BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★282

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

上記に基いてスレッドタイトル通り、BEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。


BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★278
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1757763489/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★279
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1757932890/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★280
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1758190390/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★281
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1758671367/

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書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5ead-2qT3)
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★282
書き込みレス一覧
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★282
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5ead-2qT3)[]：2025/09/29(月) 07:35:25.43 ID:Jg+hcBsS0

https://imgur.com/a/24ftSQ4
https://imgur.com/a/FdzWl1i
https://imgur.com/a/tAwVGzr
https://imgur.com/a/jttZWpq

50も悪くは無いが60(2Lの方)の前ではテスラも霞む
テスラ3パフォーマンスから60に乗り換えた俺が言うのだから間違い無い
ちなみに匿名掲示板において個人が何に乗ってるなど証明しようも無いのであくまで参考まで
あくまで >>5 のカウンターで書いたまでで自慢する気も更々無い
テスラも60プリウスも仕事用で趣味のメインカーは別であり道具
でも60プリウスは道具と割り切れないものがあるかな
>> こそ間違い無くエアプだろうがそれとて証明のしようがない
匿名掲示板に個人の感想など何の説得力も無い
貼った表の様に事実を淡々と示しBEVが普及などするはずもない材料を出すまでだ

加速よりも利便性とコストパフォーマンスが求められるのが実用車

BEVは実は信号スタートは速いが、時速60キロ程度以上からの加速はぜんぜん速くない、100キロくらいからはぜんぜん遅い
それが電動モーターの物理特性というもの

それな
BEVスポーツがいくら高スペック謳っても不評なのはこのため
官能性としては低回転での過剰なレスポンスは「ドンツキ」として寧ろ気持ち悪い
回転上昇とともにグワーっと伸びていく高回転型が気持ち良い
多分これは筋肉で動く動物の本能的なもの
馬でも鞭入れてから加速してくまでの流れは相応に時間かかる

BEVスポーツには官能性が無い
BEVフェラーリなんか誰も欲しくないだろ

BEVの利点はゼロではないが、環境ビジネスや、太陽光パネル、加えて補助金に群がる拝金主義者一味しか幸せにナランという糞商品だろ。

エコカー

https://i.imgur.com/mK8eaJA.jpeg

>>7
お前、アホちゃう？

>>10
中身に反論できないから人格攻撃に走るBEV推し(笑)

>>6
ぜんぜん速くないは言いすぎにしても、
実際第二東名の120km/h区間での120km/h+@で
前が詰まってどいて加速みたいなクルージングだと
2Lの60プリウスとテスラモデル3では計測した加速タイムも変わらないし
もはや体感では60プリウスの方が上
テスラはそんな走り方すると電費はガタ落ち、
走行コストは圧倒的に60プリウスが安くなってしまう

これはテスラ3パフォーマンス君の臭いがする

ちなみに2Lの60プリウスは速度リミッターまで加速し続ける
メーター表示上は190km/hでリミッターだがGPSで実測180km/hって感じ
初代プリウスは亀マーク出て100km/h出なくなったりもした
50プリウスまでの1.8Lではメーター上でも180km/hに到達するのは厳しかった
それが今ではリミッターが必要になった

ちなみにテスラ以外の多くのBEVには何故か160km/hの速度リミッターがついている
電費がガタ落ちするのを嫌っているのだと思う
テスラは出せる所まで出せる様にはなってるが160km/h以上の加速は鈍い

>>7
あとね、馬力って一定時間に対する仕事率に過ぎないのね
実際に人間の感じる力はエネルギー放出の瞬間の力
この点においては電気モーターはガソリンエンジンには敵わない
例えばテスラの後輪用モーターのコア(スロット)数は50を超える
瞬間的にはこの単コアの永久磁石の強さ以上は出せない
この小さな力を集めて、更にフロント+リヤの2モーターとかで「計算上」460psとかになってるだけ
たった3気筒で300psとか出せちゃうガソリンエンジンとは比較にならないのよ

>>11
いや、アホだよ
フェラーリとか持ち出して来てる時点で

逆に考えれば分かるけど「アリアはN-BOXより速い！だから、N-BOXはゴミ！！」って言ってるのと一緒だよ

ということで、アホ確定

BYD、顧客獲得のため日本に価格戦争を持ち込む
https://www.bloomberg.com/news/articles/2025-09-28/byd-brings-price-war-to-japan-in-bid-to-win-over-customers

2年以上前に、BYD社は日本市場への大々的な進出を果たしたが、依然としてドライバーの支持獲得に苦戦している。

同社は、日本で45番目の販売拠点を開設し、 4つ目のEVモデルを導入し 、2026年後半に電気自動車「軽」を発売する計画を宣伝しているにもかかわらず、2023年1月から今年6月までの自動車販売台数はわずか5,300台だった。

