ポルシェ ケイマン/ボクスター 67台目

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前スレ
ポルシェ ケイマン/ボクスター 64台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1733890622/
ポルシェ ケイマン/ボクスター 65台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1745123622/
ポルシェ ケイマン/ボクスター 66台目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766377997/

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たてなおしました
保守しないとダメなのかな

オーナーさんいらっしゃいませ

ゴリゴリの季節

ホープフルは12番から

有馬記念がんばります

有馬記念に買ったら4気筒からフラットシックスの
ホンモノに乗り換えます！

また落ちるぞ

718素乗りの方々はリヤバッジどうしてます？そのままや撤去や718のみやカラーとかは？

320i MスポーツとかシビックRSとかじゃあるまいし
718なら素でも十分に速いので失礼な事書くなよ

サーキットじゃフラット6モデルに遅れるけどな笑
音も4気筒じゃ盛り上がらない。ポルシェのバッジを外して欲しい🥺

ポルシェ自身も失敗作と認めてフラット6を復活させた訳だしwww

フィーリング等は6気筒かも知れないけど早くて壊れないのは最新の718だよ

見た目は圧倒的に718だな
981までのケイボクは、性能だけでなく見た目まで911よりわざわざカッコ悪く作り
ハンドリングを除き何から何までMRよりRRより上って言うポルシェ独自のヒエラルキーを無理矢理作ろうとしていたが

718世代でケイボクもちゃんとスポーツカーなんです（当初986はプロムナードカー＝お散歩見せびらかし車と発表）よと再定義したために、その制限がある程度緩められた

必要以上に不細工にしたり低性能にする事まではしなくなった
かと言ってマルチリンク/Wウイッシュボーンや後輪ステア、GT3エンジンにMT導入など開発や製造に金がかかる事までは全くやってないけどなw

次期のはやはりあのタイカン顔のやつ？

保

ほ

>>13
デザインの好みなんて人それぞれだけど、
個人的には981からボクスターケイマンのデザインは911より好きになった。
718と比べても、そんなに古く感じない。
987はさすがに古さを感じるけど。

911も独特で良いかも知れないけど、981乗って型式にかかわらずケイボクオススメ出来ると感じたな

まあ、シルビアS13〜S14~S15のように
細かいところの熟成度が違うというだけで
基軸となる部分はほぼ同じだからな

987の音も嫌いじゃない

>>12
GT4とかGTS4.0とかね

今日はちょっと走ってこよう

>>17
981でドアからリアフェンダーのエアインテークまでラインが延びた実車を見たとき
デザインで991に並んだと思ったな。
RRのリアのボリュームが好きなら991、MRのすっきりしたリアデザインが好きなら981ケイボク。

エンジンは壊れにくいかも知れんがPADMこわれるやん

エンジン修理よりはだいぶ安いけどな
スポクロ無し、スポエグあり個体探そう。

心配なら延長保証入りんさい

明け方走ってたら唐突にビームライト制御故障が出てもうた
ライト自体は付いてるけど助手席側ライトが外向いたまま
やっぱ稼働部は壊れるな、2017ケイマンS

ヘッドライト制御故障て出るやつでしょ。オートライトとPDLSが機能しなくなっただけで運転には問題ないから俺は放置してるわ

それワンチャンヘッドライトアッシーのカプラー嵌合が甘いだけだったりするかも、挿抜だけで直った
自分は富士の1コーナー縁石またいだときに出た、ちなみに991GT2RS

まあ、シルビアS13〜S14~S15のように
細かいところの熟成度が違うというだけで
基軸となる部分はほぼ同じだからな

シルビアはターボをチューンすることによって峠専用機になったが、718ターボはトルクに特化したエンジンによって峠専用機になった
直線の短い峠でこれに勝てる可能性があるノーマル市販車はGRヤリスくらいじゃないかな
しかしスタイルとバブリングの迫力はGRヤリスより上

同じ2LターボでありながらA45のように最高パワーを狙わずに、1950-4500rpmで最大トルクがフラットに出る珍しいエンジン
ある意味マニアック過ぎて分かる人にしか分かってもらえないｗ

718ターボの珍しいトルクカーブ
https://imgur.com/a/XpFmIzX

我々ポルシェ乗りにとってはそんなことは関心ない。完全バランスエンジンである大排気量フラット6NAが奏でる官能的なサウンドこそが重要なのだ。

ここでフラット6うんぬんおじさんキター！

718に乗ったことはないけれど981の高回転からの伸びがターボっぽいなとは思った

718ターボはポルシェ純粋主義ジジイが老人ホームへぶち込まれてから再評価されるだろう

水冷の4気筒エンジンなんて永遠に評価されないから安心しろw

素718から718GTS、現GT4乗りだけど
2Lターボ、2.5Lターボ、4.0NAどれも違う良さがあった。
所持できるなら全部所持して、その日の気分で乗り換えたいくらい。
フラット6がどうこうとか、水平対向4気筒なんてとか言ってるやつは脳内オーナーでしょ。
所持どころか試乗経験も疑うレベル。

4500rpmまでなら2T
4500rpmからは4.0
よく4.0は発進からトルクが厚いとか言うけど
実際はアイドリング付近だけだね
美味しいのは4500rpm以上

煽ってきた走り屋っぽい改造車にカーブの入口でバブリングかまして出口でスッと引き離す快感

サーキットでやれよ下手くそ
公道で煽られようがシカトしろ

まぁカーブの続く場所でベタ付けされても危ないから、軽くリードしながら安全な場所で譲ってあげても遅くはないだろうｗ

グンサイでカレラSに圧勝した718Sがチューニングカーみたいだよねって評価されてたね

当たり前のことだけど速度域低いとトルク効くもんね
4気筒は街なかスイスイでこれはこれで良い
それ以上にタイカン快適なんだけどさ

RRは電子制御で武装してもMRに勝てないのは絶対的な物理法則

911はクルマに乗せられてる老人向け

RRは駆動輪に圧倒的なトラクションを与えられるスポーツカーとして理想のレイアウトだからね

RRは加速と減速に関しては最上の駆動方式だが
旋回に関しては最低の駆動方式であり
素性としては直線番長で危険な車であり本来はスポーツカーには向かない

スポーツカーなのにMRじゃ無い時点でメーカーとしては実用性又は生産性といった
二兎や三兎を追うスケベ心満載の堕落スポーツカーなのだが
911はポルシェの圧倒的なシャシーと電子制御に関するノウハウでRRの牙が容易に出ないように包み隠す事に成功し
狂気的な努力により成長を続けられた稀有な車

