【4G63】ランエボ スレッド 211【GSR・RS・GT】

【テンプレ】
4G63エボ(エボ1～9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。

▼次スレについて
荒らし常駐のためワッチョイ推奨。次スレ建てる人は↑の【テンプレ】前に !extend:checked:vvvvvv を書いて下さい。

次スレ建ては>>970がレスで宣言の上でお願いします。規制などでスレ建て不可の時も宣言お願いします。

970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
別の人がボランティアで宣誓してスレ建てお願いします。（被ったときは早い順。）

970以降はスレ立てを促進しましょう。

※前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 204【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667746030/
【4G63】ランエボ スレッド 205【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1690483800/
【4G63】ランエボ スレッド 206【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694261029/
【4G63】ランエボ スレッド 207【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700738953/
【4G63】ランエボ スレッド 208【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714687527/
【4G63】ランエボ スレッド 210【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1762442699/

【4G63】ランエボ スレッド 210【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1762441907/

即死回避

ディーラーの仕事遅すぎ

皆はどこのメーカーのクラッチ使ってる？
自分はEXEDYの純正同等品だけど社外の軽いレスポンスも体験してみたい

今、有名なアメリカのドラッグレースで3車種の速さを比べるYouTubeチャンネルでエボワゴンが出てる。
他の車種はGRカローラとインプsti2.5ターボで、3車種ともに多少スペックに差はあるが400馬力級にチューニングされている。
車重は3車種ともに1500kg近辺で6速MTになってる。
見応えがかなりあって面白かった。
見てほしい。

>>4
クラッチというかフライホイールでしょ、それ。CTからはフライホイールは純正でもそこそこ軽量化されてるから、ガッツリとレスポンス上げたいなら、カーボンディスクのキットでユニット全体を軽くするとか。ATSのカーボンツイン入れてた事あるけど、ツインでも純正シングルより3kg近く軽くてレスポンス良かった

人口少ない田舎の意見は少数派だよ
よし俺は市川だ

最近の変な動き5chはなんなん

数日前から車種メーカー板でスレを乱立させて既存スレをdat落ちさせるという荒らしが発生しています。
現在、対策としてはこまめな保守書き込みしかありません、

詳しくは↓へ

車種・車メーカー板スレ乱立荒らし対策
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1766182707/

定期的に変なのが沸くね

>>9
荒らしが荒らしやすい特別設定とか草

>>4
クラッチは純正、フライホイールは絶版なのでTODA

エボワゴンが２０万キロ近いですが
パワステやオルタを今のうちに交換して
おこうかと思案中

クランク角センサーやO2センサーも無交換ならぜひとも…

純正O2センサー高いからデンソーにしたわ
今の所不具合は起きてない

予防交換のつもりでカムポジションセンサー、アイドルスピードコントロールバルブ、スロットルポジションセンサーを
amazonの中華互換品で試した所プラシーボ程度の効果があったんだけど半年程でISCVとTPS故障
ISCVはアイドル回転ガッタガタ、TPSはACDランプ全点灯から「TPSダンセン」のエラーで結局元部品に交換
純正品なら間違いないんだろうけどなんとなく面白みに欠けるので悩み中

>>16
いきなり中華にとばなくても国産の相当品でいいじゃん。10年前から品質が怪しくなってきた純正よりいいよ。中華入れちゃうと、トラブルシューティング時に切り分けが出来なくなるから、いくら安くてもあり得ん

カムポジセンサーが故障したらエンジン止まるしな
高速道路なら死ねるよ

O2センサーはNTK製を流用して交換したな。
ナローの4芯は安い

普通に走れてますが、せっかく持ってるから
カムポジセンサーを交換しとこうかな

CPのABSセンサー復活させてくんないかな
まだトラブルないけどパーツ故障で車検通らないのは困る

基本的にレースで使い潰し前提のRSが電子機器少なくて一番寿命長く乗れたという

ebayで買ったエボ6のABSセンサー7年ぐらい使ってるけど今のところは何も起きてないな
一応まだ売ってるぽい

今朝、久しぶりにエボに乗ろうとしたら
セルが弱々しかった。
バッテリーを大きくしようかな

エボいくつ？CPまでならハーネスかもね

エボ９です

いや、普通にバッテリーだろ。冬場には普通にある事じゃん。
仮に何らかのトラブルだとしても、ハーネスってなんだよ？そこに行く前に診るトコいくらでもあるだろ？
こういう無知なくせにヘンな知ったかするヤツが一番タチ悪いな

エボに限らずマグネットスイッチのハーネス劣化の始動不良はちょくちょく見る症状やで
バッテリーがまだ二三年しか使ってないのに
弱々しいなら真っ先にブースターケーブル使ってバッ直にしてみたらいい
勢いよく回るならハーネスの劣化

>>27
お前、ガススタか量販店の店員？そういう知ったか知識はいったん忘れて、基本から学び直した方がいいよ。
バッテリーが弱ってた場合、それが製造から2.3年目かどうかはとりあえずどうでもいいので、真っ先にやるのはバッテリーの状態チェック。いきなりバッ直じゃねーよ。ハーネスがどーたらは、バッテリーが問題ないのにセルの回りが弱々しいままな場合に、セルモーターの寿命と同時に検討すれば良い。少なくとも最初に考慮する事では無い。
だいたい、23は久しぶりにエンジン掛けようとしたって言ってんだから、季節も考慮すれば普通にバッテリーのヘタリを疑うのが最初だろ

そういう常識的なトラブルシューティングが通じなくなってきているんだよなぁ
失火したから調べていたらハーネスでしたとかな
だいたい今日までエボを維持してきたら何個バッテリー替えて何度冬を越してきたんだよ
今までにないことだから相談しているとかは想像しないのか

バッテリチェッカーの正確性も完全じゃないしバッ直だけなんだからやればいいじゃん

そもそも過去の事例からハーネスの可能性も指摘してるだけなのにバッテリーだと言い切って切れてるのコイツw

バッテリースレでやれ。

デカいモバイルブースターを持ってるから
次回、弱々しかったら試します。
まず、そっちの充電状態を見なきゃだ

配線劣化のややこしいところは新品に交換したり充電した直後だけは直ったようになるところなんだよな
そのあとハズレ部品なのか判断を迷うタイミングで同じ症状が出る

>>30
バカでしょお前。あくまでもトラブルシューティングの順番の話をしてるだけなのに、まだ通じてないのか？　最初はバッテリーから始めて、ハーネスは後で、って何回も書いたのに、お前のバカ脳にはバッテリーでキマリって言い切ってるようにしか認識出来なかったのか？そういう頭の悪さが、お前がトラブルシューティングなんか出来ないのを証明してんじゃん。
って言うか、お前って過去スレでも時々訳わかんない書き込みしてて突っ込まれまくってたろ？なんでもない軽いトラブルを、やたら大袈裟な症例みたいに騒いだりしてよ

冬場のバッテリー弱りなんて常識的な事をドヤ顔で書かれるよりも他の可能性を上げてもらえた方がありがたい
そもそも最初の書き込みはハーネスの可能性ありと書いてありバッテリー交換しても直らないときに打てる次の手を教えてくれている

冬になるとシフトがめちゃ硬い
誰か　オイルが硬かったくなるから当然オイル変えろ
有能なオッサン　ワイヤー変えろ
ワイヤー変えたら直りましたよ、真冬でも純正でスコスコ、
ネットの知識しか無いやつより乗り続けた人のアドバイスは強い

いつスタッドレスタイヤに交換するか悩む

雪がめったに降らない地域でも12月の頭には変えないか？

雪がめったに降らない地域はそもそもスタッドレス持ってない率が高いよ

AYCって雪道のトラクションは全然ダメかと思っていたけどそうでもないのな驚いた

動画で見たけど右半分だけがグリップ左半分はツルツルの状況だとAYCもLSD効果を発揮して登坂してる
コレが対角スタックだとエボは脱出できない
効きが弱い純正LSDだけどリアが機械式のフォルティスRAは対角スタックを簡単に脱出していた

