V37スカイライン購入者ー情報交換 part44

パトロールには既に、3.5L V6ツインターボ
（VR35DDTT型）最高出力425馬力、最大トルク700Nmが載ってる
更に、その高性能バージョンのNISMOは495馬力
ミッションは当然Zの９ATが載ると思う

理屈の上では、特に大きな投資せずに、500R、爆誕

まあ妄想だから流してくれ

画像R33の4枚のリアにしか見えない(´･ω･`)

出てから3年後位に買うわ

筆記体はなんかのオマージュなん？

>>357
ボンネットに大穴あければ入るかなぁ？
前見えないのが欠点だ。

ヘリテージ寄せ集めりゃ良いってもんでも無いと思うがなぁ
国内の賛否考えすぎて迷走が続いてるんじゃないか
純内燃機関のみでその様なスペック、価格だとしたら国内ではまた殆ど売れないだろう

いや、32-34が海外で高値で出たからでは？
日本なんか今更見てないべ

でも3234売れた理由からすると、これだしても売れねぇよなぁ
俺は買います

貧乏なので乗り出し700以下なら何とか買うわ

>>360
54Bからケンメリ

>>358
ナンバープレートが間にあるから
R30とかジャパンに近いのでは？と思ってる
またスカイラインではないがGTR50

>>364
いまだって800近いのに

オマージュだらけ記号だらけといえば
R34出た時俺は嫌悪感あって
買わずにドイツ車に浮気した

今回はあまりに待ちくたびれてるせいか
全部許してるw

技術の進歩を諦めたからあとはオマージュのみ

いつの間にか日産がボディカスタムメーカーに・・・

自分はR31 33 34 のR世代から37HVと乗り継いで来たがその時々で先進性を含めて最高の日産を出して貰いたいわ
しかし高くなりすぎだよな
国内ではほぼ売れんだろ
400RLimitedで楽しませてもらうよ

https://i.imgur.com/CvwrwXO.jpeg

>>359
俺もこの辺りで考える。ちなR34の顔は嫌いだから似てたら買わない

アリアやＺみたいに
作りたくても作れない状況が
来そうだ

あと少し中東が長引いたら
新車のシートにかけてる
ビニールすら足りなくなるかも

アリアとZは作ってたけど塗装失敗しただけやん

Zとスカイラインの棲み分けをちゃんとしてくれ
スカイラインは500万以下で手に入るモデルを用意するべき
なんならRB30載せてくれ、世界が歓喜してバカ売れするぞ

2by2のクーペ作ってくれたら買うぞ？

>>376
お前自身は絶対買わないのに何様なんだ？

500Rか、今の400Rちょい高で売れるかな…
小さくしてくれんかな

全長が少しでも短くなれば良いけど
格好悪くなったら意味ないしなあ

セドリック、シーマ、フーガがいない状態で開発するスカイラインって初代以来？
Eセグまでカバーする設計になる可能性もあるかな？

>>378
ここ購入者スレだから免許ないキッズはロムっててね^^;

やったぜ
値が落ちたV37を買わせて貰います

自分の400Rは海外に旅立ったとオークション代行業者から伝え聞きました

>>383
今でも十分値落ちしてるけどな
新型の値上げが凄くて、現行中古車市場は維持されるパターンとみた

>>350
ほんこれ
越えちゃうと自分も買えないし、唯一の国内ライバルISも安心して手を抜いちゃう

新型くるううっ
期待してます

SUV乗ってるけどつまんねー

開発コスト抑えたんだから、据え置き程度で安く出して欲しいなぁ
まぁ値上げして売れないんだろうな

ハコスカと並走してるティザー画像見てるとS14シルビアっぽく見えた
新型は日本人デザイナーなのかね
アルフォンソのデザインはイマイチ好きになれんわ

内装アルミパネル皆無でプラスチックだったら泣く

もちろんど真ん中にアナログ時計つけてくれるよね？

400Rの四駆版ｵﾅｼｬｽ
パワー使いたい

>>392
LEXUSがやめちゃったからチャンスだな。アナログ時計があるだけで売れる

アナログ時計もアルミパネルも四駆も
それこそVR38DDTTも、と妄想膨らむが

もうZのインパネ流用でも良いよ
とにかく俺の生きてるうちに頼む

>>395
余命心配してるの？

>>396
黙っとけよクソガキ

とりあえずランフラットはやめれ

ニスモ用420馬力エンジンにハイブリッド用モーター100馬力ぐらいもつけてもらって520馬力ぐらいで。

普通に自家用車として乗るのに400Rでお腹いっぱいだわ

今の日産ならトチ狂って物理スイッチ無くしたり、ダミーマフラーにしたりとか、本気でありそう

チラ見せだけだと最近のレクサス顔に見えてしまう。LBXっぽい。

>>401
もう騒音規制でマフラーなんてあってないようなもんだし

俺にはR34顔に見える。34顔はかっこいいと思わないから、あんな顔だったらパス

もうe-powerでも3気筒でも良いから
早く出せって

余命はまあ残ってるかもだが
R30からスカイラインに乗り続けてる老害には
スポーツモデルに乗れる時間はもう余りない

どっかのショップの作ったR36だよなあれ
俺は好きなので有りだけど

V6エンジンは次期型で最後だろうけど
縦置きなら4気筒エンジンでe-power化出来そうだし
将来はKR20DDETとe-powerの組み合わせで存続して欲しいわ