中古EVは売れない、とは何だったのか？

米で中古EV活況、上期販売34%増－富裕層の道楽から「身近な存在に」
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-09-28/T3ASJYGPWCU700

世界ではEVがどんどん普及していく

世界EV比率29%､8月で最高　吉利｢星願｣が｢モデルY｣猛追
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC260480W5A920C2000000

>>7
決して速くはないが動物に乗っているような…を求める層には無機質すぎて刺さらんし、絶対的な速さを求める層にはパワーが足りないし重量面で不利だからな

>>14
160リミッターとかショボイのが多いのはモーターの物理的な保護の側面と危険物である電池を床に敷き詰めてる故の車体剛性との兼ね合いの安全の担保が大きいんじゃないかと
リミッターの7~8がけで常用できないならまともなメーカーはリミッター下げるからね

>>18
70年代のオイルショックの頃にそれまでの巨大なキャデラックは投げ売りされてそれを低所得層が買って
キャデラックのブランドイメージは地に落ちた、キャデラックはそれまでベンツなんかよりも先進的な技術の粋を極めた車だったのにね

これから
・EVは安くなりエンジン車は高くなる

→じゃあ今買うべきはエンジン車だね

この単純な理屈が理解出来ないって、相当のバカよ

異質な独裁国家じゃないと伸びない

https://merkmal-biz.jp/post/102029
率直に言う 結局トヨタの「全方位戦略」が正しかった！ 欧州EV戦略の迷走から考える
2025.9.24

（中国以外の）EVとPHVの比率は約7%にとどまる。
中国はEVとPHVの比率が40%を超え、「明らかに異質」である。
中国を除けば、いわゆる新エネルギー車の販売はそれほど伸びていないことがわかる。

独裁国家にとってはBEV+コネクトを強制すれば革命勢力を排除するのにも役立つしなぁ

>>18
新車が売れない

9月末に最大7500ドル（約110万円）の購入補助金が終了するのに伴い、販売が大幅に減速すると予想されている新車EVとは対照的だ。
https://assets.bwbx.io/images/users/iqjWHBFdfxIU/i3iZKmCWCEM0/v4/pidjEfPlU1QWZop3vfGKsrX.ke8XuWirGYh1PKgEw44kE/-1x-1.png
一方、中古EVの価格は下落傾向が続く。背景には高級車ではない一般的なモデルの普及に加え、急激な減価率がある。EVは技術進歩が速いと消費者が考えているため、価値が急速に下がりやすい。

>>16
読解力ゼロのアホ確定はお前だろｗ
「逆に考えれば」が逆でも何でもない笑

７は最初から官能性について語っていて
最後に官能性の例としてフェラーリを挙げてる
フェラーリの絶対性能には言及していない

いくらアホでもこれくらい理解しろよ
もしかして日本語不自由な方ですか？

>>7
そんなのは制御プログラムで どうとでも変更できるだろ
ゼロ発進から最高速までトルクが一定になるように制御すれば、どこまでも伸びるような感じを味わえる
電車のようにインバーター音を意図的に作り出せば「ギィィィーーーーン！！！」なんてメカニカルな音にすることも

個人的にはBEVそのものは嫌いじゃない
現状のバッテリーと、それへの充電に伴う色々が許容できないだけだな

さすがに次はBEV買うだろ😢

バッテリーに全てを頼る車だからな
航続距離と重量をお金出して買う車
趣味枠としてもハイパワーBEVとなると1.8トンは超えてくるしな
重さはトラクション稼げるから0-100には優位かもしれんが、
サーキットとなるとろくに走れない車と化すしねえ

サーキットなんか普通走らんよｗ

難癖もここまでくると笑えるわ🤭

サーキットなんか走らないからほんとどうでもいいけど、日常使いでも総合的にガソリン車より劣るから販売が伸びない超絶不人気車であることに変わりはない

エアプが使っていないのに劣るとかｗ

GoogleマップとかAmazonとかでも買ってないのにドヤ顔でレビューしてそうｗ

>>34
劣ってないとすれば0.4%と言う数字はどう解釈するん

官能性（笑）
サーキット（笑）

サーキット走るわけでもないのに、0-100のアホみたいな加速力がどうだ、とか言われてもね

走ってる車の9割がBEVになっても出先での充電が今のガソリン並の利便性を確保できるようになったら、候補として考えるわ
現状では まったく候補に挙がらない

イスラエルが突然ちゃぶ台をひっくり返した！中国とイスラエルの関係が破綻、
イスラエルが大規模な警察を動員して10万人の中国人労働者を追放……
https://youtu.be/ij3uY3OP5GI