実際に911を購入出来る富裕層の多くが「高級」な「スポーツカー」で「実用性が高い」といった
デート（あるいはどんな車と比較されても全方面で見栄を張れる万能スケベ車）目的で車を選ぶ事が多いので選択されやすい
純粋な走りの良さあるいはコントロールする楽しさと言った「スポーツ」だけではなかなか売れない
ユーノスロードスターが最後まで生き残ったのも「スポーツ」だけでなく「オープンカー」や「庶民でも買える」と言う付加価値があったからこそだ

量販スポーツカーの開発では最高の技術を持つ同社が
MRモデルの性能をあえて911の下に置くようにわざわざ調整しているが為に
事実上どんなスポーツカーにも負けないほどの性能を持ってはいるが
その多くはスポーツカーとして使われる事はなく
実態としてはスペシャリティカー（デートカー）として使われる
911とはいわばパーフェクトプレリュード

長えコピペだな、あと出典くらい書いた方がいいぞ

とは言っても911はモデルチェンジの度に重量配分がMR寄りにはなっている
MRのロータスエキシージとかよりMR寄り
でも見た目がレトロなのがなぁ

以前964を堪能済みだから別段911に特別な感情は湧かないかな
今は素718ケイマンサイコーな感じ

MRが優れているのはわかったけどF1は後だよね

911コンプがすごい...

F1www

>>48
デートカーというか見栄を張るためのクルマ。もはや安楽に堕落しすぎた911はその911という文字に価値がある

ボデーとシャシー合成が全然違うでしょ
911乗って一番最初に感じるのが、設定されてる速度域がケイボクとは一段階違うなと思うはず
単なるレイアウトの違いだけじゃないよ

なるほど、ボデーとシャーシが合成されているから一段違うんだな

他スレより
実はボディ単体で見れば992.1より982Cの方が剛性が高い
まずボクスターを過不足の無い剛性で設計し
その上でケイマン用にルーフを作るのでケイマンは剛性が出しやすい
もちろん911の方が高級車だから防音等の影響で「剛性感」は高い
リアサスもいいしね

>> 2026/01/02(金) 16:29:58.60ID:A+e1b6pT0
ボデー剛性
GRスープラ、39000Nm/deg
GR86/BRZ、約30000Nm/deg
初代86/BRZ、約20000Nm/deg
718ケイマン、41000Nm/deg
718ボクスター、19000Nm/deg
NDロードスター、約9500Nm/deg
初代ロードスター、4880Nm/deg
NBロードスター(16in=1.8L)、6367 Nm/deg
NCロードスター、8132 Nm/deg
S2000、7100 Nm/deg
Lotus Evora、26600 Nm/deg
RX-8、30000 Nm/deg
911（992）、39000 Nm/deg
M3（F80）、40000 Nm/deg
Audi R8、40000 Nm/deg

現代の400PS超級のハイパフォーマンスカーのボディ剛性が4万前後なので
86の約3万は価格から考えたら優秀
718ボクスターの19000はオープンカーとしては優秀
718ケイマンはボクスターベースでクーペにした為、勢い余って992を超えてしまったようだ
過去に遡ればRX-8は当時としては非常に優秀
S2000はホンダがボディ剛性が〜と宣伝していた割にはヤワだったが数字にするとやっぱこんなもんだった

ロードスター低いな
逆にボディたわませてバランス取るみたいな手法なんだろうか

理系力学やってたら知ってるかもだけどボディ剛性は重心と剛心が離れるほどねじれて不利だからRRはMRより補強しないとMR同等にはならないからRRって本当に非合理的なレイアウトを金かけて無理矢理調教してるからブランド力が無ければ造る価値のないスポーツカーレイアウト

>>60
FFとFRとMRとRRを比較したらどうなん？

運動性能だけで比較すればMR>FR>RR>FF

ちなみにFRといってもスーパースポーツはミッドシップエンジンだから

RRで有利なのはブレーキだと思う。4輪の荷重が均等に近くなるからブレーキ性能を最大まで使える。
コーナリング性能はMRのダントツかねぇ。前後ストラットなのに911より良いからダウングレードに四苦八苦してるらしいからね。

ロードスター乗りたい

ボクスター乗り女さん「道を譲れ！　ポルシェ様のお通りだぞ!!」

https://i.imgur.com/hSwBxpT.jpeg
https://i.imgur.com/jGPPFWA.jpeg
https://i.imgur.com/xPNNMid.jpeg

男はポルシェの中でもランクを細分化できるが女はポルシェのバッジ付いてたら全部ポルシェ様になっちゃうから1000万以下のボクスターでイキっちゃうんだろな

そもそもクルマでイキれると思ってるヤツが痛い

何か以前SNSで話題になった『ポルシェ止まり』発言したランボの横に乗ってた勘違いバカ女思い出した

>>66
状況がわからん

>>67
古典的デザインの911よりボクスターの方がドラマのヒロイン感あるからな
一般人の反応はそんなもん

987ケイマンだけどよく911って言われる

ポルシェに詳しくない人は987が911に見えるらしいね

981をフェラーリって言うしｗ

逆に996前期はボクスターって言われそう

たまに986を見るけど可愛いね
大事に乗ってたら価値上がっていきそう

986なければマジで倒産してたからな
MAZDAのロードスターにはまじ感謝

今も結構怪しいけど笑

万が一倒産ってなことになった場合
ロータスのように中華に買い取られるのではなく
せめてアキオのいるトヨタにでも買ってもらってくれ
保守部品が出ないのは困る

ドアミラー動かんくなったW

>>78
会長なら救いに行くんじゃね？ポルシェの火は消せないでしょ。買収できたらgr911が・・・名前ダセーなｗ

GR911GRケイマンGRボクスターGRスパイダー、いいねww
クソEVを抱き合わせ販売させるようなクソ経営陣を追い出して早く買収してくれ

スープラ開発絡みでBMWと会議したトヨタの多田が
「トヨタとしては、ポルシェのケイマンに匹敵するレベルの車を目指して～」って発言したら
BMWの幹部が「じゃあトヨタがポルシェごと買えば？金あるしその方が話早いやん」って返してきた話を思い出した

>>82
全然違う
トヨタがBMWへ共同でスポーツカー作りを提案しに行った時、トヨタが『ポルシェのようなスポーツカーを作りたい』とあまりに強調し過ぎたから、BMから『じゃあポルシェに相談したらどうですか？』って言われたのがそれ
ポルシェ買うなんて話は出ていない

