【VW】ゴルフ7 その152【GOLF】

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フォルクスワーゲンのゴルフ 7型 (Golf VII)のスレです。
※DSGについて
湿式：R、GTI、オールトラック、TDI
乾式：上記以外
>>980を踏んだ人が次スレ立てしてください
■公式サイト [日本]　http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golf.html　http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golfgti.html　http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golfr.html　http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golfgte.html
□一般保証/エマージェンシーアシスタンス/カスタマーセンター　https://www.volkswagen.co.jp/ja/afterservice/support.html
□延長保証プログラム　https://www.volkswagen.co.jp/ja/afterservice/support/wolfi.html
□Discover Pro地図ダウンロード　https://www.volkswagen.co.jp/ja/afterservice/acc/navi1/discover_pro/download.html
□クイックユーザーガイド　https://www.volkswagen.co.jp/ja/afterservice/owner/userguide.html
※前スレ
【VW】ゴルフ7 その151【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1737607843/

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>>152
7.5 から現在の車たちまで
大きな革新は見当たらないよな
液晶メーター然り、安全装備然り

ACCの挙動は改善されてないの？減速のタイミングとか
一般道でも特別な環境じゃ無い限りほとんどボタン押さなくて良くなってないの？

一周回ってメーターはアナログ針の方がいいな

>>154
それは自動運転のレベル4とかになっちゃう
ACCの想定は1とか2であくまで運転支援システム

7.5から見ると、今の8.5は運転支援がかなり進化してて、急な割り込みでもあまりギクシャクしないし停止からの再発進も完全自動になってる
センターキープも車線内の任意の位置でできるように改良された

ただ問題は、VWの運転支援は最新のクルマであっても世界トップクラスではないということ
例えばBMWのF70 1シリーズと比べるとゴルフ8.5の運転支援は大きく遅れをとっている
いい加減ハンズオフには対応して欲しいね

>>157
情報ありがとう
まあもう買えないけどねｗｗｗｗ

ハンズオフは結局は事故った時の責任の所在の問題だし
ハンドル握ってたらまあ何とかなるしね　ちゃんと注視してたら

ゴルフ7.5のデスカプロの車両のサービス画面で
シャシーナンバー
、、、、、、、

整備点検
、、、、、、、

オイル交換サービス
あと25000kmまたは600日
をデフォルトの表示を教えてください。

【手順】
イグニッションをOFFにする。
メーターの右下にある「0.0」ボタンを長押しし続ける。
そのままの状態で、ブレーキを踏まずにスタートボタンを1回押してイグニッションをONにする（電源のみ入った状態）。
メーターモニターに「サービス（または検査）をリセットしますか？」と表示が出たら、「0.0」ボタンを一度離す。
再度「0.0」ボタンを押す。
「リセットされました」と表示されたら完了。

デフォルトは10000kmまたは1年ですか？

145だけどメカトロ修理に出して一ヶ月経ってるのに修理完了の連絡がない…
2週間と聞いてたのにな

外車Dはどこもそんなもんじゃね

エンジン周りからクーラント液のニオイが…
どっかからお漏らししてるのかな

>>165
ウォーターポンプ逝かれたかな。何キロ？

焼き魚の尻尾みたいな匂い

１３年目の車検７月有るけど
今までノントラブル。
アタリの個体なのか･･･
１５万くらいで終わるかな？

この車ドアノブがかなり出っ張ってるからボディサイズ実質1740ぐらいらしいね

友人のカローラHYBRID W×Bに乗る機会があった
リヤは [ダブルウィッシュボーン式]（コイルスプリング）なので期待したが突き上げが激しいのとロードノイズが大きくて残念だった
僕はCLなのでダブルウィッシュボーンはさぞかし乗り心地がよいと思ったけどな～
独立懸架が必ずしも良いとは限らないと身をもって体験した
出来の良いトレーリングアームは独立懸架を凌ぐんだな
遮音もゴルフの方が上だ
高速道路の合流も1.8LもあるのにCLの方がスルスルと加速した
全行程250Kmしか走らなかったのに腰と背中が痛いよ
めったに他車に乗ることがないのでよい経験をしたよ
やっぱりゴルフが好きだな
身の丈にあってるし