速く走る為の機械だからね

クラッチが摩耗してくると走行中に
クラッチが起因する異音は鳴りますか？　
異音が鳴らないなら滑るか滑らないで
クラッチの寿命を判断するしかないですか？

基本的にはそう。グリス切れしたレリーズ周辺からギー音は出る事あるけどディスクの摩耗とは無関係だし。でも滑り出せば分かるよ普通。競技走行中とかじゃないかぎり、滑り出して即、走行不能って事はない。作業予約して自走で向かうくらいの余裕はある

マジか
山間部に住んでいるから上り勾配ですぐに走れなくなった

>>43
軽トラでクラッチ滑ってた事あるが、
農道をトロトロ走るだけならイケた。

実はクラッチには特に寿命のような物は
感じて無いのですが速度に応じて？
何処かから異音が鳴り出すのです。　
皆さんの経験からすれば異音の原因に
クラッチは関係無さそうてますね。
しかし異音てホント厄介ですね　
原因が特定出来なくて困ります

とにかく色々試す
停止状態
ニュートラルでクラッチを繋いで回転を上げる
クラッチを離して回転を上げる

走行中
クラッチを繋いだままニュートラルにする
クラッチを切って坂道で速度を上げる

>>47
異音は特定までに時間掛かるよね。まず発生条件の特定をする。エンジン回転に比例してるのか速度に比例してるのかとか、直進時なのかコーナリング中なのかとか

異音の種類もね　ギシギシ　キーキー
コンコン　ゴロゴロ　シャー
ガラガラ

明けましておめでとうございます。

フルノーマルのエボ8、なかなかの気味悪さがあっていいな
夜の町中で久々に見かけたがホウジロザメのような不気味があった
エボ9の端麗なバンパーにはないエグみと言うか

9乗ってるけど後ろから見たら8も9も区別つかない
フロントの富士山であっ！てなる

エボ8のリアはエボ7と同じ塗装のエアロスカート型バンパーでちょっとヤンチャ系
エボ9はリアデフューザー仕上げでレーシーだけど端正と言う感じ

9の後ろ見て他のCTと区別つかないなんてあり得ないだろ。9のみディフューザー形状で、あんだけバンパー大きくカット入ってんのに

やっぱ９が好き

おにぎりは冷却効率が低下すると現場からの反対が相当強かったんだっけ　４にあった牙ですら無くしたのにな

2026年はランエボ7の25年ルール解禁の年か、
いくらまで値上がりするかなー

ワイルドスピードでブライアンがランエボ7でバックで高速走行したあのシーンは現在でも語り継がれている

8からアメリカでも売ってるならそんなに上がらんのじゃないか　700馬力とか狙わん人なら普通にGRカローラ買うんじゃない　あれあっちで売ってるし

性能じゃないんよ同じ車種が欲しいんだよw
後継が上位なわけじゃない

速くて５人乗れて荷物を載せられて、
後ろに乗る時に頭をぶつけないセダンに
乗りたいんですよ。
あと、スパークプラグの点検が楽な車

>> あと、スパークプラグの点検が楽な車
キモオタ率が高くない点と
豆腐のミッションが搭載されていない点が抜けてる

>>58
エボ7までが米国販売なし、ベースはラリーモデルあり(ランエボWRCだけど)だから需要はあるんじゃないかな

結構在日外国人(米軍?)はワイスピカラーにしてる人いるね

>>63
その米軍基地、しかもスポーツカー率が他より高いエアフォース勤務だが、ウチにはそんなヤツは一人もいない。ランエボはウジャウジャ居るし7も多いけどね。純正色から変えてるヤツだと、派手な蛍光系が多い

ランエボは7だけ高くなる予感。ノーマルでも十分かっこいいから金色にしないのだろう。
ワイスピでブライアン乗ってるし伝説のバックあるからアメリカで再現流行り出したら1000万いくかもね

なんだかんだで9MRが最強

皆さんにお聞きしたいです。うちの無印８ですが、４０００回転以上で空ぶかしでも走行しても、触媒周辺からバイーンと金属音というか割れるような音がします。
イグニッションコイル、プラグプラグコードは先日交換し、アイドリング、ブースト、加速感等は違和感なく、触媒、遮熱板、排気漏れを寺で見てもらいましたが異常なしでした。
どなたか原因お分かりでしょうか?

遮熱板の点検はどのように？
停止時に触っても僅かなガタなのに走行中はかなりか音がする事がある
あとエンジン停めた時にシャリシャリみたいな金属の薄型が何かに干渉しているような音としてない？

触媒の内部が腐ってるに2000ルピーかな

>>67
触媒遮熱板が当たってる音でしょ。俺も一時期なった。俺の場合はエンジンマウントの交換で起きなくなったけど、あなたのケースがそれと同じかは分からない

19年間、我慢し続けて来たけど、ついに
カーナビとブースト計を付けるかもしれん

>>71
進化は止まらない

>>68
遮熱板はガタツキ、ボルト、ガスケットを見て異常なく、１１月の車検も通りました。現在１８万キロです。
停車時のシャリシャリ音もないです。
ただ音が鳴っている時はエンジン本体や
遮熱板は振動や大きく動く様子はないです。車はフジツボレガリスマフラー以外フルノーマルです。
とにかく、ちょうど４０００回転以上で割れた様な音がしてアクセル踏むと足元からゴロゴロ感がして他の症状はなく、ダッシュボードがビリビリします。

>>70
ありがとうございます。ググって最初その線かバランサーシャフト、タイミングベルトのズレも考えたのですが、結局分からずやはりマウントが劣化したらエンジンの振動がフロントパイプから伝わるんでしょうね。

自分のエボワゴンはブレーキ踏み始めに　
軽くコツンと音がします。

特定の回転数の範囲で鳴るなら共振してるんだろうね。としたら音が出るとことその原因箇所は一見無関係だったりするから始末が悪いやね。
ところで既に出てるけど、もうちょい細かく、走行中に問題の音が出てる時、アクセルオン/オフ、クラッチ断/接、ギヤ/R⋯なんでもいいから変化がでる操作はない？

>>74
仮に遮熱板が原因だとして、あれって何でもない事でも音出し始めたりするんだよね。例えば排気系を組み直したら、それまで当たってなかったのが当たり出したとか。遮熱板が当たりそうなとこにバンテージ巻いてみ。それで音が変われば、少なくとも特定は出来る

怪しそうなところに耐熱パテを少し押し込んだり重石として取り付けるだけで音が鳴りやんだりする

CT9Aのリアストラットタワーバー何処のメーカーがおすすめ？
中古でも1万位するから躊躇する

>>76 さんをはじめ皆さんありがとう
ございます!
停車時の空ぶかし、走行時に音があり必ず４０００回転以上で鳴ります。低いギアほど音は大きく鳴ります。同じ４０００で
１速が音が大きく３速は小さくなります。アクセルオフで、４０００から回転が落ちるにつれ音が小さくなります。
どの様な操作をしても上記条件下で起こるんですが、皆さんがおっしゃることも試してみます！
触媒ってどこかに当たるほど震えるものなんでしょうか?劣化して破損もあまり聞かないですが。
でも違う原因で振動してるかもですよね。
異音はむずいですね…

触媒を囲んでる遮熱板が震えんるんや
あれサビでユルユルになるで

そういえば昔サード触媒の遮熱板が外れたのを思い出した　箱替えして新品のを買ってもそれも外れた…

貴方運が良い。動いてても停まってても必ず4000回転で鳴るなんて。走ってなくても原因を探せるんだからホントに幸運だと思わなきゃ。

さっそく騒音苦情が来ないような山奥にでも誰かと出かけてって、フード開けたりジャッキアップして覗き込んだりつつき回したりしてみるといいことありそじゃね？
(怪我しないよう安全対策はお忘れなく)

4000以上はずっと鳴りっぱなんだろうか？遮熱板のボルトって触媒外さないと工具入んないっけ？なんか遮熱板がどうこうより、そこまで振動が出てるエンジン側かマウントの方が問題なんじゃないの？