新スカイラインがダサくてガッカリ
日産のエンブレムが致命的にダサい

日産エンブレムだけじゃなくオーラに毛の生えたようなグリルもクソダサかった

>>404
正面から走ってくるシーンだとハコスカ意識したような顔に見えたけどな
上からアングルのやつだとエンブレムのせいもあって34っぽく感じるのかもしれんが

>>410
去年、クラウンが納車されたばかりなので早くて2.5年後。とにかくパワーユニットを含めて出てから考える

>>408
まだ全体が公開されてねえのに何言ってんだよお前

クラウンも220までだしな
出すだけ頑張ってるんでない
セダン需要がない以上、売れないだろうけどね

むしろ液晶オプションにしてスイッチボタンだけで良い。これが一番使いやすくて一番コストカットできるんだから。

マツダが今後の新型車から物理ボタン消してタッチパネルに集約して大爆死するのを確認してから
次期スカイライン内装の設計をして欲しいわ

>>415
あっ大丈夫
もうそこは約束されてるから

海外は当初から物理ボタン&非力なパワートレインでブーブー文句言ってるのと国内はサイズが1850超えて多くの人が乗り換えしないので

スカイラインは1850以下におさえてV6さえ残してくれれば、後は内外装システム周りをテキトーに新しくしてくれるだけで買いますのでお願いします

>>417
あなたに1台だけ売れても日産は立ち直れない

４ドア予想ＣＧ。

https://i.imgur.com/5010HC0.jpeg

ドア流用してきそうで怖いなw

>>420
普通にあり得る
ドアミラーもそのままだろうw

小さくしてくれよ

今より大きくなったらタワーに入らない、、、
ただでさえギリなのに

幅、長さは今のサイズがベストだろ
長さは少し伸ばしたとしても幅だけは変えるなよ

>>419
サイドはシンプルにしてきそうな。
リアが◎切りなのか丸く光るだけなのかが気になる

>>419
いいね!
外観はこれで問題ない
そうであってくれ。。。

>>419
やっぱリアサイドエンブレムいらんなー
精々リアだけにしてくれ

サイドはGT欲しいがまぁどっちでもいいや

>>419
これだとフロント周りが変わっただけのV37にしか見えないがZ見てるとこんなもんかとは思う
リアのウインドウモールデザインは変わるでしょ
400RLimitedにSバッジは付けようかと思ってたから部品で買うわ

>>419
予想も何もV37に発表されたフロントつけただけ

AIだろ？
もっと角張るし、サーフラインが強調されると予想する
その結果リアフェンのロゴは生きるはず
やってるよな？日産

楽しみではあるがR33セダンにも乗っていた者としてはテールランプはオマージュして欲しくないな
R34みたいな異型クーペのやつが良い

ジュークといいまさか角々が日産のトレンドにならんだろな

>>419
フロントフェイス変えただけかw
あり得そうだな

え？フルモデルチェンジじゃないの？

足踏み式パーキングブレーキだったりして

基本ガワチェンコストダウン
ADASアップデート
他は全て熟成
更なる値上げ

それでも良いよ
スカイラインだもの

プラットフォームがFR-Lのままでフルモデルチェンジは無いだろ
9ATと電パにプロパイ2や液晶インパネ、心配なのはDASが残るかどうか
スカイラインにしか搭載されてないからな

え？次期スカイラインはプラットフォームは変えないらしいぞ

じゃあ型式はV37のままなの？

今モータージャーナリストがライブ配信で解説してる
27年に新規プラットフォームで出すなら今から4、5年程前から動いてないと間に合わない
そのころはコロナ禍で新規FRプラットフォームを開発してるような余裕はない
よって現行プラットフォームを引き継いだFMCになるだろうってさ

>>439
RV37だろうな

解説も何もV35以降FR-Lをずっと使い回し　ただし熟成して今だに使えるんだから余程素性が良かったんだろ
流石水野開発だけあるわ

まあハコスカからR34まで
考え方次第では
ずーーーっと
同じとも言えるわけで
もちろんエンジンから
ステアリングやサスまで変わってるけど

正直なところV37のリアサス
NISMOくらい手を入れて欲しいな

リアサスはY51フーガスタビ流用してるだけ専用じゃいよ

ブラインドスポットはミラーにしてね(´･ω･`)

最初はそう思ったけど
今のだと簡単にワイドミラーをつけられるんだよね

NISMOのブルーミラー付けられんやないか

この前後デザインなら
外装はもう流用で良い

とにかくvモーションだけは勘弁してください

もはやVじゃなくて洗濯物入れみたいな形だしな。。。

予想図の一つに、フロントグリル下の開口部がちょこっとVになってるやつがあったけど、それぐらいなら違和感なくてカッコいいと思った

10年ソコソコのVモーションと、60年近い歴史ある◎テール
ヘリテージとして重いのはどっちだと思うことある

内装で言えば、水平指針メーターだ
デジタルで再現したら最高だが

v6の純ガソリン車がいいから80万くらいで買えるしv36スカイラインの後期タイプS買おうかなと思ってるんだけど先輩方の意見を聞かせてください

36スレ行きな
それはそれとして古すぎるからピンキリだぞ

36スレなんかないやろ

>>452
VQ25HRかVQ35VHRどちらを狙ってるんかな?
燃費と税金気にしないならNAの至高VQ35VHRをお薦めする

無いのか
36かぁ屋根付き駐車とかの弾ならゴムも生きてるか？
つか80万もするのね

探したけど36スレが見当たらなんだ…
3.5欲しいけど買うなら2.5かなぁ
グレードに拘らなければ50万くらいでも載ってたな
でもパドル付きが欲しいのよね

そんな設計の古い車

>>452

ここは37新車購入勢だから、質問スレで質問し直して下さい。

36は乗ってたけどね。当時としてはボディ剛性は凄かったけど、流石にこれだけ年数経てばギシギシ音もしてくるよ。回して楽しいエンジンだけど、下の方は使いもんにならんし、回すにしてもNISMOマフラーは必要よ。それにタイヤ交換もメチャクチャ高いけどいいの？

次に新車で買いたい車がもし出てきても買えないくらい金貯まらんよ？

日産スカイライン総合
https://mao.5ch.io/test/read.cgi/usedcar/1366472135/
有るけど過疎ってる
中古車板があるからそっちのほうがいいかも

もう答えは出た。あとはお財布と相談して決断するだけじゃん。

保険や駐車場代わすれなやー
５月の税金も13年？縛りで上がってるだろうし

スカイラインハイブリッド乗りに聞きたいんだけどリチウムイオンバッテリー関連の不具合や寿命迎えた人っているの？
検索しても特に見つからないもんで
足車に考えてるんだけど10万キロオーバーとかどうなんだろうと

2014HVSPを12年90000キロ弱所有してたけれど車載バッテリーの劣化は特に感じた事は無いな
勿論故障みたいな事もなかった
保証期間中にウインドウレギュレーター故障とエンジンの何かのセンサー不良交換くらい
いい車だと思う。買い取り業者に120万で引き取られました

バッテリー上がり経験してる個体は怖いぐらいじゃないかね？
それは買うときわからないが。

たまにスマホバッテリ引き合いに寿命語る奴が居るが、無視して良い

V36セダンは、もし新車に近いコンディションなら
スポーツセダンとしてはV37より良いかもしれない
ただオートマは、前期は高速で一段足りない感じが付き纏い
後期は高速静かだが、高負荷の際ギア鳴りが出た（俺のクロスオーバーは）

