【4G63】ランエボ スレッド 210【GSR・RS・GT】

【テンプレ】
4G63エボ(エボ1〜9.5)までについて語るスレ。
荒らしや煽りは放置願います。

▼次スレについて
荒らし常駐のためワッチョイ推奨。次スレ建てる人は↑の【テンプレ】前に !extend:checked:vvvvvv を書いて下さい。

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970が出来ない場合は、または>>980まで来てもスレ建て宣言がない場合は、
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970以降はスレ立てを促進しましょう。

※前スレ
【4G63】ランエボ スレッド 204【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1667746030/
【4G63】ランエボ スレッド 205【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1690483800/
【4G63】ランエボ スレッド 206【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1694261029/
【4G63】ランエボ スレッド 207【GSR・RS・GT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700738953/
【4G63】ランエボ スレッド 208【GSR・RS・GT】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1714687527/

>>1
たておつ！

本スレおつ

前スレでロアアームの事を言ってたものだが
プレス買った

>>4
めっさ気合い入ってて好き

>>4
油圧プレス機を買ったのか？すごいな。貸して

そんなに高くないしあると便利やで
でも場所は取るのが難点

ガレージ無いからムリ。同じ理由でエアツール用のコンプレッサーも買えん。マンションの地下駐だが、自分の区画内にそれらを置いたら、管理組合が何て言うか試してみたい気はするが

うちもマンションだが置き場を確保できたとして
どこで作業をするのか問題があって買えない

もう1つスレッドあるみたいだけど
どっちが本スレにゃ？

工具持ち出して誰も来ない林道でやってる人いたな

昔は港のトラックターミナルとかでイジったりしてたけど今だと通報されるだろうしな
会社の敷地使わせてもらうのが一番安全

レンタルガレージ借りてみたいけど絶対に予約時間内に終わらない自信がある

ガレージあるけど中途半端な幅で横からガレージジャッキ入れるの苦しいです
助手席側の整備となると運転席のドアがほとんど開けられない多田野雨よけガレージ…

月極のレンタルガレージご契約～！

カースロープのみでオイル交換できるかしら

推奨はされないかもしれないけどやってるよ
アンダーカバーがないCPはジャッキの方が手間がかからないからジャッキ使ってるけど

ノーマル車高+高さ7cmの物だと無理だった

何かと手がかかるし整備できるスキルと場所かしてもらうところ確保しないと辛いね

ガレージレンタルしてたけど自宅にガレージ建てた
ほんと最高やで

自宅ガレージは理想だな。オレは職場にリフトが6基あるレンタルピットがあるから、まだ恵まれてる方だが

ウマだけかけてクラッチ交換してる人の動画見た
あのいきに達したい

ウマでやってもいいかと思うのはリアデフまでだなぁ
フロント側のクラッチとかやりたくないw

ウマかけでトランスファー交換もだけでも大変だった
なかなか上手く嵌らなくて変な筋トレみたいになったよ

プロペラマウントのゴムブッシュが劣化してる
どこかで強化品の扱いはないかしら

>>4
抜くのも入れるのも向きあるから気をつけてな

>>25
無い

>>27
回答ありがとうございます
純正部品を取り寄せます

そうしてください。アレは強化する意味は無いので

なんでもかんでも強化品がいいと思ってるやつって一定数いるわけで
だから商売が成り立つわけで

ネタ投下半分、実感半分で書き込むけどまずは軽量強化ドライバーが一番だよな、と
つくづく思う

燃料ゲージ強化ハーネスが最強やぞ

燃料ゲージの強化ってなに？
パワー上がるの？

そのままや
なぜかポンプのハーネスではなく
燃料ゲージの信号線が強化されてたカスタム

はぁ…

>>34
目から鱗だな、それ。個人のブログ？まさか商品として出てたんじゃないよね？

昔エボスレで見たな
おそらく施工ミス

負けてらんねーな。俺もなんか強化するか。サイドミラーのモーターとかはどうかな？

あそこはギアを強化したい
5MTの強度並みに

全部鍛造品で造り直してWPC加工か。
じゃ、パワーウインドウの動作レスポンスも上げよう

バックミラーのゆるゆるも強化したい

>>41
現行版で対策品になってるから買えばいい

ルームミラーのゆるゆるって？CT?

