BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★290

!extend:checked:vvvvv:1000:512:
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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

上記に基いてスレッドタイトル通り、BEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。
なお、脳内テスラ保有の負け犬ジジイ(^^)は完全スルーにより、何を絡んできても完全無視がオススメ。ｗ

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★286
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1761407331/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★287
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1762066235/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★289
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1763298123/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

BEVが基地外を魅了して止まないのは何故だろう？

基地外共が行き辛いと思っている世の中を、変えてくれる存在だから？
実は古く単純なシステムなのだけど、何となく新しく感じられるから？
いつも無視される人生と違い相手して貰える構って貰えるネタだから？

でも、そんな基地外って人口の1％もおらんのやね
このスレ見てると、もっと多そうな気もするけど

アスペには前提をいちいち言ってやらないといけない
(でも、聞いてる間に忘れる)
ってのを失念してたわ
ゴメンな
お前はスレ違いの話ばっかりしてるから理解出来ないみたいだけど、他のみんなはスレタイに沿って
『日本でBEVが普及する』
のかどうかの話をしてる訳だ
日本で普及するのに、
日本で普及レベルで販売されず、
日本で普及レベルでインフラが整備されない
って話をしてんの
その理由は原理原則上、困難だから

「ガソリン車の1/5でしかない
「10分400kmでさえ無理だよ

これが市販レベルでの話と理解出来ない
『馬鹿』
だと公言したいというドMですか？😳

市販でも一般でも無く、
実験でも計画でも目標でも良いってんなら、
ガソリン車は5秒で60L給油(レースで一般的)
1Lで3,500kmを超えるね(燃費記録4輪部門)
ますます相手にもならないが…
これでも
まだ
理解出来ないかな？

そんなに馬鹿？？？🤔

10分400kmが無理な理由

・電池性能の限界(急速充電でダメージを受ける
・電池容量の問題(400km分を急速充電するには600km分の容量を積む必要がある
・車体側の装備(高電圧高電流に耐えられる充電経路は、例えばSAKURAの20倍の重量になる
・コネクタの安全性(チャタリングで即発火するエネルギーへの対策が必要
・充電ケーブルの可搬性(高電圧高電流に耐えるには太く、重くなる
・充電器の性能(普及帯の容量以上は無駄になる
・充電施設の安全性(高圧の引き込みと変電施設が必要
・充電施設の経済性(上記により施設管理者が必要で、かつスペース効率が悪い
・充電施設の恒常性(ガソリンスタンドと違い需要が偏る
・送電インフラの容量(1基につき一般家庭のリミッター容量の10倍が必要
・送電インフラの常用性(更にその容量の利用が平滑化されていない※特に問題、周囲の電圧が一定しなくなる
・電力需要の問題(ピーク電力の問題が先鋭化する、電力需要逼迫時に予告なく充電設備の閉鎖が必要

ざっと思いつくだけでも、これだけ問題があり、かつ、全てが解決されなければ実現出来ない
実験レベルで可能でも、絶対に一般化はしないし出来ない

EVの最大の課題は航続距離の短さ
https://news.tv-aichi.co.jp/data/6930/c_image9.jpg
航続距離にかかわってくるのが「エネルギー密度」。リチウムイオン電池が1kg当たり100Whに対して、ガソリン・軽油は1kg当たり1万2000Whです。
https://news.tv-aichi.co.jp/data/6930/c_image10.jpg
それぞれ10kgだった場合の航続距離は、リチウムイオン電池が5km、ガソリンは150km以上と30倍です。
さらに重さ約1500kgのクルマが100kmに進むためには、リチウムイオン電池が200kg必要なのに対し、ガソリンは6.4kgとかなりの差があります。