>>34
本当に使えて良い物ならBEV販売は伸びますよ
もう何年たつの？
補助金もたくさん出てるのに全然ダメなんですが…

ポーランドが突然動いた！一夜で中欧班列を封鎖、
中国のコンテナは全線ストップ！王毅外相は焦り泣き！
https://youtu.be/XhVAOXVyasA

>>38
200Vコンセントが設置できない家庭や施設って、今時あるの？

【まとめ】なぜグローバリストは日本を衰退させるのか？...知らないと損する政治雑学
https://youtu.be/LT4l3ZO2Hfg
Articles
At UN, President Trump Champions Sovereignty, Rejects Globalism
The White House
September 23, 2025
https://www.whitehouse.gov/articles/2025/09/at-un-president-trump-champions-sovereignty-rejects-globalism/

>>42
何言ってんのかな

最大30%という希望はあるんだから諦めるな

日本の全世帯における戸建て比率は5割ほど。この内の半分が自宅充電器を設置してEVやPHEVを買うとすれば、25％くらいになるはずで、実質的にはこの25～30％あたりがリチャージ系車両普及の上限値となるだろう。
https://note.com/fact_think_hope/n/n7ea2b5d62a69

https://www.jiji.com/jc/article?k=2025092900138
米、ＥＶ購入支援終了へ　今月末で、普及に逆風―足元は駆け込み急増
時事通信 外経部2025年09月29日14時31分配信

>>42
電圧は200Vで設置出来ても許容電流が上げられない家庭がほとんどじゃないかな

>>42
家充電で用が足りる使い方なら それで問題は解決するでしょう

家充電では用が足りない使い方をする時の事を考えたら選択肢には入れられない

それだけの事です

そもそも
スポーツカー並みの加速が必要な人なんかほとんどいないんだよな

なので、
「かそくがー」
って言われてもまったく響かない

>>42
200Vコンセントは普通に使えるが
マンションでは無理

あとレスポンスを勘違いしている
人が操るモノである以上、人車一体となるのがクルマにとって必要とされるレスポンス
人→車 の応答性と 車→人 の応答性のバランスが必要
踏んだらすぐ加速するのは人を無視した過剰反応
BEVは車からのインフォメーションが希薄で 車→人 のレスポンスが悪い
脳や首がやられるし、普段乗りでも車酔いしやすい
これはBEV独特の乗車高さと重心点のアンバランスさにも起因する

ラジコンやミニ四駆とは訳が違う
まぁ最高時速50〜60kmの行動範囲の限られた公共交通の道具なら良いんじゃない？
個人向けにはシニアカーとか

>>37
サーキット走るけど(バイクで)、0加速なんて役に立たないよ
何より軽さと60〜100から260までの加速が重要
加速も(始めはバンクしてるから)糞トルクより後伸び重要
サーキットでは〜なんて言ってる奴には、コースとタイム聞いて差し上げて

そもそも(ほとんどの人は)気持ちよく走るのが目的なんで、途中給油とかあったにしても1日2〜3セット走れないとか有りえないわw

>>40
この9月こそは...

なんと！既にアクアと同じセグメントのBYDドルフィンは国の補助金抜きでも
BYD補助金という名前の実質値引き50万でアクアとほぼ同額＆即納！！！

もちろん確実に支給される国の補助金で更にアクアより35万安く！
自治体によっては更に補助金で65万円も安くなりアクアより100万安くなる！！
https://i.imgur.com/8EEJPsx.jpeg
ここのBEV盲信バカの言ってる「アクアが値上げで250万でもう終わり」が正しければ
確 実 に 確 実 に 9月はBYDドルフィンが抜き去るはず！

＜参考＞
輸入車新規登録台数(速報) 発表資料
https://www.jaia-jp.org/ja/stats/stats-new-car-ja/
2025年8月度実績
BYD(全車種合計)：239台
ヒョンデ(全車種合計)：75台

なお、アクアの最も登録台数が少なかったのは生産が追いつかなかったモデル初期の2022年4月で2693台(他は5～6千台／月くらい)
マイナー前のアクアの最も売れなかった月すら超えられないなら
BEVが安くなり、内燃機関付きが高くなるからBEVが売れる様になる予測は大ハズレ
日本で2035年にBEVの保有率16%など夢のまた夢の大敗北