ボールジョイント受の樹脂に亀裂が入ってミラーがグラグラになるやつ
しれっと対策品に変更されてるのひどいよね

9月に交換した時の明細ありました
MN124448 ルームミラーAssy交換

そういや自分も交換した記憶あるな
すっかり忘れてたけど

ネジ山救助隊で直るらしい

8か9で発生した不良品？　7では無いね。交換時にフロントスクリーンに貼り付けてある台座の部分って、すんなり剥がせる？

ルームミラーのグラグラ、知らずに有償交換しちゃったよ

CPのミニカーあるんだけどCPの給油口って
運転席側でしたっけ？　
もう19年前の事なんで忘れちゃった

CP9AはCTと逆だったような記憶がある
たぶん…

CPは運転席側や
近くて便利だったら

皆様ラジエーターはどうされていますか？
もしパッカンしたら純正か社外かで悩んでいます

純正なんか買う価値ないぞ
ディーラーですら安い社外品勧めてくる
もちろん性能的にも問題なし寿命も純正より長いぐらい

コーヨーでいいんじゃね？

15年くらい前に中古で買ったエボ9は最初からコーヨーのラジエーターに変わってたな
まあ事故車だったのもあるだろうけど…

さすがに純正って選択はありえんだろ。同等品が1/3の価格であるのに。俺はアルミだけど

アッパータンクが溶接されてるやつのがいいのかな

オートライトの感度がどんどん悪くなってきて周りの車がみんなライト点灯した頃にやっとスモールが点く
もちろんETACSの設定で高照度で点灯に変更済み

>>58
あれも下部の溶接個所から漏れた
純正と同じぐらいの距離で
振動が逃げにくいとの話も聞いたけどたまたま溶接不良だったのかは不明

エンジンオイルボトルキープの
サービス廃止に伴い今後は自分でオイル交換を
しようと思ってますが19年もの長い期間
純正オイル一択でしたが今更、違うオイルを
入れて逆に調子が悪くなったりしませんかね？　

オイル消費は注意がいるかな
うちのおっぱいは三菱純正のオイルは減らないけど
トヨタ純正をつかうと消費が多い

調子悪くなったと感じたなら、銘柄変えればいい。そういう試行錯誤がイヤなら、前と同じオイル買うか、高いけど間違いない銘柄を選べばいい

シャばいオイルは駄目だな
硬めの20W-50とか調子いい

0w-40だけど問題なし

何をもって問題なしとしてるのやら。エンジン開けてみな。クランクジャーナルとメタル、筋傷だらけだから

0wって最近の車用の粘度だよね

いまだに0w=パシャイと思ってる人いるんだ
昭和生かな？
これからの時期10wや20wなんかよりエンジンにはやさしいからな

それも違うがな。オイルの流動性は表記の数値とは比例してない。比例してるのは量販店の安物だけ。あとマルチグレードに昭和もクソも無い。添加剤で実現させてる時点で変わりはない。
0wでも高出力エンジンに指定されるオイルはマルチグレードでは無い

R35が0W-40や

>>70
それショップに勧められて使ったけど合わなかった
というかたまたまだろうけどそれでサーキット行って翌日にエンジンブローしたのでいままでの15w50に戻った

>>71
うまく言えないのだけど何か感触が悪いというか不安なフィールというか
そういうのがあって俺も使うのやめた
サーキットには行かないのでトヨタの10W30にしてる