最新のCO2排出量データ (出典: IEA)
https://www.iea.org/reports/co2-emissions-in-2023/the-changing-landscape-of-global-emissions
2000年から2023年まで
主要経済国のCO2排出量 単位Gt
https://datawrapper.dwcdn.net/FdW1L/full.png
一人当たりCO2排出量 単位t
https://datawrapper.dwcdn.net/5YpuW/full.png

https://i.imgur.com/qnPOOSu.jpeg

https://i.imgur.com/EWKB2oV.jpeg

https://i.imgur.com/cqYdYGE.jpeg

https://i.imgur.com/gtzCUTp.jpeg

https://i.imgur.com/whKqPCC.jpeg

https://i.imgur.com/kKEwfG8.jpeg

テンプレ以上

>>1
乙です
結局また電池爺は950踏み逃げか
まあ老害電池爺だからしょうがないねｗ
利用はするがルールを守らない老害それが電池爺

>>4
https://i.imgur.com/jrimore.jpeg

トヨタ副社長「大事なのは負けを認めること」

-MXcgと-xyxfって中身一緒なのかな

ロシアとEUが一体となってscope3を誤魔化しているのに、ロシアのウクライナ侵攻を機にロシアだけが悪いって、そりゃ無理がありすぎやろ

>>10
同じ症例の基地外が2人だろうと1人だろうと、基地外は基地外じゃね？

テンプレ追加
609 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2532-1Y3W) 2025/11/19(水) 22:56:10.47 ID:5LbRIMly0
275 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f9b8-dkAY) 2025/11/19(水) 21:52:46.69 ID:xEaf24F80
>>
お前こそ匿名掲示板だからってなんでもかんでも言いたい放題で荒らし放題と勘違いしている老害じゃないか
匿名掲示板は書捨てがマナーであってあだ名をつけるなど論外の代表的昭和老害行為
そんなだから小さい頃買って貰えなかったミニ四駆が忘れられなくて電池爺になるんだ

現状全然普及してない以上将来をタラレバしてるよりも現時点でなぜ流行らなかったのかを分析しないと日本でBEVに未来は無いかと

>>14
国内メーカーに圧倒的シェアがあり、かつそのメーカーが生産したEVを環境意識が高い国に優先して販売したから

俺の150万円でウッキウキできるようになりたい🥺

電池爺はもうBEV普及に関係ない事ばかり喚くなｗ
さすがにもうBEV普及しそうにないと悟った電池爺

ガソリンの軽4だって高速道路の渋滞追従やハンドル支援できるのに

うんち大好きベブベブッ！がなんか言ってるなww

日本人なのに品がないね
これが初老のおじいさんっていうんだから悲しくなるよね

誰としゃべってんの？

ドル110円の時に買った保険商品の生存給付金が毎年150万円くらい増えて入金されるので
物価も比例して上がってるとはいえとりあえず文句はない。
生存給付金を毎年受け取ってる年齢ならそろそろ免許返納した方が良いな
本人はまだまだ元気だとか言うんだろうけど誰かを殺す前に返納しとけな

たった150万円でウッキウキになれるなんて幸せだよな
羨ましい🥺

65を過ぎて70が見えてくるとそろそろ車の運転は終わりにしておいた方がよろしい
70過ぎて75だの80はたとえ体が動くとしてももう運転は止めておけ
いやマジで

一瞬金融板に来たかと思ってしまった
まだ信者がevネタが出せなくてグダってたのかよ

まぁ電池爺は免許すら持ってない妄想爺だがな
ハリハリ爺と同一物体と前スレで完全にバレた

電池爺は子供の頃買って貰えなかったミニ四駆に憧れ
爺になってようやく中古のトイラジならゴミ捨て場から手に入れて運転出来る様になって
まるで免許が手に入って本当の電池自動車に乗れる様になった妄想が膨らんだ
しかし...その妄想さえバカにされた...悔しくて仕方がない
だからフルに老害を発揮してこのスレを荒らす
荒らし続ける

https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/carlife/212075/
>「EV」検索者の性別×年代別統計
>　EVを検索しているユーザーの性別で集計したところ、73.5％が男性という結果に。また、性別×年代のデータでは男性60代以上が20.1％と最多。次点以下は男性40代（17.1％）、男性50代（15.5％）と続き、40代以上の男性に検討されていることがわかりました。

https://www.gendai.co.jp/report/post-2403/
>年代別に「BEV」「PHEV」を選んだ割合をみると、60代以上が他の年代にくらべ高く、高齢層での、運転しやすいコミューター的な車のニーズや新しいものを積極的に取り入れたいと考える意識の高さが伺われる。