20数年前のブレーキ比較
e46 318iフロントベンチレーティッド、リアソリッド
ST-205 フロントリア共ベンチレーティッド
ブレーキの効きは圧倒的にe46が効く
てかドイツ車乗るまで国産車のブレーキがこんなにプアてことを知らなかった

>>170
8の1.0運転したら乗り心地むっちゃソフトだった

7は硬いよね

>>172
僕は8には乗ったことないんだけど確かに硬いと思っていた
タイヤを ミシュランに変えて空気圧を2人乗り用に調整すると ずいぶん 当たりも柔らかくなったよ
カローラのゴツゴツ感とゴルフの硬さは違うんだな～
何よりも シートがこれほど違うとも思わなかった
人それぞれの好みにもよるんだろうがゴルフの走りは上質だ

>>173
ゴルフは5で既に完成されていたねリヤマルチリンク
堅牢で遮音性の高いボディ

変わったのは自動運転系電子デバイスと燃費だけ

>>174
DSGが未完成
遮音性は7より2ランク下
5のマルチリンクより7のTBAのほうがレベルが高い(黒沢元治さん評)
まだまだあるぞw

5のGTIやR32はフロントウインドウがブルーだったから格好良かった

私が持っていたオールドボルボはガラスはグリーンだった

Mk.5の頃は未だコストをかけることが最良だと信じられていた時代だね

ピエヒを追い出し、アプローチを変えて完成度を格段に上げることに成功したのがMk.7だね

なんでスクリプトが復活してんだ？
そしてなぜイタ車フランス車のスレに爆撃を

現行プリウス乗ったらゴルフ7はボディ剛性低いんだなと感じた
正直プリウスのガチガチボディと比べると雲泥の差だった

プリウスねぇ
だってロケットだもんな

プリウス
免許変更適齢期専用車だな

返納な

ゴルフ7.5だが剛性国産車と変わらない
BM乗ればすぐ分かる

>>184
知ったかぶりのエアオーナー乙w
BMが剛性感高く感じるのは最初の3年だけ
構造用接着剤は日本ではすぐに緩くなる

>>184
ゴルフ6より7型は剛性落ちてるらしいしな

>>186
実はそうなんです

そら100キロくらい軽量化してんだもん

プリウスは単に重いんだよ

軽量化しすぎてペラペラなんだよなゴルフ7は

持っていない人程ウソを言う

重量からくる挙動を剛性感だと思ってるアホがいそう

>>191
持ってるから言えるんだよなあ

>>193
お前本当は3年でボディが緩くなるカローラスポーツ(笑)乗ってるんだろw
バレてるぞw

1ヶ月ぐらい前大雨の日にリヤトラフィックアラートがエラー(シフトをバックにした時)になってしばらくそのままにしてたらなおった
あとブラインドスポットディテクションがエンジン始動時オフになっていて手動でオンにしても走行中勝手にオフになる
なんか壊れてる？

それある
いつの間にか斜め後ろに車あってもドアミラーが光らないことに気づいら設定OFFなってた。
ところでいつも同じ場所で接近のアラームなるけど周り見てもそれらしいものはない。何に反応してんの？

>>196
それはベンツとかでもよくある心霊現象だよ

こんな返しは流石に無いだろなと思ってたらまさかがあった
ここのスレはみんな分かってるだろうけど恥ずいレベル

清水和夫のDSTでプジョー308との比較でゴルフ7CLがボロクソ言われてたよな
脚がヘニャヘニャ、ボディ剛性貧弱って

おっぱい大好きダ埼玉人、まだ生きてたんだ

国産車レベルに堕ちたからな

>>201
国産車の方がボディ剛性高いから国産車に失礼
とくにトヨタ、スバル

MQB 7世代はピエヒが5, 6でコスト掛けまくりで採算取れなくなったのでトヨタ生産方式でコストダウンを学んだ実験的世代だと認識しています
ある程度のコストダウンは図れたもののプレス成形鋼板の剛性の上げ方はまだ試行錯誤段階でした

