【TOYOTA】カローラフィールダーPart118

※前スレ
【TOYOTA】カローラフィールダーPart117
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1754299275/

>>152

それはただの中古品

リビルドバッテリーは生きているセルの寄せ集めだからハズレ引いたら1万キロ程度でダメになる。中にはちゃんと性能確認してるところもあるらしいが。
この車の新品バッテリーはそれほど高くないからリビルドのコスパはどうかと思うわ。

もう新車から10年乗ってるから
新品バッテリーに20万弱払うなら
車を売却して新車買うわ
バッテリーダメでも買取20万円にはなるって言うし

>>155
いま何万キロ？

>>156

9年で11万km

リビルドって死んだセル交換しただけってこと？

バッテリーブロックの中でご臨終のセルぬいて他のまだ使えるやつとごちゃまぜに
って感じ
例えば5台分バッテリーから3台か4台分にって感じ

一応測定して使える判断はするだろうけど
でもそれがどのくらい使えるかは未知数

通常の補給バッテリーをリビルド品で４回買ったことあるけど
普通に４年使えた
再生バッテリー専門だったけど
評価悪くないし故障の確率は低いと思うよ
まあ神経質なやつは純正新品買っとけと

>>160
リビルドの内容が全く違うから何の参考にもならない

>>160
鉛蓄電池のリビルドは中身全入れ替えだから別物
ていうかそんなのリビルドしてるの発展途上国だけかと思ってたわ

中古、リビルド、新品
好きなの買えって

ハイブリッドは悩みの種だな
MTガソリンでよかったわ

ハイブリッドは高いけど売る時も高い

駆動バッテリーダメになったら
安い中古バッテリーに替えて
新しい車の買替えを検討するわ
新車もすぐに買えないし

ガソリン車のフィールダーは実燃費はどんなもん？
うちのハイブリッドは街乗り遠出合わせて28くらいか。地方にお出かけしないとなかなか30は越えない

HVで通勤で使っててもエアコン切れる今の時期でも22前後しかいかない
冬場は19くらいだった

138です
新品に交換完了し料金も払ってきた
18万6000円工賃込み

保証は交換後1年といわれた
ハイブリッドバッテリーに関するのならと

まぁそんなもんだと思ってた

>>168
うちのフィールダーでも燃費運転してないと22くらいになると思うけどガソリン高騰の折、燃費運転を心がけてますわ
あと、真冬真夏はエアコンつけてなくてもバッテリーの能力が低くて燃費が下がるよね

ＨＶ今だと22～26kmくらい
26kmは信号が少ないない田舎道

>>169

あと10年15万kmは走るつもり？

ガソリン車はチョイのりのみ渋滞気味で12km/l
高速100km/hで20km/lぐらい
まあHVx1.5ぐらいガソリン食うんじゃないかな

片道30キロ弱の田舎通勤で今の時期32km。
冬場は30いかないくらい。

1.5ガソリン、買ってすぐ満タンにしてしばらくして平均燃費計が13.5km/Lになってたからそんなもんかと思ってたら
ずっと燃費計の数字動かなくておかしいなと思って次に満タン法で測ったら12km/L切ってた
そこで平均燃費計がトリップと別にリセットできることに気付いた
前のオーナーどんだけ燃費運転してたんよ

>>175
前オーナーが荒い運転をしていない良玉を買った証拠じゃん、良かったな

>>176
いやあ
それが納車いきなり足周りのダメージ見つかってさ
シャーシの傷から見て溝に落とすか何かしてアライメント歪んだっぽい
一応調整してもらって直ってはいるけど何だかなあ