いや単にドライバー全体の男女差と価格帯の問題でしょ

evでもなんでもいいけどさ
さっさと完璧な自動運転車両作ったら？としか思わん
んでもって非自動運転車両は段階的に違法化
運転する楽しみはサーキットオンリーでおk

まぁダイナミックマップが整備できない地域とかインドとかアフリカみたいな交通ルール無法地帯がある限り無理なんだけど

https://imgur.com/SU52AFH.gif

うちの親父はもうすく70で、まあそれなりにピンピンしてるから今時の70代が元気なのは分かるんだが
とはいえ午前中動いたら午後はYouTube見ながら家で寝転がってる体力しかない年齢なんだわ
動体視力も反射神経も衰えてちょっと走ったら息切れして動けないのが70歳ってヤツ
老眼が進んで近くは見えないしピント合わせも素早く出来ない、つまりナビとか手元が見れてない
ただ本人はまだ元気でいるし運転出来なくなると不便なのも理解するのが難しいところなんよな、特に自分で返納するのが難しいのは理解する
ただ、各種保険金を受け取る年齢になったら頼むから事故る前に免許返納してくれな

口を開けばすぐに株とかの話を切り出していくら儲けただの何だので
しかも生存給付金を受給しているなんてリアル桐谷さん、つまり平たく言って高齢者だろ
そりゃ自動運転の話したくなるよな
というか自動で運転してくれないと困るんだよな…

エンジンだろうとBEVだろうと自分でタイヤも変えられなくなったら降りるかな
流石に後40年もしたらBEVの次の段階になってるか

>>31
最近91歳？で原付転がすおばあちゃんTVで見たぞ
もちろん山奥の辺境地だから無いとどうにもならんレベル
返納しろは自分にも返ってくるから暴走防止のアシスト搭載車両を購入してやれ
後付けでも今は可能性みたいだし

>>33
あと40年は普及しない確定って事だよね
スレ終了でおk

身内に80近い爺さんがタイヤ交換自分でやってる
理由はしょっちゅう乗り上げたり縁石に擦ったりしてのパンク

>>30
残念ながら今の科学技術では人間の脳の仕組みを完全に解明出来ていない
なのに人工知能など完全に出来るはずも無い
完全自動運転も同じ
人間が果たして視覚の情報のみで運転しているのかも定かで無いのにカメラのみで出来ると結論付ける事は出来ない
自動化は進むが完全自動は遠い未来の話であり
結局はおとぎ話に終わるのか
哲学的・倫理的問題で実現には至らないのか
まぁ百年単位、つまり今生きてる人の世代で目覚ましい変化は無いでしょう

高齢者講習の乗り上げテストで1メーター以上も止まれなかったとオヤジが言ってたが
結局更新できた
高齢者講習なんの意味あんねん…

もちろん地域のコミニュティ交通程度の限られた範囲のある程度の自動ランダム走行は近い将来出来るでしょう
でも自家用車で個々が自由に、は無理でしょう

>>37
リアルタイムでネット交信すれば無理では無い様な気するが
現段階で実証実験も繰り返してるし
それよりev以上に自動運転を嫌厭する層が居るって事だと思う
それに乗じてメーカーも作りたく無いんだと
コスパの問題もあるしレアメタルの争いとかいろいろと

監視だの交信システムの利権争いだの
こう言うのは社会主義の中華しか出来ないのが悔しいところ

>>39
今やってる自動運転タクシーは？あれの延長が完全自動運転になるはずじゃ？

>>41
出来た気になってるだけ
なぜなら先にも言った通り人間の脳の仕組みはおろか、人間の運転能力の完全解明も出来て無いのに今やれてる気になってる自動運転タクシーとかの評価の出来ようも無いから
結局リスクや責任を金で解決するしか無く、命と引き換えになる事を全ての人が納得しなければならない
出来た気になった技術の次には哲学や倫理的問題をクリアしないといけない
未だ宗教ごときで戦争が絶えない世の中、人類には無理でしょう

結局はコストが圧縮できるかどうか
できないなら一般人が使用できるのはテスラのレベル2、それでも8000ドル

https://forbesjapan.com/articles/detail/85372
2025.11.23
ロボタクシーが「あなたの街」に来るのはいつか？　市場拡大の課題