触媒の遮熱板は最中みたいな構造で触媒とその周囲の断熱材を一緒に包み込んでいるような感じで端が溶接
だから断熱材が痩せると簡単に回転する

それってGSRとRSでも同じ？CTのRSだけど、断熱材なんかまったく無いただの金属板なんだが、これが痩せた状態なのか？シャシーにはガッツリボルトで固定されてるが

https://image.jimcdn.com/app/cms/image/transf/dimension=1920x1024:format=jpg/path/s6d38a271e55cbab1/image/if32fbad3f5f0a930/version/1556107837/image.jpg
�@ 初期型 MR571422 エボ7 (全車) 規制が緩い時代の設計。性能はそこそこ。
�A 性能重視 MN156320 エボ8 (GSR/RS)エボ9 (RS) 規制とパワーのバランスが良い。RS（競技用）にも使われる「抜けが良い」タイプ。
�B 浄化重視 1584A177 エボ9 (GSR/MR) 平成17年規制適合。排ガスは超クリーンだが、中身が詰まっていて「抜け」は一番悪い。
すまん断熱材の有無まではわからなかったが省略はされていないと思う

結論から申し上げますと、跡形もなく消え去っている可能性は十分にあります。

特にランエボ（CT9A系）は年式的に20年近く経過しているため、純正触媒の断熱材が消失しているケースは珍しくありません。

消失してしまう主な理由は以下の3つです。
1. 熱と振動による「粉砕」

触媒は排気ガスで非常に高温（数百度〜千度近く）になります。長年の加熱と冷却の繰り返し（熱サイクル）によって断熱材の繊維がもろくなり、さらに走行時の振動が加わることで、断熱材が少しずつ粉々になります。粉になった断熱材は、遮熱板の隙間から走行中の風で外に吸い出されてしまいます。
2. 遮熱板の腐食による脱落

遮熱板自体が錆びて穴が開いたり、固定しているボルトが腐食して遮熱板が浮いたりすると、そこから大きな塊のままゴソッと抜け落ちてしまうことがあります。
3. 前オーナーによる意図的な除去

これが意外と多いケースです。断熱材が劣化して中で遊ぶようになると、走行中に「ガラガラ」「チャリチャリ」といった非常に耳障りな**異音（ビビリ音）**が発生します。

この音を嫌がって、前オーナーやショップが遮熱板を一度剥がし、ボロボロになった断熱材をきれいに掃除して遮熱板だけを戻している場合があります。

だって

エボ6の断熱材はグラスウールだった
板にサビ穴ができたからグラスウールとホムセンの薄板を金属バンドで締め付け自作した
車検は通ったよ

>>87
触媒じゃなくて遮熱板の話をずっとしてるんだが？

>>88
その選択だと1になるのかな。見た目にダメージは無いし、加工した記憶も無いので。自分で弄り出してから意識したが、その頃にはただの金属板だったよ

>>90
触媒は共通なのかCTでも違いがあるのかGSRとRSでも違うのかをはっきりさせとけば他の人の情報も聞きやすいし推測もできるだろ

>>92
互換性が知りたいです

サイズは同じ
9GSRとGTはセンサー用の穴があったはず

>>89
9でも穴空いたわ
耐熱テープ貼ってステンレスの結束バンドで縛ったら車検通った

スミマセン最初の質問者です。
私のは１８万キロ無印８ＧＳＲです。
４千から異音がして７千回転までバイーンと金属音というか割れる様な音が少しづつ大きくなります。アクセルオフで回転が落ちるにつれ音が少しづつ無くなります。
断熱材の話は非常に参考になりました。
私の場合、音に気付いた時には遮熱板の
後方（マフラー側）のボルト穴が１箇所
錆びて欠けて無くなり、ボルトも無くなってました。その欠けた穴の箇所は溶接して止めて、ガスケットも交換しました。
断熱材、触媒本体の詳細は確認してなかったです。
溶接前より異音はやや小さくなりましたが、割れる様な音質は同じです。
やはり断熱材含め内部の問題なのかなあ…

マフラー触って音が変化したならやはり排気系なんだろうか
触媒の遮熱板に軽くジャッキ当ててまわしてみたらどうか
あとその音聞いてみたい

遮熱板が音の出処だとしても4000以降は振動させっぱなしにするエンジンが大丈夫かよ？って思っちゃうな。エンジンもう逝っちゃってんじゃないの？

この手の異音は正常なエンジンから出る正常な振動でも鳴る

共振でしょ

触媒は部品で買えるの？

単体で設定されてるからあれば買えるよ

共振は特定の回転数で起きるモノだろ。だいたい発生条件が逆だよ。遮熱板のブレなんて、アイドリングからの低回転域で発生して回していけば消えるのが普通。4000から発生してブレっぱなしなんて、別の問題を疑うね。
質問者のクルマの実見が出来ない以上、すべては憶測に過ぎんが

よし、乗り換えよう

よし、俺が買い取ろう

俺が2ドアで次期ランエボをデザインしてみた
https://i.imgur.com/zqlN2L5.jpeg

それはエクリプス・エボだ

店で２液ウレタンでホイールを塗ってもらったが、
ひび割れしてきた。２年で割れるのか

聞いてほしい！
エキゾーストマニホールド、タービンアウトレットの遮熱板を留めてるボルトなんだが、朽ち果てる前にホムセンで買ってきたステンレスボルト（頭が13）へ10年前に交換した。
もう二度とこんなとこ弄らんしと思いカジリ上等で。
しかしずっと気になってた…
最近モ◯タ◯ウで純正部品（頭12）が入手出来ることを知って買ったのよ。
1週間くらい前からラスペネたっぷり吹いて慎重に緩めたり締めたり繰り返し、無事に破損なく外せたわ。
そして焼付き防止ペースト塗布して純正ボルトに交換。
スッキリした！

いくら二度と触るつもりなくても高温にさらされる部位にステンボルトは使いたくないなぁ

遮熱板は使えないけど触媒とかのフランジ部分には一つ小さなボルトで挟み込んで結合してるわ
最悪鉄ボルトを破壊するだけで簡単に取れる

遮熱板は単体で部品として出ないんかな?

触媒の所のなら出ない
だから上の人みたいに補修したり板まいたり

インナーサイレンサーを外したら
厚さ２ミリ位の黒い欠片があった

触媒じゃなけりゃヨシ
触媒がボロボロになったらとうなるの？

そうなんだ～触媒ごと買えってことね。
高そう。遮熱板って上側と下側、何箇所か小さく溶接で止まってるみたいね。

どノーマルのエボ9に余りお金を掛けずにボディの剛性を上げてやりたいんだけど、リアストラットバーやリアエンドクロスバー着けたら体感できる効果はありますか？
あと最近ドアスタビライザーの存在を知ったんですが三菱は無いみたいです…残念

触媒って破損する事ある？経年劣化？

>>116
剛性アップの目的はなんでしょう？
サーキット？

>>118
街乗りメインたまに遠出や山道走る位

先ずは安くて効果抜群なトランクエンドバー
リアだけ補強するとオーバーステア傾向になるはずなので乗りにくいと感じたら
筋金くんでフロントフェンダー内の補強

>>120
なるほど参考になります
筋金くんはDIYでやるには大変そうですね

筋金君ってフェンダー外すよね？
どこを分解したら修理歴アリになるんだっけ？

コアサポ

ドアスタビライザーは草

エボをつや消し塗装かラッピングしてる
人おる？

スレ止まってる？

https://youtu.be/8faoXx0hVTQ

>>127
楽しめた

>>127
動画のスピードメーターの下りで思い出したが、CPのスピードの誤差は±0km/hで設計されてるのかな
タイヤは純正サイズでGPS計測と比べたらどの速度域でもピッタリだった（アナログ比較だが）

他の車両だと2～3%くらいGPS速度より早く表示される程度にズレてる

AIスタッフひかりに査定してもらったら
約430万円だった。
後5年したらもっと高くなるのか或いは　
逆に下がるのか。　
もし将来、手放す時が来たらRallyartの
マスターシリンダーストッパーと　
リアのタワーバー外して売る

