日産 ノートNISMO、オーラNISMO 専用スレ part5

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IP&ワッチョイ有効です
くだらない荒らしで人生を無駄にしない

ノート、オーラのNISMO専用スレ。
※前スレ
日産 ノートNISMO、オーラNISMO 専用スレ part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1758090013/

---

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前スレ
日産 ノートNISMO、オーラNISMO 専用スレ part4
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1758090013/

>>1
乙
オーラスレもそんなにレス無いから立てないと思ってた
ノートNISMO勢もここに来てくれるといいのだが

現行のオーラって初期モデルとパワー系違うの？
俺、前期オーラニスモで約300キロの小旅行、
ほぼ高速でプロパイロット（ECO）で平均90〜100km、で燃費約21キロ／ℓだった、
娘の現行オーラで同じ条件だと33キロ/ℓ、
NISMOかどうかの違いはあるけどあまりにも違う燃費なんだが、、、

https://www.tokyoautosalon.jp/2026/clist02/21705

第3世代ちゃうんかい!

販売不可となってる

>>7
販売されるとしても、250万アップかな。

オーラが600万か…

全幅+145
全長+175(リップスポイラーとリアスポイラーの巨大化により)
NISMOよりも20mmローダウン
タイヤは245/40ZR18インチ
リアはディスクブレーキ、キャリパーは赤
ミラーは赤の加飾がなくなり赤いラインが入るのみ
パッと見はNISMOとあまり変わらないけどワイド化してるのはわかる
パワートレインはエクストレイルNISMOのものを移植、バッテリーも含む
もちろんe-force(四駆)
340PS/425Nm(推定)

オーラの車体にこれが入ってるのが凄い
レース参戦目指してるので当然電欠はしないように作ってるはず
そして市販化予定って・・・
いくらするんだろう

やべーの出てきたな

オートサロンで見れるのか
行ってみようかな

オーラのエンジンルームに入るのが驚き
そんなコンパクトにできるなら次期型も期待出来るな

どっかのサイトに予価549万って出てる。
600じゃ収まらんかも

メンバーなんかもエクストレイルの使ってるらしいから、衝突安全もやり直し？

冗談で1.5e-POWER e-4ORCEとかカキコしたら、まじ来たな～
これタイヤホイール５欠なんか？スマホで車体画像見てるんで、よう分からんけど恐らく５穴なんやろな。
まあ、この価格ならGRヤリス買うわな普通。
.

>>15
おそらくBNR32用のLM GT4ポン付けだから、5穴かと。

>>16
おお、やはり５穴だよな。
エクストレイルニスモが乗り出し650とか700だっけか？とすると600万位か？
日産にこれ市販化する余裕はなさそうやけど、やっちゃうんかな？
.

安い！

>>15
ヤリスみたいなダサいの買うわけ無いだろ

ボディや足回りも強化してるだろうし、それで600万円位なら安いな

>>19
e-POWERでサーキットとかジムカーナとかやるのか笑
無理ゲ～、ウケる
.

>>21
オーラニスモ出た頃は日産？開催のジムカーナ大会みたいのやってたよ、俺も参加した。

600万あるならFL5 が買えるな

オーラニスモに600万のブランド力があると思ってるのは日産だけなんじゃ・・・

日産話題になると
すぐにヨタ小僧湧いて来る不思議

エクストレイルニスモのフロントメンバーから移植してるから売るにしても衝突試験は必須になるね
良くて台数限定のコンプリートカーくらいかな
800万くらいと予想

>>25
ヨタ関係者でもないのにね。なんかマウントしてくるよね。

>>17
車格無視ですか？w

え、200馬力ちょっとでしょ

エクストレイルそのままなら200だね

4駆だから、フロント204ps、リア136ps
エンジンが144psで変換効率が仮に95%として137ps
バッテリー容量がちょっと増えてるから、満充電なら100psぐらい引き出せるかな？
240psぐらいは出せてるかな。

おおおおお……！

https://i.imgur.com/jOMv0Od.jpeg
https://i.imgur.com/lcRdCr2.jpeg

grヤリスより全然格好良いじゃん

>>32
素晴らしいデザイン

そして（地上高的に）近所のスーパーに入場するのは無理そうだ

オーラから乗り換えたいが買取価格が安すぎてムリムリ

>>33
相手じゃないね

>>33
見た目って大事だよな
ヤリスって😂

GRヤリスはICEならではの感じで良いと思うけどね
でも燃費悪いから日常の足にはしたくない

GRヤリスも面白い
贅沢言うなら8ATの6速じゃなくて8速のギア比を1.000にして欲しかった

>>37
リヤがね、
100万レベルと全く同じなのは、、、

素のオーラNISMOがカッコイイんだよなぁ

四駆でスキー場に出掛けてるのだけど、ダウンヒルは雪道でもNISMOモードの方が楽しいな
ケツがスーっと流れてもアクセルコントロールだけでアングルが決まっていく感覚はやっぱりGT-Rなんだわ
自然にカウンター当てられるし、しかもスピードレンジが高い
流石にアイスバーンに横Gかかったまま突っ込むと四輪ドリフトになるけど、それでも制御出来ちゃうのがね

とまあ四駆性能高いのだけど、残念ながらe-power車は他の車の牽引は出来ないので悪しからず
その点スバルとかいいよ
スタック車のレスキューしてる風景よく見るのはジムニーかスバル車ばかりだ

>>32
幅1.9mじゃ狭い道や駐車場キツイな

流石に市販モデルは1800ミリぐらいに抑えるだろ？
地上高も少し上げないと実用性に問題が出るぞ。

川口マナブ脳YouTubeみたけど、そのままで大丈夫そうだけどな GTRと全幅変わらんのが気になるが
久々に日産車好きになってきた

マナブ脳
車買ったら即○○

>>44
仮に出るとしてもそのままだと思うよ
サイズ気になる人はノートオーラニスモ買ってくださいの方向で
このコンセプトカーはノートの名前付いてないしな

レース参戦は2027年から
今年１年かけてレースに出られる車に仕上げていくそうだ
市販車出すののは早くて来年末くらいでは？

>>47
GT3とかGT4じゃあるまいし、そのまま出るわけないと思うよ

今の日産にそんな体力が

体力の意味がわからない
NISMOはモータースポーツに関わる会社なのでは？
レースにはスポンサーがつくしメデイア露出すれば勝手に宣伝してくれる
実際今回のRSコンセプトも多くのニュースサイトに取り上げられSNSでも話題は作れてるわけで
あとは開発側の熱量が実を結ぶかどうか(結果を出すという意味)

経営再建中だからこそ「売れる車を作る」と言ってるわけで
過去の日産の何が良かったかって、そりゃ勿論モータスポーツで活躍する車があった事だよ
そのフラッグシップだったGT-Rが役目終えて次に、と考えた結果、NISMOブランドで一番売れてるノートオーラになったわけで