V37のハイブリッドは
前期HVSP 11万キロ、中期HVSP6万キロ走ったが
バッテリー、エンジン、DASなど何も問題なかった
クソナビはちょっと許せなかった

今の400Rは、5万キロ近くなって
エンジンの雑味や、微振動、ダッシュボードの異音が出ている
日産マークになって、コストダウンしたのかなあ

>>466
これネガキャンだろ

買って乗って来たんだから
ネガもポジも、正直言ってるつもりなんだが

エンジン特性は、400R圧倒的に素晴らしいよ
ナビもまあ使える
それは間違いない

自分も2014HVSPから400RLimitedに乗り換えだけど概ね同感
まだ100キロで慣らし中だけどエンジンはほんとに良い
車重変わらんのにHVSPより車が軽く感じる
Standardでもレスポンス良すぎるので都内ではEcoで走ってる

ステアリングが軽すぎるのがたまにキズ　HVSPのしっかりが良かった

V36はVQ37載ってるやつがいいんじゃない

V36 250良いよ
下道でもガンガン踏めるし気持ちいい
V37 300GTってどうなんだろう？

Y34VQ25DDは非力感が半端なかったな車重のせいかも知れんが
急加速するとディーゼルかよて思うくらい黒煙を吐く
Y34VQ30DETはマイルドターボだったがエクストロイドCVTとの相性は抜群に良かったよ
V37 300GTは普段乗りなら400Rよりギア比の違いもあり乗りやすい
ファミリー向けなら300GTおすすめ

こと走りについては
スカイラインはやっぱり
国産最高峰だと思う
ドイツ車があんなになってしまったし
トヨタもISで頑張ってるが
あのエンジンじゃな

数字ではない
実用とのバランス

走りの定義次第。基本的にはGTでしょう。「イニシャルＤ」や「昴と彗星」にスカイラインは登場しないし

数字ではない
実用とのバランス

ひとつ不思議に思うのはHVSPと400Rって車重がほぼ変わらんのな
電池の無い分軽いかと思ったんだが400Rの重い要素って何かな
何ならGT-Rも大して変わらんのな

>>477
インタークーラーやらラジエーターが大型化されてるでしょ

400Rラジエーターがマイナーチェンジ後から容量が小さくなった豆な

インタークーラー＋ラジエター=電池なのか?

>>480
電池て50キロぐらいだろ

>>479
いくつかあると思うけど、どのマイナーから？

エクストレイルがフルモデルチェンジらしいけど、スカイラインよりかなり後のモデルなのに。
やはり売れ筋のSUVは優遇されるんだな。

エスピノーサがスカイライン=スポーツと勘違いしててガチガチ路線だったら嫌だなぁ。普段の生活で乗る車でもあるし

タワマン外資系管理職路線よりは良いだろ

>>482
初期型以外だからオートライトが付いたモデルから
サイドガーニッシュが黒になったやつね
自分が買ったディーラーも知らなかった案件だった

次期モデルは鍵を変えてね(´･ω･`)

鍵なぁ
オーバル型の鍵は現行Zとスカイラインだけになったらしい。
新しいキーケースのNISMO良かったのに使えんやないか

>>486
ありがとう
nismoもラジエータ小さいんだ

タワマン外資系管理職路線の記事見てクソワロタw
ほんとマーケティング部門が終わってたんだな、星野朝子いなくなって少しはマシになってくれるといいけど。

V36 VQ25HRいいよ。ノーズが軽いし音は最高だしリッター10越える。
発進加速はオーラに負けるけど。

イニDにER34登場したの、知らんのか

6MTと外装カスタムと値上げでお茶を濁したら完成車メーカー失格と言わざるを得ないが

>>492
川井ね
ゴッドフットはBNR34だぜ

>>493
プラットフォーム変えなくてもいいのでせめてシステムと内装も刷新してほしいよね
できれば9AT付いてたら死ぬほど嬉しい

V37のATってV36より進化してる？

売れ筋にしなきゃなセレナですらプラットフォーム使い回しなのだから、新しく作る体力は無いでしょ

日本一速い男もそうだけど、日本のスカイライン好きって乗り心地を犠牲にしてガチガチのスポーツに仕立てた車嫌うんだよね。それと9AT等の内部の進化を望んでる人が多いよ。外装と内装は高級感と適度にスポーティなら良いと思ってるくらい

でも日産はアメリカユーザーの声を聞いて6MTを目玉にしようとしているね。エスピノーサはスカイラインをZとGTRの間の車と認識してるみたい。日本のユーザーなんて最初から見てないと思う

>>498
スポーティなファミリーセダンだから良いのであって、ガチガチのスポーツ仕立て車を求めてるわけじゃないから
海外では歴代GT-R人気のせいでスカイライン＝スポーツカーのイメージなんだろうけど

幅広いニーズを網羅するのがスカイライン
おっさんドン亀快適4ドアもあれば
足回りいじるだけでめちゃくちゃ楽しいクーペ
モータースポーツにおける熟練の技の集大成、GT-R
高級セダンや廉価版まで網羅する
全て抱える懐の深さこそスカイライン