2025年9月度輸入車新車登録台数速報は、 2025年10月6日（月）発表予定

>>48

家充電では用が足りない使い方をする時の事を考えたら

1.選択肢には入れられない
2.急速充電を上手く使えば済むということに気付き、選択肢に入れる

>>29
トヨタがAE86をBEVに改造したやつ、たまに抽選で借りれるのでに乗ってみると良いよ
正に「そんなのは制御プログラムで どうとでも変更できる」だよ
でも、結局人が本能的に楽しいと思えて快感なのは内燃機関っぽさなのだなと
じゃあ最初から内燃機関で良いじゃないか？ってなるんだよ
百歩譲って同じ重さで出来るなら良いが、恐らくバッテリーがエネルギー源である限り無理だしね

>>31
電池の重量あたりの最大出力がエンジンを極端なレベルで超えないと電池の自重でトラクション稼げるから速い！なんてのはナンセンス理論じゃね？

BEVの加速はあくまで街乗りで使いやすいって程度の話で、サーキットを速く走るためのものじゃないのに、いつまでアタマの悪い話題を続けるつもりだ？

信号ダッシュがすごいなんて話されると街中で扱いづらそうだなとしか思わないけどな

>>56
モーター＋バッテリーの重量当たりのピークパワーは
燃料タンク＋エンジンを簡単に超えられるよ

問題はエネルギー密度が圧倒的に低いので
持続時間が短い事

だって街乗りで使いやすい程度の話ならハイブリッドで良いじゃんで終わっちゃうし

>>59
そこら辺の専門的なデータ持ち合わせてないからわからんのだけど、タイヤと空力だけでは支えれなくて電池を敷き詰めることにトラクションの意味で意義が生まれるほどのパワーを現実的に出せるん？

>>信号ダッシュがすごい

それはそんなこと言ってる奴がアホなだけだろ

>>61
重量でトラクション稼いでも
その分慣性質量が増えるからあまり意味はないかと

重い方が加速いいなら誰も軽量化なんかしないわけでさ

空力も低速域では働かないから
ゼロ発進時はほぼ無意味

フロア下に敷き詰めるのは
低重心には意味あるとは思うけど、
そのメリット以上に車重重いのは色々デメリットデカそう

>>60
それならそれで良いじゃん

>>64
そう思う人が多いからBEVは選ばれないわけだな

>>63
うん、「極端に」ってのはそーゆー意味のつもりで書いた
電池を並列に大量に敷いてわざとパワーウェイト悪化させないとクルマが空を飛ぼうとしてしまうん？ｗと。
デッドウェイト使った低重心に意味あったらポルシェに鉛仕込むのが当たり前よな、現実には違うのが答えだけど

>>65
「BEVもプリウスも加速変わんねーw」なんてレベルで売れてないの？
一般人はお前らみたいなアホじゃないだろ

オレは「BEVの加速なんて街中での使い勝手が良い程度の話で、サーキット走らせるようなもんじゃねーだろ」って言ってんだよ
別にハイブリッドと比べてどーのこーのなんて言ってねーよ、アホ

日本がアホすぎるせいで10年後の車世界市場は中国に牛耳られることが確定している。
EV車のリサイクルコストや性能の技術革新というのも、すべては市場の大きさ、サイズファクターがクリアーされれば解決する。
なので、今日本がとりうる最大の対抗策は、中国市場で勝つことなのに、それをサボってほぼ中国市場を捨ててしまった。
14億の市場においてEVの現時点でのデメリットは全て解決され、その瞬間に世界は一斉にEV一択になる。
そうなるまでに10年かからないだろう。
そうなると、中国が今やっている圧倒的な太陽光パネル投資もさらに価値を増すだろう。

ほなら0-100自慢する意味ないですよね

>>69
移住はできたか？

>>69
相変わらずのプリウスポエム野郎

歴史を学べば分かるけど、アジアでは基本的に中国が一軍で、日本は中国の二軍でも活躍できる場所なんだよね。
そう考えると、車市場で今日本がトップなことは歴史の偶然によるところが大きい。

侵略する側からされる側へ
やはり欧州式よりアメリカ式が正解

https://www.recordchina.co.jp/b961303-s25-c100-d0193.html

中国企業が欧州に2000人派遣、英メディアの警鐘に中国メディア「地元は歓迎」と猛反論
2025年9月29日

>>66
適正重量のGTRを見ればわかるな

GT-Rは1700キロ台だろ
ニスモはカーボンパーツで軽量化してるし、スペックVも1600キロ台だしな
結局サーキット速く走らせるには軽くしないとなんじゃね
まあ速く走る車は内燃機関よの

>>76
テスラは1800キロ代だけど

結局速さでマウント取りたいだけなんか
普及とは関係ないことでまあ必死やね
GTRと比べるなんて馬鹿らしい
中古価格新車価格以上で取引されてる車と比べるなんて必死やん　