オイルのせいでブローはねーな
食用油とかじゃあるまいし

4g63て10w以下って駄目なんじゃなかった？
ノーマル街乗りで10w-40だと硬過ぎるかな？

すいませんけどオイルフィルターと
ドレンボルトの締め付けトルクって　
取説に書いてありますか？

>>66
2回開けてるけどなってねーよ？
まさか0w-40っていう数字だけ見て動粘度とか見てないタイプ？（笑）
昭和脳アップデートしなよ

15W-50 入れてるが調子いい
回りが重いとか軽いとかフィーリングなんか知らん
とにかく減らないしラッシュの音も出にくくなったりする

下が固いオイルは吸い上げに時間がかかるのであまりよろしくない

だから実際の流動性と数字の表記は比例してないって

ひとまず粘度の話は置いといて
ENEOS X PRIMEとMobil 1ならどちらがおすすめ？

街乗りなら変わんなくね？
どっちも高性能オイルだろ
もて余すよね

>>80
ざっくりしすぎ

純正と量販店の安物オイルしか使っちゃいけない縛りでもあんのか？このスレ？

どうしたらそういう考えになるのか理解できんわ

行きつけショップでは古いインプとエボがnutec10W-50をよく入れてる

>>84
他の車種のスレだと普通に頻出するブランド名がまったく出ないから。出て来るのは量販店の安物ばっか。モービル1とかな。
一番重要なオイルに無関心なヤツって、ホント理解出来んわ

そんなに重要じゃないから
サーキットも行くが
硬めのオイルで油温管理さえできてればタービンもエンジンもブローせんからな
バラしても異常な摩耗もないし

>>86
高けりゃ高性能だと思ってるアホw

ワコーズ5w30入れてる
街乗りメインたまに遠出

>>86
アホは科学リテラシー低いから理解できないから仕方ないよ（笑）
脳死状態で有名ブランド（）使ってろよ

安物オイルでも20年エンジン壊れず使えてんなら別に良くね　

AmazonのBLACK FRIDAYでスロープを
買いました。
特にローダウン用とかじゃなくても
普通に下に入りました。さすがどノーマル　
エンジンオイルは2ndカーにも使ってる
匠？やら最近名前が変わったらしいですけど
High qualityってヤツの5w-40を買いました
街乗り専用車なのでHigh qualityで充分なはず

匠オイルはトランスミッション用のオイルが相性最悪だったからエンジンオイルもなんかやだな

>>92
スロープいいね！
ウマなしでどれくらい使い道あるか知りたい
レポ楽しみにしています

リアデフのオイル交換の時に便利だわ

おー
エンジンオイル交換もいけそうですか

高さがあるやつ選べば大丈夫だけど
うちはCPでアンダーカバー無いからフロントメンバーにジャッキかけて交換してるわ
そのほうが早いし
安全対策として車庫においてあるスタッドレスを車体の下に入れてる

>>93
何処のオイルがおすすめですか？　
レース用は必要ありません　
街乗り専用のオイル教えて下さい

>>94
一応ウマも併用しますよ。　
スロープだけだと何か怖いので。

因みに2ndカーも某メーカーの
ハイパワーターボエンジンなんですけど
匠High qualityでも特に問題は感じません　
4g63だと相性悪いのかな？　
もう20年目に入ったので三菱純正の30から
匠40に上げようかと思った次第です。

匠5w-40を試したことあります
街乗りで使う分には普通でしたよ
リピしなかった理由は転居で取扱店が離れたから

ありがトン　
匠を使ってみようと思います。

WEBカートップによるとランエボの　
純正ブレンボはスミンボで間違いないみたいね
初めて知りました。

それ何度も否定されてるし
そもそもブレンボ以外短期間で大量供給できるメーカーがなかったから採用してるのに

ランエボがスミンボは笑うww

>>103
この話題さすがに飽きた。三菱がブレンボ社に依頼して専用設計された正真正銘のブレンボ。三菱との契約絡みでブレンボ社のカタログには不掲載。
スミンボなら、なぜOH用のシール類やバルブなんかのパーツが住友ないしは三菱のパッケージで出てないんだよって考えればわかんだろ。日産、ホンダ、スバルのは全部そうだろ

そもそも別にスミンボだろうとブレンボだろうとどっちでも良いじゃないか…
満足していればそのままだし、満足していなければアフターパーツに変えるんだから

間違った知識は訂正されるべきだろ

どっちでもいいけどフルードでクリアがやられるのどうにかしてくれ　黒とか金ブレンボは焼けて変色は見るけどエボの白化みたいなの見ない気がする　GRBの黒は文字の白は消えたけど黒自体はなんも変わらんかった