Porsche社の買収だとVWが出てくるからややこしいな
Porsche一族も出てくるし

ポルシェに脳焼かれた日本人開発者多いのはしゃーないけどｗそこまでスープラの時熱弁したんかｗ

GR86の時はマツダに頭下げてロードスターのノウハウをお願いしに行ったらしいよ
でもマツダから儲からなくなったらすぐ止めるんならスポーツカーなんて作らない方がいいって断られたんだと
で、スバルに行って意見合わずすったもんだ揉めた挙句何とか86開発に辿り着いた
GRヤリスはトヨタ独自開発だが四駆メインシステムは三菱ランエボ開発チームを引き抜いて作った

>>83
そんな失礼な話をトヨタはしたんか？
よく提携できたなアホどもが

>>83
スープラ発売してすぐの多田のインタビューで確かに「ポルシェ買えば？」って読んだ気がするんだけどなぁ…
少なくともベンチマークとしてケイマンガー、は合ってるはず
他にも多田がペラペラ言ってて、スープラスレでも話題になってた

スポーツカーおいて最も重要なのは
エンジンの搭載位置と搭載方法、およびそれに応じたホイールベースとトレッド比そしてオーバーハングなど基本的な車体デザインなんだよな

一発屋の特殊モデルを除きFR（とミニからはFFも）しか原則作った事がないBMWが
様々なレースシーンで勝利したりM3M4など乗用車ベースではありながらも
そこらの専用ボディのスポーツカー以上の性能を持つ車を数多く輩出しながらも

うちは（量販車では）スポーツカーを作った事がないから・・・
とかなり謙遜した言い方をしたのは、それだけポルシェの牙城に太刀打ちするのは困難だと分かっていたからだ

結局スープラは長ーい長ーい直６を積んだFRにも関わらず
エンジン搭載位置すら違うポルシェに近いホイールベーストレッド比にしたいと言うトヨタからの要請で
旧型Z4よりも短いホイールベースで設計されると言う間違ったエンジニアリングが取られた
これによりピーキーな操縦性となりニュル等で碌な成績を残すことはできなかった

86/スープラの開発責任者のスポーツカー設計センスは絶で妙だったと言わざるを得ない

>>79
手動のやつですか?

昔からトヨタだけは軽蔑してる
消費者を舐めた車作りしてる

俺もそう思ってたがそれは10年前の認識だ
章男になってからトヨタは完全に変わった
今や国産で一番尖った熱い車作るのがトヨタだ

GRヤリスとかノーマルでブースト2kg近く掛けてリッターあたり出力190馬力を絞り出す
GT-Rの3.8Lで換算すると722馬力だ

専用工場で全車エンジン手組みとバランス取りとアライメントチェックしてから出荷でホンダタイプRより拘った作りだ
WRC5連覇で歴代でランチャに次ぐ成績だ
今年勝てば史上最多の6連覇でランチャと並ぶ
まぁ価格も981の新車とほぼ同等だけど

今と昔の新車価格比べても意味ないやろ

そこ、突っ込むとこか？

>>92
エンジンだけでなく
GRヤリスGRカローラの四輪駆動技術には
三菱ランエボ開発陣の知見が生かされているからな
スポーツ四駆（特にMT）をやめてしまったスバルが追いつく可能性は
もうないだろう、もちろんニッサンも

その他86およびスープラを復活させた事自体には拍手を送りたい

ただしここでコストを抑える理由からスポーツカーとしての性能が劣るのは仕方がないが
設計開発者のスポーツカーに対するフィロソフィーの部分で疑問を呈する部分が基本設計に幾つか散見され
結果として操縦性の部分で本来発揮できたであろう領域にまで到達していないのが残念なところである

必ずしも魅力的なスポーツカーを生み出せているかと言うと
それはまだそうでもないとしか言えないな

トヨタはケイマンみたいなエントリースポーツカーを単独開発で出したら見直す。
GRGTみたいな限られた人しか買えないモデルはLFAでも出来た。
GRヤリス、GRカローラは出来は良いけど、ノーマルカーのメーカーチューニングの域を出ていない。

エントリー(948万円＋オプション)

BMWの逆エンジン出力詐称詐欺と同様に
ポルシェの逆エントリースポーツカー詐欺だな

GT4の純正20インチって鍛造だっけ？

>>99
鍛造ですがヤフオクとかは鋳造の偽物多いので注意

>>100
そうなの？
純正車両アクセサリーに

20インチ 718ケイマンGT4 ホイールセット
軽合金製ホイール4本（タイヤ、バルブ、タイヤ空気圧モニターセンサーなし）。

てなってるから鋳造だと思ってた。
マンタイのは鍛造と記載されているし。

>>101
すまん。じゃあ鋳造だな。ヤフオク見てると鍛造と鋳造の両方あるから鍛造がデフォと思ってた

GT系で鋳造は草

あらためて純正車両アクセサリーでポルシェのホイールを見てみたら鍛造表記が無いの多いな。
他のメーカーの鍛造が安いのか、ポルシェがぼったくりなのか。

そっか鋳造なんだね
センターロックのGT4RSはさすがに鍛造みたいだよね

あの詐欺師が帰ってきた
https://i.imgur.com/KFwRnDz.jpeg
https://i.imgur.com/7EFnHJG.jpeg
https://i.imgur.com/ueOuV6W.jpeg
https://i.imgur.com/1wDhPrJ.jpeg
https://i.imgur.com/9b6Vq1Y.jpeg
https://i.imgur.com/kRWmWJC.jpeg
https://i.imgur.com/tsRct0a.jpeg

スタッドレスにしてる人いる？

ホイールなんて消耗品なんだなら鋳造でいいよ

そーいや、センターロック4気筒マンは元気かな？笑

センターロックは町工場でタイヤ交換しようとして断念したけど強烈なトルクで締まってんだな。レンチ折れる危険あるって言われた

鋳造でも比較的軽そうなデザインだけど、重量測ったヤツいる？

鍛造はオプションでいいんじゃね
弄れる余地くらい残してくれないとな

ポルシェの純正ホイールって992GT3みたいにカッコいいのもあるけどとてつもなくダサいデザインもあるしなぁ

718ベースグレードのホイールあれ987から20年前のデザインじゃないの？

純正がカッコいいとおもう

BMW M3(G80)M4(G82)の純正ホイールが最高にかっこいい。あとは鋳造らしいけどスパイダーホイールもかっこいい

BMとかどうでもいい

スレ間違えてるアホやろ
そっとしといたって

コンフィグから718が消えないのはどういう理由だろうか。スタイルエディションは消えたが

最終生産分の引き渡しがまだ終わってない
引き渡し直前に資金繰りでキャンセルが発生する場合もある

そういった車を順番待ちが来なかった客に紹介する時に
発注済みのオプションの金額確認が客側でも容易にできるように残している

その割には全モデルの中で一番の最終モデルであるスタイルエディションが真っ先に消えてるのが矛盾してないか？

PJは仕事しないからな

一応スタイルエディションは特別モデルなので限定パーツが終わったら終わり
日本では最後まで受注受付をしていたモデルだったようだが
世界的には引き渡し段階での最終モデルだったのかは分からぬ