逆にトヨタは5, 6 で車体剛性を学び最新プリウスではオールプレス成形鋼板でかなりの剛性感を物にしています。リヤマルチリンクだし

対してVWはMQBでコストダウンに取り組み、ある程度目的は達成したが、ディーゼルゲートでお金吹っ飛ばし、更なるコストダウンへ、EVでやらかし又もや資金枯渇と厳しい状況が続いています

トヨタがVW5, 6 世代の良い所を吸収して良くなり過ぎましたね
ヤリスの安いのでさえそれを感じます

ボロクソ批判されたゴルフ8のコストダウンだけど、思い返せば6→7でもコストダウンによる質感の低下はかなり言われてたよね

どこぞの誰かが金のために書いた記事を鵜呑みにするほど無知でもない
剛性と剛性感は別物だし、プラットフォームだけで全てが決まるとも思わない
コストダウンが悪だとも思っていない
自分の金で好きなものを買って大事にする
これが私にとっての価値観
万人に受ける工業製品なんてないと思っているけれど、他者を貶めない範囲でのこういう雑談は好きだ。

>>201
国産車のボディ剛性がドイツ車より低かったのは2000年頃までの話
今はとっくに逆転してる
トヨタはTNGAで劇的に良くなったし
ドイツ車に夢みすぎだよ

VWも最近のパサートあたりからMQB→MQB evoに変わって剛性上がったけどね
ゴルフ8も7に比べると剛性は上がったと感じる

トヨタスバルホンダは勿論最近はマツダですらボディ剛性めちゃくちゃ高いからね

40プリウス
http://imgur.com/6wL30Qb.gif
ゴルフ7GTI
http://imgur.com/SMjLE8E.gif

ほっそいエコタイヤのプリウスにシャーシ性能ボロ負けだしな

>>206
と、脳内試乗した無免の爺が申しておりますw
3年で緩くなる構造用接着剤とスポット溶接の安普請ボディの日本車…

BMWは運転してて後輪サスがちゃんと動いてる感じるけどゴルフ7.5CLは分からない

シビックやプリウスと乗り比べると、ゴルフ8のボディ剛性の低さを嫌でも実感させられるしな
ゴルフ7なんてもはやヘニャヘニャすぎてプリウスシビック同じ土俵にすら上がれてない

軽にしか乗れない奴の遠吠えは耳に心地よい

剛性がいるほどの走りをしているか不思議
話題に上がる車をサーキットで見ないんだよなぁ

>>213
ごめんねゴルフ7乗ってるんだ
https://i.imgur.com/CI9Efh9.jpeg

最初CL買ってドヤってたキチガイさん？
まだ生きてたんだ

剛性感と剛性の違いがわからない、シビック&プリウス大好きな車オンチ乙。お前、背が低いデブだろ？

ゴルフ7がしょぼいからってそんなピキらなくても…

いい歳こいて逆張りかまってちゃんとか勘弁してくれ
元から痛い奴なのはわかってたけどさぁ...