単にＳ耐レースに勝つだけならオーラに1.5ターボだけ載せればすむからね。
そんなものは今更、必要ないわけで、将来的にはEVでのレースを考えてると言うことだろ。
まずはHVからと。

参戦するカテゴリーが次世代車両だから
カーボンニュートラルな代替燃料とか水素エンジンとかそういうのと一緒にレースするんだよ

なんだS耐出るの来年なんだ、どうせ開発車両クラスなんだから今年からでればいいのに

>>32
赤いラインが入っている方がかっこいいな

無い方がいいかな〜
スポーティ＝赤ラインは20年前くらいの発想かと

スポーティ云々ではなく色味のバランスだよ
地面と車体の間にセパレート感が出た方がスッキリする
デザイン的にね

むしろ色に統一感ある方がすっきりするだろ

同色でまとめられてると没個性になりがちなんだよね
オーラNISMOの場合、赤がアクセントになっていて全体との調和が取れてる
赤という色は目立つからね
信号機の赤も遠くから見えるって理由で採用してるわけだし

人それぞれ

NISMOのFFと4WDとではドッチが良いのかな？迷いますね。
街中とかの瞬発力では軽量なFFの方が良いだろうし、コーナーリングや高速安定性では4WDだよね？

四駆の雪道性能は頭おかしいレベルだよ

>>61
4WDを強くおすすめする。
雪やアイスバーン用の4WDでなく通常の走行でも積極的に4WDをつかって走行安定がかなり良い

オススメは、やはり4WDの方か。
加速に物足りなさを感じたら、スポリセする手もあるか。

直線の加速力は多分、FFの方がスカッとするというかドッカン的なものを感じるのだけど
数値で見るとそんなに加速力があるわけじゃなくて、出力特性による「演出」
で4WDは直線よりもコーナーからの脱出でアクセル踏むとイン側に更に入り込もうとしながら加速していく
この感覚、横Gからの前後Gにグワンと移り変わっていく感覚は気持ちいいよ
しかもハイレスポンスで滑らかにグーンと伸びていく(エンジンも喧しく唸るけど)

2駆、4駆両方乗って2駆選んだ者として一言、
常に旋回が楽しめるのが4駆、瞬間加速が楽しめるのが2駆と思ってよい、
だけど2駆って基本エコモードが多いと思うからNISMOらしさはあまり感じられないかも、、、
長距離（500キロ以上）だと明らかに2駆が
ラク、走行が軽いと常に感じるので、
俺は年に2度程超長距離走るとのたまの加速楽しみたいから2駆を選んだ、瞬足感は間違いなく2駆。
今は知らんが以前はNISMOショップなら1週間連続で試乗出来るからしっかり乗って確認すべきだと思う。

自分も2駆、4駆試乗して2駆にした組です。後期2駆にスポリセ掛けたんだけどNISMO Bレンジがめちゃくちゃ気持ちいい。自分は全く後悔ないけど4駆の方が万人向けな気はするよね。

それぞれ良いところがあるのか。
悩みますね。
楽しい悩みでもあるけどさ。

4WDは一応改造車扱いになるので手続きがちょっと面倒というのはある
持ち込み車検だし
スポリセするくらいならいずれ出るであろうRS待つ方が良いかもね
メーカー保証効かなくなるわけだし

RSは出るとしても来年以降だろう？

来年レース参戦、翌年発売だとベースのオーラはモデル末期だね
1.5のユニットも今年第3世代が出てくるし、
さっさと出さないと諸々難しそう

ノート、オーラはライバルと比べて燃費が悪いとあらゆるところで言われてるからな
ノート、オーラの第三世代エンジン投入急がないとマジで会社無くなるよ

レーシング走行時のe-powerの発電、チャージ、電力供給のタイミングや量とかの最適化の研究が目的なんだろう？
その結果が反映された次期モデルベースのオーラニスモRSが市販されるんじゃないのか？

ライバルって？
燃費よりも大事なものは無いの？
この速さでリッター20走れば上等だと思うけど
第三世代は黙っていても移行するけどe-POWERは燃費だけのクルマじゃないんだけどね
100%モーター駆動、更に言うと電動四駆コンパクトハッチのライバル車は何よ？

現行型で第三世代エンジン投入は無いでしょ

燃費が良くてもトルクフルでシルキーな加速味わえないなら嫌だな
逆にパワフルだけど燃費悪すぎるのも嫌だ

そこそこの燃費でこの動力性能、しかもコスパ良くて大人4人長時間ドライブできるコンパクトカーは唯一無二なんだよ

3リッタークラスのトルクを1200ccの発電機で得るのがe-powerなんだ
当然パワーは予め蓄えたバッテリーから得るのでずっと全開走行は出来ない
これが最大の欠点
それをレース参戦で打破する道筋を見つけようと言うのがRSコンセプト

>>77
エンジン？

ここは相変わらずレベルが低い
物理的に決まってるんだから、エンジン出力上げるかバッテリー増やすしかない
レースとか何も関係ない

だからRSはエクストレイルのユニットに載せ替えるんだろ。
そのうえでレースにでる意味、何を研究開発しようとしてるのかを理解していないようだね。

レベルが云々言うやつが一番レベルが低い、の法則

他車の流用か

>>43
1.87mの車に乗っているけど、サイドミラーの距離が変わらなかったら、思ったよりも変わらないよ。

e-powerに、10秒間とかだけ電力供給を増やして+10馬力余計に出します。みたいなスイッチが有れば面白いとおもう。
ターボのスクランブルブースみたいなの。

>>83
狭い道を走る分にはそうかもしれないけど、物理的に無理な場所はどうにもならないよ。
タワーパーキングのパレットに入らないとか。

システム的には回生ブレーキで作り出したエネルギーを加速時に使う、というやり方になると思う
それ以外はほとんど発電機ぶん回し続けないと加速で息切れする
そのあたりバッテリー容量とコースに合わせたパワー配分をマネジメントするんだろうね
で、これが出来ると吊るしのe-powerでもサーキット走行を楽しめるようになるはず

1200ccだとスイフトぐらいに小さくまとまるところ（あれはあれでそれを求める人にはよい）をノートからオーラnismoまで振り幅あるのは面白い

最近周りの視線を感じるぜ
RSコンセプトのせいか

>>79
関係あるだろ
24時間耐久なら尚更
電欠しないようなセッティング煮詰めたり

バッテリーはどんどん増えていくだろうし、発電効率も上がっていくだろうけど
そのベースとなるデータ収集にはレースするのが一番

経営危機に直面する日産自動車。自力再建を不可能にした原因は､90年代の北米で｢高値買い戻しのリース販売｣に手を染めたことだった | 21世紀の証言 | 東洋経済オンライン https://share.google/DZc4OI4GAVtXCb9D3

