知的で読みやすいよね
商品の使用感がまるで自分で使ったかのようにヌルっと入ってくる感じで良い
すごい紳士的で有能な方なんだろうなぁ
ああ言うナチュラルで読みやすい文章書ける人ってあんまり居ないから貴重だよね
まるで有名作家の小説を読んでるみたいだよ

>>199
一時話題になって確認したけど俺の環境だと全く変わらなかったな
レーダー探知機はユピテルでOBD接続してて、フラッシュエディタはHKS吊しのPhase 1だけど

まぁ元々300オーバーの馬力を使いきって体感してるユーザーなんてほぼいないだろうしね。

>>204
有名作家の小説とか、さすがに持ち上げすぎだろｗ
読んでて疲れるだけのパッチワーク文章じゃん。こういうのが『知的』に見えるって、よっぽど本読んでない層か、本人乙としか思えん。

そうかなあ？
おじゃぶさん運転上手そうだしドライヴィングテクニックのブログも書いて欲しいな
見習いたいところ沢山ありそうだし

次の乗換え候補はこれになるかな
https://motor-fan.jp/article/1399994/

最近段差越えた時やクラッチがドンと繋がった時にバタつく音っていうかガチャつくような音がフロア下から聞こえるような気がするんですよね。
マフラーハンガーとかエンジンマウントの劣化とかですかね?

>>210
似たような症状でディーラーに持っていったらサスの底付きでした
保証で交換になりました

>>204
本人乙

SUBARU来店記念真紀子

>>211
ありがとうございます。
サスの底つきという事は、ショックが抜けていたという事ですよね?

無知で申し訳ないですが、純正ショックが抜けてしまった場合もオイル漏れしますよね?

SUBARU来店記念真紀子

ステアリングいっぱいきって前進すると前輪がジョリジョリ横滑る。
後退するとサスかデフか何かがバキバキ鳴る。
WRXは直進専用か？

タイトコーナーブレーキング現象で検索検索ゥ

>>216
パワステオイル漏れ待った無し

>>216
あ、わかった、車高調じゃん
それ、車高調、車高調だよじゃん

>>218
F型だけ改善されたって効いたけどE型以前のやつにもそのポンプ付けてもらえるんだろうか？
ポンプだけの問題じゃないのかな

>>220
どうなんでしょうかね
改善されてたらあちこち部品番号も変わってるんだろうけど調べたことがないな

F型乗ってるけど、全切りと据え切りはやらないように気をつけてるわ

>>216
GDBなんかもっと酷かったよ
直進でもバキバキ
競技前提の設計からきてるから神経質な人は乗らないほうがいいね

パワステオイル漏れは宿命なんで、マメに点検して修理すればよろしw

パワステポンプはA〜F品番全部一緒、マイナーチェンジもされてない
先代のスペックC？か何かの大容量版がVABで標準化されてる
だから純正部品での対策は無理

なんかムカつくから高市早苗でヌクわ

スレ間違えた

>>216
チャタリングじゃないの？

F型のフォグカバーって従来型と同様にはめ込んであるだけ？
引っ張れば外せます？それともビスやグリップ留め？

>>228
嵌め込みだったはず
E型でFのに交換した

>>228
自分でいじるのは危険だからやめた方がいいよ
走行中に外れて歩行者とかに当たったら事件になるし

>>229
ありがとう、自己解決した
F型はバンパーとフォグカバーは背面でグリップ１個留められてるから、バンパー外さないとダメみたい
E型までは表から引っ張るだけで外せた