V6高級スポーツはZに任せといてね
インライン6は正義なのだよ

今や日産唯一のセダンになった
シーマ〜サニー迄のどこにスカイラインを置いても良い訳だが
多分、海外向けにもR34なんだろうな

俺自身は、スポーツセダンでなく、GTのイメージが強くて
400Rよりも、もう少しソフトな乗り味求めてる老害の自分がいる

そんな貴方には400RLimitedをお薦めする　400Rよりも滑らかな足廻りに非ランフラット前後異径でしっかり粘るし静か

もう少し小回りがきくと嬉しい

>>503
GT400履けばいいかな

V37のシャーシの改良版で、Zみたいにフルマイナーチェンジだろ。
形式は○V37だろ？○の中は何か知らんけど。
9ATが乗るように改良はするだろ？

最新のベストカーを見ると、価格は700万、R34についてたエンブレムもついてた。
エンブレムはダサいから普通の日産マークにして欲しい。

エンブレムって何？
GマークかS
マークか？
個人的にはSマークは歓迎

>>507
いやあ、日産エンブレムじゃないほうがいいわ

丸目のローレル外車みたいでかっこいいな

インフィニティで売るなら
マークで全世界統一

前はSリアは無限

インフィニティスカイラインで

日産マークはなくて良い

俺の400RにR34のSバッヂ全く同じ所に貼ってるからティザー見た時はビックリした

>>512
その手があったか。センスいいね！

トランクの日産マーク外して左端の方に32時代のＮＩＳＳＡＮエンブレム付けてるの見たわ

もともとインフィニティなんだから、なんで格下の日産マークを付ける必要有るんだ？

LEXUSになれなかったインフィニティに価値はない
ゴーン負の遺産じゃん

とはいえ日産マークよりもまだインフィニティマークのほうがマシだよね

私服を肥やしたけど従業員をうまくリストラし経営を立て直したゴーン
何も出来ずぶくぶくと私服だけ肥やし会社も傾けた日本人役員たち

ある意味ゴーン時代に戻りたい

クソダサいvモーショングリルに比べたら、マークなんてどっちでもいい

それはそう

>>518
真理やね
ただ、想像図でグリル下がVモーションになってるやつは、一番フロントグリルを邪魔せずにしっくりきてて正解かと思った

旧車乗りが必死になってワロタ

次期スカイライン
https://gzo.ai/i/utN2BhJ.png

>>522
フロントグリルがBEVだな
これじゃない感が強い

aiも下手な予想してるわ。

https://gzo.ai/i/Z1UDOgs.png

>>522
AIだと撮って出しは厳しいな
フロントリップ差してドアハンドルは無いだろ

見た目を整えるだけで値上げするのは筋違いだと思うんだ。

>>524
拡大するとリア周り変わるのくさ
拡大している概念が使われんかったかな

製造原価が上がり続けてるのに値上げするなってのはメーカーに死ねと言ってるようなもんだ

昨年の小改良で自転車歩行者検知出来るようになっただけであの値上げだから新型は相当上げるんじゃないかね
でもそうなると販売台数は更に落ちるんだろうと思うわ

心配するな想定購入層はタワマン居住のFIREだ

Mを調べ始めた俺が通ります

工場で外国人を大量に採用すれば材料費高騰分なんて余裕でペイできるんよ

そもそもV37にするとき、インフィニティクオリティにするために値上げとかいってなかったかね
日産に戻しても値は落ちんかったが

そもそも高精度うたってたはずのチリもあかんかったし
（対象外かもしれんが、Aピラーというドアの段差はひどかった

もう期待できない

スカイラインというブランドだけで買う商品
確かに
承知で買うが

スカイラインって一般人にとっては32が最後

一般人の定義が良く分からんが
R34までは開発者のパッションに惹かれて所有する喜びがあった
V型になってそれを感じなかったから34を16年も乗った
でどうしても買い替えに迫られ初期HVSPに乗ったらこれはこれでアリだなと感じた　まぁ歳を取ったと言うこと　同世代の方々はこんな感じの人も多いと思う

禿同
でも33以降は乗せられてた感強いかな
32の熱はすごかったわな

懐古厨のおじいちゃん達はおいといて新型楽しみっす

日産のグローバルデザインディレクターを務めるアルフォンソ・アルバイサ氏は、新型のスタイリングについて「過去のヘリテージからインスピレーションを得た」と語っており、往年のファンを唸らせる仕掛けが随所に盛り込まれる見込みです

もうスカイラインのデザインは日本人ですらないんだ・・・外人が設計した車なんて乗りたくないわ

>>540
スカイラインって海外デザイナーによる初の日本車だぞ

https://www.nissan.co.jp/HERITAGE/DETAIL/302.html

フェラーリは日本人がデザインしたこともあるんだぜ
流石底辺のおじいちゃんはモノが違うぜ!

デザインはグローバルで販売せざるを得ないんならば外国人の感性が入っても良いとは思う　
アメリカでもワイルドスピードの影響でR世代が人気なんだから日産には追い風だろうしね
お爺ちゃん世代と言われるがスカイラインを購入して支えてきた世代でもある
爺ちゃん世代を含め若者たちも購入したくなる様な新型を出して貰いたいと切に願う
自分は400RLimitedに乗り換えた

ティザーで充分良いと思う

去年400R車検取ったから
リミテッドは諦めたというか
ドアのフィニッシャーが
何故かカーボンでないため冷めちゃった

俺はティザー見ても対して期待できないなと思ったけどな

まぁ余り物をくっつけて足廻りとタイヤはNISMO踏襲の中途半端なモデルだとは思うよ
今時の当たり前が足らないクルマではあるが爺さん世代にはアナログ感も残ってるモデルでもある
オプション込みで総額ほぼ800万だったが新型はさらに高額になるだろうしね
若者たちも実際に購入して日産を支えてやってほしいね

https://i.imgur.com/0ZJG5dD.jpeg

スカイラインは日本人のもの！ワイルド・スピードの影響で日本車漁ってる害酷人は日本の中古車市場を荒らすくらいしかできない。日産の新車なんて1台も買ったことないし、買えない。その証拠にRED SPORTは売れてないし、害人がスカイライン買ってくれると思ったら大きな間違いです。こいつらがスカイライン買えるなら今までに買ってるし

おじいちゃん相当病んでるね

こんな日本にしたのは利己的に社会をしゃぶって後世に何も残さなかったあんたらだろ

売れないのは車に魅力がないだけ

見た目普通のジジイセダンだしな

>>550
あなたは何か残しているの？

購入者スレなんだがアンチで買えないやつの巣窟かね？

>>537
直6は重くてノーズヘビーだったが
回した時の音とフィーリングはV6より明確に良くて官能性は高かった

MTはDCTほど変速は速くできず
正確な回転合わせが出来ないとロスが多かったり
コーナーではバランスを崩す可能性もあるが
車との一体感や自分自身が全てをコントロールしている充実感や達成感があり
要するに運転して楽しかった

R34までのGT-Rは速いだけで無く
ドライビングプレジャーとしてエモーショナルな部分に訴えるところが多々あったが
V35はただ速いだけを追求したマシーン

おっと、V35じゃ無くてR35だな

>>555
V35て早かったっけ？
早いかは知らんけど同時期のM35のRB25DETは楽しかった

同意
VQもVRも良いエンジンだと思うけどRBを回した時の鼓動は官能的だった
V型もシャシーの基本設計がやっぱり良かったんだろうね　水野氏開発だよね　アクの強い人らしいけど素性の良いシャシーのおかげで今のスカイラインが有ると思う
次期型もシャシーは流用らしいからラージFRとしては期待してる

中古V36スカイラインセダン乗ってたけど、前オーナーがステージ1のチューンしてくれてたおかげでGPS計測で最高速248km/h出てくれてたわ
良い車だった

V38もこのスレと同じですぐにオワコンになるだろうから1年落ちの新古みたいな車がよさそう。と言うことで発売から3年後くらいに買うとするか

Nissan Connectの車両情報がリアルタイムじゃなくなった
更新操作しても更新されないし
今までは問題なかったのに何が悪いんだろう

結局セダンなのでほぼ全てのメーカーは3年で半額くらいまで落ちちゃうよね

なので新型スカイライン出ても鼻から中古狙いは全然間違いじゃないと思う

ConnectNaviの情報チャンネル追加ってどうすればいいの？
あとエンジンかけるとファンファーレが鳴るんだが止め方がわからない
誰か教えてくださいませ

ファンファーレ鳴ったら走り出すんだぞ

アプリ使い方サポート見る良し
ホーム下部？タップ

4月納車されたんだがConnectNaviアプリの何処を見ても情報チャンネル追加の項目無いんだわ
ネットで見ると確かに追加の方法載っているが赤いスカイライン画像が出てるけど自分のアプリには無い