日産は耐えられるのか!?　 本業が2000億円赤字でも強気を崩さない！　中間決算に見えた危機と賭け - 自動車情報誌「ベストカー」 https://share.google/nPZ6t5ztj7eT35Y7V

一方、経営不振でブランドイメージ低下の日産は15.2%減と振るわず、ホンダも7.3%減だった。
国内新車販売、3.3%増の456万台 : ダイハツが認証不正の反動増、日産は低迷 | nippon.com https://share.google/PjXDz5qfTCGo4dYjx

これの4WD検討してます
速いですか？

RSかぁ、リヤトランクルーム丸ごとバッテリーとか振り切っても面白いと思うが笑
と言うか、RSバージョンとして後席潰しても良いと思う。
今のコンセプトでℓ辺り30以上走るなら800万でも俺は買うと思うな！

え、30？

>>94
BEVでいいとなるだけやで

>>93
最高速度は180くらいまで出るよ
加速は1200ccとは思えないくらい速い
多分3000ccクラス
旋回性能は飛び抜けて高い
むしろ4WDの凄みはそこ

第三世代e-POWER大々的に発表した後に、この後にRS 登場しますって言えばマーケットは狂喜乱舞だったとおもうんだが

RSは第三世代使わないし

次期モデルに第三世代載せるとしたらジェネレーターは1.5NAになるのか
それでも発電力は上がるからいいね
この車格にターボは載せんよね

現状だとセレナの1.4載せて外装をRSにするくらいだろうな
1.5ターボはフロントメンバーから交換必要みたいだし市販は厳しいんじゃない？

>>100
暖房能力があがるので第三世代に期待
キックスに先に搭載されフルモデルチェンジしたらそっちにするかも。
もうワンペダルでないとムリムリ

>>102
キックスはメーカー自ら第3世代e-Powerって公表しちゃってるね
この調子だと国内もローグの名前に変えるんかな？
国内のスクープ写真だと第3世代のe-Powerにすると400万以上超えるらしいので
高級志向に振って、e-4orceにパワーシート等装備てんこ盛りになるみたいだし
ttps://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER_GEN3/

衝突安全もやりなおしだしね
持ち込み車検ならOKなんかね？

信号停車時に前車がnisno仕様だった
赤ライン ダサいなぁ、ゴメン

ダサいと感じる人がダサいの法則なので大丈夫です

>>106
そうとでも思ってないと恥ずかしいよね

思うも何も事実だからね
嫉妬してるんですね

>>107
オマエの軽自動車よりはマシかと笑

>>109
コンパクトカーより下はそれしかないか
もっといい車に乗れないの

別に軽が悪いとは思わないのだけど、他の車見てダサいと感じた事を掲示板に書くのはダサいと思う

差し色言うならレヴォーグだって赤いライン入ってるんじゃないの？
なんか僻みっぽく感じるのだけど

日産終わってるからなぁ、バイバイ

もっといいクルマって言うけど、オーラNISMOの次ってなかなか難しい、
コンパクトカーサイズで3000ccクラスのトルク、静粛性、維持費の安さ、
どれをとっても他に無いんだよな、
先日、友人のロードスター借りたが、昔は音の良さを感じたが、今はうるさいと思ってしまう。

日産から離れよう

スレからも離れて

>>115
車はいいのだが、リセールの悪さを痛感した。もう日産車は買わない

いちいち「買わない」と言いに来るその心理状態は何なんだろう・・
日産車オーナーに対して「日産から離れろ」というのも意味がわからない
終わる、終わる言ってるが一向に終わる気配がないがな
今は世界市場に合わせてラインナップの整理を進めていて今後は売れる車を作ると息巻いてるんだし
自分が欲しいと思える車があるならそれ買えば良いだけ

あればね

>>114
ゴルフTDIとか
あのサイズに350Nmの2Lディーゼル積んでるよ
リアはマルチリンクだし、湿式DCT

まあコスパ悪いしディーゼルだからうるさいし壊れるけどねw

ガソリンで走る電動4WDコンパクトハッチはこの車しか無いと思う
そして電動だからこそ得られるハイレスポンス、緻密な電子制御が可能になってる
エクストレイルのe-forceの方が優れてるのだけどノートは軽量低重心というのが効いてて雪道でもメチャクチャ速い
一般道の雪山だとGRヤリスのパワーは持て余すし、それはターボ4WD共通の事で、それよりもグリップとスリップの中間の美味しいとこだけ使った方が速いんだ

>>118
買えないからアンチになるんだよ、可愛さ余って憎さ100倍って奴、
自分に納得してれば他人なんて気にならないだろ？

電気がいいならこれの新しいの出るまで待つしかないだろ
ものすごく速いらしいじゃないw

所詮落ち目の日産ノート
アフター考えると怖くて買えない
他社にして満足

>>124
わざわざ報告おつかれ
で何買ったの？

オーラニスモRS格好良い
次の候補

リセールが悪いのは覚悟や

赤の差し色が個人的に好みでないので、ボデイカラー自体を赤にした。

>>124
何買ったのか参考にしたいから教えて

これ100VのコンセントはOPで無いんだな。
有れば、例えばアウトドアでお湯とか沸かせるじゃん？
エクストレイルにはあるよね。
オーラだとバッテリー容量が少ないから無理か？

>>130
eパワーから電源とるものがディーラオプションである

オーラNISMORSのマットカラーのグレーがカッコいいんだが、標準ででないかな！
嫁のBMWも艶消しグレーで最初はイマイチと思ってたけど、RSコンセプト見て意識変わったわ。

>>132
ダークマットNISMOステルスグレーか
見た目いいけど維持が大変そうだなー

グレーは傷汚れ目立たないんじゃない？
AudiみたいでカッコいいじゃんグレーのRS

>>134
マットカラーは大変よ
表面凸凹で汚れやすいしクリア層もないから劣化しやすい
コーティングもマットカラー対応してるのしか使えない

マットのコーティング気にになってた
ヌルヌルテカらせるのと違い難しそう

https://autoc-one.jp/nissan/noteaura/newmodel-5039037/

結構安い気がする、予想価格だけどこの金額なら即買いだな笑

車高が低いから大雪苦労するね
SUVとかほしくならない？w

そんなの大雪の日にGTRニスモに乗らないのと同じだろ。

雪の日はノートAUTECH クロスオーバー

>>138
雪降る地域に住んだ事無いわ、でもコンビニ等の出入り口はちょっとコワい。

除雪されてる雪道ならともかく30cmくらい積もったら自走不能になるよ

そんなところはランクルでなきゃ無理だろ

>>137
どう考えても500万クラスのコストかかってないだろ・・・日産もこんな商売するようになるんかね

>>143
ヤリスクロスでも走れるだろ
雪道走ったことないのかw

>>137
安い！

30cmくらいの雪ならオーラNISMOでも走れるよ
ただ、固めの雪にヒットしたときのガリッて音にヒヤッとするくらい

ヤリスクロス言っても二駆じゃ話にならんでしょ
走れる、というのと安全快適に走れるのは大きな違いがある
オーラは後者

雪道性能ではスバルAWDに全く劣ってると感じないので、この見た目のわりにガンガン踏んでいける
下り坂でブレーキ踏むのは事故車両回避する時と除雪車がUターンで道塞いでる時くらい