>>231
F型だけど、そのまま外せるけど⋯
わざわざバンパー外さなくても⋯

素人は触るなってことでしょ
周りの人巻き込んだらどう責任取るんだ？
任意保険も効かないぞ

この手の車のスレでDIYやカスタム全否定とか…


Fの場合、LEDライナー付きだとクリップ無し
ライナー無しだとクリップ1つ
だと思う

>>234
この手のスレどうこうの問題じゃないだろ
素人ならやめとくのが吉ってまっとうな意見だろ

そんなに自信ないなら自分だけやめたらいい
他人に押し付ける必要もなし

その程度で素人なら止めとけと感じる人間にとってセルフのガソリンスタンドとか発狂モノの危険さだろうけどどうしてるんだ？

公道は危険だらけだから運転もやめた方が良いレベルだな
なぜ車スレにいるんだろうか

タイヤ交換きちんと出来るレベルの人ならそんなに難しくない

此奴に言わせてみれば素人がタイヤ交換なんて脱輪して危ないから以ての外だろなぁ

空気圧調整もダメだな
危なすぎる
"素人様"の機材じゃ数字が間違ってるかもしれないし

そいつから見れば
自分で車検整備してる俺なんて犯罪者に近いんだろな

人を殺める危険な乗り物という認識が無さすぎる

もっと具体的に言わないと誰からも理解されないし支持されないよ

全車種スレ巡回してDIYの話題を全部取り締まってるんならともかく
なんでこのスレだけに言いにくるんですかねー
なんか恨みでもあんのかな？このクルマに

>>245
VABに乗っててVABが好きだからだよ
整備不良で事件になったらVAB乗りみんなが危険な目で見られる
北海道であったでしょ、車種は言わないがあの車の評判はガタ落ちした

>>245
VABに乗っててVABが好きだからだよ
整備不良で事件になったらVAB乗りみんなが危険な目で見られるからね
北海道であったでしょ、車種は言わないがあの車の評判はガタ落ちした

きっと普段の食事も外食のみなんじゃないかな。
素人の作った料理なんて何入ってるかわかったもんじゃあないよな〜(棒読み)

日常点検レベルの整備を過剰に恐れて批判するのも評判落とすと思うのですが…

>>248
自炊と嫁の食べ物以外無理だわ
飲食業なんて碌な人間いない
衛生管理なんか出来てない

>>250
自炊に使う食材も何がどう扱われてるかわからないから、食材から自分で作るしかないよねー

>>221
>>224
そうなんだありがとう
やっぱりガセかあ

>>251
そうですよね〜。
塩や醤油もちゃんと衛生管理されてるかなんて確かめようがないですからね〜。
賞味期限の印字だってミスって違う日時が印字されてるかもしれないし。
放射能検査とかも大丈夫?
その機械の数字本当に正しい?
毎年公正してから大丈夫だって?その検査員ミスしてない?

>>234
Fの場合、LEDライナー付きだとクリップ無し
ライナー無しだとクリップ1つ

Ｆだが外そうと思って調べたらクリップ有るとクリップ無いの情報が有って、取り敢えず引っ張ったら外れた
私のはLEDライナー有りだったのでクリップ無かったんですね　納得です

ホンマにcomceptB出るんかなぁ？

>>253
大丈夫？
スレチだよ

0W-40にオイル交換して始動したらシャリシャリ異音で

おじゃぶさん愛車ランキング1位おめでとう!!
これからも知的な文章でVABを盛り上げてください‼︎

>>257
純正オイル変わったけど5w-40でいいのかな？
PAO入ってないそうだけど
それとも0w-30？

0W-30
5W-40
が良いわけだから0W-40でもいけるはずなんだけど

>>260
おじゃぶさんそういうの詳しそうだから聞いてみたら？

おじゃぶさんて誰？と思って検索してみたが、まあ普通に文章は上手いよね
でもこんなとこで「英語の発音がうまい子」みたいに延々擦られるのは気の毒

>>257
びびって放置してましたが、エンジン始動したらシャリシャリ音はなくなってました。
オイル交換で注入して直ぐだったのでドライスタートだったのですね。

そんなんでドライスタートなるかよ。
フィルターまで交換して空で取り付けたなら一瞬油圧切れるからメタルがだんだんとやられてる可能性も。
フィルター交換して取り付ける時って予めフィルターにもオイル入れるよな。