日本以外の他地域で実は（ディーラー発注の）素などがまだ売られていて
それに日本のコンフィグが引きずられているとかは有り得るか

いずれにしても、中古車業者と中古車検討者にはオプションがいくらだったのか調べやすいし
現オーナーでももう二度と変更もできないし、新たに買うことも出来ないけど
ここはあーすればよかったなとかあれは良かったなと
後からコンフィグ弄って振り返るのもある意味楽しかろう

目くじら立てるものではない

新エンジン車作るだのって話はどうなった？

ポルシェファンに見放されない様に規制緩和と同時にICE造ります言ったけど実際にはEVプラットフォームから改造するのは簡単じゃないと思う

EV専用予定だったし足回りも前後マルチリンクだったりすんじゃないの?そのままエンジンモデルにしたら911と性能逆転するだろうしストラット変更も追加でてんやわんやかもなｗ

フェラーリ化（笑）が目標だから
911を性能アップさせてお高くするんや
内装高くする分色増やしたり
PCCB標準化とかしたりとかで

>>124
純ICEも風前の灯の中だと言うのに
911の面目を保つためだからと言ってケイボクに対する激しいデチューンはいい加減やめろよな
今時のスポーツカーなんだから前後Wウィッシュボーン又はマルチリンクくらいは付けろと

差をつけるのはエンジン出力とエアロだけでよかろうに
ニュルの公式ラップなぞポルシェ自身がやるのだからいくらでもケイボクを遅く調整すればいい

現在の現行はどうなってるんすか？
買うわけじゃないけどｗ

911の顧客がうるさいんじゃないの?過去に脱却しようとして失敗してるし

レースとか全く興味なくてポルシェ911の栄光も知らない世代が初ポルシェに4発ターボ買ってなんら不満ないと思う。ストラットサスであろうとも十分すぎる。ポルシェの原理主義者は頑固ジジイだから

(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw

人によってはむしろ4発ターボの音が官能的まである

>>131
それ俺
初めてのポルセンで認定中古の排気音を聞いて、
クソ五月蝿えwwwレーシングカーかよwwと思って即決したw

重度のスバオタになると、スバルサウンドが病みつきになる

スバルが等長にした時ガッカリ半端なかったわ

不等長:排気脈動が起きる→低回転時にタービンを回しやすく低回転時のトルクを出しやすい
等長:排気脈動が起きない→高回転時の排気効率が良く高回転時のトルクを出しやすい

欧州での燃費規制に対応するには低回転からトルクが出ていないと不利
それに対応すべく718ではシングルターボのあえて不等長のレイアウトにされた
もちろん4気筒化も燃費の為だし、ついでに中国での税金対策で2Lにまで下げられた

良く718が4気筒だから音が悪いと昔ながらのポルシェファンというか981支持者に言われるようだが
音が悪いのは4気筒の影響よりはむしろ不等長レイアウトが主たる原因
ここまで叩かれるくらいなら718でもツインターボ（もちろん等長）にするか
あるいはシングルターボでもせめて等長にすべきだったな

音が大きいか小さいかしか分からず音質にまで気にならない人もそれなりにいるし
おパンパンがあるかどうかが重要な人もいる
なお一部マニアックな人にはむしろスバルサウンドが好ましい事もある
しかしそれらは少数派

もちろん音の問題は抜きにしても排気量が減るのは良いが
気筒数が減るのは許せないというのも心情的には理解出来る
セオリー通りに911と同じ基本型式のエンジンの排気量とタービンサイズを小さくした設定にすれば良かっただけだが
欧州ルールや中国市場に目を向けすぎてやりすぎた事は確か

982の狭い車幅だと6気筒ツインターボは取り回しがキツいとは思うが
次期983の上位モデルではまあ何とかそんなエンジンが積めるよう頑張れ
そして、911のように特殊モデルじゃなくても普通にMTが選べるようによろしく

バンバンパーン
レーシングカーのような爆裂音を楽しめる最後のポルシェ718ターボ

718がタ不等長なのはスペースの都合だと。
https://youtu.be/Y6JJP36ReyI?si=_a2n5zOvSLNP9h-h

BRZは4気筒でも評価高いね。
GTS4.0はさすが完全バランスエンジン。
https://youtu.be/JoiqM1w22Cw?si=-HE3Yf6VgxbqDKxw

トルク重視のエンジンとしては不等長の方がいいんだよ
ポルシェの技術陣は全て分かった上でやった
おかげで、サーキットではなく峠で最速のマシンが生まれた
MFゴーストでトップを走るマシンに718Sが選ばれたのには合理的な理由があった

清水はダンロップのポルシェ認定タイヤテストドライバーとして隔週でニュルに通っていてポルシェの技術者から情報を得ていたから間違いないだろう。

>>135
あんた毎度のことだけど評論家並みに博識だね

超フラットなトルクカーブを見ると不等長で正解だったと思うよ
少なくとも峠に関しては、走っている若手オーナーの感想の方がリアル
Option主催の群サイバトルで718ケイマンSがパワーでは上のカレラSを直線でも千切ってしまったのには笑った
(峠はパワーじゃねぇんだよbyドリキン）

ポルシェが等長エキマニになったのはいつからだろ？空冷はほぼ不等長じゃね？低回転はアメ車v8みたいにボロボロ唸ってるし

EJ20は等長化で低速トルクアップした。
GC8で等長に変えた人もいたけど皆低速トルクが厚くなって喜んでた

3と6気筒は基本排気干渉おこさないんじゃ

718はフロントの見た目がダサい
これに尽きる

>>138
6気筒になっちゃったけどな😂

>>145
デビュー当初は981の方がデザイン完成度高いと思ったけど今となっては718の方が良く見えるんだけどな

当初から981の2連眼&目ヤニウインカーが耐えられなかった

>>141
4気筒乗りの若手オーナーは6気筒知らないのでは？この話で6気筒知らない人の感想なんて意味ない。

>>147
全く同意
当初は718に981のバンパーを付け替えようと思ってた
でも見慣れたら718の方が良く見えてきた

たぶん6気筒を知らない若い人は初ポルシェで718GTS4.0と2.5Tが並んでたら2.5Tの方が300万安いじゃん！これだ！となるよ(笑)

昨夜から必死に調べてるんだけどアイバッハのダウンサスって981用も982用も同製品かな？あとPASM装着車と未装着車で分かれてる？
基本全て製品番号同じだし何が何だか訳ワカメで詳しい方実際装着された方是非その辺詳しく教えてやって下さい