BOSE有り無しって結構差あるもん？

>>567
個人的にはかなりの差を感じた
ノーマルはスピーカー交換してツイーターも追加したけどboseはなんもする気がしない

それいわゆるスパシーバ効果やから

音に拘るならカーオーディオ買ったほうが良いよ。BOSEは低音凄く鳴る。このリッチな音に包まれたい人向け。女性ボーカルみたいな高い音楽も総合的にリッチな音にしちゃう。それがBOSE。俺はパイオニア好き。BOSEとパイオニアは全然違う

初期HVSPに付けてたBOSEと400RLimitedに付けたBOSEパフォーマンスシリーズ　正直違いがよくわからん

Aピラー付け根のBOSEオーナメントが無くなったのは残念

アンビエントライト要らないんだよな…

Boseはいらん
車という密閉環境が既に音響効果としては最大限アドバンテージがある状況であり、そこでBOSEが～とか言っても効果が弱すぎる

BOSE大事やで
メーカー問わず、音響のプロがV37用に味付けしたって時点で後付けオーディオには出せない魅力がある
サラウンド等の細かい設定も自分でできるから好みはイコライジングして合わせればいい
パイロットセンターステージだっけ？ありゃヘッドホンしてるのかってくらいだよ。箱が鳴ってるのとは訳が違う

音は嗜好品だと思ってるからBOSEはありだろ
自分はエンジンサウンドやマフラーサウンド聴いてるほうが好きだから400R買った

スカイラインのboseは値段相応かな。
ポン付け社外オーディオよりはいいは音だけど、それなりにチューニングした物には敵わない。

MAZDA6でBOSE付けてたけど、数年でドアの中のスピーカーが腐ってボロボロになってからトラウマ

っマツダだから

ドラレコ、純正品使っていますか？
社外品の場合、運転席側、助手席側どちらにつけていますか？

最近のトヨタ車はフロントガラスの安全支援用のカメラとデジタルインナーミラー用のカメラをドライブレコーダーとして利用しているので、標準装備であり後付なんてしない。700万もする車なのに足踏みブレーキといい情けない。早くV38を出せ

なんスカイラインスレなのにクソくだらない電装品とか贅沢設備の話ばっかなの？
フーガなの？

パワートレインとチューニングだろこの車は

昔のスカイラインはRじゃなくてもそんな車だったけど
今のこの車は、ね・・
MT復活の次期型に期待したいね

えっ

トヨタのクルマってフットブレーキないの?
どうやって止まるん?ボタン?

ぶつかって止まる

っミサイル

流石ミサイルを開発したトヨタ

プリウスとかのシフトレバーはクソ設計としか思えない
あのシフトレバーもミサイルの一因なのでは

そうだよモリゾーは認めない運輸省も見て見ぬふり

次期型も国内生産だとよ

https://www.47news.jp/14271579.html

MTMTと騒がしいがそんなにMTが良い？若い頃は確かに楽しかったがメインの1台ならATで良いわ
楽だし速いし歳も取ったしな

ただしZ買うとしたらMTにすると思う
スカイラインならATで良い

やっぱりMTの方が楽で楽しい。
V37で初めてATにしたけど、
右足の細かいアクセルワークがしんどい。

>>592
更に歳とるとやっぱＭＴだわ！ってなる不思議
ＡＴなら燃費全フリの車でええわ

年取ったらATでいいよ
DCTとか9ATなら満足よ

都内の渋滞やダラダラした勾配続きの道で重いクラッチは堪える
ヒルスタートアシストがあるならマシだがもうATで満足よ

>>597
V35の頃だけど純正クラッチはホントにペコペコだったよ。
R33の頃はツインプレートでもペコペコだったよ。

昔と違って燃費でもスピードでもATが上だからね。
MTは自己満足の世界になってしまってる。

何度も同じ事言われるが、誰も最高の早さも燃費も求めてねーんだよ
動かしてるって気分が欲しいんだ

程度問題だが、それが要らず楽さだけならアルファードのタクシーが良い

痛車や珍走団は無論の事
改造車は撲滅して欲しいな
スカイラインについては

新型の価格次第だけど、
ただでさえ壊滅的な中古価格が下がって
民度は一気に落ちるだろうな

>>601
>>602
やんちゃな若者ははアルベルだよ

俺等はMTなんて若い頃に散々やったろ。これは日本で持ち上がった企画じゃない。北米のインフィニティのユーザーから販売店にリクエストがあったってだけ。日本でこのセダンのMT化を望んでいる奴は土屋くらいしかいないよ。サスを硬くして路面の突き上げを感じたいんだってw　駐車ブレーキは手引で、そんなセダン今更嫌だわ。逆にどこで乗るの？ww峠？街乗り？

何言ってんだこいつ

まぁ操ってる感があって人車一体感？に浸れるってのは分かるけど自分の若い頃に400psオーバーのFRをMTでなんて無改造で国産車には無かったし
話題性は有るだろうけど大して売れるとも思えないな
リセールは良いんだろうね

売れはしないよねw
どうせプレミア価格で売るし

つかMT出すの確定なのかね

エルグランド見るに
800万円くらいは行きそうだ

良い傾向

ハートビートって言っても売れなきゃなんの足しにもならないし次のプラットフォームまで変えるフルモデルチェンジに繋がらないなら余計な事はして貰いたく無いな
販売台数が現行以下ならそれこそ廃盤にもなりかねないだろ

>>608
クソジジイ乙

現代GTカーとしての正統進化ではあるが、やはりスカイラインはレースを盛り上げてきたイメージでブランドを築き上げてきたクルマだと思う
完全なGTラグジュアリーだとか、ガチ足MTのスポーツカーならスカイラインである必要はない
そのへんBMWはうまくユーザーと調和していけてる気がする
それをも凌駕する日本技術の集大成、唯一無二の存在感こそがスカイラインの魅力じゃないかな