拡大を阻む「巨額投資」と「安全証明」という2つの高い壁

https://levtech.jp/media/article/column/detail_321/
一般車両にWaymoの自動運転システムを実装するのに、約18万ドル（約2600万円）かかるといわれている。
このような高価な車両で、通常のタクシー料金を得ても、ビジネスとして成立をしないということが大きな課題になっている。

>>42
そう言う思想とか言い出したら車そのものがルールの無い所からスタートしてるんだし何も出来なくね？
まぁ意見としては正論だけど

俺の思う技術的な壁についてだが
プログミングを少し齧った程度だから間違ってるかもしれないけど

完全自動運転になるには共通の管理システムに乗っからないと無理なんよ
例えばグランツとアセコルのNPC車両が共有走行出来ない様にそれぞれの車両間隔や挙動がプログミングレベルで違う
リアルなら管理システムが違うだけで相手とどう譲り合うべきかが共有出来ない様なもの

仮想通貨利権ぐらいまとまらない話

例えばリアルタイムネット交信？そんな物より早く意思伝達している現象が現実にある
言わばテレパシー的なものだけど、これも今の科学技術では解明出来ていない
そもそも人の神経伝達速度だってその速度の調節機構や脳内の複雑なネットワークにおける動的な振る舞いなど、未解明な点は多く残されているのが現実
「完全」自動運転って無機物が有機物の代替となるかどうかの話なんだよね

>>44
だから100年単位の話だよ、って言ってる

>>46
その判断認知処理技術のAIを待ってたら遅くなると言いたい
より最短で各社が協力し合えば管理システム化できて最速で出来る
後からテレパシーなりなんなりの技術を導入すれば良いのでは？

既に非自動運転車両が走ってるのがネックだけど
その辺はビッグデータなりでなんとかなるかもと妄想だけ垂れ流す俺

>>47
まぁここで技術方法を争ってる時点でやっぱり100年先かもな笑

アンチはもうちょっと世界を旅行したほうがいいよ。
日本の社会って世界が電子化している中でも黒板で十分みたいな世界観なんだよね。
それがEV普及を遅らせて世界の孤児になってしまった

トヨタ社長　ハリボテBEV寿司ざんまい事件

2021年に豊田章夫社長が多数のハリボテBEVの前で「2030年にBEV350万台を目指す」と発表
しかし2025年に至るまであのハリボテの多数のモデルは発表されないまま、 グローバル生産はbZ4Xのみで、その性能や品質も低く、販売台数も散々たるものです
期待していた層は失望し、長期投資家は発表に疑念を感じ投資先を移したのでした
あのアナウンスは政治的な側面が強く、実行計画の裏付け（電池生産ライン、工場）が整っておらず、ハリボテ＝危険信号として長期投資家の目には映ったのでした

日本でBEVが根付かない理由

・日本産業構造の問題
「内燃機関まわり」の雇用やサプライチェーンに大きく依存しており、BEV化はそれらの部品需要を激減させるため積極的になりにくい
・充電インフラ整備の出遅れ
　急速充電の数や出力が十分ではなく、都市部の集合住宅での設備の問題もある
・不況と価格の問題
　日本人の所得水準は依然として低迷しており、所得水準の高い西洋諸国に比べ相対的に高額となり手を出しづらい
・航続距離と価格
　停滞した賃金のため普及価格帯のモデルでは航続距離に不安がある
・電力事情への不安
　原発停止・再エネ普及の遅れ・電気代高騰などにより、「日本でBEVが大量普及したら電力が足りないのでは」という懸念が根強い
・電池サプライチェーンの弱体化
　電池産業は海外勢が圧倒的規模となっており、海外調達は円安でコスト高となる。そのため既存国内サプライヤーを頼らざるを得ず、結果として価格競争力を失っている
・メーカー戦略の違い
　トヨタを筆頭にハイブリッドや水素も含めたマルチ路線をとっており、EV一択でないメッセージを消費者に送っているため、ユーザーも「様子見」姿勢が強まる
・ハイブリッド成功体験の呪縛
内燃機関を磨けば戦えると判断し、BEVへの投資を遅らせた結果、BEV車種の展開が乏しいうえ価格競争力で負けている
・ソフトウェア軽視
日本勢は機械工学の完成度を重視し、車載OSやOTA、自動運転、コネクティッド分野での新体験の実装で出遅れた
・失ったBEV市場　経営判断の誤り
現実に進むEVシフトを過小評価。世界市場で販売台数1位をBEVに譲る結果に。BEV販売台数上位に日本勢はほぼ不在