>>210
輸入車コンプレックス持ちだな
高齢者に多いんだよな

10年前くらいの一時期VW関連のスレを荒らしまくってた通称遊戯王さんお久しぶり！
まだ生きてたんすね…

VW買えたのが人生唯一の自慢な人なんだろうよ
国産車を貶さないと精神が保てないんじゃね

憧れの車を買えてよかったじゃないか
買えなくて悔しくて張り付いてる奴もいるのにね

実際乗ってみるとこんなにショボいのかとガッカリさせられたよねゴルフ7

>>224
たよねって誰に同意を求めてるの
自分の意見として堂々と言えないなら口を開くんじゃないw

プリウス、シビック、インプレッサ
これら国産同セグにボディ剛性完敗してるのが悲しい

そんなに国産車まともになったのか

ゴルフ7：高速安定性と高い実用性を両立した「王道の欧州車」。

カローラスポーツ：優れた燃費性能と運転の楽しさを備えた「扱いやすい国産車」。

💡 こんな人におすすめ
ゴルフ7がおすすめな方：高速道路での直進安定性や、カッチリとした剛性感、荷室の使い勝手を重視する方。

カローラスポーツがおすすめな方：維持費の安さ、ハイブリッドによる圧倒的な低燃費、最新の運転支援や取り回しの良さを重視する方。

カロスポはそのうち消える車

ストロングハイブリッドは欲しいな、ゴルフにも

プリウス、シビック、インプレッサ?
どれも、路面からの振動伝搬で弱いボディがブルブルする。
乗り味が軽薄で安っぽい車だぞ。
乗ったことないだろw

日本は高速道路の最高速度が低いからコストカット世界一としてはドイツ車のように高速度で安定するのは過剰設計となる。クラッシャブルボディで衝撃吸収設計とかは復興五輪と同じで言い返せない宣伝文句が国産の得意技。
輸出用には昔のように補強入れてるのだろうか。

ゴルフⅡの時から何台か乗り継いでるけどいつも期待を裏切らない作りだし身の丈にあってるからネガキャンされてもそれほどこたえないな
むしろ哀れに思う

ですね。剛性と剛性感は違うと思ってる。自分が大事にするのは剛性感。

剛性でも剛性感とかオラにはわかんねーからどうでも良いよ
それより視界の方が大事
ゴルフは7も8も後方視界含めてとっても運転しやすいがカローラって何であんなに後ろ見にくいの？プリウスなんか最悪
マツダ3も後ろは全然見えなかったな

>>234
プリウスはマジヤバ杉
先代から酷かった
リヤフェンダーも確認し辛い
アコードよりバックし難いのにはマイッタ

剛性高いとフレームねじれ少ないからハンドリング反応が良くてサスペンションが良く動いてくれる。でもブッシュ類が潰れるの早い。

>>230
プリウスやシビックと比べたらゴルフ（笑）のコストカットペラペラボディなんてハリボテだよ…
これが分からないならモノを知らないボンクラ

と、ボンクラが言ってますw

国産車に対してボディ剛性で優位だったのはゴルフ6までだね
コストカットだらけ車こと7型からはもう逆転された

知らん人はスバルのレヴォーグでも乗ってきたらいい。これこそが本物のボディ剛性と痛感させられる
フォルクスワーゲン車のハリボテボディとはレベルの違うボディ剛性だよあれ

>>234
お前はハイエースでも乗ってろw

いや、車における視界確保は大事よ
視界が悪いと無駄に疲れるしな
VWやスバルはどのモデルに乗っても外が見やすくて助かる

ハッチバックのSTIは乗ってて楽しかったな
今のGTIも気に入ってるけどRも気になる

シロッコはもう出んか

まあ後方視界は今どきデジタルミラーでなんとでもなるけどね
GRヤリス乗ったときはあまりの見えなさに舐めてんのかこのクルマって思ったけどｗ

>>245
後方よりサイドだね
プリウスはサイド視界が終わってる
もの凄く車体が大きく感じます(死角が多い)

視界は良いよねゴルフ

ドアミラーは小さくて見える範囲が狭い
デザイン重視の結果か

ゴルフとトゥーラン乗ってるけど、ゴルフはまだしもトゥーランも同じミラーだと流石に視野角が狭く感じる

多分大きくなってる分だけ強度弱くなってるのかな

7CLからレヴォーグに乗り換えたけどボディも足も剛性感が高すぎて疲れる
良い意味で緩いゴルフ7のカジュアル感がいかに快適か思い知らされた

​車のキャラクターとして、ドイツ基準のガッチリとした安心感を全域で伝えるゴルフ7と、スポーティな走りのキレを支えるために部分ごとの強度を最適化したレヴォーグという、アプローチの違いが見られます
との事だそうです