RSはエクストレイルNISMO ぐらいの価格になるイメージ

>>144
今の日産は価格だけ上げた高級車路線
どんどん客が離れて行く末期症状

>>137
限定200台とかならその値段でもまぁ

カタログモデルにするならせいぜい450万位にしないと厳しいでしょ

市販するなら幅1800切らないと無理だろ
現状アルファードより大きい

一番の問題は、幅が広がっても室内空間が広がるわけじゃないって所

>>153
おれもそれを感じた。
フルモデルチェンジとかでないと室内の広さは買えることができないからな

>>149
チューニングしたプリメーラをフーガと同じ価格で買えるか？

女神湖での氷上走行会ではオーラニスモ四駆よりもエクストレイルの方がタイムが良かったので、多分このシステムはパワーが全てなんです

>>155
マーチボレロA30が3,564,000円だったから、今ならそんなもんだよ。

>>156
50歩100歩の低レベルの争い

市販するとしても、最低地上高を少し上げて、車幅は1800ぐらいにしないと実用性が無いな。

実用性が～とかでショボくなって出さないでくれ。
こういうのは足車あって当たり前って奴だけが買うもんだ。

そもそもRS市販されないんじゃねぇか？

これを市販する頃には直ぐに次期モデルが発売になってしまうから、これは出さないで、
レースで開発した結果を次期モデルに反映させた次期モデルベースのRSが出るとおもう。

そもそも日産がコンプリートカーってコメントしてるからカタログモデルにはならないでしょ
需要が限定される車だし

数百台のコンプリートカーの為に、衝突安全性とかを全部試験しなおして認可を取るのか？

そもそもここ見てるやつが600万円のRS買うのか本当に

>>164
通常のNISMO4wdと同じで持込登録でしょ

現行のサイズでRSの1500ccの発電用エンジンって載る？

RSコンセプト本気で発売されると思ってる人いるんだな

ミライースGRスポーツも市販無いのに展示だけで4スレ目だからな

ニッサンもネタが無いんだから空想でも盛り上がれば良いさ。

>>167
そのままでは乗らないから、エンジンルーム中の構造はかなり変わっているらしいね。
もっとも展示車両にエンジン積んで有ったのかは知らんけどね。俺が見たときはボンネットしまっていたから。
ボンネット開いていた画像って公開されていたっけ？

>>171
乗せてるとは言ってた。
展示されてなかったら走行テスト開始してたって。

>>171
どっかで画像載ってたな
ギチギチに詰まってたはず

あるでhttps://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/2075/668/html/1000_o.jpg.html

>>173
ありがと。探してみよう。

>>168
でるで、NMCの開発責任者片倉氏が出します、言うてるで
https://youtube.com/watch?v=PxCEYyS1xE4

と、書いている間にリンクが貼られた。
重ねてありがと。

>>175馬しかなのかな？
>>174

GRヤリスのRCのDATのほうがいいで
ローンチ最強！異論は認めるｗ
https://youtu.be/thQS1Ztq6r8?si=2OiUK4KZzQaIIaP-

>>179
GRヤリスのリヤだけはダメだわ、何百万でもリヤは100万クラスの顔で安っぽい

>>180
顔なのか尻なのかどっちやねん

>>179
0-100が5.13か。思ったほど速くないな。5秒切れないんだな。
遅くはないけどさ。

日産栃木工場、ＥＶ低迷で昨年の稼働１割に…生産終了する追浜・湘南工場を下回る
2026/01/28 15:00
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20260128-GYT1T00232/

アリアとかインフィニティとかZとか、値段の高い車しか作ってない工場だろ。
インフィニティも売れてないし無理もない。

出るかどうかで言えば出るでしょ
というか出すでしょ
経営戦略的に
でRSという車があるという事でノート/オーラの知名度が上がる
どのみち2027〜2028には新工場で第三世代積んだ新型ノートは出るだろうし
そこでセカンドブーストかけるんじゃないの？
ノート自体は良い車なので日産もMCには気を遣うし、派生モデルも潤沢にラインナップしていくだろうし

>>185
第三世代はノートには来ないよ
セレナのシステムの改良版が載る

>>186
ソースは？

>>176
なるほど。
来年、S耐で鍛えてその後で出すと言ってますね。あと2年ってところかな。

>>187
9:40～あたり
https://youtu.be/LxijgXGBeyk?si=iRrrgoEUPFpWqxu3

ノートの弱点だった高速燃費が改善されるというのに第三世代にしないという方がどうかしてる

第三世代のメリットはコンパクト化、軽量化、低コスト化、低燃費
一番売れそうな車でこれやらないでどうするんだろうって思う

FMCするときには第三世代にするだろ、第二世代をつくり続けるなんて無駄なコストだろ。

>>179
動画主に対してMT乗れないんですか？と無礼極まりない質問してて草

カーマニアって本当にどうしようもないね

>>192
2030年FMCだとあと5年もニ世代エンジンで粘らなきゃならん
今年か遅くても来年にはエンジンだけでも三世代にしなきゃ日産は倒産するだろ

ノートが途中からePooer積んだ実績あるしビックマイナーで積む可能性もある

今の流れなら次期型ノートに第三世代のe-powerは搭載するでしょ

次期モデルには当然載るよ。他に載せるパワーユニット無いから。
いつまでも無駄に旧世代ユニットを作らないでしょ。

n-in-1てコスト削減のためでもあるから載せないわけないよね

追浜工場使わなくなるんだし別工場で作り始めるタイミングでモデルチェンジじゃないの？

ジェネレーターを1.5NAか1.5ターボかの2択にするってのは合理的だ
トヨタも次期THSは3種類に絞るみたいだね
1.5NA、1.5ターボ、2.0ターボ

RSに乗るパワートレインはRSだけでなく次期エクストレイルやスカイライン、エルグランドやキャラバンとかにも乗るわけでしょ
そのクラスのパワーをコンパクトハッチに押し込んだホットなモデルというコンセプトはありなんだよ
現状のエンジン流用発電機ではせいぜい80馬力くらいの車にしかならないわけ
それを予めバッテリーに先読みでパワーをため込んでおいて、加速時に一気に放出というのがe-Powerなわけ
これが第三世代になると発電効率優先の専用発電機になるから、駆動の事なんか一切考えなくていい
ここがホンダのe:HEVとの大きな違い
で、このシステムの弱点は予め蓄えておいた電力が無くなる事がある、というもの
常に全開で走っていたら充電が追いつかない
ブレーキングの回生モーターの発電だけではいずれバッテリーが空になってしまう
回生しながらエンジンも常に全開？それではエコカーでなくなってしまう
その問題をレースでどのように解決していくのかが最大の関心事