R33登場

「こんなの大き過ぎる。こんなのスカイラインじゃない。足は硬くないとコーナー曲がれない！」←こいつが諸悪の根源

やっぱりブランディングが下手だと思うわ日産　
レクサスISやMercedesC BMWの3以上の受け皿セダンを全部辞めちゃうんだからな　これ以上を買う層がスカイライン買うか？
いっそセドグロ復活させてブランド再構築してもらいたい

ISを買うかスカイラインを買うかはスカイラインの出来次第
期待してるよー

待ちきれずに買い替えちゃったよ38はマイナーチェンジしてから考える
全長車幅は重要視してるからパスもある

全長はともかく車幅は致命的なのでそこは心配というか、1850以下を守ってくれないと話にならない

最小回転半径5.5ｍは切ってもらいたいところだが、もう無理なのかなぁ

>>616
1,845mmとかで出してきそうで怖い
スカイラインはセーフだけど、フーガはアウトみたいなとこ意外とあったんだよな…

法規制・安全装備のアップデートしたら、あとはガワだけヘリテージてんこ盛り
海外にもワイルドスピードイメージで展開
わかりやすいし、今の日産のできる最大限だと思う
実際アラカン以上のジジイに刺さってるから言うことはない
値段も円安の現在なら、アメリカの脳筋にはウケるだろう

でもそれ全部今の話で、デビューの頃、世界が大きく変わるはずだから
スカイラインがどう扱われるか外野は楽しみにしてる

邪魔邪魔外野はだまらっしゃい

またワイルド・スピードジジイかよw

ヘリテージデザインを限定車ではなくて量産車に採用するということは、売れる車のデザインが出来ないという情けない現状を告白しているということ

>>621
その理屈ならスカイラインという名称も使えませんね、伝統が生まれない世界。

googleAI
ヘリテージ（Heritage）は英語で「遺産」「伝統」「継承」を意味し、歴史的・文化的な価値がある受け継ぐべきものを指します。

ジジイってクソの役にも立たない屁理屈の投げ合いが本当好きだよね

全然欲しい車がないからこのままZV37のハイブリッドバッテリー交換してもらおうと思うんだけど正規ディーラーで80万くらいかな？業者とかだと多少安くなるんだろうか

ハイブリッドの車載バッテリーを社外品交換なんて聞いたこと無いし
外部に弄れない部分だろ

中古品が数万のレベルでオークションに出てるね
年式、走行が少なそうなものを選んで乗せ換える
あとは乗せ換えと処分してくれるところがあるかどうか

>>624
いま何万キロ？劣化感じるの？

交換する価値観の問題

>>627
13.5万kmですね特に今は問題ないんだけどいずれは交換時期くるのかなあと

>>622
バカ

zvって2Lターボじゃないの?

俺も思ったよ、HVだよな

まだZV37に乗ってるやついるのか…

新型は純ガソリンのみか

どこ情報?

直6だろ？

予算無いんだからZと同じく型式変わらんビックマイナーだろう
VR30DDTTをハイブリッド化するなんて訳ない　純ガソリンだろうがNISMOの420PSが標準だったらちょっとムカつく400RLimited乗りです

ここで見てあり得ると思った
パトロールの3.5リッター切望

今の300馬力のパワートレインで結構ですが、9ATにはして欲しいなぁ

今度復活&新発売するP社のオーディオめちゃくちゃ欲しいのだけど、400Rにはオーディオ入れられないのよね。

正直、BOSEの音自体好きってわけでもないし・・・車のナビなんてもう使わなくなったもんな。

今度の新型は液晶画面一つにしてオーディオ入れても違和感ないようにまとめてくれないかな。物理ボタンは絶対必要だけどスタイリッシュに集約してもらって。久しぶりに車で色々遊びたいわ。

>>640
標準のBOSE無しにして
スピーカーを入れ替えればいいんじゃね？

一番高いグレード持ってこい状態の
老害になってる自分に気づいた

まぁぶっちゃけ最上級グレードしか見てないけどね
パノラマルーフ欲しいし

メーカーはさておき、ディーラーが本当に終わってるわ

オイル交換
前回やりました、としらばっくれた
いまオイル不足はわかるけど
そこは、まだ距離余裕ありますから、、、とか言いようあるだろうに

それはそうと、6ヶ月点検もやらずにいいのか

大事な純正オイルはお得意さま向け
これが企業なんだよね仕方ないわ

法人で、ノート、セレナ、クリッパーも世話になってるんだがなあ
見限られたか

バンも大半はプロボックスだしな

あー経費で買ってる方でしたか

法人で買ってたら何か？

なんでもかんでも経費で買ってズルいでしょうがっ！

経費もソレで稼いでるからこそ
クルマは資産勘定だし

ほぇ～、これが次期スカイラインか～(笑)。
知らんけど。

https://i.imgur.com/zfztKBy.jpeg

>>652
ティザーとすら全然違うっていうね

来年で4年経つのでスポリセ2をその時に入れたいと思います

>>652
それchatGPTで作ったやつ

NISMOフロントスポイラーついてるんだけど下ガリガリやらないか不安
最低地上高は変わらないんだっけ
神戸の街はガリガリやらないかな
コンビニの車止めは絶対擦るわ

>>654
自分は今年の９月！楽しみだねぇ

延長保証に入ったのでスポリセ入れるのは5年後.....
スポリセ入れたらメーカー保証が無くなりNISMOの保証で1年になるのはちょっとどうなのと思う

その計算、俺も考えた
自分の場合、来年なんだが
ちょうど次期モデル出るタイミングみたい
なので考えない事にした

400RLimitedなんだけど想像以上にブレーキダストが凄い
都内とたまに高速乗るくらいでハードなブレーキング等皆無なんだがホイールがすぐに真っ黒
こんなモンなのかね？ホイールがダーク塗装で助かってるがホイールコーティングは必須だわ

今度の改良でルームミラーがフレームレスに変わったんだけど
自動防眩機能ってついてるの？
ミラーにスイッチが見当たらない

MCでそうなったらしい
グリーンのランプが消えたので自動防眩ミラーも廃止になったのかとちょっと焦った
若干幅が薄くなって見難くなった気もする

自動防眩機能は付いてるよ
Zも同じ

ありがとう
機能は付いているけど切り替えのスイッチはないってことか
それ以外にも運転席側のみサイドミラーがワイドミラーになってたりとか細かいところがいろいろ変わってるね

