不等長:排気脈動が起きる→低回転時にタービンを回しやすく低回転時のトルクを出しやすい
等長:排気脈動が起きない→高回転時の排気効率が良く高回転時のトルクを出しやすい

欧州での燃費規制に対応するには低回転からトルクが出ていないと不利
それに対応すべく718ではシングルターボのあえて不等長のレイアウトにされた
もちろん4気筒化も燃費の為だし、ついでに中国での税金対策で2Lにまで下げられた

良く718が4気筒だから音が悪いと昔ながらのポルシェファンというか981支持者に言われるようだが
音が悪いのは4気筒の影響よりはむしろ不等長レイアウトが主たる原因
ここまで叩かれるくらいなら718でもツインターボ（もちろん等長）にするか
あるいはシングルターボでもせめて等長にすべきだったな

音が大きいか小さいかしか分からず音質にまで気にならない人もそれなりにいるし
おパンパンがあるかどうかが重要な人もいる
なお一部マニアックな人にはむしろスバルサウンドが好ましい事もある
しかしそれらは少数派

もちろん音の問題は抜きにしても排気量が減るのは良いが
気筒数が減るのは許せないというのも心情的には理解出来る
セオリー通りに911と同じ基本型式のエンジンの排気量とタービンサイズを小さくした設定にすれば良かっただけだが
欧州ルールや中国市場に目を向けすぎてやりすぎた事は確か

982の狭い車幅だと6気筒ツインターボは取り回しがキツいとは思うが
次期983の上位モデルではまあ何とかそんなエンジンが積めるよう頑張れ
そして、911のように特殊モデルじゃなくても普通にMTが選べるようによろしく