現行のFFと4WDだとモーター2個ある4WDのほうが回生で得られる電気多いんだよね？
4WDのほうが少しは電欠しにくいということか？

>>202
その代わり出力高いが？

それって急な減速した場合のみだよ
大半を占めるフロントモーターでの回生ブレーキで足りない場合のみの話

常に四輪で回生しないの？

減速時の姿勢制御に4輪使ってるから回生もそうだと思う

シャーシダイナモとかの動画無いか探してみたけどノートしかなかった。
https://youtu.be/M2vcRpglMxc?si=xYGYNt50lAyMMmuv
しかし、ノートでも凄いな、トルク45キロ？
ホントかよ？

>>205
ごめん、書き方悪すぎた
同じ減速ならFFでも4WDでも得られるエネルギーは同じと書きたかった
フロントモーター分の回生ブレーキでは足りないような減速ならリアモーターがあるぶん理屈上では4WDの方が運動エネルギー回収量は多いけど、実際はどうなんだろうね
重いから加速にはFFより電力使うわけだし

>>207
これ補正値がおかしいと思う

熱を電気エネルギーとして回収するというのは、エンジンの燃焼にともなって発生する熱を電気に換えるという事
ジェネレーターで発生する熱も電気に換えるという事
バッテリーの充放電で発生する熱をも電気に換えるという事
この熱マネジメントは空調設備の要らないレースでは活用できると思う

熱エネルギー回収についてはＦ１でもMGU-Hが廃止されたけどね。
複雑で高コストだから。
難しいでしょね。

FFで摩擦ブレーキをかけずに回生ブレーキだけだとフロントのみにブレーキをかけることになり
つんのめった姿勢になる
なのである程度以上の回生ブレーキをかけるときにはリアの摩擦ブレーキもあわせてかけることになる
モーター４駆の場合、このリアの摩擦ブレーキの分を回生ブレーキにできるので
この分回生量を増やすことが可能となる

>>211
そういうのにチャレンジするのが日産ですよ

>>213
そんなに金が有りませんよ。

>>208
そういう事ね。
>>209
確かにトルクは多すぎ。
パワーはグラフの上側だけ見れば115馬力有るね、駆動ロスの計測が怪しいな。MTと違ってニュートラルにはならないから。
>>212
なるほど、そういう事だな。

この車の四駆は恐ろしくピッチングが少ないんよ
だから加速減速Gのかかり方が身体の中心

前後の回生バランスが優れてるんだろうね。
加速時の配分もだけど。

>>212
リアの摩擦ブレーキもっていうか摩擦ブレーキはフロントもリアも回生ブレーキとは無関係にかかるんじゃないの
フロントの回生ブレーキに合わせてリアだけとかやってないでしょ

>>218
どんなハイブリッド車でも回生ブレーキと通常ブレーキは連携制御されているはず。
無関係ブレーキじゃ、まともに止まれないだろね

>>219
残念ですがオーラではやってません

それはあり得ない

協調回生ブレーキではないけど回生ブレーキ中もグリップ制御してるね
アイスバーンではこれが有り難い

トヨタTHSIIは協調回生ブレーキだけどe-powerは違うよね

>>220

どういう事ですか？オーラのe-ペダルでは回生だけで減速しているという事？

>>224
そうだよ
むしろそれが優秀過ぎてブレーキペダル踏むのは完全停止する時と緊急時くらい
とくにNISMOの回生Bは峠道と相性が良くて楽しく走れる

ブレーキペダル踏まないからアクセルとブレーキの踏み間違え自体起こりえない
某ミサイル車はペダルレイアウトに欠陥あるのにメーカーさん認めないよね
何人56すのだろう
最近もあったけど

e-ペダルは最初からブレーキの使用を前提としてない
無段変速シフトダウンして効かせるエンブレみたいな感覚
これ100%モーターだからできる緻密なグリップ制御も有してるからスリッピーなシーンでも安心
油圧を電子制御してもこの域には達せないよ
凍結路でもほぼ滑らず止まれる
ABSの作動音なんて聞くことが無い
そしてオーラの車重もさほど重くないので回生のみで十分なんだよ

協調ブレーキてないという事は、回生しないノーマルモードだと、ブレーキペダルを踏んでも回生しないということか？

普通はブレーキを弱く踏むと回生ブレーキで減速していき、更に踏みこむと油圧ブレーキがきくわけだが、ノーマルモードだと油圧ブレーキしかきないのか？

>>228
ノーマルでも回生は効くよ
Bにすると強めに効く

そもそもノーマルで走る事はほぼ無いんだよ
ワンペダルが優秀だから
ただ高速道路の巡航するときなんかはエコモードだとアクセルを常に多めに踏むから疲れる人もいると思う
そういう場合はノーマルにする事で踏み込み量が少なくなり、アクセルオフでの挙動も穏やかになる
プロパイロットがあると言っても追い越しや車線変更でアクセルコントロールする機会はあるので、高速巡航ではノーマルの方が使い勝手がいい
そして四駆モデルの場合はノーマルでの駆動力配分も50:50を基本にしてるとか

>>228
多少は回生しても、ブレーキ踏んでも増やすことはないんでエネルギーを無駄にしてるだけ
つーかオーラがやってる事なんてアクアにもおまけで回生強くするモードがあるし、何も難しことでもない

>>230
そう
だからブレーキペダル踏むのはエネルギーロスにしかならない、という発想だよ
熱エネルギーとして大気放出するだけなのだから
回生はそれをエネルギーとして再利用する
それにはワンペダルの方が合理的
構造もシンプルだし
そしてこれを実現するのが100%モーター
エンジンが関与するとエンジンブレーキとの調整まで必要になって煩雑

>エンジンが関与するとエンジンブレーキとの調整まで必要になって煩雑
最近のTHSも、減速時はエンジンが止まってるよ。

その人は自分なりの結論があって、現実を理解する気が無いんだろうね
何回話しても無駄

ノーマルモードはほぼ高速専用だね。脚が疲れた時に使う
燃費伸ばすならエコモードやニスモモードでいいけど繊細なアクセルコントロールが必要だからな
回生ブレーキ中のグリップ制御はアイスバーンの交差点が分かり易い