なぜ日本だけ、BEV関連記事・動画へ攻撃的コメントが多いのか

１，認知的不協和
　日本自動車の成功はエンジン技術によるもので、日本の強みが減るという不安のスイッチが入りやすい
　→BEVは危険、終わってるという情報で自分を安心させ、推進派を攻撃する

２，価値観を否定されたと感じる
　日本のエンジン車は世界が認めた技術、車好きの価値観にも深く根付いている
　→BEVが合理的と言われると自分のアイデンティティを攻撃されたように感じる

３，BEV批判は、聞いて気持ちいい話
　YoutubeのBEV批判動画での強い言葉を真に受けた人が増え、再生を繰り返す事で偏った情報空間が出来る
　動画作成側は、BEV批判は稼げるコンテンツとなり、さらに内容は激化

４，自分が不利になる未来への拒絶反応
　自動車関連の雇用は日本全体で500万人超規模、BEV化＝日本産業が危険になる　という感覚が広がり、反発が感情的になりやすい

５，日本特有の集団同質性が裏目に
　みんなが言っていることを重視する社会。自己増幅ループが起きやすい

排気ガスについて

ガソリン車の熱効率は25%～35%です。ハイブリッド専用のエンジンで40%ほど
つまりガソリンの持つエネルギーの大半は熱や排気ガスとして大気中に放出されます。
排気ガスには窒素70～75%、二酸化炭素10～15%、水蒸気10～12%等が含まれます。ちなみに大気中の二酸化炭素濃度は0.04%で、産業革命以前の18世紀半ばは0.028%でした。
排気ガス中には以下の発がん性物質も含まれることがわかっています。
ベンゼン、1,3-ブタジエン、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、PAHs（ベンゾ[a]ピレンなど）
そのほかにガソリン排気微粒子PM、ディーゼルの排気微粒子にも発がん性が確認されています。

バカの特徴

・根拠のないプライドが高い
　自身の実力や成果に基づかないのに尊大だったり他者を見下す
　間違いと指摘されると感情的に反発する
・自分に能力がないのに、所属を誇りにする
　日本人であることや、日本製であることなど、自分以外のラベルを誇りにして自尊心を保とうとし、集団に頼る
・事実より感情を優先する
　「気に入らないから」などの感情で判断する
　自分が信じたい情報だけを信じ、都合の悪い情報を無視する
・学ばすに意見だけ強い
　知識をアップデートせず、あいまいな噂や思い込みで議論しようとする
　無知を隠すために攻撃的になる

>>55
何故1Lと1kWhを比較したんだ？
単に1といいたいならガソリン1ccでも良いはずだよな
何を揃えたかったんだろうか

>>53
なぜ日本だけ、BEV関連記事・動画へ攻撃的コメントが多いのか
この命題って真なのか？そもそもこれ日本だけじゃないと思うんだが…
EUだとかUSAだと攻撃的コメントが付かないって前提が疑わしいというか破綻してるよね
特にUSAなんてあいつら今でもV8ピックアップトラックを信奉してるっつーのに

日本で唯一売れていたサクラもBYDに飲み込まれていく
ラッコと競合しているのはNBOXだからサクラは眼中にないかも。

BYD軽EV､買うなら｢204万円｣｢サクラ切り｣　100人調査
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC06BHO0W5A101C2000000

>>52
つまり普及しないな

>>57
もちろん1kwhと1Lは同列に比較出来ないが、日常的な単位での比較は一般的でわかりやすいという意図です

ガソリンの1リットル分のエネルギー8.9 kWhに揃えれば良いのでは…

ダンピング過剰生産

https://www.recordchina.co.jp/b964746-s25-c20-d0192.html
ドイツの自動車専門家が中国におけるEVの大幅な過剰生産を予測―仏メディア
2025年11月25日
中国が大幅な値下げで過剰生産在庫を消化しようとしているのではないかと懸念している。

必ずしも1Lと1kWhがリンクするものではないという前提で数字を並べるのは問題ないけど
2.3kg(ガソリン1L)と0.4kg(電気1kWh)を見比べてほらガソリンは電気よりもCO2排出量が多いよねとは言えない
更にそこから色々と計算を続けることになる