5と6の水平翼って角度調整式でアルミ地金
丸出しの銀色でしたけど7の水平翼って
ボディと同色で素材はアルミじゃ　
なかったのですか？

モンスターのピラーメーターフード欲しいけど
２万越え高すぎ！

>>129
うちのCP、CTは誤差なしだよ

俺のエボ6も誤差なしだったな

6で180付近では1015はあった

何だよミシュラン
パイロットスポーツは6じゃねーのかよ
俺の6に新しいのが出たら履かせようと思ってたのに 17インチもねーしw

パイロットスポーツのウェットグリップは異常

ドライのタイムはセカンドグレード並みなのが悲しい　まあ街乗り快適タイヤとしてなら優秀だけど

１７インチが無いって困る

誰もトーヨータイヤ履いてる人は居ないのかな？
　
27年間、使い続けたTE37ってまだ売れますか？

街乗りでTAKUMOのX-TREMEは
オーバースペックですか？

ドアサッシュ(黒)の塗装が飛んできたけど、何か良い塗料ある

自分はラッピングフィルム貼って誤魔化してるw

それお手軽で良さそうだね！　やり直しもきくし

8GSR 20年来ノーマルで乗ってるんですが、はじめてトラブルが。。
ニュートラルでアクセルも踏んでないアイドリングが高くなってて1500以下になるとアクセスを煽るように2千数百回転まで上がて、また1500以下になると、、を５回くらい繰り返すしてから、アイドリングが2800回転くらいでずっとそのまま。
バッテリーとか外しても元に戻りませんでした。
なんかのセンサーかECUとかが壊れたのでしょうか？？

このスレだとエンジン不調はクラッチ交換するんだっけ？
ISCとかじゃないの？整備工場で見てもらったら？

アイドルスクリューが開いているっぽいな
あそこ緩み止めのゴム栓が痩せてどっかに行って勝手にあいてくる
短いドライバーで調整できるからとりあえず少し占めてディーラーに行ってきたら

>>145
クラッチがお亡くなりなる前兆だと思います。今のうちに準備だよ

>>145
総走行距離はどれくらいなの?

>>145
ISCVの故障では
早く直さないとECUが逝っちゃうらしい

まずはエンジンコンディショナー

アイドリングの不調はすぐに気づけるからある意味ありがたい

145です。皆様ありがとうございます。
走行距離は７万キロくらいです。
クラッチは新車以来たしかに交換してないです。アイドリングに影響出るんですかね。
変えるなら社外品が良いのでしょうか？
もうすぐ車検でいつもディーラーに出してるのですが。

ニュートラルでもクラッチが接続されていればトランスミッションのインプットシャフトは回転しているだろ
インプットシャフトはただの棒ではなくギアの半分乗ってるからかなり重い
クラッチトラブルで動力が伝達されずにこの負荷がなくなるとアイドリング回転数が高くなるのよ

インプットシャフトの負荷？ へー。またの機会に詳しく教えて。
で。アイドル回転が乱高下(ハンチング)してるとして、
ひとまずエンストせずに廻りつづけてるってことは空気も入ってるけど燃料もちゃんと入ってるし、点火もしてると仮定しよう。
ならECUがISCをカチャカチャ操作してるのがほとんどじゃないかな(さもなきゃたいていは一定回転数で平衡するか振り切れる。ISCが固まって動かないならそもそも変動しない)。

ISCを動かす要因は、
水温、負荷(電気、パワステ、エアコン)、ABS作動)、他なんかあったっけそこらのセンサの誤信号。
一定回転保つための回転信号を誤検出してるかもしれんけどそれだと点火もおかしくなりそう。
というわけで、以上一通り調べたなら実はECU故障が一番ありそうだったり。
(知らんのだけどケミコン容量抜けってEVO8世代でもまだあるん？)

症状を聞く限りサーボの半固着みたいな感じだな
清掃で直った
しかしもうどこが壊れても驚かんよな

冬の激寒でミッションオイルが冷えて固いときには
クラッチを切る/繋げるで僅かにアイドリング回転数は変わるけど
暖まると変わらんよ

ありがとうございます。
皆さんのお話で、クラッチ、ISCV、センサーなど疑うところはたくさんありそうですね。
いづれにせよ、自分の手にはおえないのでディーラー持って行ってみます。

>>158
復活を祈る

あぁ、新車のエボ９に乗りたい
中古で買ったからね

15年前に16000キロのエボ9を中古で買ったけど
今でも大きなトラブル無く乗れてる

CPのミッションマウント生産終わってんのね・・・

社外の強化品ならあるかもよ

クラッチの人がスレに現れたのって随分前だよね

GCインプも純正ミッションマウント廃番になってたな
こっちもか🥺

CTのフライホイールも廃盤になってますね

そろそろ(今年中)クラッチの交換を
考えてたのに一体どうしろと('A`)

>>167
純正形状の社外フライホイールが複数社から販売されています
クラッチごと社外品に交換する手も

クラッチは下手な社外よりも純正の方が性能いいんよなぁ

CE9Aラッシュアジャスターで激しくうるさくなったのでようやく交換したわ
プランジャーのヘタリとか内部にスラッジとか言ってるけど多分違うな
まぁそれもあるかも知れないが、ラッシュアジャスターを収めてる穴の上にスラッジが溜まり、ラッシュアジャスターが固着してるからだな
だからてっぺんの穴が拡大した対策品とかあまり関係ないと思った
俺なんかめちゃくちゃオイル交換管理厳しくしてるがそれでもこうなった
ステンレスの差し金削ってSST作って良かったわ
大きいマイナスドライバーだけではどうにもならんと思うわ

作業時間はおっかなびっくりやっても40分

冬場の冷間時のみタペット音が…

純正BBSがガリ傷多くてホイール変えようと思うんだけどフェンダー加工させないノーマルの場合どのサイズまでいけるもんなの？
同時にフロントアッパーマウントゴムのひび割れと純正サスの錆もがあるからこの機会にオーリンズ入れてみたいなと思ってる。
TE37SAGASL（18×9.5ｊインセット22）かBBSRI-A（18×9.5ｊインセット22）が候補かなと思ってるんだけど。
20年以上経過してる車だし個体差あると思うけどわかる人参考に教えてほしい。車種�[MR

>>173
車高下げただけで、フェンダー加工せずに9.5Jの+22が入ると思ってるの、知識無さすぎで草生えるwww
教えてクレクレ感が強いので、まずはみんカラとかで勉強して少しは分かってきてから出直したら？

9.5J+35でいいんじゃない　

>>173
インセットを質問してて自身で候補あげてるけど、どっちも同じサイズじゃん。
ホイールデザインは個人の好みだから好きにしたらいいと思うよ。
まあそのサイズだとすんげえはみ出ると思うけど。

雪だとランエボインプで遊ぶこともできなくなったね
ぶつけられたらどうしようもない

>>174
やっぱりはみでるか
ありがとう

>>175
RAYSホームページだとCT9Aは35だと適合マークないんだよね
ありがとう

>>176
やっぱりはみでるか
BBSはキャリパーの適合がHPでわからなかったから誰かつけてる人いるかなと思って

ありがとう

>>178
レイズのホームページにCT9A適合とあるのは、はみ出るはみ出ないではなく、スペーサー無しで純正ブレンボに干渉するかしないかだぞ
フェンダーに収めるのは、車高に、キャンバーに、フェンダーの加工具合、全部必要に決まってるだろ

>>181
レイズのホームページにCT9A適合とあるのは、はみ出るはみ出ないではなく、スペーサー無しで純正ブレンボに干渉するかしないかだぞ
・自分もHPの同様の解釈してる

フェンダーに収めるのは、車高に、キャンバーに、フェンダーの加工具合、全部必要に決まってるだろ
・おっしゃる通り。みんカラとかでもう少し調べてみるわ。
ありがとう

雪の日は軽トラにスタッドレスで遊ぶ

車高下げて9.5J 35入れてる

無加工で履きたいなら9jのオフセット30ミリ台が安パイかな
あとはキャリパークリアランス次第

修理から帰ってきました。サーボスロットル交換。工賃込みで6万ちょっと。
通常だと一緒に交換するスロットルボディは部品供給がなくなったと言ってました。
だんだん部品もなくなってくるんでしょうかね。。