溝に脱落した程度じゃ大したことないっての

ハンドル45度くらい切れたまま直進するのはそこそこ大した歪みだと思うよ
まあ調整後不具合は感じないからいいけど当たり玉とは思えないなあ

試乗しなかったの？

>>180
中古車の試乗は一般的に出来ないでしょ

しなかったね
ナンバーなかったし

そうなんだ
俺の時はできた

車検残ってる玉なら出来るかもね
昔試乗して買ったこともあった

俺は自分へ納車される前の新車を他の客の試乗に使われた事あるわ

>>182

それどんな車検受けたのかと思うな
ヤバい業者

>>185
スズキですら他の客の納車前の内装見せてもらうくらいだったぞ

>>186
それがトヨタディーラーの認定中古車だから笑っちまうw
保証つけといてよかったよ

>>188

トヨタも販社になるとそんなものか
まあアライメントならそんな大きなダメージじゃないし許せるだろ

車検通る程度のアライメントって結構ザルだから
気になるならアライメント屋に調整してもらうといいよ。

ハンドル45度切るって目に見えるくらいステア切れるわけで
そのくらいどこか歪んだってのは調整できたとはいえ何かしら誤魔化してるわけで
まああまりいい気持ちではないわなあ
とはいえ中古車ってのは何かしらトラブル抱えてるのは覚悟の上だから
調整で実害なくなってはいるからあまり深く追求する気もない
見た目でわかるほどの歪みはないし運良くステアロッドあたりで済んでるんだろうと思っとくよ
一応ABS効かせてみてもハンドル取られたりしないしそこまで走りに拘る車でもないしね

トヨタ自動車
認定中古車？
トヨタ自動車は一切関係ありません！

トヨタ自動車とディーラーは一切の関係がありません！

トヨタ自動車にディーラーと関わる部署はありません！

そりゃ前オーナーがぶつけた事がトヨタに関係あるわけなかろう

いつかはカローラ

いつかはステーションワゴン

京都の事件
容疑者の黒いカローラって言われてたからセダンのってる人はあんまりいい気しなかっただろな

件のドラレコってもしかしてウチのと同じナビ連動の純正のやつかな？

>>192
関わる部署はあるだろ。
トヨタから販社の役員に出向で入ってるけど。

直営ディーラーってもう全部なくなったんだっけ？

高速100km/hで走るとホントに20km/l行くのな1.5

>>200

さすがトヨタだと思うわな

前の車燃費計がトリップ連動だったからこういうの試せなかったんよな
とりあえず俺の走り方だと15がいいとこだわw
あと街中でも踏み方工夫すると平均14くらいは出せそう

>>200
100キロで走る前提に無理がある。
トラックが全車線を塞いで車線が空いた時に加速を繰り返す事になるから厳しい。

>>203
まあそこそこ空いてれば
そうじゃなきゃトラック合わせで90になるからもっと伸びるかも？

>>196
アルベルプリよりはエエだろ

先日、高速使って4人乗りクーラーオンで27㌔/㍑だった。90～100キロ。
がんがん抜かれるけど無駄にスピード出して燃費を悪化させたくないしな

>>198
トヨタのお問い合わせとかの部所の話

あまりトヨタには詳しくない人たちが働いてるよね

ディーラーのテクノショップあるでしょー
あれ知らないって言うんだよね何人も

テクノショップ？なんですかそれは？
関東にはあるんですか？

新車開発販発売のトヨタ自動車、新車発売車種、等に関する事しかレクチャーされてないんじゃないのかな？

>>207
コールセンターの一次請けは外注なんじゃない？
自社で全部受けるの無理でしょ。

前スレでハイブリッドバッテリー交換したワイが久々登場
2日前に一発でレディがオンにならず
ちなみにスマートキーじゃなくキーひねるやつ
2回目でオンになりおやっ？と思った
次の日朝同じ状態で補機バッテリーがなんとかって画面が出てた
また2回目ひねってオンにはなって走れはした
今日いつも面倒見てもらっている車屋で補機バッテリーのチェックしてもらいプリントされたデータみたんだけど…
バッテリー容量80%
バッテリー健全性0%って出てワロタw

>>209
つまりどういうことだってばよ

要するに今度は12Vバッテリーも死んだってだけの話だろ

FMCで5ナンバーサイズの噂は信憑性ある？

現行ツーリングは5ナンバーサイズに収めたかったがGA-Cでは無理だった
Cセグ用新プラットフォーム作るか、GA-BやDNGAへ格下げしないと無理だろう

仮にあるならツーリングとは別にプロボックスのワゴン仕様を出すくらいでは

60プリウスがTNGAを魔改造しちまったからなあ
より利益の大きいカローラがプラットフォーム弄っちゃいけない理由は無いなぁ

>>214
日本専用たかだか月産数千台のためには弄らない

>>214
プリウス用に魔改造したのではなく、GA-C改良の恩恵を最初に受けたってだけだろ

カローラが数千台とかどこの異世界だよ
プリウスでの改良を受けた車他に無いだろ
カローラが次の改良の恩恵を最初に受けるかもな

＞カローラが数千台とかどこの異世界だよ
日本
次期国内ツーリングは5ナンバーにするためにプラットフォーム弄るか？という件なので
月産数千台は国内ツーリング（と国内セダン）の事