>>152
アイバッハの本国サイトへ飛んで日本語翻訳かけたら適合わかるよ。
981も982もEibach Pro-KitならE10-72-013-01-22だね。
バネだからPASM付いてようが無かろうが同じ品番だよ

>>153
ありがと！単一製品なんだね
どうもそれぞれにダウン値が変わるから分けて記してるだけみたいね

バッテリーが寒さで弱った
11.7しかないので2時間走って12.2
オルタネーターは15だったのが14.8
8月車検だけど無理かな？

エンジン始動が鈍ってきたら交換すね

10万やで

自分でやれば3万しない

予備電源用意して自分でやるんかいな
ポンと変えるだけなら誰でも出来るが

安定化電源供給できるオプティメイト3.5万で売ってるが
あれをつないでバッテリー交換すれば良いんかな？

オレの986は何もせずにポンと変えて無問題だった。新しい世代がどうなるかは知らん

俺の981はモバイルバッテリーから供給する二千円くらいのでいけた

バッテリーが2万くらい？工賃3000円くらいだったような、いきつけ町工場

>>141
718ケイマンSと991.2カレラSでは70PS（2割）もパワー差があるんだが
そんな事になってたか

悲しいかな世の中一般のフツーの車好きの人のイメージでは
結局ケイボクは実力とか関係なくポルシェ入門版あるいは
911へのステップアップ車でしかなかったりするんだよね

ポルシェにとって911のブランドを守る為なら
いくらでもMRなんかサゲますよというね
RRをアゲるための道具でしかない

一般人から見るとケイマンの方がスポーティでカッコいいってなるからなぁ
ボクスターはオシャレ〜となって女子受けいい
911はノーマルは地味だし羽根が付くと改造車に見えるし一般人界隈でのコスパ悪い

そんな見分けつかんて
全部一緒だよ多分

まあホント詳しくないしポルシェで一括りで終了

一般人
でかいポルシェ、カイエン、マカン
小さいポルシェ、911、ケイボク
ぐらいの感覚でしょ。

パナメーラとかポルシェと思われてないよね

パナの971は外装が991風で内装は992風だから好き

中身がアウディじゃどうしようもない

現行パナメーラってGTRみたいだわ

現行パナメーラはこれじゃない感ある。エレガントさがなくなった

パナメーラは長すぎ&重すぎだな
もちろん同クラスの競合と比べればやや回頭性は良いけれど
あくまでラージセダンの中ではスポーティな車種というだけ
カイエンマカンも同様

生粋のスポーツカーとは全く違う

パナメーラをスポーツカーって誰も言うてへんけどな

ポルシェ自身が言ってるぞ

グーネットとか見てると
2015年とかの新しいモデルでも300万円台のがあったりする。
修復なしと謳ってあるが、何かワケアリなのか？

プロサングエもフェラーリは「これはスポーツカー！！」つってるからな

>>177
10万kmに近くて300万円台後半だったら別に激安でもないでしょ
10年以上前の車だぞ

逆に高いとも言えるかもね

幅寄せ駐車が酷すぎると話題になっている
https://youtube.com/shorts/uAX8mDH1l6A

タイムズやらカーシェアが台頭してきてから、ほんとに運転下手なやつ増えたよな。

小型用に停めたからやられてるだけやなｗ

ポルシェCEO、「ボクスター」と「ケイマン」のEV計画中止を検討だってさ
EVシャシに内燃エンジン積むという手抜き工事では前作を超えられないと悟ったか？
どうせ売れないEV718出すくらいなら仕切り直しで熟成した前作のビッグマイナーチェンジの方がマシでしょうね
今までの無駄な開発コスト上乗せしなきゃだから皆が欲しがるNAフラット6で1700万からになると予想

延期はとっくにニュースになってたけど
中止検討って新ニュースなの？

あと開発コスト回収は911値上げで対応してます

ひと昔はポルシェ入門用にケイボク流れってあっけどさ、
今はマカンがあるのだからケイボクを1グレード構成で
GT3エンジン搭載の特別車（スペチアーレ級）で出せばいいのにね。
MR好きの718オーナーは歓迎でしょ。

それじゃ実質生産終了じゃないすか😂

やったー、EVはよなくなれー

718馬鹿にしてるのって型落ちにずっと乗ってる人か
型落ちの方が褒められるなんてあり得ない

>>187
スポーツカーとしての入門がないと
いずれ911に憧れてる人はマカンなんかいくら安くてもいらんだろ

718乗るならスバル乗るわ！
って人やっぱり居るのかな？

>>187
そうなる
今のところポルシェの計画ではGT4RSクラスを出すと言ってたはず

だれも718馬鹿にしてないでしょ

>>191
SNSの台頭で入門用はマカンで十分。
試乗車のマカンGTS乗って見たらわかるよ。
ケイボクじゃなくてもイイ事が。

マカンなんてまっっったく興味ない

関根勤がマカン10年乗ってるのは評価できるｗ

>>194
4気筒は馬鹿にされまくりだろ

911や718買う人
マカン、カイエン買う人
それぞれ全く別の人種と思うけど

SUV乗るならもうポルシェじゃなくていいわ
ていうかAT乗るならもうなんでもいい、プロボックスでいい

>>195
SNS関係ある？い

>>200
そういうやつに限って運転下手なんだよな…

>>200
同感です
国産でいい

延長保証料金がケイマン/ボクスターよりマカンの方が高いのは意外だった

日本は貧乏になったんだなー
国産も高いけどな

購入実績なし新規でGTS4.0って購入可能ですか？
GT4は無理なんですよね？

自分はSUVでもポルシェ乗りたいけどな

もう新車買えないし中古なら購入実績関係ないでしょ
GT4は実績0で新車買えた

今頃からEV開発休止するとか言い出して空白期間また延びるかと思ったけど、そもそも718廃盤原因のサイバーセキュリティなんてIT関係なんだから簡単に復活できるよなぁ

>>198
それは4気筒だからだろ
ちゃんとした718もあるし

ケイボクもマカンも基礎が古いから
サイバーセキュリティ関連アップデートはメチャクチャ金かかるらしいぞ

>>211
え！マジか？
でもEVシャシ流用して内燃エンジンぶち込むより982を改修した方が安くて早いんじゃ？

992流用できないんかい

海外の記事だと開発途中のEV718はアウディTTが引き継いでEV熟成しながらポルシェはICEに専念する作戦があるらしいね

一体開発に何年掛かる予定なんだろ

>>198
それはここの粘着エアプだけ
バブリングを響かせて走りまくってるのはむしろ４気筒の奴ら

6気筒で下品な音出す必要はありませんね

あー現行モデルの受注（生産）は終了してんですね
PCJのWEBだとコンフィグいじれるからまだ大丈夫なのかと思った

セキュリティ関連？で生産中止なんですか？
発売から10年だしEV化でフルモデルチェンジなのではなく？
んでCEOのEV化延期宣言でICEでフルモデルチェンジの流れかな