>>186
おかえりなさいませ！

エボ買う前にミラージュサイボーグにも
乗っときゃ良かったな

>>184
参考になります
ありがとう

>>185
計算上はそのあたりが安パイか
参考になります
ありがとう

CP/CTのブレンボってエボ1-3にポン付けできる？
もし出来るんなら4POTのまま15インチホイール履けるな～ってENDLESSのサイト見て思ったのよね

CNですら結構面倒だったはず…

CTまでのブレンボって、ごく限られた16インチ以外は、17インチ以上しか履けんぞ

大井のクﾉﾚマで遊ぼう観ましたか？　
エボの錆の話し怖いです(っ´ω`c)

無印8
無事200000キロ過ぎました。今日メーター撮って、次の10万キロ目指します

自分のエボワゴンももうすぐ２０万キロ
クラッチやタイベル色々を交換してもらうけど
寒い時期はオイルシールが硬くて難儀するから
4月辺りに作業する予定

20万キロは凄いですね！
現在10万キロですが暖気完了前のタペット音が気になり始めました…

私もこないだ222222キロ超えたよ～

エボワゴン18万キロ超です
最近ブレーキが温まったら踏んだ時にぎゅむぎゅむと音がするようになりました　
ブレーキをあまりブレーキを使わない区間では音鳴りせずにブレーキ多用すると再発します
運転席側フロントから聞こえてきて走行後ほんのりホイール(純正)が温かい
事を思うと何らかの故障と思うのですが取り敢えずOHしておけば良いですか?
なお、普段メンテ依頼しているディーラーに持ち込みましたが以上無しと言われました……

>>199
普通に走っててホイールはほんのり温かく
なります
ブレーキのマスターシリンダーでは？

俺の場合踏んでむぎゅむぎゅ音はOHでは直らなかったよ
キャリパー開いている音だって

>>199
以上　無し

異常はあるかもね

ホイールが温かくなるのは運転席側フロントのみなのでマスターシリンダーの線はなさそうです
キャリパー開いてるが一番可能性ありそうですがOHで治らないとなるとまあまあな金額覚悟いるやつですね
ありがとございました

中古キャリパー買ってくるんだ

35の純正キャリパーの方がエボの純正より安いぞ

キャリパーが開く程の走りってどんなの？　
純正の中古を買ってシール交換と再塗装

噂だと初投入のエボ5用だとハードブレーキングで開くんだっけ。
6以降は改良されてるとか。

ブレーキ周辺に雪が詰まってブレーキが効かなくなる現象体験したひといる？
俺その時に俺その時に思いっきり踏みまくってからギシギシ言うようになった

自分で取り付けできるならそうすればいい
そこまで助言できるなら勧めろ
出来ないなら安易なこと言うな
言うなら責任取れや

誰に何を言いたいんだ？
責任ってなんやねん？

キャリパー交換ならデフ降ろすより楽だよ
ショック交換よりも力要らないし
フルードで手が荒れるのが嫌だったけど

>>211
＞フルードで手が荒れるのが嫌だったけど

こんな手つきでも荒れますか？
https://i.imgur.com/T0d94o4.jpeg

DIREZZAのZIIIとDZ102の価格が
殆ど同じなんですけどZIIIが安過ぎて嬉しいより
逆に怖いんですけど大丈夫ですかコレ

>>209
誰に対して言ってるの？
ちゃんと指定してくれ

>>212
つまらん　場の空気が白けるから
そんなのアップしないで

>>213
そんなにやすいの？
そろそろ履き換えたいと考えてたから
換えちゃおうかな

>>143
ありがとう！アマでマットブラック買ってやってみたけど、初めてにしては良くできましたw

エンジンオイル交換フィルターも交換して
4Lって少ないですか？　
エンジン停止後10分置いてからゲージで確認
大体、真ん中より少し下って感じなんですけど
少なくてヤバいですか？

フィルター変えてなかったらそんなもん
入れ過ぎのほうが致命傷になるから
少し少ないぐらいでいいよ

CDCPCTで変わるんじゃ

呼吸器系の病気かとおもた

タイヤ交換して、ホイールに貼る
ウエイトがたくさんあったら
そのタイヤってハズレ？

グッドさんの動画は勉強になる～

https://files.catbox.moe/y8kcmf.png

>>223
あのバカ薄っぺらい

ブレーキパッド資格無いのに自分で交換すると
違法になるんですか？

>>226

自分の車は自分でやるのが基本的な考え方。
出来ないならお金を払って有資格者にやってもらう。
そういう考え方です。

誰もいないのか？

ここにいるぞ

居るよ

5ch.netのゴタゴタとモデムとネットワークアダプタのトラブルが重なって
専ブラでアクセス出来るようになるまでえらく時間が掛かってしまった
エボと違って財布が痛まなかったのだけが救い

ちょっと近所のドラッグストアへ買い物しただけでガソリンFから少し減って萎える
ちなみに夕方車多いからブースト軽くしかかけてない
シビアコンディションだお（＾ω＾）

またインタークーラーの上にコケ生えてきた

ドアサッシュのハゲのアドバイス感謝です
次はエンジン真上の黒い放熱フィン(？)のハゲ隠しは何がいいですかね？

アマで日立のイグニッションコイル買ったんだけど、どこにも製造国が書いてない。これって偽物ですか？

>>235
書いてないやつはね

俺が買ったコイルも製造国は書いてなかったな
交換後不具合解消して20000kmほど現在進行形で使えてるけど
保証書に発売元として日立の名があるだけ

エボワゴンのボンネットとFフェンダーの
クリアが剥げてきた

不具合が出ないのと性能が出ないのは別問題だからなあ

>>234
黒の耐熱ペイント
メーカーはどうでもいいかもしれない。少なくとも自分は5年ぐらい前にテキトーに買った奴で吹き付けたけど今も剥げてない。

ワイパーブレードの塗装もこれでやってみようかと思う

>>240
いいですねー、缶も高くないので試してみます　ありがと！

ボンネットとフェンダーは自分で塗ろうかな
イサムの２液ウレタンの黒かな

完全ノーマル　8.5の33万キロが死亡
朝エンジンをかけるとセルは回るけど初爆なし
工場で見てもらったらクランク角センサー死亡とクランク角検出用プレートの変形を確認
クラッチを踏んだ時にクランクがスラスト方向に移動して接触した模様
昔のエボではよくある症状らしい
とりあえず程度のいいエンジンが出てきたら載せ替えなければOH