協調回生ブレーキはこの車には要らないかな
回生による減速で足りない分をフットブレーキで補う方が直感的

>>234
中古車でオーラNISMO買おうと思って試乗してきたけど思ったより足周り硬くなくて普通に乗りやすかったわ

ノーマルより硬いけどスポーツ系と比べると柔らかい丁度いい硬さだわ

10数キロ試乗しただけだけど、乗り心地も悪くないですね。
ふわふわでは無く、しっかりショックを吸収して収まり、コーナーとかでも安定してますね。さすがニスモ、と思ったよ。

>>235
後期型はのりやすくしたらしい

>>237
俺が納得したのは、ちょい高めのスピード（バイパス道）で早めの車線移動だったわ、ヨレなくてビタっと安定してるのが感動した。

>>185
出るでしょう
出すでしょう
出るだろうし
しゃないかな
いくだろうし

説得力全くないなぁ

>>240
誰ともわからん掲示板をそんなに信じられるのか？ピュアだな笑

>>241
お前のような嘘つき用だもんな

>>242
嘘もホントも混ざる、それが掲示板だよ、
5chの様な掲示板初めてか？

うざいな

嫌なら見なければいい

皆さん、色は何色に乗ってますか？
やはりNISMOステルスグレーが人気？

>>246
営業にGTRと同じ塗料といわれたけどほんと？

>>246
ダクメタか白ばっかりだな
たまに単黒単白見かける
営業が言うにはシルバーが1番少ないらしい

リセール的にはパンダツートンが良いそうだ

黒銀は近所に在るがオーラ自体シルバーを見ないから不思議な感覚
自分はシンプルなのが好きだから全白にした
夏場熱くならないから実用的
でも黒赤も捨て難かったな

俺は赤黒、他で見るとおっさん率高くて泣ける、まぁ俺もおっさんなんだが、、、
この赤黒は夜がとても綺麗に見えるので良い。

意外にステルスグレーはいないのか？
NISMOの定番カラーじゃないのか？

ねずみ色自体が不人気カラー
塩ビの水道管みたいだし
外車でも似たような色あるけど売れてない

NISMOステルスグレーはパール入ってるステルスグレーと違ってソリッドなのも影響してそう

ねずみ色、確かに（笑）

>>251
おっさん？じじいじゃないのか？
40代後半なら若者にそのようにみられているよ

赤は還暦だろw

>>256
あぁ？まだ50代半ばだぞ？ジジィじゃねぇわ！！！
このスレでは並だわ笑

>>258
50代は十分じじいだよ。

60代、70代はジジイの更に上という事？

今日あたり契約交渉しに行くかなと思っていたが、雪だから動けないや。

ところで、OPでニスモフットレストを付けないと、標準フットレストは付いてないのか？
昨夜、カタログ見てて見あたらなかった。

そんなものは社外の3Dマット付ければ要らない

>>258
50ならニスモやめろ。じじいがのってイメージが悪くなる

ニスモ結構見掛けるけど60代の車オタクっぽい人多いな
まあ自分も間もなくなんだけど

>>264
バイクでいうとこんなところか
【Kawasaki】 Z900RS Part73【TRUE SPIRIT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1767246453/

どんな年代が乗ってもいいよ
近所の黒赤も30代の人だしね
でも事故らないように気を付けて

資本的にコンパクトカーなんだから、10代から80代までいるんじゃね？

>>261
標準フットレスト、カタログにのってた。全車標準の欄に書いてあった。それならニスモフットレストとかいらんな、只の足置きだからね。

3Dマット買えばフットレストなんか要らないって
ニスモ謹製マットは何故かフットレストがないんだけどね
掃除の手間考えても3Dのが良いと思う

80歳の人が免許返納するからくれてやるって言われて早3年
運転が楽しいらしく、返納せずに今だに乗り続けてて引き渡してくれない
ひょう害車でも買おうと思ってる

洗車しやすい？
エアロ付いてると砂埃強風が吹き荒れる地域だと汚れがすごいことになりそう

エアロで風がスムーズに流れるからホコリがつきにくいんじゃないの？

埃が溜まりやすい

>>271
後期のフロントグリルは拭き取りやすいと思う
洗車機でもある程度洗えるけどリアスポ下とかは手洗いしないといけない
あとはエアダスターでシュッシュッすれば細かいとこの水滴は消し飛ばせるね

潰れる寸前の会社の車なんか誰が買うかよw

日産、６５００億円の赤字に　２年連続、リストラ費用計上―米関税・販売不振響く・２６年３月期
https://www.jiji.com/sp/article?k=2026021201012

潰れるのか？

>>275
買えないでは笑

一昨日、契約してきた。納車になるまでは倒産しないでくれ。

倒産する様な状態なら新車開発なんてやれないよ
車は安全基準が厳しいから金が掛かる

巨大赤字の大部分は退職金、工場廃止の減損処理等のリストラ費用
第三四半期の営業収支は関税影響込みで収支トントンに出来ているので来期以降は黒字化出来るのでは。

潰れたって、税金ジャブジャブで復活するから問題無い

エアロと車高が少し低いんだっけ？

中古車の評価書はほぼフロントバンパー下スリアリになってるな
普段使いにはどうなの？
商業施設の屋上駐車場へのスロープとか

>>282
現行より低い前期モデルだけど、擦ったことなんて一度もないよ、
段差で速度落とすとか、斜め移動する、を、頭に入れてれば問題ない、

めんどくせえ車だな

そりゃあノートやノーマルのオーラより低いがたいていのスポーツカーに比べりゃぜんぜん余裕

最低地上高はカタログ値で130有るけど、それでするの？

>>284
スープラでも同じこと言うんか笑

>>278
金だけ取られて納車されないことがないように寺に車届いてから支払おう

>>280
売れてないのに？

>>289
今売れてないのは日本だけ
北米、中国は回復傾向

段差気をつけててもスロープで踏みどころ悪いと登りでも擦るけどフロントリップなんて擦ってなんぼやろ

>>290
TOTALの話してね、6500億赤字

>>286
それは基準車

>>292
それは２８０に書いた通り

だから今日は日産株が７％上がった

マジかよトタルそんなに赤字なのかよ

>>287
スープラと比べたいのか？

>>297
ニホンゴ理解出来る？、流れ読め

>>289
悔しそうだね

>>297
やっぱアンチは理解力無いんだな

>>291
どちらかというと擦るのはアンダーカバー
リップはカメラ見ながら停めれぼ縁石にぶつかることは無い
せっかくのアラウンドビュー使わないとか無いよ

ニスモの脚は硬いって言われるけど、街乗り的な乗り心地はノーマルと大分変わる？
レンタでノーマル乗ってみたけど突き上げというか跳ねる感じが気になった

試乗車乗ってくればいいじゃん。そのために有るんだから。

この程度の硬さなら許せるレベル
たまに舗装の継ぎ目でビビるけど
あとドラレコのアラームが感度落としても必ず鳴る様式美
冬はスタッドレスなので快適だけどね

確かにガタガタ多めだから荷物は固定しないと吹っ飛ぶ事ある
スノボとかちゃんとバンドで固定してるけど
ペットボトルは500mlサイズは置けないね
運転中にシート下に落ちて焦った事ある