>>217
4気筒ならスバルでいいしな
ポルシェの4気筒ってワーゲンやないか😂

みんなに思い出して欲しい。
次期718のTOPモデルはICEでリリース予定だったでしょ！
ですからTOPモデルの廉価版をチョチョイト手直し。
1500スタートでしょ。

初代は手頃でよかったなあ

コスト考えるなら992セキュリティシステムとシングルターボにしたエンジン流用なりで718のマイナーアプデが無難じゃないかねぇ。4気筒は中国で売れなくなった時点でもう世界じゃぁ無理だろ。

水平対向4祈祷エンジンが好きなので通勤用のBRZと2台持ちしてる

>>220
それは規制緩和と同時にロードマップを示しただけで、技術的なハードルをこれから解決して行く段階の口先だけの発表だよ
ベースモデルはEVシャシで発売して後からEVシャシに内燃機関を載せるという内容だったけど、EV流用は非合理的で性能も旧型を超えられないと判断したと思うから、旧型ベースでビッグマイナーにしないと無理だよ

数年は911の新型のが先なのかな

>>219
国産はバブリングしないし音量が乗用車レベルだから似て非なるものだな
レーシングカーもスーパースポーツもバブリングするからカッコいい

GT4RSはバブリングしないぞ
させたいけど何かいい方法ないのか

例えば718の素も古いのはバブリングするけど新しいのはバブリングしない
GT4RSならアクラポのリンクパイプで爆音化はできるけど40万近く出す価値ないわな

半分電動化しているF1でもバブリングするんだぜw
ポルシェが減益している原因がこの辺にもある気がする

992の後席とターボ取っ払って逆向きに載せ替えてタイヤとブレーキ安いのに変えてストラットにして900万でだしてくらさい

ランボルギーニとか町中でバブリングさせてるヤツうざい

触媒いっぱいついてるし壊れるからかかな？GPFにメタルの無いとか

車検対応のメタルキャタあったら付けたいな
ECUリセッティングとかなったら面倒だし保証問題出てくるからためらう

バブリングって最近の流行りだよね

低速走行時のバブリングは恥ずかしいからスポエキ無しにした

バイクのがうるさいよ

バーブー

>>226
3気筒のGRカローラはバブリングするぞ

GT4RSでもサーキットでガチ走りしたらマフラーから火噴くんじゃないの

>>230
それでついでにボアストロークアップもしたのが718スパGT4であり、GTS4.0だが
最後まで販売したケイマンGTS4.0 MY25の時点で1260万以上だった

983の6気筒モデルは仮に3LのままのNA化だったとしても
最低でも1500万に今後の物価上昇分を掛け合わせた程度の価格からのスタートだろうなあ

そもそもヨーロッパの燃費と排出物の制限のクリアがキツいだろうから
NAでは出せないかもしれん

>>239
無い
GTS4.0とは違いキャタライザーが二重に付いてる上GPF付いてたら火なんてまず出ない

ポルシェ最安の入門用はマカンに任せて、ケイボクは孤高の
MRストリートレーサーを目指して欲しい。
先ずは限定で現行ケイボクRSのMT追加で話題に弾みをつけて
世界を圧巻させ迷走しているフェラーリに見せつけて欲しい。

RSはレスポンス良すぎてMTだとかなり忙しくなりそうだしレブらせるリスクもある
MTで楽しいのはGT4までじゃないかな
それでもMTのロング過ぎるギア比改善が前提

SUVがポルシェ入門っておかしくない？
ROADSTERみたいなライトウェイトスポーツを造って欲しいな
エンジンは718の2.0Tからターボ外してNA2.0FLAT4で良いよ

現ポルシェの販売No1ってマカンじゃないの？

ケイマンとか911乗りたいけど高いからマカン買おうってならんよね
求めるものが違いすぎて
ポルシェのエンブレムが欲しいだけの人の乗り物でしょ
マカン買う層が、マカン買ってみてよかったからケイマン買うとかあるのかな

>>244
まったくもってその通り。使いどころのないハイパフォーマンスマンスはいらないから、日常で楽しめるものが欲しい。というわけで、低スペックでお安い986のMT買ったよ

>>246
PCの担当に聞いてみなよ！

>>246
>ポルシェのエンブレムが欲しいだけの人
お前4気筒海苔事を馬鹿にするのもいい加減にしとけ😂

SUVなら他にもっと良いのがあるのにマカン買うのはポルシェのエンブレム欲しいからって事でしょう
どこにも４気筒を馬鹿にする要素ないと思うけど

それって同義語なのでは。。。。ないのかい。

マカンはVWでしょww

そんなこと言ったらタイカンもでしょ。

>>214
おお、それでいいんじゃない？
EVはアウディに任せてポルはICEで棲み分け

TT復活おめ
元がFFのモデルを電気で後輪駆動にするのは良策
そもそもTTはデザインで売れた車だから
カッコさえ良ければそれで良い！

アウディのイメージや客層とEVは親和性が高いよね

>>254
状況は刻々変わるが718EVは延期じゃ無くてキャンセルになりそうなので
つられてTTもボツになりそうという情勢

だろうね。
ポルシェなら売れなくてアウディなら売れるって
どう考えても辻褄合わないもんね。

そうかな？アウディの客は官能性とか言わなさそう。見た目のかっこよさとEVの圧倒的パフォーマンスだけで買いそうな気もするけど

ポルシェだと高杉でアウディなら安くだからじゃないの
上に書いてあるNA4気筒２Lを出しても８６の何倍も高くなりそう小型ポルシェ

アウディの5気筒車は気になるなぁ

音だけはウラカンだからな

アウディの五輪が嫌いやわ

アウディって４輪じゃなかったっけ？

MFゴーストで最強スポーツカーとしてプロモーションされてるのに
実車の方は今一なのか

981GT4を6年、718スパイダー3年乗ったけどどちらも最高だよ。
是非お越し乗って下さい。

911やA110等と比較したドリキンのビデオを見てもらえばわかると思うが
峠では最高バランスの車両だな

しかしながら、昔ながらのFlat6ファン等に4気筒スバルサウンドのただ一点だけでコキ下され
走り屋系では無い自称エンスー系には正当な評価をされてない車

ある意味安く買えて走りは最高なポルシェの中で最もお買い得なモデル
素は低回転時のターボラグが若干あるが
バリアブルジオメトリーのS以上のモデルはレスポンスが良いのでそちらがお勧め