カムポジセンサーは予備を持ってるけど
クランク角センサーは持ってないな

クランクってそんなにズレるのね

距離が距離だしメタルの摩耗は仕方ないよね
クラッチを踏んだままにするとかはしないようにはしていたけど

海外フォーラムで始動時のクラッチスタートが摩耗を進めるって見たことある
まあ、日常使いしてたらどうしょうもないよね

８以降は対策されてるんじゃない？それでもダメなのかな?詳しい人教えて。

対策されたのは5からだね
4はメタルの設計が悪くてすぐに摩耗してたけど
対策品も普通になっただけで摩耗はするよ
MTの宿命だね

ランエボに限らずMT車ってことね？メタル摩耗を少しでも遅らすため何をすれば？

んなもんウン万キロ～ウン10万キロに1回のオーダーなんだから毎月5000円でも貯めるほうがよっぽど良いんじゃね

クラッチ踏んでる時間を短くするしかない
クラッチの安全装置外したり
わずかな停止でもニュートラルに入れてクラッチを繋ぐように心がけてる

>>わずかな停止でもニュートラルに入れて

ゴメンどういう意味？

>>252
そういうことだろ

信号待ちの時に早めに１速に入れてクラッチを踏んだ状態で待機したり

後はオイルを良いやつ入れてメタル守るか
もちろんクラッチの繋ぎ方が大事だけど

>>254
代表的な駆動系痛める操作

>>254
みたいなことをしないように心がけてるって意味やろ

こんなんあるけど。
https://www.monster-sport.com/shop/service/ej20-4g63check/4g63_5.html

クランクのメタルとスラストメタルが別体なら、さほど気にしなくていいのかな？それでも気にした方がいい？イマイチ疎いので自分には分かりません。

一体型よりは気にしなくていいが絶対に減らないものでもない
過走行、強化クラッチ、クラッチを踏み続ける癖のある運転　なら点検してもいいかもね

コスワースのエンジン載せたい

33万まで持ったんならじゅうぶんだね。おいらのはスラストメタル一体型なのでどこまでいけるやら…

リヤスポイラーをアクリルのつや消し黒で
塗ったら４ヶ月くらいでボソボソしてきた

もういっそカーボン見せたれ。でクリアーを少しずつ取ってった。

関係ないけど車買ったときのおまけってわかる？
無印8はジッポーの腕時計が終活中に出てきた。ドライビングシューズって時もあったらしいが

三菱も旧車のカタログをWebにアップしてほしいね

寝た子を起こすな！


の人は死んだんだっけ？

>>264
以前アップした8MRのカタログ

https://i.imgur.com/1epAscY.jpeg
https://i.imgur.com/sTlNJFH.jpeg
https://i.imgur.com/Vsuavyg.jpeg
https://i.imgur.com/SeCkGtp.jpeg
https://i.imgur.com/BIfQY7u.jpeg
https://i.imgur.com/umE21bA.jpeg
https://i.imgur.com/24q7izI.jpeg
https://i.imgur.com/SUO9ldB.jpeg
https://i.imgur.com/E8NJzQE.jpeg
https://i.imgur.com/NkAQDnr.jpeg
https://i.imgur.com/bpITtPO.jpeg
https://i.imgur.com/TshDIRu.jpeg
https://i.imgur.com/aHb1yyj.jpeg
https://i.imgur.com/g0UWJzF.jpeg
https://i.imgur.com/Djk2YDV.jpeg

アクセサリーカタログ

https://i.imgur.com/0ZTIQjN.jpeg
https://i.imgur.com/uLb9P0K.jpeg
https://i.imgur.com/qwl7VuD.jpeg
https://i.imgur.com/7BxOqhr.jpeg
https://i.imgur.com/EkVTuzL.jpeg
https://i.imgur.com/vCF0LHY.jpeg

8MR販促用カタログ

https://i.imgur.com/drhp9hc.jpeg
https://i.imgur.com/Y0R9sGn.jpeg
https://i.imgur.com/IXlAqIW.jpeg
https://i.imgur.com/JF1BjSH.jpeg
https://i.imgur.com/4LKGWzY.jpeg
https://i.imgur.com/MES6xDP.jpeg
https://i.imgur.com/IFWqadV.jpeg

RALLIARTパーツカタログ

https://i.imgur.com/21F997p.jpeg
https://i.imgur.com/MoG5NUe.jpeg
https://i.imgur.com/xlGE9WP.jpeg
https://i.imgur.com/7CZdgM0.jpeg
https://i.imgur.com/rSgS9xX.jpeg
https://i.imgur.com/ELlpUn5.jpeg
https://i.imgur.com/QKT6QOV.jpeg
https://i.imgur.com/osDsmkd.jpeg

RALLIARTパーツカタログ New?

https://imgur.com/XrMrW8Q.jpeg
https://i.imgur.com/YGQTL6P.jpeg
https://i.imgur.com/oOrXniD.jpeg
https://i.imgur.com/zjH6wzZ.jpeg
https://i.imgur.com/M5Okksp.jpeg

販促資料？

https://i.imgur.com/EGP2QKA.jpeg
https://i.imgur.com/SdkcMXL.jpeg
https://i.imgur.com/hIJ2Jvm.jpeg
https://i.imgur.com/Bt4HhDo.jpeg
https://i.imgur.com/XY2uSfu.jpeg

2004年2月⋯⋯。感慨深い。

TVCMのメイキング映像の入ったDVD配ってたのは8だっけ？

>>266
有能。
WRC撤退後も競技パーツの揃い方がヤバすぎる・・・

三菱、ラリーアートは商売下手だが個人競技ユーザーには優しいと誰か言っていたな

チタンマフラー、買っておけば良かったなー

>>275
他社より競技会の現場に割とよく足を運んでるって聞いたことがある　昔通ってたショップの社長の話では

リストラ中の益子氏がモータースポーツ部門やラリーアートを閉鎖まで極端にまで排除した理由が、
自工社員は競技になると狂ったように開発で金を使うから本当に潰れるという危機感があったとか

300万の車に30万のブレーキってどういうことだ

エボ用です

ならよし！

みたいな

341 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp75-Krq9) [sage] 投稿日： 2020/07/21(火) 22:55:34.70 ID:1qCsSDYSp (1)
市販車のクオリティの底上げのためのレース活動だったしな
車の評価軸で丘ジャンプが一つの指標だとか言ってたし45度登板とか本当にもうっ....って感じ
パリダカ WRC直系のフィードバックとか色々あるというか勝つ為の車だったりするから恐ろしい
普通外注の車両製作とチーム運営すら自前だしわけわかんねぇ
レースに勝つために車作っていいのはフェラーリだけだよ
草の根レベルの競技にも耳傾けて随時黙って修正するし金儲けする気あるんかみたいな感じ
普通はドレスアップパーツで一儲けしようとする子会社化してるアフターパーツブランドでもラリーアートは実戦的な細かい商品が過半数を占める
潰れても文句言えない

>>278
今なら予算が潤沢にあるとこに移ったんだから問題ないよね。
しかもかなりの成績を残してる。

寄る年波のせいか季節の変わり目になるとアイドルがばらつく
ほんの30～40rpm程度なんだけどやっぱりISCVなんだろうなあ

ランサー・エボリューションは，フルタイム4WDといっても，ふだんはFFとして走行し，前輪のトラクションが失われたときにセンターディフのビスカスカップリングが働き，後輪にパワーを伝え，トラクションを確保するというシステムだ。
つまりドライな路面ではFF車と同じ状態で走っており，ラリーのプロのようなドライバーが，限界に近い運転をしてはじめて4駆状態になるというもので，これを常時4駆状態で走らせることのできるドライバーは，そうザラにはいないだろう。
それに対してインプレッサのほうは，常時，前後輪にパワーを伝えて走る，本来の意味でのフルタイム4輪駆動だ。このことはランサーとインプレッサの決定的な違いとして知っておいたほうがいいだろう。

>>283
馬鹿なの？　古いネタ持ってきたな
本気で信じてるの？　頭大丈夫？

亡くなって久しいけれどこれは一種のデジタルタトゥーだよね

死体蹴り

来月、クラッチやタイミングベルト等を
まとめて交換してもらう
さて、いくらになるやら

>>287
30万円

>>283
耳年増って凄いね
全くのデタラメ

>>283
それ、今のマツダの四駆
つっても、限界までやらなくても普通に四駆になる

>>289
落ち着きのある年増は好きです

あぁ、新品のボディ欲しい

オルタネーターがやばい。発電したりしなかったり

やばいというか終わりじゃんｗ
高い電圧出すようになることもあるから注意するんやで

プロペラシャフトって軽量化出来ないの？

https://www.autoselect.co.jp/ja/news/events/20120601-autoselect-distributes-ctg-torqline-carbon-composite-propshaft-to-japan.html

>>294
発電量ゼロの最終9.84Vで無事工場へ入庫できました。
まさかガソリン車で電欠の恐怖を味わう羽目になるとは…

>>296
ありがとうございます。存在するんですね。
車検OKなのかな

ランエボミーティング参加者「その［MITSUBISHI］の文字、三菱自動車じゃなくて三菱電機のだぞ(笑)」

https://i.imgur.com/04CTnHA.jpeg
https://i.imgur.com/Uzxd09j.jpeg

マジかよ！
というか、なんで分かるんだよ(笑)。

>>298
構造変更が必要

CN→CP→CTと3台乗り継いできた　
ランエボ歴、約30年のおやっさんが
初めて自分でオイル交換したよ　
狭くて大変だったけど楽しかった　
フィルター交換して4Lの缶一本分を
ぴったり入れたけどレベルゲージの下限の
少し上までしか行かなかったのが　
少し不安だけど　