純正ブレンボのパッドすげえ高いんだよなあ
街乗りしかしないから次はディクセルの安めのパッドにしようかな

高いのは三菱純正でブレンボ純正ならフロントで2万円ほど
三菱純正パッドはブレンボではないはず
ガルファーだったかな

エボ9車検時にブレーキパッド変えようとプロジェクトμ タイプHC+かM1で悩みダストの少ないM1を選んだけどショップの人にフロント合わないから加工して取り付けしたって言ってた

ちゃんとCT9Aでチョイスしたのにエボ8まで対応なのかな？
マイベックはダメとか

キャリパーはCZまで同じ、CZはオフセットされるけど
構造上どうしてもキャリパーは変形（開く）してくる
<>こんな感じに
サイズをタイトに作ってる社外品は削らないと入らないのは俺も経験した
前に他の人も似たようなことを書いてたな

>>107
そのままメンテもしないし社外に替えてるワケでも無いヤツは黙っててくれる？
ブレンボはキャリパーに関係なくピストンサイズでショートパーツがシステム化されてるの知らないだろ？
スミンボはメーカーが廃番にしたらパーツ出ないが、ブレンボは径が同じならシール類はずっと出るんだよ。性能に満足してるとかしてないたかのズレた話じゃない

シールが出りゃそのまま使えばいいしダメなら社外入れりゃいいじゃん
古い車の維持なんてそんなもんじゃんﾊﾅﾎｼﾞ

>>113
エボのキャリパーはハードに使ってると変形しそうなデザインしているなと思っていたけど実例があるんだ
今はこういう形状で対策されてるもんね
https://competitionmotorsport.com/products/brembo-brakes-front-380x34-rotors-eight-piston-calipers

>>115
自覚の無いバカがよくやる論点ずらし。鼻くそほじってるバカ面がお似合いだよお前は

114がシール出ると書いてるなら純正使えばいいじゃん　出なくなったら考えりゃいい

117を書き込んだ奴っていつも何かに怒ってるよな

自分に意見されると瞬間湯沸器でポッポーってなるんだよw

ｗ

S耐か何かのエボは開き対策でブリッジボルト変えてたらしいけど詳細知ってる人いるかな

純正ラジエターのアッパー樹脂部とアルミ本体のカシメから割れてクーラント結構漏れてるから明日ディーラーへ出すわ
純正やめてコーヨーが欲しい

>>122
あ～それは詳細を知ってても教えられないやつだわ

123ですが純正同等品ラジエターは樹脂がね…ってことでディーラーでコーヨーアルミ製仕入れてもらえることになったよ
せっかくなのでタービンアクチュエータも交換してもらう依頼した

>>125
すばら！レポおね

金属一体型は半永久的に使えるの？

そんなラジエーターは無い。ラジエーターはスパンは長めだが消耗品。樹脂タンクのカシメが無くなったところで、コアのフィンとか他の弱い部分からいずれは漏れが発生する

ラジエーター新車で9年でアッパー樹脂割れ交換して次も純正で8年持ちこたえた

純正ならそんなもんだろう。ブリッツのオールアルミで12年目だがまだ異常は無い。ひょっとしたら純正の倍くらいはイケるかも知れんな。それでも半永久的というには程遠いが

>>127
純正より早く漏れ出した

コーヨーの標準品はいいものだ

>>131
HPI？

だった気がする
何か良くないメーカーなの？

>>134
安いわりにはまあまあ、みたいなとこ。取り付けは自分でやってないでしょ？

自分でやったで

ちょっと今リアデフのペラシャ側のフランジを調べてるんだけど、MR263340って品番がCN/CPのRSモデルとCTの両方に設定されてて、
これって両方に使えるようにボルト穴追加されてるのかな？