>>59
>室内の広さやスライドドアの使いやすさが好評だったが、日産自動車の軽EV「サクラ」の実質購入価格と同程度の200万円前後という評価にとどまった。

>>59
だからさ、中華BEVがいくら安くっても所詮は「使い物にならないBEV」だしその上に「中華のﾎﾟﾝｺﾂ」だから
売れるわけないんだよｗ
まぁ車オーナー歴のない貧乏人には「使い物にならないBEV」の理由がさっぱりわからないようだがｗｗｗ

でもそのポンコツ以下のBEVしか作れないトヨタさん🥲
トヨタの悪口やめろ😨

>>67
トヨタのBEVモデルはノルウェーでトップの売れ行き台数を記録したこともあり人気モデルだが
BYDなんか月数台程度しか売れない不人気だぞ
ノルウェーの国家統計見て来いや、ググる位出来きるだろ？ｗｗｗ

>>68
2025年9月10月のノルウェーのBEVの車種別販売台数と今年の累計
大人気のトヨタBz4Xどこいった？🥲


https://imgur.com/a/H26V1MG
https://imgur.com/a/0rsWp3H
https://imgur.com/a/OxADfn3

あれ？EVは終わりでハイブリッドが売れてるんじゃなかったの？
https://www.aba-j.or.jp/wp/wp-content/uploads/2025/11/2025.11.17a.jpg

売れてるなー

>>59
国産軽自動車の普及グレード程度の価格ならとりあえず購入の俎上に上がるということで
これを購入希望者で賑わったと考えるか、つまりいらないと消費者に見られているか
その判断はねえ

bZ4Xが月販No.1に!? BEV先進国でBEV/PHEVが売れる理由
https://gazoo.com/column/article/25/03/01/bev/#:~:text=%E3%83%8E%E3%83%AB%E3%82%A6%E3%82%A7%E3%83%BC%E9%81%93%E8%B7%AF%E9%80%A3%E7%9B%9F%E3%81%AE%E7%99%BA%E8%A1%A8,%E3%81%AA%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%81%AE%E3%81%A0%E3%80%82

>1月に大量のbZ4Xが市場へ供給され、納車待ちの顧客向けに登録が進んだ

国産車が存在しなくて輸入するしかない小国では
その時の自動車運搬船の入船次第という基本的な条件のことを
分かっている人たちは分かっている。

分かっていない人は一生分からない。

パリタクシーから日本車（トヨタのTHSハイブリッド車や水素FCEV）以外が消え去った原因が衝撃
https://www.youtube.com/shorts/ENuBDAAwaus

>>74
うん
それで？
結局ノルウェーで大人気のBz4Xは2025年にどれだけ売れたの？
実際の販売台数はこれね

https://imgur.com/a/OxADfn3

そもそもノルウェーの年間新車販売台数全体が
日本の半月分しかないんだからノルウェーのデータなんか参考にすらならない

ある人が安酒と手羽先が大好きだから世界中でも大人気と思ってるみたいな

技術3流の中華メーカー品なんて安酒もいいところだろｗｗｗ

しかしEV普及しなかったな
あれだけ大騒ぎしてダメだったもんが今から巻き返すってのも無いだろうし

トヨタ「ノルウェーの販売台数が芳しくないので輸送費が勿体ないし納車まとめよう」
信者「トヨタの1月の納車すげー。トヨタ最強」

2025年の年間販売台数圏外(笑)
これやろうな🥺

信者「トヨタは北欧のノルウェーでも販売台数トップ」
俺「そう？データ見たら圏外だけど？」
信者「ノルウェーは全体の販売台数少ないからノーカン」

これはもう風物詩だな🤭

普及しそうにないEVと泣き喚く電池爺も風物詩だな

ドイツ自動車業界団体、EV需要は「人為的に」高まっていると主張
2025年11月24日
https://www.reuters.com/business/german-motor-trade-association-says-ev-demand-driven-artificially-2025-11-24/
販売店やメーカーが電気自動車を「自社登録」するケースが増えているため、ドイツ国内の電気自動車に対する消費者の需要は公式データほど強くないと述べた。