死ねばよかったのにな

>>302
何への返信かわからんが文字でもそんなこと書かない方がいいぞ
年くってきてから因果応報(オカルト寄り)を強く感じるようになったで

>>303
壺でも買ってろ

>>301
私が交換した時も下限のちょい上でしたよ
添加剤を入れて中間くらいになりました

今更だけど、整備書通り４．５ｌでフィルター交換時４．８ｌでいいのかな？これだと入れ過ぎで、計４ｌでちょうど良いくらい？自分はおよそで４ｌになるようしてきたがレベルゲージのちょうど上限になるけどね。

フィルター替えても4Lでいけてるな
抜き方にもよるだろうけど

エボはオイルクーラーの配管に1L弱残るんだろうね

説明書によると0.3リットルぐらい

オイル抜く前にデーラーで交換した
オイルの量をゲージで確認したら、ほぼ
上限のラインまで入ってた。
個人的には多過ぎだろうと思ってて
それでフィルター交換して4L缶入れて　
下限を少し越えてたから大丈夫だろうと
思った次第です。　
本当は20L買えばもう少しだけ足しただろうけど
下限まですら行かなかった場合には　
オイル買い足すつもりでした。　
一応、自分の中では4L一缶あれば　
大丈夫なのかなと結論。　
欲を言えばもう少し高い目のスロープを
買えば良かったかなと思いました

またインド人が家に来て、エボを売ってほしいと
言われたがもちろん断った
ちょうど、農作業の準備で左手に鋸鎌を握ってた俺

エボ 盗難に合いそうだね

狙い定める　エボがターゲット

ニューテックってエステル系のくせに
シールに影響は無いので安心しろ言うてるけど
これ嘘だよね？

エボの世代ならもう対策済みゴムシールになってる。
エステルは膨張を抑止する添加剤で抑えている。

カムシールから滲んできてます

大丈夫なんですか。　
ではニューテックをポチろうと思います。　
かなり高いけど

>>317
SPになって酸化安定性とシールへの低攻撃性ののテストが強化されてるからね
SPの認証をとってないエステル系のオイルは大丈夫ってわけではないよ

ありがとうございます　
ニューテック zz-02の到着が楽しみです　
しかし高いですねorz=3

ZZ-02届きました。　
早ければ今週末に交換してみます。　
よく振ってって書いてあるエンジンオイルは
初めてなのでちょっと笑ってしまった　
こんな重い物どうやって振ろうかな( ˘ω˘ )

ボンネットと左右ドアミラー、右側ドア２枚
塗装しなきゃダメみたい
ポリラック塗ってても塗装は傷むのね

ランエボって最終型まで鉄ブロックだったの？ｗ

大丈夫です
鋳鉄でもスバルのダメすぎるレイアウトのおかげで前軸重量ははるかに軽いしオーバーハングも短かったので

水平対向だと前後方向での重心の中央化では不利だというのは聞きますね

それこそEJもそうなんだが、ガキの頃は伝説というか伝統というか熟成というか、そんなような謳い文句に痺れていたがエボ1～9.5まで基本が同じエンジンというのも面白味が無かったのかなとも思うようになった
CTくらいでもう少し変化があったらもっと面白かったかなと(そのかわりACDとかスーパーAYCとかのメカは進化したが)

でもまあスカGも32～34まで同じエンジンだし、A80スープラやFD3Sに至っては車種自体が長命だったから案外そんなもんか

競技のベース車両だからね
面白味よりも信頼と実績とノウハウ優先よ

それはまあわかるんだが、4B11×CT型ランエボの組み合わせを見たかったなというのはずっと心に抱いてしまうんだな

試作で4B11とS-AWCを装備したエボ9は実在してとてつもなく早かった聞いたことあるが
4B11なんてぶち込めるのかCTぶ

>>328
4B11にスワップしたエボ7なら2023年にXで見たよ
ここの過去ログでも話題になっていた

あとは4B11搭載エボ9の海外ラリー映像がYouTubeで観れます

入るんだ
ということは三菱が試作していてもおかしくないね

車高の低さは知能の低さ。九州ランエボミーティングの車カスさん。車高低すぎフェリー乗船拒否で出港
https://hayabusa9.5ch.io/test/read.cgi/news/1779496060/

ほんのり落ちるGF210が好きだったのに
アレずいぶん昔に廃盤になってるやん　
テインのダンパーも付けれないし
一体どないしろと

>>332
オーリンズDFV

8MRだけど、クラッチ滑ってきたんでディーラーで見積もりとったら49万だって。しょうがないのかな。

10年前くらいだけど、15万くらいだった気がする

昔だと部品諸々で数万、工賃で十数万　で高いところでも20弱だった印象
でもフロントのデフやミッションもついでにOHしたりして50超がよくある流れだった

>>334がそこまでするなら書いてるだろうし今は部品と工賃高騰でこの値段なのか？

近所のいつも車検点検お願いしてる工場では、無理！と断られたのでディーラーにお願いすることにした。ＫＴＳとかだともっと安いかも知れないけど。

だって大変なんだもの
それに掛かりっきりになって、他の車の整備が出来なくなるのよ
その損失分だから
いくら設備が充実しようと、大変なのよギアボックス降ろすの
これからの時期は暑いし

1日作業だから
下手すりゃ2日作業よ
めんどくせぇ車だよ！

もう二柱リフト買って自分でやるしかねぇな

>>338
工賃と部品代はどんな感じ？

ウマに乗せ、エンジンはエンジンハンガーをフェンダーに掛けて吊ってエンジンマウントを外し、そしてギアボックスを下ろせばよい。
やる気と根性と気合いと技術と知識があればリフトはいらんが、フラットな場所がいるな。
どこにあんだよそんなとこ…

CPでガレージで馬かけてやつ待てる人の動画あったな

3年前くらいでフライホイール無しで部品代8万位だな＠CT

>>342
半々ぐらいかな。

いや工賃22の部品27だった。

すげーな
20年前はその金額でエンジンショートASSYをディーラーで載せ替えることができたわ

クラッチ関連の部品代そんなに上がってるのか…

やんわりとお断りの金額
納得いかないなら諦めるか他を探す
もうそんな古い車やめて欲しいのよ

エボに強いショップとかならもう少し安そうな気もするけどな

その値段でやるっつってんだからやってもらえよ
高くても
間違いなくいい仕事はする

エボ乗りの皆さん失礼します
ランエボのオイルクーラーの流用を考えてるのですがコアサイズとか放熱能力をご存知の方いたら教えていたはだけませんか

クラッチ交換でそんなにせんやろ

寺から外注に出すんじゃないの？
店舗によるけど今の寺のメカニックなんか良い仕事するの少ないよ

そんなにとか言ってるけど、正直めんどくさい
決して簡単では無い
腕があって慣れてるなら半日
適当にやって半日
丁寧にやって１日
簡単な整備でならそれ以上の稼ぎがある
その分の損失を補填するから高い
わかってくれ
正直やりたくない

>>354
じゃあ自分でやれよ
簡単じゃねーから
めんどくせぇんだよ　

貸ガレージ借りて自分でやれよ
すべて道具が揃った条件と、詳しい友達と和気あいあいとやれ
それを経験してから工賃の高い安いを語れ

自分でやれば2,000ポンドの節約になります（名車再生）

クラッチ交換本人だけど、ディーラーからはオイル関係など、部品がいつ入るかわからないけど、やるなら近隣のディーラーからかき集めて頑張ると言っていた。むしろやらせてくれって感じだった。
メカニックも滅多にない作業だから人材育成にもなるんじゃないかな。