速さでマウント取り出して勝てないから別の論点出して草

>>78
なんでプレミアが付くんだろうね？
こういう化石燃料車はもう作られないからかな？
あれれー？

そりゃノーマルでも速いのにさらにチューニング許容が大きく化け物みたいにもなる車だからな
このような車はもう出てこないだろうからねえ

>>81
ですよね

>>67
何言いたいのかわからんが
プリウス普通に売れてるじゃん

これって何が言いたいんだろうね？


15 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 55ae-mEv7) 2025/09/29(月) 10:36:05.49 ID:CNTRJYBI0
>>7
あとね、馬力って一定時間に対する仕事率に過ぎないのね
実際に人間の感じる力はエネルギー放出の瞬間の力
この点においては電気モーターはガソリンエンジンには敵わない
例えばテスラの後輪用モーターのコア(スロット)数は50を超える
瞬間的にはこの単コアの永久磁石の強さ以上は出せない
この小さな力を集めて、更にフロント+リヤの2モーターとかで「計算上」460psとかになってるだけ
たった3気筒で300psとか出せちゃうガソリンエンジンとは比較にならないのよ

スーパースポーツ並の加速力も結局扱いづらくてローンチコントロールでミュートしちゃうんだから全く意味が無い

ですよね↓
BEVスポーツカーには無理がある
（といってBEV実用車にも無理があるわけだが）

「エンジン」再び　ポルシェ、次世代718に内燃機関モデル導入　EV計画見直し
https://www.autocar.jp/post/1177061
ポルシェがEV計画の見直しを発表
需要減に対応、エンジン継続
「高級バッテリーEVの需要が明らかに減少していることを認識しており、そのことを考慮に入れています」とブルーメ氏は述べた。

>>85
おおーエアプだ
EVは扱いづらいなんてない

化石燃料車ってちょうどいい速度域が狭いんだよな
俺は当然ながら化石燃料車もEVも経験あるから分かるんだけど

>>88
どんな車を所有してきたんだよ？

>>89
なんで車種をひたすら隠す君たちに言わなきゃいかんの？

そろそろスレタイに沿って書き込もうな

🚨スレ違い警報🚨
ここは >>1 の通りBEVが日本で普及しない理由を書き込むスレッドです。
BEVが凄いとか、環境ガーとか、日本下げとか、個人の乗ってる車がどうこうとか
特に酷いのは全く関係無い株の話とか旅行の写真とか投稿するのは禁止されています。
これらの書き込みは全てBEVはもう手詰まりで敗北を認め、
発狂して荒らし行為に走ったと見なされます。

このスレにおける合意して確定した普及の定義は
・"2035年"までに(あと10年)
・日本においてBEVの(PHEV、HEV、FCEV除く)
・"保有率"が16%を超える
これが達成出来ないものをこのスレにおいては「絶対」に普及しないものとします。

スープラは日本の速度域ではほぼアイドリングだったわ笑

スープラ所有してたのか
試乗レベルではないよね？

>>93
スープラはレンタカーだよ
なんだよ急に君らは乗っている車すら言えないのに笑

今日も寂しい尊大型アスペルガーおじさんが貼り付いてますね笑

日本人が軽視してしまってたものの一つにマーケットサイズ、つまりGDPがあるが14億の市場をもつ中国にクリアーできない壁はほとんどない。
つまり、EVはこの広大な市場を泳ぐ中で完璧なテクノロジーになるのは間違いない。
おそらく必要な年月は10年ぐらいだと思われるが、10年後にもはや中国のテクノロジーは世界の群を抜いて高い位置に到達しているので、EVしか選択肢がなくなる。

スープラみたいな高排気量のスポ車乗って快適な速度域が狭いとか言われても、
まぁそうでしょうね、としか思わないわな

>>97
だろ？
その点EVはいくら出力上げても街乗り性能は落ちないわけよ

ふーん
じゃあさぞかしBEVスポーツカー人気でしょうね
あれ？

「エンジン」再び　ポルシェ、次世代718に内燃機関モデル導入　EV計画見直し
https://www.autocar.jp/post/1177061
ポルシェがEV計画の見直しを発表
需要減に対応、エンジン継続
「高級バッテリーEVの需要が明らかに減少していることを認識しており、そのことを考慮に入れています」とブルーメ氏は述べた。

そんなことより2シーターオープンという趣味車丸出しのコペンが終了するぞ
新車で買えるうちに買っておくか悩む

>>100
買えるなら買えよ
車って欲しい時に買うものだから