＞プリウスでの改良を受けた車他に無いだろ
そりゃそこからこれまででGA-Cでのフルモデルチェンジ無いから当然

フィールダーハイブリッドの評論家の絶賛ポイント

このハイブリッドが凄い
凄いハイブリッド
リアシート下にハイブリッドバッテリーとか凄い発想トヨタにしか出来ない
このクルマは本当にすごい！

アクアを知らないていで
フィールダーハイブリッド凄いやってるの？

＞凄い発想トヨタにしか出来ない
ってトヨタを誉めてるんだからアクアも含めて凄いって認識なんじゃないの

ヤリスカローラだな

トヨタ教習車がアクシオベースから現行カローラセダン（210系）ベースになった
来年と言われてる次期型で噂の5ナンバーサイズを出すなら短期リリーフでこんなの出さないだろうな

みんカラでZDR065に星1を付けていたヤツ、マジ頭が悪いな
こういう説明書が理解出来ない頭が悪いヤツはDIY取付するなよ

法定12月点検12年目11万5千km

「どこか調子悪くなったら買い換えようと思っているのに快調だな」
「いやこの機種当たりなんですよ、うちに15万km超えてるお客さん何人もいます」

それなら来シーズンスタッドレス買い換えるか

二世代プリウス？

これがアクアとかカローラアクシオフィールダー、シェンタとかにハイブリッド流用されてる？

プリウスすごいな

ホント当たりだわ
ギシギシきしむ以外好調

>>226
うちも新車で買って11年、全く壊れない。一度補償でリアゲートのダンパー変えて貰った位。
でもリア辺りの足回りからギシギシ音がするのとリアドアのガラス周りがカタカタ煩いの唯一の不満。小さなトラブルだけどそれ以外大満足

>>226
ギシ音は原因の特定が難しいらしいから修理は大変だったわ。まだ片方しか修理してないけど

3月に中古で買ったんどけどリアゲート上まで開いてなくてよく頭ぶつけてイラっとする
ダンパー交換で直る？

>>229
うちは交換で直った。左右両方とも変えたら開く速度も明らかに早くなった

>>230
サンクス
補償で直せるか聞いてみる

14年前車とは思えなほど良い車やな

今はどうだか知らないが、レクサスよりカローラの方が要求が厳しいって
下請け孫請けの部品メーカーが言ってたくらいだから、しっかりした物を作ってたんだろうね

カローラ
があったから今のトヨタの繁栄の基礎だったんだろう
そして上級車種へとステップアップになるからそれなりの品質って事だろうし

いやそれにしたって上級車種より要求高いっておかしいだろ
その品質でレクサス作れやw

過去の話に難癖つけてもな

過去なのか？

高級車のが台数少ないからまずそこから新設計の部品入れるんよ
数が多い方が品質要求厳しいのは当たり前よクレームになった時のコストが爆違うんだから

新型出ないから型落ち感なくて古く感じないよな

一つ言えることは
バカに構っているほど人生は長くないってことだ

しいて言えばハイブリッドのエンブレムが古いやつなのが悔しいくらいｗ

今どきのだと
HEVだもんな

Gだから隙がない

低走行の中古車はまったく価格が下がらないな
もうハイエースみたいな感じだな

絶対にこんな会社辞めてやるという気持ちが原動力になるよな
自分は金も溜まったし資格や副業の勉強したので楽な今がある

藤波？

この先ホワイトカラーの職場は厳しそうだよな
特に国内需要のみの企業は
営業職なんてよっぽど能力がないと
売上伸ばし続けるのは難しいだろう
５年前にサイドFIREしたけど
前の会社の業績見たら辞めて正解だったと思う

コスト面含めてカローラの方が厳しいって事じゃないか？

プロボックスのHEVよりマシ？

トン切り失礼
先月10年18万キロ乗ったガソリンG
とお別れした、乗り出し200万
都内街乗りで12キロ、高速では20キロの
燃費、10年ノントラブル部品交換タイヤ以外
無し、家の整理で洗濯機や小さめの物置まで
楽々積載出来て見栄張らない以外最高の
車だった、
まあ、ガソリン代考えたらHVの方が良かった
かも知れないけど、
仕方なくツーリングに乗り換えようとしたら
ほぼ買えない状況でホンダヴェゼルに乗り換え
下取り50万ついて本当に孝行息子車だった
ありがとう

おめいろ。こないだヴェゼルが一般道の中央分離帯の木にぶつかる単独事故を起こしていたけど、フレームがぐしゃぁと潰れてて相変わらずHONDAはフレームが弱いんだなぁと再認識

その一件だけで結論は下せないでしょ