ミッション脱着は何度か手伝ったけど同じ三菱でもGTOはエボと比べて整備性が悪くて笑った

>>353
エボいくつかによってかわる
基本世代が新しいほどでかい
エボ5 200*130*32 5.8kw
エボ6 200*130*49 7.2kw
エボ8 200*160*49 8.3kw
エボX 200*190*49 9.2kw


どんな分岐させるか知らんけどエレメントからサンドイッチでやるなら
エンジン壊れる可能性あるからやめときな

ボンネット、自分で黒く塗ったろかな

クラッチ交換がDラーで50万はしゃーないとか思えるのがいるのがオモロイ

高い工賃払って育成の為に自分の車弄られるなんてゴメンだな
クラッチって組む力量が割と出てくる作業だし

研修対象になるってことは大学病院みたいなもんか
趣味のものだとそれはやだな

>>362
壊れる？なぜなぜ？

ランエボ7〜9のGSRだったらドライブシャフトみんな共通ですか？

ところで俺のドライブシャフトを見てくれ
こいつをどう思う

９GSR　踏み込んだ時に車速変わらずに回転数が1000～2000回転上がって数秒すると回転落ちて加速するのはクラッチ滑ってるよね？
ディーラーに頼む予定だけどついでにやってもらった方が良い作業ある？

三菱自動車、第57回定時株主総会 「ランエボのような素晴らしいクルマをもう1度出せる会社にしていきたい」と岸浦恵介社長
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2118269.html

これまじ？…

だからランサーもねぇのにランエボに期待すんなって
パジェロエボのほうがまだ現実味がある
というかこれならかなりあり得る

WRCで実績を上げないとランエボにはならない

その辺はまあ別にどうでもいい
オヤジセダンがエボリューションしてればいい、まあベースが共通していればいい
じゃないとCT以降はエボじゃないみたいな面倒くさい奴になってしまうので

問題なのは今の時代そんなオヤジセダンなんか無いってこと

もうハッチバックで良いよ
セダンとクーペ全盛期に出たデルタインテグラーレとかカローラWRCとかダセーって思ってたけど今はハッチバックでリアオーバーハング切り詰める方がラリー向きみたいだし

インプレッサWRC2008がダサく見えたのはシンプルに勝てなかったからだと思うけど

>>374
「CT以降」だとCTも含むことになりますので、エボ6までですね。
７からはエボでないと言ってるのですね。

元ランタボ乗ってたり叩き上げの人間だったり少し期待できそうだな
それでも復活するとしても10年は先の話になるんだろうけど

>>376
オレはそう思っていない(CT以降もエボだと思っている)けどね

スバルが急にスポーツモデル復活に積極的になったんで触発された部分はあるかもな

益子が悪い

ガチの新型だと衝突軽減ブレーキとかイジりにくい機能ついちゃうから
CZのマイナー扱いで出して昔の緩い規制でうまいこと作れないもんかね
あと4B11が一代限りなのももったいないし

CZはギャランフォルティス・スポーツバックをサイズそのまんまでエボ（S-AWC）にしてほしかった。

横幅1,810mmだとさすがにデカくて山道ストレスになるし、
バッテリー移設で元々大きくないトランクが更に小さくなって日常使いで悪化してた。
オッサンセダンなのにゴルフバッグも積めないからVA型WRXの方が家族持ちには魅力的。

CP/CTの1,770mmがちょうど良いと思うんだよね。
サーキットタイム追いすぎると際限なくなる。

ランエボをもう一度出せるようにしたいかwまぁ長年コツコツと9ないし10まで積み上げたブランドをあっという間に霧散させた罪は重いな。
10で欲を出してBMWのMやアウディのRみたく上級化して儲けようなどと考えてからおかしくなったとオレは思っているが。
まぁ収益も大事にだが技術的なロマンも大事にしていただきたいね。

高付加価値高価格じゃないとスポーツカーなんて生き残れないよ
変態的に凝りまくった高性能を捨てるかトヨタレベルの利益があれば別だけど
エボは厳しいコスト制約の中で宣伝費も使うことで成立していた奇跡みたいな車
1台300-400万で一万台も売れない車にACDやAYCみたいなほぼ専用デバイスを装備した車なんて狂ってるわ

技術的ロマンで言うと4G63の存在も大きかったな。
Gr.Aラリーカーで使われたエンジンとベースが一緒という究極のロマン。

MIVEC化やダイレクトイグニッション化、ピストンとコンロッド変えたほうが性能が良くなるんだろうが、
ラリーカーや当時の仕様から変えるとそれはまた違う気がして。

4B11ももっとレース実績があればよかったが三菱も再建中だから無理は言えんしむしろよくエボXのラインを10年間維持したと思う。

ベースが売れてなかったのが致命的　ギャランフォルティスなんてエボ10より見ないレベルだった
レボーグやらS4なんてクソほど走ってたのに

>>378
以降という、日本語としての使い方に対して言ってるのですが

>>385
それもあるし、再建中だったからこそランエボXを長く続けさせるしかなかったのもあるかもしれない。そう考えると、10年近く販売を続けてくれたのはむしろ凄いことだと思う。

>>387
根本的に誤読してるよ

エボXなんてベースがギャランなのにランエボを名乗ってるからな

むしろギャランフォルティスが型番的にはランサーなんだけどな

世界ではランサーで売ってるけど、デカいし逆スラだから日本はギャランの方が売れるんじゃね？
でもギャランはアメリカで売ってるから名前は使えない・・・
→ギャラン・フォルティス

高校生くらいの頃は型番がどうのとか気になるが、今となると　型番と車名なんてどうでもええねん　みたいな気持ちになってくる

海外はカリスマとかだし名前なんて何でもいい

ACDポンプ廃番になった？

>>389
CT以降と書いてあるやろ

仮定や条件の話を理解できないあたりが本物感あるね

荒らしだ荒らし　ほっとけ

言葉尻に執拗にこだわるのはアスペ

CP以前がエボ、CT以降はエボではない
CT以前がエボ、CZ以降はエボではない
どちらかはっきりしとこ

三菱「（名付け親を無視して勝手に話しが進んでる）」

あいつらの音楽はロックじゃない的な？
端から見るとすこぶるどうでもいい話題

CZまでエボでいいよマジで
あれ速いし

CDだけどあれほんと直損番長だな
もう30年前の車なのにいまだに直線だけはくっそ速い
微妙にじゃなくて鬼のように加速してやがる
グラベルとかスノーはそこそこ速いけどターマックはプリウスのほうが速い

内装のダサさとトランク容量ショボさが解消されてたらリアスポレス5MTのCZ買ってたかも知れない。
エンジンもバランス取り要らないくらい精密に組んであるからやることないとチューナーから聞いた。

あとCPやCTと比べると製品として格段にクオリティが上がってるのは羨ましい。

ここは4G63エボ(1～9.5)までについて語るスレッドです

そう言えばそうだった

>>406
死ねクズ

CZはランサーじゃないだけでエボだろ　パジェロエボもエボだろ

三菱がエボと名付けている車は全てエボだよ
それとスレ違いは別問題です

エボ欲しいんだけど整備工場ってどうやって探してるのかな？
AYCあたりは知見があるところじゃないと駄目って見てなかなか見つからない

寺で良いんじゃないの？
サーキット行きたいなら別だけど

まぁ正直ディーラーはあまりオススメできないなぁ
これぐらい古い車になってくるとエラーコードに出ない不調や
異音も増えてくるが正直ディーラーではお手上げ
エボに強いショップか経験豊富な町工場があると頼りになる

>>409
>>392

>>412,413
ありがとう
みなさまはどういう系統のお店で見てもらってる？
旧車に強いところはちょいちょい見つかるけどエボに強いところ限定だとほぼ無くて買うの躊躇しちゃいそう

ディーラーは3年保証あれば得だよ。

>>413
例えばどんな不具合？

>>415
エボに強い店が近所にないから自分でやるしかねぇ

>>417
なんとなくエンジンの回転が重い、調子が日によって違う
エアフロセンサーのコウン電さー容量抜けだった
もちろん警告灯もログも残ってない