>>262
信者と見せかけたアンチだろ

モリゾーが昨日の三四郎のオールナイトニッポンゼロに電話でゲスト出演してたぞw

スバルZPXてガチなの？

きっとリヤエンジンのHVで5ナンバーサイズのAWD車だろう
でSTIとワイルダが3ナンバー

パワステオイル漏れ　一式交換見積もり３６万　c型29000キロ　ディーラー　にて　

ショップだといくら位ですか？

パワステオイル漏れだのエアバルブやTGVの固着やら多いな。
そういう書き込みが集まってるからそう見えるのかもしれんが。
乗り換えて正解だったな。

自分で作業すれば100ポンドの節約になります

ワイもディーラーで30何万掛かったわー（´・ω・｀）

もうリコールのレベルじゃない？

オーバーホールできないのかね
イギリスだったら専門の修理工場とかで200ポンドくらいで直してもらえそう

リビルト売ってるんだから出来るでしょ

>>273
何年も前からド定番だしリコールもんだよなあ

>>269
スバルとBMWはお金持ちでないと長く維持できない

10万キロ位の頃にステアリングオイル漏れ直したけど、2.3万しか掛からなかった。また本格的な故障が来るのかよ？

>>276
対策はされてないし、修理は高額だし、防ぎようがないし
もし「走行中にステアリングの効きが悪くなります。最悪の場合ステアリング操作ができなくなります。」みたいな内容だったら、間違いなくリコールもんだと思うけどなあ

>>277
ホンダは？

>>269
町の修理工場だと相談すれば30万以内でやってくれそう、フルードは純正使うの?

パワステ死んでも走行中なら力はいるけど操作可能だからな。
操作できなくなる事はない。
だからリコールにならない？

パワステ車はステアリングのギア比が高いからパワステ機能してない状態だと重ステの比じゃないレベルでとてつもなくハンドル重いと思う
重ステもそうだけど真っ直ぐやろ分には何も問題ないが、左折とか駐車場が地獄やな

スバルの油圧パワステだけが突出して壊れやすいのか

それとも電動パワステが一般的になっても、比較的安価なスポ車として油圧式のWRXが新車で買えてたし、中古の玉も数多く残ってたから
若い人が適当に操って壊しまくってネット上の評判になってただけなのか

個人的には後者だと思うけど、どうなんだろうな

VABはギア比が悪いね
高速巡行で3000rpmとか何考えて設計したの？
今どきコンパクトカーだって1500rpmくらいだよ
40キロくらいで6速入れるようなギア比はどう考えてもおかしい

>>284
俺も後者はかなりあると思う
電動パワステしか知らない人に運転させると据え切りしたりハンドルいっぱいまで切った状態をずっとキープしたりとかを普通にやるからな

40kphで6速入れるような運転しないなぁ俺
70kphあたりまでは5速だわ

いや据え切りとかしないし普通に乗っててパワステオイル漏れしたのなんてWRXだけだわ
自分だけは平気と思ってるだろ（´・ω・｀）

>>288
それは今まで油圧パワステの車をどれぐらい乗り継いで来ての話？

据えきりなんて論外過ぎるしパワステに掛ける負荷なんて生活環境でも変わるんだから他人と比較しても意味薄いよ
大抵の車は経年劣化も合わさって起きるけど
この車はそこまで経ってなくとも発生してたから問題な訳であって⋯

4台目で電動パワステ車は所有したことことない

GC8とか初代/2代目レガシィとかパワステオイル漏れとか聞いた事なかったねぇ。エンジンオイル漏れは当たり前だったけど。

>>291
10台以上乗っててとかならともかく4台目でWRX全体を語るのは流石に主語大き過ぎやろ…

新車を長く乗るタイプなんでな。
まぁいいよお前のは何ともないといいな

オレの新車歴
スカイラインクーペ　16年
VAB　6年目

据えきりしないようにとか油圧だろうが電動であろうが一般の人は考えてないしそんな事知らない
スバル油圧パワステ車新車2台乗り継いでるけど納車時にそんな説明された事ない

