日産自動車のケース
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2010年代、日産自動車はカルロス・ゴーン会長の下で、アメリカ国内の市場シェアを10%に引き上げる計画を立てた。2011年度の108万台から2016年度の158万台まで販売台数を伸ばしたが、新車投入などで商品価値を高めることをせず、薄利多売で数だけを求める販売戦略は早々に限界に達した。結果的に販売店に支払うインセンティブを積み増しは避けられず、日産車の1台あたりのインセンティブ額は、2018年に平均4574ドルであったものが、2019年には平均4659ドルに上昇した[1]。その後、2023年頃には2000ドル前後まで低下したが、この年にはモデルチェンジの遅れから在庫車が積み上がり、これを解消するためにインセンティブを積み増したため、2024年には再び4000ドル台に達した。決算発表の場でインセンティブ上昇について問われた内田誠社長は「われわれのインセンティブは業界平均レベル。販売の質の向上を維持するという観点から、ほとんどは値引きではなくお客様のローンの支援に当てている」と答えている[2]。んやで