「10月に新規登録された車の4台に1台近くが自社登録だった」これを警告の兆候と呼んだ。

「これは、市場の成長が現在、純粋な顧客需要によって推進されているのではなく、主にメーカーやディーラーによる人為的な刺激によって支えられていることを示している」

>>82
アンチ自身が単月の数値で判断するなって言っていたのにw

407：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 6fad-M3Eb)：2025/01/20(月) 09:24:31.50 ID:t8vd4Bt00
世界のEV最先進国のノルウェーでは、最近「トヨタbz4x」がテスラのモデルまで抑えて「堂々の売り上げトップ」だｗ
まぁEVでも使い物になる高信頼性のモデルとなれば、、、世界でもトヨタがトップだからねぇ

唐突にノルウェーの販売台数の話題をし始めたと思ったら
現実データを突きつけられて
やっぱりノーカン宣言だもんなｗ

>>76
ノルウェーでもBEV売れないのか

世界的にBEVはもう駄目だな

ステランティスも自分たちの計画を捨てて北米とアジアの充電規格はNACSにするって言ったから
本気で開発はやめてあとは好きな人たちで勝手にやってということになった

根付くどころか立ち枯ればかり😢

のぞみは特定アジアだけか
南朝鮮とか、宗主様の意向もあるし国土も狭いし根付きそうなもんだけどな

>>82
アンチ「世界的にEVは立ち枯れ」
ボク「そう？データ見たら世界的にEV販売台数伸びているけど？」
信者「中国は全体の販売台数大きいからノーカン」

これですよw

10月の世界ＥＶ販売は23％増の190万台、欧州・中国堅調　北米は落ち込む
https://jp.reuters.com/markets/japan/PY54WKSCK5NXRCBDZUCGJQT3KY-2025-11-12/

置き論破

アンチ「10月単月ガー」

世界ＥＶ販売、9月は過去最高の210万台＝調査会社
https://jp.reuters.com/markets/world-indices/SN24GDI7JRMUJNRSOB25EN2D3U-2025-10-15/

世界EV比率29%､8月で最高　吉利｢星願｣が｢モデルY｣猛追
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC260480W5A920C2000000

伸びは鈍化
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/iGEULP9ux91o/v3/pidjEfPlU1QWZop3vfGKsrX.ke8XuWirGYh1PKgEw44kE/-1x-1.png

世界EV販売数つってもほとんど中国内需だから「世界」という意味があるのか
手羽先の世界販売数みたいなもんでほとんど名古屋でしょみたいな

アンチ「PHEVが売れただけ。やはり時代はハイブリッド」
ボク「PHEVの世界トップシェアはBYDだけど。」
アンチ「BYDのPHEVはノーカン！」

電池爺は世界EV販売が好調だと思ってるのか
いよいよ認知症入ってきたかなこりゃｗ
世界EV販売好調で良かったねえ電池爺笑

>92
伸びというのは増加の「割合」だねw
アンチ自身がとても良いこと言っているよ

828：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW c59b-1j9c)：2025/11/08(土) 01:43:50.29 ID:vt2HIF0U0
割合を語ってる時には実数を
実数を語ってる時には割合を

ってやつだな

https://merkmal-biz.jp/post/102029
2024年の世界での新車販売実績

（中国以外の）EVとPHVの比率は約7%にとどまる。
中国はEVとPHVの比率が40%を超え、「明らかに異質」である。
中国を除けば、いわゆる新エネルギー車の販売はそれほど伸びていないことがわかる。

>>96
誰も増えることは否定してないよ

そもそも 車の 1/3以上は中国で売れてるから

>>72
わけわからん中華メーカーというハンデはあるにせよ、価格が同じになったらどのくらい売れるというのかが明確になるのなw

そのときはなんて言い出すんだろ？

EVは鈍化するからたった4.1倍しか伸びない。
ハイブリッドは急伸するからBEVの半分も以下も売れる！

富士経済、EV・HV・PHVの新車販売台数（エリア別）調査結果を発表
https://www.nikkei.com/article/DGXZRSP698768_Z21C25A0000000/

― 2040年乗用車世界市場予測（2024年比） ―
■EV新車販売台数 4,695万台（4.1倍）
　HV新車販売台数 1,475万台（2.2倍）
　PHV新車販売台数 1,388万台（2.6倍）