説明書に書いてあるから。

車重増加と幅広タイヤのせい？GR/GVはパワステオイル漏れる？

説明書読んだことないな

説明書は読まないね

中古なのでなかったでござる

スマホのアプリであるぞ
Androidだと↓
https://play.google.com/store/apps/details?id=jp.subaru.manual.legacyBNBSB

アプリなんかなくてもpdfで読める

スバルの販売会社が近隣県と合併。行きつけの営業所が統合閉店。国内のスバル販売台数ってヤバいの？それとも特定のエリアだけ？

役員給与のコストダウンだろうけど、転勤エリアが広くなって社員も戦々恐々らしい。

>>285
6速まで加速用だからじゃない？270km/hまできっちり吹けきるセッティングでしょ
全段シームレス加速って感じで巡航用ギア比という概念が無いんだと思う
俺は高速道路でも6速のままでドーンと加速する感じが好きだから構わないけど
たまに7速入れようとはしてしまうが

7速ほしいは共感できるけど40キロで6速はないわ
1000回転前後で巡航してんのか？

よっぽどの下り坂でもないと40km/hで6速はノッキングするんでない？60km/hでも1500回転位だよね6速。

普通に走ってても40km/hはまだ3速だな
2200～2300回転超えてからシフトアップするようにしてる
少なくとも2000回転以下でのシフトアップはノック気味で良くないよ
アクセル開けても負荷掛かってるの分かるじゃん

それはノッキングじゃなくてスナッチだろ

>>304
86リコールの時に整備士がごっそり辞めた後に修理が遅れ顧客対応に疲弊した営業も辞めたので人がいない

スナっち❤

6速80km/hが2000rpm

>>306
わかるぅ
幻の7速
オートバイでもよくやる

GC8の時は幻の6速が欲しかったけどねぇ

燃費測定領域を14.7で埋めるためのギア比とマップ
なのでソコのマップいじるとパワフル

Dラで出禁くらった人いますか？

かげ◯「そんなやつおれへんやろwww」

トップテザーアンカレッジとトップテザーアンカレッジとの間のキャップを開けると奥にアンカーナットのようなものがトランクルームに見えるが、これは何？

>>319
海外向けだとそこもトップテザーアンカレッジになってる
日本向けはそのままアンカレッジだけ無くしてるから謎の蓋になってるけど

おしゃぶ氏のクルマレビュー流石だな
しっかり的を射ていて読んだだけでフィーリングが手に伝わってくる
みんカラ界の文豪とでもいえよう

>>304
東北だけどもう6県の販社合併して東北スバルになってるよ
やっぱり人居ないみたいだねぇ

>>322
スバル東北だったわ

>>304
新潟県佐渡市のスバル営業所も閉店した

>>322
人がいないって客？従業員？どっちですか？

>>325
上の書き込みにも有るけど従業員だよ

>>322
うちの地域も社名変更してメアド変わったって営業から連絡あったわ

パンクの内面修理してもらおうとしたら古いタイヤだからってどこも断られたわ
外面修理なら出来るって言うけどあんなのすぐ抜けて逆に危険だろ
やってくれるお店探し回ってたらバーストして結局タイヤ買うことになってマジ最悪
ホイールもガリガリだし意味わからんわ
客の依頼断って事故誘発して新しいの買わせる車業界ってやっぱゴミばかりだなw