ちなみにその上についているセンダーカメラのカバーの外し方って知っている？

運転席サイドミラーのみ広角は2014から一緒
現行のカバーの外し方は分からないけど外す必要あるの？
NISMOのブルーミラー付けるかどうか悩み中

ニスモとLimitedのパッドは同じだった?
ニスモはダスト以上に鳴きが酷いよ

D曰く同じとの事
鳴きは今のところ無いがどうもカックンブレーキングになりやすい

V37って慣らし運転必要だった?
日産のV6なら絶対に必要なんだろうなぁと勝手に思っているが

GT-Rほど厳密な慣らしは必要ないらしいが日産曰く1600kmまでは急が付く操作　急加速や急ブレーキ等
は控えるようにとあった
量産エンジンだからそこまで気にしなくて良いとは言うが、エンジン回転数も徐々に回すようには心掛けた

要らなくても必要と思ってた方が楽しい
誤差レベルの差はあるだろうし

>>669
そうか
新型を買った場合、即箱根のターンパイクを攻めにいきたかったけど、ちょっとやめるか

でも1600kmは長いなぁ
調べると高速のような回転数を一定でキープする走りもやめたほうがいいって書いてあるし、下道で距離稼ぐのはきちぃ

1600kmって半年分の走行距離だわ

技術進歩や理屈を重ねても所詮は内燃機関なんだから初期スラッジには鉄粉も少なからず混ざってくる
その状態でぶん回すなんて車に対する優しさなさすぎかと
ボディシャーシに関しても各部締め付けが馴染むまでは振り回したり急制動は避けるべき
なにより大切に乗りたいなら初期の油脂類交換はマストだよ
俺はこの車に関しては大排気量FRという点からエンジンオイル1000キロ、デフオイル5000キロ、ATF1万キロで交換した

どうせ10万kmすら走らずに売るんだろ

次のスカイラインはシフトはボタンになるんかな？
あと2本スポークステアリングとかなの？
そんなことはないと思いますけど

>>673
濡れてない穴で擦ったら痛いわな

新車1ヶ月点検迄に1000kmほど下道中心に余り回さず走ってもらうと良いとDに言われたのでその様にした
一応ハイパフォーマンスセンターな
1000km時点でエンジンオイル交換を問うたが必要無いですと言われたので6ヶ月点検にする事にした
デフオイルも交換する予定

ハイパフォーマンスセンター、今存在を知ったわ
そしてめっちゃ家の近くにある
GT-Rもよく止まっててでっかい日産だなぁと思ってたが、そういうことか

新型スカイラインが出た時にそちらにお世話になるかどうか、だな

新型購入の準備のために400R一旦売って、ノートe-POWER乗ってるけどメチャクチャ快適過ぎてでヤバい。でも同乗者みんなスカイラインの方が乗り心地良いって言うよ。これってどういう現象？マルチリンクが細かい微振動吸収してくれたんだろうか。

ノートは何がどう快適なの？

サスにコストかけてるかどうか
スカイラインのリアサスマルチルンクは主要部品がアルミ製なのに対してノートはトーションビームでなかったかな？

>>671
エンジンだけなら500km位で十分だよ
デフとかギア周りは2000km位やった方が良いけど

ノートで満足出来るならスカイラインに乗る資格なしwティアナスレでもスカイラインより走りが実はいいみたいなことほざいてるやついたなw

GTカーとしての高級化メインストリームをいくか
歴代スカイラインとしてのワクワクをいくか
今後の日産にはめちゃ期待してるよ
R32のころできてた幅広いラインナップ、そんなに難しいことなのかな？
買うのは人間なんだから、いろんな人に寄り添う形であってほしい
人によってスカイラインは見え方が違う車だったはず
それは世界中の人が見る、山と空の境目に対する感情が違うように
そんなロマンチックな車に恋してる

何代か乗り継いでるけれど若い時はスポーツカーの様な感覚で乗っていたけれども年齢を重ねるにつれGTグランツーリスモの意味が分かってきたような気がする
その意味では40代後半で乗り換えたV37は質感も含めて満足している
還暦と同時に400RLimited乗り換えたがちょっと自分には過剰かも
でもいい車

燃費悪い400Rで毎日通勤する奴いる？
やっぱ土日祝レジャー用途？

スカイラインには羊の皮を被った狼でいてほしいので、狼丸出しの400Rよりも乗り心地の良いType-P/SPレベルでイイんだけどなぁ

同じボディでもエンジンでも良いから

パサージュグレードみたいの欲しいなあ
ジジイに丁度いいのを

スカイラインばかり乗り継いでMT歴30年超なんで、V38は6MTモデルを発売してほしい～

>>686
片道6㌔くらいの通勤メイン
休日はチャイルドシートつけてる妻のキックスばっかだわ
滅多に無いけど高速道路使ったりの遠出の時だけチャイルドシート移してスカイラインでお出かけって感じ
まぁ短距離通勤メインにはもったいないなと思ってる

>>686
毎日高速通勤、週末は近所ちょい乗り
燃費気にする車じゃないと割り切ってるし、3リッターターボにしてはかなり上等

>>687
パットと見ほとんど変わらんでしょ？
知らない人が見たらほぼわからんと思う　間違い探しみたいにみらーかばーがくろいとかタイヤの中に赤いのがついてるとか後ろに400Rと書いてあるとか位

E12ノートと400R持ってるが快適なのは400Rだな、大きさも適度で運転してて楽
ホイール20インチにしてタイヤサイズ上げたら安定感増して主観でなんか頼りない感じも解消された
E13になって相当変わったのかね？

ブロック推薦

誤爆？

>>679のカスがまた湧いたのか

あ、間違った

V38の6MTは今から申し込まんと手に入らんくらい人気出るかな？

>>693
扁平いくつです？突き上げヤバそう、、笑

四駆400R

ハイブリッドでこの走行距離をディーラーで扱うとは

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/AU7104238729/index.html#mainBlock

せめて10万kmくらいじゃないと怖い

ハイブリッドだからこそメンテナンス次第だよ
20万キロノートラブルのHVなんていくらでも聞く
センサー監視体制が厳しいからエンジンオイルやATF交換なんかを怠ってると各部ガタがすぐ出てくる
だから一番怖いのは走行距離少なくても寺に入れてない記録簿なしの野良の個体
ちなみに半分くらいはEV走行だから、エンジン走行距離は半分くらいだしVQ自体耐久性高い