一点、こいつはどうなのよ？と思ったのは突き上げ感の強いサスセッティングだ。とりわけ路面の良くないところだと、ポンポンと跳ねる。
https://s.response.jp/article/2021/10/26/350743.html

いざ走りだすと、シン・ゴジラのGT-R NISMOもかくや、と一瞬思う。乗り心地がメチャンコ硬い。一目瞭然に硬い。垂直にコツコツくる。
https://www.webcg.net/articles/-/45606

「上質」とはいえない乗り心地
いつものように箱根方面を目指して走りだしてすぐ、自宅近くの世田谷線の踏切で驚いた。ダシン、ドシンという直接的なショックはここ何年も経験したことのない強烈さ。寝ぼけていた身体がいっぺんで目が覚めてしまったのはありがたいとしても、この乗り心地はいかがなものだろうか。
https://www.webcg.net/articles/-/45410

赤字垂れ流し

硬めではあるが収束早いからそこまで揺すられ感は無いな
モーターの急激に発生するトルクを抑え込むにはある程度硬めなくてはいけないし、まあハードサスなんてこんな物だよ

文句言うならNISMOに乗るなよw

100%モーターだからこそ振動抑制が最低限で良くなり高い剛性感が得られるというのはある
ターンインでスッと入っていくところは気持ちいい

色々ありがとう
そっか、うーん、悩むなあ

ノーマルはバタバタした感じであんまりいい印象じゃなかったけど、NISMOならしっかり固められてる分そっちの方がいいかもと思い始めてる…

まぁ乗ってみればいいんだろうけど、田舎なのでNISMOの試乗車ないんだよね

>>311
検索すれば試乗店見つかるはず

ノーマルで突き上げ感じたのにニスモみたいに足回り固めて(バネレ上げて)同じとこ走って良くなることは無いよ
ノーマルでそんなにバタバタするなら凹凸のある道を走るんだろうしスポーティテイストの足回りセットの車はやめたほうがいい

>>311
県内のデラの何処かに1台はあるだろ？
HPで検索して乗ってこいよ。
確認しないと後悔するぞ。

ニスモが乗り心地が悪いと言ってるわけではないよ。
安定性と乗り心地のバランスがいい感じにとれてると思った。

バタバタ気になるならノーマルオーラなりノートのアブソーバー替えて減衰を好みに高めたほうが満足できると思うわ

NISMOは収束良さそうなので感覚的な乗り心地はいいかなと思ったのだけど(ノーマルは落ち着かない感じ)やっぱこれは乗ってみないと分からんね

検索したら一番遠方のディーラーだった。
買うとしたら別のお店になるから何だか悪いなぁ…

>>317
何と比べてるんだ？

乗り換え検討中(いまゴルフ6R)でデラで四駆試乗したんだけど
あのデジタルミラーどうにかならんの…？
ゴルフにつけてる中華の1万円そこらのやつより画質がウンコなんだけど

クルマ自体はすげーいいからアレが残念過ぎる
なんかまるっと交換とかできんのかね

>>317
たぶんあなたには日産の乗り心地は合わなかったのではないでしょうか。日産車は日産マニアの人だけに刺さるような乗り心地と聞いたことがあります。試しにアクアに乗ってみて下さい。過半数が乗り心地と感じる乗り味になってます

>>320
すげー分かるわ、電源オフにすると普通のミラーになるらしい

>>320
オプションなしのノートは通常のミラーだから外して交換出来るはず
自分は純正のデジタルミラーだと上下調整出来ないのが不便

オーナーいるの？
デジタルミラーはスイッチなんかないよ
レバーで下に傾ければ普通のインナーミラーになる
気になるならそれ使ってればいい
荷物満載でリアの乗員気にせず夜でも後続者のライトのまぶしさ防いで後方視界確保してくれる便利なミラーだけど合わないなら使わなければいい
それにこの車で画質気にするのはそこじゃない
アラウンドビューモニターの画質の方

カメラ消したら普通のミラーではないな
すごく暗いミラー

>>324
俺が言いたかったのそれだわ、今日ディーラーで聞いたらそんな感じの事言ってた

同じ金かけたルームミラーなら自動防眩のほうが好きだわ

老眼の俺にはデジタルミラーは合わないわ。
ピント合わせるのに時間かかってダメ。
なので鏡使ってる。

老眼だとメーターやナビの数字も読めなそうだから免許返納した方がいい

>>328
老眼にデジタルミラー、鏡、関係ないだろ？ただ見えないままで運転してるのか？
マジで免許返納しろ！

>>330
デジタルミラーと鏡だと焦点距離が全然違うだろうが。
老眼だとデジタルミラーにピントが合うのに時間が掛かるんだよ

別にルームミラー無くてもドアミラーで後方確認出来れば車検も通るぞ

>>331
慣れるとデジタルのほうが合うようになるよ
俺がそう

>>331
これな
俺も鏡じゃないと咄嗟に焦点が合わないのでデジタルミラーは使ってない

>>331
老眼だけど気にならないなぁ
慣れじゃないの

焦点合わない人は目が脊髄反射で焦点を合わせるように身体が出来上がってるのかもな
デジタルミラーにすると脳で処理する時間が増えるから咄嗟にピントが合わなくなる

いや今どきの一般的なデジタルミラーはもっと自然で見やすいよ
このクルマの標準のがウンコなだけ

慣れなんだけど最初からこれ無理って人が多いだけだよ
歳とるとそうなってくから仕方ないこと
別に否定もするつもりも無いけどね

歳取ると鈍感になるもんな

>>337
>このクルマの標準のがウンコなだけ

このクルマでなく日産の間違いだろ
コストカットしか考えてないから

老眼の人は遠近両用メガネをかけて運転したらどうよ？

それかけても遠の方のレンズは上側だからルームミラーは見にくいの変わらんだろ

50過ぎだが老眼じゃないから言ってる意味わからん、近視とは違うんか？

>>342
確かにそうだな。俺が間違っていた。

>>343
鏡は、反射した後方のクルマにピントを合わせるから老眼でも遠くに合わせるのだから問題ない。
デジタルミラーはミラー位置にあるディスプレイ表面にピントを合わせないといけない。老眼は近くにピントが合わせづらい。