6気筒モデルは、言うまでもなく全てお勧め

>>264
フラット6が新車で買えないからね

ターボラグなんて感じないんだが

>>268
2016/1から2025/12まで丸10年の間に年次改良してるから初期と後期でエンジン特性変わってる気がする

あと最近は季節影響も受けやすいよね。夏場だと3000手前まで碌にブースト掛からない印象

後期はフィルターの影響でつきが悪いのかも
実際前期は最大トルクが1950rpmからだけど
後期は上がってたはず

>>271
最終版ですが触媒追加されてますか？異常に静かすぎてスポーツモードでもバブリングしないしYouTubeで聞く音とまったく違うので戸惑ってます

GPFフィルターが付いてるんじゃなかった？
オイルも違うと思う

五月蝿かったスポーツエキゾーストは36万で買える
バブリングはECUの仕様なのでしないかもしれないな

4気筒ターボは元が安いんだし
弄れば性能が向上する余地が大きいんだから
ポルセンなんか知ったこっちゃねーって勢いで
チューニングベースとして大いに改造したら良い

これこそポルシェ界の86だな

スポーツエキゾーストとスポーツクロノの後付けは小田オートの動画でやってたかな
バブリングのECUチューンもやってた気がするから要相談かな

小田オートは、いかにも守口のおっさんて感じがなぁ。あそこに車預けるのはちょっと抵抗あるわ

大阪で他にPC以外の専門店ありますか？

こんな僻地で宣伝は草

欧州車のECUに詳しい工場は少なくて、ネットで実績を調べるしかないから限られてくるよな
自分はベンツのDCTのエラーをディーラーが直せなくて、愛媛の某工場まで運んで直してもらった
そこも一見普通の町工場だったわ

>>279
しよーもない突っ込みいらんから情報出せ

>>281
先にお前が出せや

>>282
俺は>>274で出してる

ボッシュカーサービス(BCS)加盟店は技術力ありそうな店が多い印象あるけど実際どうなんだろ

>>284
ボッシュの加盟店というだけでは一般的な整備しかできないだろね

コンピューターチューンなんて車がかわいそうだからやらない国産だけでいい

今の高性能車は走るコンピュータなのにECUに精通している整備士がディーラーでも少な過ぎる
分かっている工場のブログとか見ると、ECUの勉強会に参加したり解析するのが趣味みたいな人いるけどね

718ケイマンSも7年目。
そろそろ次期車が欲しいけどいいのが見つからない。
A110にMTがあったら最終発注するんだけど。
GTS4.0の認定中古とかになりそう。

とりあえず整備士の給料を上げて整備士不足を解消してもらわないと、ポルセンの整備待ちもヤバい
これからはAI時代になるから最終的には理系の大卒が整備士を目指す位まで

理系卒なのに理系脳の人って意外と少ない。記憶力だけで勉強は出来ても実戦で役に立たない人が増えた

>>288
なーんでA110はATオンリーかねぇ…

ねえ
別に速さなんてどうでもいいんだよね
楽しくなきゃ話にならないのに

それは開発陣が一番思ってるでしょう
MRに流用できるMTがないんだろうなあ

経営陣が肝心なところで車の運転の楽しさを分かってなかったって事だな
仏作って魂入れずになってしまったガッカリMR 4C & A110 さようなら合掌

中華資本でロータスの復活も無さそうだしケイボクも未知数で前途多難
ライト〜ミドル級スポーツカーの目ぼしいものはことごとく打ち止めになってしまった
86ロードスターしか残ってないとはつくづくスポーツカーの冬の時代だな

ポルシェが目指したEVスポーツは正しかったけどユーザーが無知でわがままだったと思う

BEVは別ジャンルだからなあ

無知でワガママを詳しく書け

ケイマン、ボクスターからの乗り換えならエキシージしかないんじゃないの？おれは乗り降りだけで嫌になったから購入見送ったけど、峠走るなら最高に楽しかったな

あの関西のご夫婦が718EVアンバサダーをやってくれれば
まぁまぁ台数売れるんじゃないの？
ワイはあのご夫婦の週末ライブのFUNです。
コメントはしたことありませんが。

ポルEVが安っぽくなるなど逆効果になる可能性もあり得る
Win -Winではなく　Lose - Loseにな

とうとう出たねw

"神奈川県警が不適切な交通取り締まり、違反2700件取り消しへ…反則切符の虚偽記載疑いも判明"

https://www.yomiuri.co.jp/national/20260213-GYT1T00579/?from=smtnews

神奈川県警だけの問題じゃないよな
警察なんて捏造強要のゴミしかいない
警察は全く法律守らない

白バイのすり抜けとかひどいよ

ケイマンEV化断念しちゃうんかな
確かに現行911より重い、価格も高くなるだろうから人気無さそうだけれども
でもケイマンEV見た目はカッコいいから、HVでいいからガソリンエンジン積んでくれんかな

EVとICEでシャシ共有は無理

かと言って両方出すのは無理だろうし、当分EV諦めてICE一本で行く気だろうか
素ケイマンで1500万円からだな

>>305
マセラティはICEとBEVの共用シャシーを出す戦略だったのでは？
MC20のEVはキャンセルになったみたいだけど

GT4スパイダー級やん異常だわ

今でも素718ケイマン950万ボクスター970万なんだからオプ込み乗り出しは1200万は超える
次は982のビッグマイナーチェンジで本体1300万、乗り出し1500万くらいと思う
EVシャシは休眠だろう

物価が以前のほぼ倍だからそんな感じだろな

１ドル１００円なら700万か

ここにいる連中は外貨何もないの？

昔と違って今は資金移動を加盟先進国同士で監視し合ってるから100万超える移動は税務署にバレるから色々面倒くさい事になる

外貨そのものって意味ではないでしょ
米国株とかさ

ガレージハウス建てるので投資に回す金が無い
ローンでいっぱいいっぱい
ポルシェ守る為に新たに家まで買う羽目になった
老後破産だな

>>313
海外取引所に送金してただけで口座凍結されて友人が泣いてた

私は単身赴任のアパートで青空駐車してますよ

この株高のなかで含み損3000万抱えてるのは俺くらいだろうな

>>314
外貨は現地へ旅行ついで口座開設したら金利は日本の7倍で円安の為替差益で1.5倍ブーストも掛かって10年放置してたら複利ですごいことになってた

しかしケイボクは値下がりしたままでどうにもならんな...