メンテは適切だろうと摩耗するパーツは出てくるからなー

日産ルールだと30万以上の中古車には1年保証つけるんだが、
敢えて3か月保証と短い保証期間に変更してるのは
その辺りのリスク管理かな

>>704
さすがに20万キロ越えに保証が付いてることすら奇跡だろ

>>699
255/35r20なんで35%ですね
全く問題無いですよ

>>706
35でしたら確かに問題なさそうですね！
自分もやっちゃうかも知れません、ありがとう！

2014のHVSPを88000km乗ったがEVでの走行距離は１／３くらいだったが

>>703
どんな走り方をしていたら半分もEV走行すんの
大半の人がそんなことにならんでしょたぶん

>>709
加速をエンジンにまかせてコースティングを多くするんだよ
コツがいるから大半の人はならないのかもね

>>710
EVだけで加速とか無理だろ

距離比だから、最初エンジンぶんまわしてあとEVならいけるかぁ？
もはやHVが何なのか分からなくなるが

俺も1/3弱だったな

>>711
加速を「エンジンに任せて」EVでコースティングな
その言い方が正しいのかわからんが

エンジンで加速してその後EVで巡航するにしても、バッテリー残量が切れてエンジンである程度走ることになると思うんだがなあ
半分も走れないでしょ

そもそもスカイラインHVってエンジンだけの走行距離わかるの？
そんなハイブリッド初耳なんだけど

>>715
総走行距離からEV走行距離を引けばわかるでしょw

>>714
アクセルオフ、減速で充電されるからね
ストップアンドゴーが多い環境下では難しいかも
それか油脂類がドロドロでセンサー類がEV走行を早めに制御してるか
半分くらいの人、たまにいるから検索してみては？

>>717
アクセルオフ減速で充電されるとはいえ微々たるもんだろ
めちゃくちゃ頑張ってるつもりだけどこれが限界だな
半分とか物理的に不可能な気がするけど

https://i.imgur.com/LMxXlQJ.jpeg

>>718
43%
上出来やんけ

>>718
それだと燃費どんなもんですか
リッター15とか？

>>716
日産のHV乗ったことないから知らんのよ
なるほどねEVオドメーターなる物が有るのか

>>720
A/C使わない春秋→13.5
常時A/Cオンの夏→12強
暖機する真冬→11
信号の少ない幹線道路メイン
春秋にめちゃくちゃ意識して流れとか無視して頑張っても14強
自分の環境で15とか行くことまずない

>>718
凄い数値だと思うわマジで
>>710
それって都市部じゃ絶対無理だろ？殆ど信号も無い大平野みたいな
都内の自分は最初EVの割合を増やそうとEcoモードで相当頑張ったがどうやっても無理
そもそもそんな事に拘る車じゃないとキッパリ止めた

すげーな
ノンストレスガンガン回してたが8km/l位だったな

HVSPでは高速は結構飛ばしても大体13km位は出るけど都内だけだと7～8km 最近400RLimitedに乗り換えたら高速大人しく巡航13km、ちょっとハイペースで10km
都内渋滞がちエアコンオンで5～6km
真夏が怖いわ

400RLimitedおぢさんはそろそろコテハンにしよう笑

正直V6選んでる時点で燃費気にするのは矛盾だよねハイオクだし
HVタイプは加速のアシストを期待したいけど、新型にHVモデルあるかなぁ?

1モーター2クラッチのHVシステムはもう御蔵入りだと思うわ
燃費重視のHVじゃ無いから需要が少ないと思う
自分的にはVQ35HRからVR30DDTTでHV、500psブロパイ3.0ならめちゃくちゃ欲しいが

エルグランドのe-powerユニットで良いんじゃないのかな
駆動方式はリアモーター駆動のみ、とか

ガソリンエンジンもバリエーションに入れとかないと
ファンから総スカンだろうけど

6MTがない時点で将来プレミアは付かんな。

当時世界最速のハイブリッドだったっけ
現技術でパワーに振ったパラレルハイブリッドに乗りたいわ
トヨタに乗れと言われそうだけど

ePower直結モード欲しいよな

直結欲しいよね～
VQ35からVR30にするだけで税金も安くなるしパワーも楽しめて良いと思うんだけど今の日産にそこまでやれる余裕は無いんだろうと思う
DASだけはせめて残して貰いたいわ

税金安くなるのはIS500と天秤にかけてメリットだと思ったな
別に俺は気にしないんだが

直結はホンダのオハコだっけ?
ehevのやつ
あれは正直羨ましい

それと、自分はMTにはあんまり興味ないけど、6MTが限界なん?8MTとか出来んのかなと
MTだけ多段の波から乗り遅れてるけど、増やすと操作めんどくさいと思うが、お前らはそのガチャガチャが好きなんだろうし

>>728
気持ちは解るが500psなんて俺は使いこなせる気がしねぇw

500psオーバーは漢の浪漫

HVから400Rに乗り換えた時は
アクセルちょっと雑に踏むとぶっ飛んで行くので
慣れるまで怖かった

今はまあ何ともないが
飛ばすとリアがモゾモゾ、、、

>>739
タイヤ幅広げて車高調入れるとだいぶ変わるよ
むしろ踏みたくなるw

セダンをわざわざ6MTで乗りたい人って何がしたいの？乗り心地悪くなって人なんて乗せられなくなるし、操る楽しさなら2ドアのZの方が絶対にいいのに

nismoと400RLimitedの足回りならバタつかず相当安定する
タイヤは非ランフラットでリア幅広のスタビ強化　おまけに乗り心地まで向上して言う事なし

>>741
乗り心地悪くなるのは下手くそだから
ドリキン谷口はオートマと変わらんやろ

発進で1速から2速に上げる時アクセルを戻すと前につんのめる感覚がATに乗り慣れた同乗者には不快
上手い人は違うの？

>>744
上手い下手以前の問題、シフトショック無くなってからが普通

むしろ小さいMTの方がナチュラルにシフトショック消すの大変

>>744
回しすぎ
回したきゃもう少し優しく繋げ

3.5ハイブリッドと非400Rの3.0ターボだと低回転でのトルクはどっちが太いですか？
勾配10%の坂を80km/hほどで10分登るルートをよく走るので楽に巡航できる方を選びたいです

ご存知のオーナー様いらしたら教えてください…

スカイラインハイブリッド（V37型）は、エンジン単体で35.7kgf・m（350N・m）を5,000rpmで発生させると同時に、モーター特有の力強いトルクが発進時から瞬時に立ち上がります。特に1,600～5,200rpmという広い回転域でシステム全体として40.8kgf・mの最大トルクを維持し続け、圧倒的な加速力を発揮します。
とあった
VR30DDTTとトルクバンドはあまり変わりないがTurboの方がトルクは大きいな

>>748
10%を80km/hで10分登るってなかなかやね
どっかの山小屋勤務かな?

10分ほぼ連続ならターボじゃね

楽な巡行って感覚については両者ほぼ変わらん
ただ、ターボはそんな乗り方したら燃費がね

3000cc以上あんだし変わらんてw