デジタルミラーは慣れ。
俺も老眼かなりあるけど一日で慣れた。
もちろん最初はピント合わすのに違和感あったけど、結局はナビやインパネと目からの距離はほぼ同じだからな。

eペダルも慣れｗ
デジタルミラーも慣れｗ

こういうおじいさんは、なかなかパソコンも使いこなせず、スマホにもできず長らくガラケーだった人なんだろうな

老眼＋近視だからかな
デジタルミラー自体は違和感ない
デカく映るのは違和感あり
カメラ先端に広角レンズを追加しようとしたがスペースがなかった

おじいさんはテレビがブラウン管から薄型に変わった時も違和感がどうとか言ってましたよね
横長はどうとか

まあ自分が老眼になれば分かる

>>350
横長かどうかより、真ん中が凹んで見える方が気になった

視力測ると1.5だけど老眼やで

ジジイしかいないスレ

例えで出てくるのがブラウン管な辺り俺は若いと思ってる方でもアラフィフだぞ

>>355
本人は気付いてないよ

デジタルインナーミラー社外の純正交換タイプに交換してる人いる？

>>357
上から被せるのではなく交換？

夏場は熱くなるからオフにした方がいいよ

あと画角・画質や明るさは設定で変えられる
一応、自動防眩になっていて後続車のライトの光だけ調整してくれるから慣れれば重宝する

>>357
人柱

>>360
広角にしてくれ

みんなレーダー探知機って何処に付けてる？
天吊が違法みたいなので移動する予定、
よくよく見るとオーラってデジタルミラーの上部が結構スペースあるからそこに置くかなとか思ってる、

ディーラー中古車探してるとたまに相場より30万近く安いのが出てくるけどあれはなんなんだ

雹害水没

いやそういう訳ありじゃなくて、そういう車はだいたい2、3日で買い上げられるから間違いなくお買い得なんだけどなんで相場より遥かに安くなるのかなと思って

査定書見せてもらえばええやん

NISSANの認定中古車のサイトで探してるとたまに遭遇するよ

安い理由を聞けば大抵教えてくれるぞ

見つけた瞬間に電話かければ教えてもらえるだろうけど本当にすぐなくなるからね
因みにこの間は後期2wdの走行距離1.5万キロプロパイロットオプションが乗り出し240万切ってたけど1時間後に電話かけたらもう売れてたわ

雹害車除いたらこんな感じの相場

https://u-car.nissan.co.jp/ucar/search/mNI/cS188/a52/d1500_103_19322/

>>371
NOTE オーラNISUMO とか書いてあるからパチモンじゃね？

NISMOだけ異常なくらいリセールがいい

デジタルミラーのリアカメラって何処に付いているの？

>>374
ナンバーのとこ

>>375
それ、アラウンドビューのじゃない？

>>374
リアガラスの上部

内側でリアワイパーエリア内のようですね。これなら雨でも大丈夫だな。
以前、セダンに後付したけど雨粒で使い物にならなかった事があるので気になっていた。
納車楽しみだせ。いつかな？

>>378
広角レンズ被せるのが流行りだぞ

このクルマにして初めてレベルで
リヤワイパー使ったな、

ケチってリアワイパーだけスノーブレードにしなかったせいでゴムがワンシーズンで死んだよ

熱線あるから完全凍結しないのだけどリアにはデアイサー無いから氷点下でワイパー動かした途端ガリゴリ
エアロのせいか知らんけどリアに雪だまりが出来てスポイラー下からバンパーまで真っ黒で後ろが曇って見にくかったからワイパー動かした
このあたり何とかして欲しい
オプションでカメラレンズに向けてエアが吹き出すのあるけどあれはこういう時に使うのかな

>>382
エアーはバックカメラ用じゃないかな？雨滴を飛ばす用のやつ
あれも付けたいと思う時ある

雨滴クリーナーは付けてるけど便利やで

>>379
広角レンズ追加のスペースがない車もあるよ

>>371
今日4WDが乗出し275万で一瞬出て秒殺で消えたな
たまに凄いの出てくる

ディーラーなんて基本的に相場から5万〜10万で収まるのにたまに外れ値がでてくるのはなんでかね？ちなみに相場より高い個体もあるけどそれはおそらく下取り車だと思う

安いのは店舗下取から直接販売で、高いのはオークション仕入れじゃないんかな？
以前他社の車が相場よりかなり安く出てたから日産ディーラーで買った事あるけど、そう言ってたな

あの浅いスクワット4セットくらいで終わって、そのあとに60kgのハーフデッドリフト？
その他マシンをちょろちょろやっただけで疲れてすぐ眠るとかどんだけ身体動かしてないんだよw
だいたい、バーベルシャフトの素振りを回数カウントしてるとか馬鹿なのか？
素振りではセーフティの位置、脚の開き具合などのセットアップが目的であってそこを負荷に入れたらおかしいだろ
そのあとにトレーニングウエイトの50%程度でウォームアップ、ここまでは回数にいれねーよ、普通
メインセットを何�s、何回、何セット、インターバル何分
情報はこれだけで十分
しかもリストの書き方も適当すぎるだろ
アプリ使ってスクショ撮ればこんな手間も要らない
無能にもほどがある

？

>>389
誤爆なんだろうが意味完全にがわかってしまうわw

>>386
掲載実績件数を稼ぐために、既に売却の決まってるクルマも掲載してるんだろ？
だから電話しても、もう決まりましたといわれるだけ。

今日邪魔くさいノートオーラがいた
3車線道路を右に左に車線変更しまくり
まぁそういうヤツが乗るクルマだなよ

>>393
それはプリウス

>>388
下取り車は基本的に長期在庫にならない限り値下げできないからどちらかというと割高になる

家の方凄い数のNISMO走ってるけど軒並み50後半から70くらいの爺さんしか乗ってない

こっちは20後半～50代が多いけどディーラーで70代と思われる夫婦が買うのを見てる
この辺は新築で移り住んだ人が多いからだと思うけどね

ワリィなオレは今年62になるわ

来月にはニスモ4WDユーザーになるよてい。

>>393
そういうのはマツダ車やスバル車でよく見る

>>399
おめ
良い色買ったな

>>401
ダークメタルにしたよ。

>>394
仲間を庇いたいんだね
同類か(笑)

400もか

MC情報来たよ

電動シート→手動に逆戻り
革巻きステアリング→合皮
シャークフィンアンテナ黒のみに
寒冷地仕様のPTCヒーター廃止
4WDバッジ廃止
ワイヤレス充電廃止
助手席シートバックのポケット廃止
BOSEエンブレム廃止

特別仕様のブラックエディション追加で赤の加飾が無くなるとか(外装だけでなくシートやベルトも黒)

NISMOも合皮巻きステアリングになるのかねぇ

価格下げるマイナーとも思えないが

内容的にブラックなんちゃらに集約したいのかなぁ

値段据え置きならただの改悪で草

トヨタみたいな車になってて草

合皮ってアルカンターラだよね
NISMOなら合理的じゃないの
てか他にハンドルに使われる合皮って何だ