ケイボクだけやねーやろ
フェランボとかも同じや

下の価格帯に張り付いててどうしようもないってこと

普通の911も安いよ

値下がり？普通じゃん

991やっす

大体安いのはオプション寂しい奴だけどね

991なんて10年落ちなのにむしろ高いだろ
BMWなら半額以下になる

古めのBMWは致命的な故障が多いもん

BMWなんてどうでもいいわ

スレタイ読めん社会不適合やと思って無視しといたれ

話の流れとして比較対象になってるだけなのにそれすら許せんとはあまりにも狭量すぎてもはや会話が成り立たない

中古バブルが収まっただけで特に安くなったわけでもないやん
買うならスポクロ／スポエキ付き

台数は減ってきてる気はする

ああ、今の車買わないで新車で買っておけばよかった。と今更嘆いてもしかたない。

新車で買って7年8万キロ
新車でも中古でも楽しい体験はプライスレス
とりあえず20万キロいくよ〜

中古だろうが買ったら買っちゃで十分楽しめちゃうよ
まぁ初めから売る事考えてなければだけど

買っちゃえ買っちゃえ

【ちゃぶ台返し？】

ポルシェも！？
次世代型のボクスターとケイマンはBEVになる予定だったが、
ポルシェは方針を転換するという噂が流れている

10万キロで買ったけど故障もなく元気に14万キロ

。・:*:・°'★,。素晴らしい！！・:*:・°'☆ ・:*:・°

で、BEVとやらはいつ発売すんのよ？

BEVケイボクはキャンセルとなるのが濃厚よ

BEVやめてガソリン車になったところでEuro7とかいうアタオカな法律が足かせになって顧客が求めてるケイボクにはならないのは予想できる

タイカン、マカンEV、カイエンEVで懲りたよね。にしても718SEが1000万なのにカイエンEV1300万って激安だな

とあるポルセンの718ボクスター素の展示車両が1000万円超えでおいてあって大きめの声で高っていっちゃって恥ずかしかったよ

ウォーターポンプぐらい壊れないの作らないとね
ドイツはプラスティックはダメなのわかってるのに

俺のケイマンもウォーターポンプ壊れたわ

10万キロ越えたけどまだ交換してないわ
そろそろやばいかな

11.5万だけど頻繁に冷却システム故障アラート出て交換した

ケイマンS 3万キロでウォーターポンプ逝ったわ

予防整備で4万キロで壊れる前に交換した。4発2.0ターボの718が1000万は高すぎる。カイエンElectricは売れないのわかってるから弱気の価格設定

1ドル100円になるか
ラーメン１杯1500円が平気になるくらい賃金が上がれば何とか。。

値上がったものが下がることって基本的になくね？

みんなクルマのエンジンから放たれる熱に対して無沈着だよね？
走り終わったら、特に日本の夏場の超熱帯雨林気候などではリアエンジンだろうがなんだろうが、とにかく出来る限り放熱してやれよ
これでだいぶ機関系のトラブルは起きにくくなるぞケイボクならリアハッチとか開けておかないと

？

991のほうはやってる

所有している間は保証利かせてるしそこまで気にしないわ

無頓着？

うちは屋根なしガレージだから大丈夫かなけどすぐにカバーするのはよくないかもねー

https://i.imgur.com/BbrCimU.jpeg

https://i.imgur.com/KW2IO9w.jpeg

https://gzo.ai/i/8Wqcx1F

https://i.imgur.com/tyFKpXJ.jpeg

>>363
顔かわいいｗ

https://i.imgur.com/6HB6GkK.jpeg
今年で10年目の981なんだけど、これ来月の車検までほっといたらマズイかな？

足せばいいじゃん

長距離を走らなければ大丈夫じゃね？
次は赤色に変わる

足した方がいいね

やっぱ足さないとマズイみたいね。来月までなら行けるかなと思いつつ、精神衛生上良くないから足すことにするわ　みんなありがと

>>365
こんなの初めて見た足しなさいよｗ
ほいで検査で交換

GTS4.0を契約したんだが、その直後にガソリン高騰。まじっすか。

タイカン増車するんだよ

何乗っててもガソリン代かかるからしょうがないけど大排気量ですねｗ

たまにしか乗らないからヘーキ

ハイオク200円超えることなんて過去にもあったんだから気にしない気にしない

さすがにビーチクがなくなったら焦るだろ

EVはやめてガソリン、HVだろ

原油高騰したら、電気代もあがると思うの

いつまで200円越えなんでしょうかね
先週満タンしといてよかった

ついにポルシェがEV転換が急激すぎたことを認めて目標の撤回を宣言。

高額車で取り戻すって言ってるじゃん
ボクスター思い出せよ、ポルシェがフェラーリになっちゃう

ポルシェ「ホンダくん…」
ホンダ「ポルシェちゃん…」

ポルシェ「ポンちゃん…」

洗車機につっこんでる人がいた

俺毎回洗車機だよ、まずい？

むかし1回だけ洗車機しました
けどやっぱ傷ついたので以後はたまに水かけるだけ

水ブシャーでいいのに

駐車場にコンセントと水道が無くてもバッテリー式でバケツの水で洗える高圧洗浄機があるよ
使ってないから性能までは知らんけど

洗車機入れるだけで傷つくの？
そんなやわな上塗り塗装なんですかポルシェは

洗車機に入れる前にナンバーを外さないとナンバーが曲がるの？
https://imgur.com/a/FPwYgmt

ケイマンって2シーター？
2人乗ったら傘置く場所も無い感じ？

逝ってよし

>>391
ポンタ君はN-BOXにでも乗ってなさい！

>>389
はい

>>391
傘はトランクか座席の横に置けますよ

ゴルフバッグもトランクに入りますよ

天井垂れてきたわ

15万

>>138
6気筒になっちゃった｡ﾟ(｡ﾉωヽ｡)ﾟ｡

峠で早いのは4気筒ターボかも知れないが6気筒で高回転NAサウンドを聴くのも楽しいよね

それぞれの良さがある

EVで懲りたから出すな

エンスー筋あるいは単に旧型保有者から総スカン喰らった4気筒ターボだったが
真の問題は4気筒だったことではなく、不等長エキマニによるスバルサウンド（不協和音）

理想は左右バンクに分けた小径ツインターボがレスポンスとパワーの両立が出来て望ましいが
シングルターボでも等長にさえできれば音の問題はクリアできた筈だった

911が6気筒のターボやHVで燃費向上に必死になってるところなので
ケイボクの4L6気筒NAの復活は無理なんじゃないか？
もちろんスパGT4RSだけはGT3のエンジンで継続中だからどうにかなるだろうけど

4RSもスパRSもとっくに生産終了だし、これからブラニューで純ICEのNA車出すのはほぼ無理
次期GT3もHV化と言われてるし

見た目もパナメーラみたい