タイヤは消耗品ですよ
一本3万円出せば自分の命は助かるんです

安物買いの銭失いとはこのことやな

VABを購入する時に維持費がこれくらい掛かるとかシミュレーションしないんかね
金銭感覚のない男性って女性のカモにされるから気を付けよう

20年以上新品タイヤなんて買ったことないな
数年落ちの8部山中古ばかり

探し回ってたらバーストってことは履いてるタイヤがバーストしたってことかな
手間だけどスペアタイヤに交換すりゃ良いのにと思いつつ人に怪我させなくて良かったよ

普段、自宅でタイヤ交換に油圧ジャッキ使ってるから、パンクとかで出先で車載ジャッキ使うとなるとスゲーめんどくせw

誰も書き込まないと思ったら見てる人は結構いるじゃん
みんな書き込もうよ
ちなみにこのネタは大嘘だゾ

>>335
日曜にタイヤ交換した
外しついでにハブの赤サビを黒サビ転換
手元が狂って少しローターに付いてしまった
キャリパーとビル足&STIバネもデロデロなのでピカピカに
リアはスロープに載せてHKSマフラーをピカールでタイコまで鏡面に
エンジンルームもキレイにした
丸一日かかったがやっぱり夏仕様はいいね
雪道の走りも楽しかったけど札幌のソロバン道路にこの足は辛すぎた
雪が無くなったら道路は穴ボコだらけ
走りに行きたいけど補正入るまではちょっとなー
こんなチラ裏でもいいですか？

相変わらず無知な話しばっかだな、このスレはw
俺はWRX専門店経営してっからよ
VABは間違いなく良車。俺的には軽とかS4とは全くの別物。なんつーか唯一無二だな
セダンとクロカンの融合、まぁ比率は違うがランエボが
1番近い存在だわ

何か虚言癖のある変なやつが居着いたな

いや、語る価値のあるのはGDBまで

ボンネットダンパーがヘタって交換した方いますか?
弱ってきた初期症状ってありますかね?

開けた時支えられなくなる。

>>341
下がる気配が無ければとりあえず気にしなくて大丈夫って事ですね。

>>340
手で上げないとボンネット上がらない。上げればそこで止まった。
保証延長期間のギリギリでディーラーに話したら交換してくれることになった。

SIドライブってサスペンションのセッティングも変わるんだね

ふーん
俺が鈍感だからわからないだけかな？

>>344
知らんかった！
確認してみるわ

>>344
VABか？
えっ？

SI-DRIVEセレクターのダイヤルってどうやって外せる？
わさび醤油をたっぷり掛けたので

>>347
分解するしかない

>>344
ネタにマジレスかもだがVABのは変わらないよ

変わるって言い張ってる奴がインターネットにいるんよ
そいつVABオーナーなんよ

怖い

それは怖いな…

ショックの頭にTEMSみたいなの付いてるのか

ここで持ち上げられてたおじゃぶとかいう人のみんカラ見たけど、ダラダラと要点纏められない文章書いてるだけだね
賢いふりしてるだけで中身は無い感じ
同じ職場にいたらちょっと厄介かも

>>350
ま、あれはYouTubeの結構有名ドライバーでも間違って言ってた事があるから、それの受け売りなんじゃないのかな

ちょっと調べ物したくてみんカラ見てたら除電()の投稿してるやつ３人もいるのな
世間的に見たらマイナー車のはずなのに怖すぎる

ヤバいのは1人だけじゃね？

一人だけ更新頻度が尋常じゃないんだよなあ

いつもVABで走ってる峠をフィットRS e:HEVで走ってきた

ざっくり感想
１、車体が軽すぎてブレーキングポイントがいつもより奥すぎてビビった

２、シフトチェンジの操作がなくなった分アクセルワークに集中できてコーナリングが速くて怖かった

３、FFなので後輪が滑らなくてずっと怖かった

結論
峠ではVABはフィットに勝てないと思う

>>358
GRB以降はスポーツ風味止まりだから当然かもな
ただVDCバリバリのVABでリアを流して走れるとしたらプロレーサー級のドラテクの持ち主ということになるんだが怖いってwww

>>359
GRBが一番速いんだがね

>>360
まさかと思うけど広報チューンGRBのTC2000タイムでそう言ってる訳じゃないよね？

1460kg 280PSと1480kg 308PSを比較して前者が速いと思える理由を知りたい

GDBの車重は1430kg以下でパワーは両車ブーストアップを前提にしてるから伸び代が違う
ドノーマルのままサーキットのタイム削る感覚は無かったわ

R205は速い
素とは別物

>>363
ドノーマルで初めて過去の型と新型エボに完勝したのがGRBだからね
コーナーだってGDBよりも速かったぞ

>>358
FFとAWDで比べるとFFの方がリヤが滑りにくいんですか?