画像検索してみてもらえれば一発で分かるが穴増えてる
もともとデフ側はCN〜CTで互換性はあったしね

thx
検索で出てくる画像がショッピングサイトのやつばっかだったからいまいち信用しきれなかったんだ…

>>136
最近？かなり以前のヤツだが、オレが見たヤツはマウント位置が合ってなくて要加工だった。その造りの悪さを見てブリッツのを買ったの覚えてる

>>137
最近交換したが、確かに余分な穴がある。ちょっとズレた位置に穴が2つずつ設定されてるカンジ。なんの穴なのか疑問だったが、あれはCPと互換性持たせる為だったのか

105馬力だからカローラより遅い
色もブラウンっぽいようなベージュっぽい色。

共用フランジの事を調べてみたらボルトを通す穴がめちゃ近いな強度的に大丈夫なのかこれ

摩擦接合なのでボルトにせん断力はかからないから大丈夫
防錆とか言ってオイル吹いたら死ぬで

いま車種板の色々なスレで荒らしがちょくちょくまた出てきているので、ここにもそのうち意味不明な書き込みが出てくるだろうが荒らしなので構わないように

両方とも実践したんだけど治らなかったんだわ
無音だよ

佐田も乗ってるやつ？
そこいらをこだわる人達は車格上げるかもしれんけど

>>145
ずっと意味不明なCZ4Aスレはどうすれば良いですかね

その話題やめてね
こっちにも来たらどうすんのよ

乗ってたのはE92だよ前はフーガとか国産セダンが好きだったけどこれに乗ってから全く興味無くなった
実際問題、新車の軽自動車よりその半額で買える様な中古セダンの方がクルマがどく。

>>140
ねじ穴加工まではしなかったけどそういえばおさまりが悪かったかな
ラジエターが分厚くて作業性も悪くなったしで純正相当品にもどしたよ

ボデーが満身創痍のⅦを今年も雪道に引っ張り出すよ
20万km超えたが走りに影響あるところは何の不具合もないの笑う
今年あったトラブルは一回acdランプ全点灯したのとシガソケまで電気こなくなったぐらいか
ピレリのスタッドレス手配したので試してくるわ

>>80
X PRIMEなら0W-50、Mobil1なら0W-40が良い。
少し重たくなるがX PRIME 0W-50はフィーリング変化がわかりやすいと思う。
Mobilで50番手入れるなら5W-50。

因みに、ENEOSは今も昔も三菱純正油作っていて、
モービルはアメリカでエボの初期充填油だった。

ラッシュアジャスターの話なんだけど、ヘタるって一体どこがヘタるんだろか？
ヘタる要素が見当たらないんだよね
対策前のラッシュアジャスターなんだけど、用あって片道250kmを1ヶ月間で4往復してる。
最初はカタカタうるさかったんだが、3往復目からは全く音がしなくなった。
なんなんだぺ

ベンツの600プルマンが1番興味あったのに
ナイス自己紹介

ガレージ持ってない老害が暴れてあっちのスレが落ちた？

逆だろ。老害はガレージマウントの方

今は写真を撮る＝SNSに上げるとなっちゃってるけどね。
禁煙車はそれだけで査定アップ

>>154
ケースやプランジャー、チェックボールは摩耗する
摩耗の初期はエンジンとめている間にゆっくりとオイルが抜けていき
始動後しばらくの間はカタカタなる
摩耗が進むとエンジンかけても油圧が保てなくてずっとカタカタ

走行会の出走待ちでドア開けたまま徐行で進んでたらACDのランプが全点灯した事があって、
一旦エンジン止めてかけ直したら消えた事があったけど、なんかセーフティがあるのかな？

>>160
無い。電圧が一瞬低下してモーターの駆動に不具合生じたか、油圧センサーの信号が途切れたか、ソレノイドが作動しなかったか。その後起きてなければ、バッテリー弱ってたとかじゃない？

マジェスタの新車ならいいのか
壊れんて

>>160
その症状の後HKSのDB-LINKにエラーが表示されたので
ディーラーでチェックしてもらったら「TPSダンセン」が記録されてた事があった
エラーを消しても再度出るので結局TPS交換

×ＤB-LINK
〇OB-LINK

余裕で買えたね
新車のGS契約したわ