>>556

- 充電インフラ: 高速道路・量販店・職場・自宅の分散充電で混雑回避と稼働率改善が進み、日常は自宅で完結する運用が主流。
- 航続距離: 現行は実用500–700km級が普及し、休憩1回で長距離も十分カバー可能。
- 厳冬期の効率低下: ヒートポンプとプレコンディショニングで冬場の消費増を抑制し、運用での影響は管理可能。
- 価格の高さ: 補助金・残価設定・燃料費/整備費の低減で総支出はガソリン/ハイブリッドと拮抗しやすい。
- リセールの低さ: 需要増と長寿命化で残価は改善傾向、人気車種は相場が底堅い。
- コスパの低さ: 電費の安さとメンテ項目の少なさでTCOは使用条件次第で優位になり得る。
- バッテリー劣化懸念: 温度管理と化学進歩で劣化は緩慢化し、実走でも長期健全性データが蓄積。
- 交換費用の高さ: 長期保証とモジュール修理/再生利用の拡大で全交換は稀かつ費用負担が縮小。
- 対応工場の少なさ: メーカー系/量販系の教育・設備導入が加速し、地域カバレッジは拡大中。
- 事故時の爆発的燃焼: 発火確率は極低で、構造保護と監視制御でリスクは統計的に低水準。
- 駐車中の発火: BMSとセル監視で異常を未然検知し、静置時の事例は稀。
- タイヤの減り: トルク管理と適正空気圧・エコタイヤで磨耗は抑制でき、維持費全体で均衡する。