>>356>>357
誰？

>>367
流石に晒すのはダメだから具体的な名前は出せない
最近は投稿してないけどみんカラで1年半～2年前ぐらいのアルミテープ関係の投稿調べたら明らかに次元違うのがいるからすぐ分かると思うぞ

除電ヤローは何かに取り憑かれたみたいな感じだよな。

リアアーチフィンとかいう欧州車が日本の保安基準に適合させるためにイヤイヤ付けたパーツをなぜ後付けで有り難ってつけるのか？
メーカーは空力向上を謳ってるけどそもそもハミタイ対策なんだから本当に効果あるのか？

>>370
スバル様の言う事が信じられないとは信心が足らんな
https://bestcarweb.jp/feature/column/614280

>>371
それ言ってるのスバルだけだから信用出来ないんだよ、、、

>>372
めずらしくスバル教にマインドコントロールされてないスレ民いたw
そのレベルならアルミテープとかの除電チューンと同じで自分で試してみるしかない

S4やBRZどころがコペンにベンツ、Ｚにステップワゴン、ロードスターとか
アーチフィンの愛用者続々やん
フロントにも付けてるし
こりゃ、おちおちしとれんな

GDBのE型リアフェンダーに後付感満載のあれが付いた時、正直なところ個人的にはクソダサいと思っていたけど、今は自ら似たようなものを付けるのか

家の車庫から出る時、ウインカーを壁にこすってしまいました。
ウインカーを交換するほどのこともなくただのかすり傷なんですが、頭の中がパニック状態です。
すぐにAIで調べてみました。

--
ヘッドライト傷消しの手順（DIY）
洗車・マスキング: ヘッドライト周辺の砂汚れを落とし、ボディを保護するために周囲をテープで囲う。
研磨（ペーパーがけ）: 傷が深い場合は耐水ペーパー（#800→#1000→#1500→#2000）で水をかけながら磨く。軽い傷ならコンパウンドのみでOK。
仕上げ磨き: コンパウンド（細目→極細）を使ってペーパーの傷を消し、ツヤを出す。
コーティング: 脱脂した後、ヘッドライト専用コーティング剤を塗布し、紫外線から守る。

すぐにオートバックス行って、サンドペーパーとコンパウドを購入することにしました。

でもなんか違和感を感じたので購入するのをやめました。
上記の方法だと余計に傷つくような気がしたからです。

で？

そこでHoltsのプラスチック磨きMH7050を購入してみることにしました。
付属のスポンジで磨けば磨くほど傷が消えていき、元通りピカピカになりました。
良かったです。

以上、報告終わりですw

>>378
ご心配おかけしました！

>>375
アレは工場で爪切っててガチな奴だったからな
今のファッションとは違う

やっとVABのプラモが発売されるのね。フジミ模型から。

FL5のスレでATはバカでも乗れるけど、MTはバカしか乗らないって言ってた

キミたちのことだよw

最高の誉め言葉や！

>>383
でもお前車持ってないでしょ

>>385
2019年のベースモデルに乗ってますが、6月にFL5の納期予定ですw

6月ってことは100万高い黒内装か
俺はどっちか選べず先月赤内装を増車したが小回りできんわ離合で気を遣うわで慣れん…

>>387
はい黒内装です
昨年試乗させてもらったんですが、営業から鍵だけ渡され好きなだけ乗ってくださいと言われました
スバルの営業マンだったらありえないことですよ

すぐに高速に乗ってぶん回してきました
加速感では明らかにVABより速かったのでその日のうちに即契約しました

洗練された乗り味に驚くわな