日産 ノートNISMO、オーラNISMO 専用スレ part4

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くだらない荒らしで人生を無駄にしない

ノート、オーラのNISMO専用スレ。

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>>88
そのルートは4人乗車で何度か通っているけど電欠した事ないです

>>88
そんなんで電欠するような車だったら世に出てないだろｗ

https://s.response.jp/article/2025/12/04/404292.html?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_content=tweet

>>89
>>90
ナルホド

ターンパイク箱根をNISMOモードで走行して電欠になりそうな動画を見たことがある

ターンパイクの上りは全開で走ると半分くらい進んだところで電欠する
という夢を見た

youtubeにいくつか有りました。参考になりました。

高速道路を法定速度プラス20以内で走る分には電欠はしないよ
基本的に勾配は緩やかだから

でも峠道の麓で3セル以下なのに元気よく飛ばしてると途中で電欠する
エネルギーモニカ見てればわかるけど発電が追いつかなくなる
これは箱根に限らず

草津に向かう道で峠入口あたりのセブンイレブン付近で3セルくらいだったけど、気分よく走ってたら道の駅手前の登坂車線あるとこで電欠して後ろから来たクラウンに道譲った事がある
リミッターが作動したような吹けのさなさで萎えた

>>96
クラウンだからよかったものの軽だらﾀﾋにたいよ

峠の出力制限はともかく高速道で制限かかって失速ってのは状況によって危険だと思うんだよね
関係ないけどGT7にキャシュカイe-powerが収録されたんだけど出力マッピングが面白くてオーラNISMOもそのうち出てこないかなと期待してる
何がすごいってこのゲームのe-powerは電欠しないんだw

素のノート/オーラ乗ってたら電欠なんて所有している間に数度経験するか一度もしないレベルのものなのだけど
このコーナリングマシン手に入れて、おとなしく走ってるなんてありえないわけで
元気よく峠道走っていたらブーンとエンジン最大回転状態になってアクセル踏んでも加速しなくなるのはマジで萎える
たぶん70馬力くらいまで落ちてる
ホンダはプレリュードをうまく調理したけど日産がシルビアで同じ事できるのかは不安しかない

出力制限経験しないなんて事あるのか？
エネルギーマネジメント優秀とはいえ、先の道路の勾配まで計算してないからアクセル踏み込んで追い越しとかした後にエネルギーモニター見るとバッテリーかなり減ってたりする

この先長い上り坂だと分かってるならチャージモードに切り替えてから登るし、先が長い下り坂と分かってるならEVモードでバッテリー使い切った方がいいと思う
それやるだけで電欠しにくくなるし燃費も良くなる

将来的にはナビの勾配データも参照してエネルギーマネジメントするとは思うけど現状はそこまでやってくれない
だから山に登る前はフル充電推奨

メーカーの走行会でもコース出る前にフル充電するように言われてるんだし

>>98
30秒程度で170キロ出るのに何を不安なんだ？

170キロ出た途端失速するのが問題
170まで出さないにせよ第二東名とかで140くらいで流れてる追い越し車線では失速自体が危険なんだって

皆そんなに踏んでるの？
富士山や御嶽でも電欠しなかったし、第二東名で140km/h出しても巡行時は充電されてく位だったが
電欠するのは4 駆の話？

この車で踏まないのは宝の持ち腐れ

>>104
えっ？この車は町中快適仕様じゃないの？
踏んでもそんなに面白くはないし。

MTに比べてやる事無さ過ぎだからまぁ
でもこの踏むとインに入っていく感覚は面白いよね
FFでもこれだから4駆はもっと楽しいのは分かる

取り敢えず事故らないように気を付けて

急に失速するなんて無いだろ。エンジンフル回転で対応する。急な失速は故障だからディーラーで見てもらえ。

へぇ～、この車嫁が乗ってるから俺も休みの日位は運転するけどそんなに滅茶苦茶スポーティって感じでもないけどなぁ。
足だけは必要以上に硬い気がするけど。

とりあえずエンジン発電だけでも80馬力近く出るんだよな？
上り坂でなけれは140キープはできるんじゃないの？
アクセル全開でさ？

バッテリー+発電で130馬力で140まで加速したあと電欠しても発電だけでも140巡航はできるよね？
と言うことを知りたい

180キロ出ても数分　150キロに落としてもせいぜい10〜15分　電欠になると120キロまｂﾅ

82馬力で発電ロスもあるしバッテリー充電分もある、NA軽並みの動力性能かと

電欠させなければ140km/hは余裕だよ
無駄にアクセル踏まなければいいだけ
そもそも高速で160km/h出すの？捕まるのに？

平坦路なら140km/hでの巡航できるけど、そこからアクセル踏んでパワーメーター100%にするとモリモリとバッテリーが減っていく
たぶん1分も続かない
すると120km/hくらいまで緩やかに速度が落ちていきエンジンが高回転で唸ってるだけでアクセル踏んでも加速しなくなる
この状態でもジワジワとバッテリーに充電がされていくので暫くすると出力制限は解除される
そういう事

上り坂だともっと速度は落ちる
勾配にもよるけどべた踏みしてる限りは充電がちっとも進まなかったりする

高速と峠道で様子が違うのは多分空力も影響してるんじゃないかな

捕まればいいのに

>>113
発電した電気を走行と充電に振り分けるから、パワーダウンするということか。で、120キロとかになる。
新東名とか東北道とかだと有りそうてすね。

>>114
理想論語っても仕方ない
夜の新東名とか普通に追い越し車線140～で流れてたりする
別にその流れに乗る必要は無いのだけど、中央車線に遅いのがいると追い越し車線に移動して加速しなきゃならないシーンはある
そこで長めの車列パスする間にバッテリー残量がモリモリと減る

普通によくあるパターンだな、やはりエンジンパワーが足りないから発電が足りないようだね。

NISMOを名乗りたいなら発電量を上げないとねぇ

第三世代では改善されると期待
キャシュカイは電欠しないそうだし

エクストレイルの200馬力のユニットを載せろよ

どうせならエルグランドのユニットだね

>>118
現状の1.2Lエンジンでの発電量だと、持続的に発揮できる最高速度が約150km/h
スポーツモデルならせめて200km/h程度は欲しいところだが、第三世代の1.5Lエンジンで何処まで上限を伸ばせるかだな。

日産としては1.5Lでもガチのスポーツモデルやオフロード車に搭載するには力不足だと認めているので、その内2Lクラスの
発電専用エンジンを開発するかもしれない。

エルグランドが1.5なのだからそれ以上は作らないのでは？
全固体電池が量産されると色々と変わるだろうけど10年は先だね

せめて筑波50周くらいのスポーツ走行を出来るようにならないとスポーツe-powerとは呼べない
出来ないと時期シルビアもスカイラインもZも出したくても出せない

エルグランドは1.5VCターボでe-force
プロペラシャフト無しの4WDで室内高保ってるのもポイント
恐らくこのユニットで時期スカイラインも出してくると思う
車体が大きくなれば駆動バッテリーの容量も増やせる、セレナもそうだし
重要なのはモーターとシステム出力だから搭載エンジンが何だろうが発電性能が高ければ問題なし
高速燃費ってのも結局発電が追いつかなくなってしまうだけなので第三世代では改善されてる

で、次世代ノートも市場ニーズ考えたら出さないわけがない
効率がさらに改善されているなら1L未満でも良いわけで、維持費にも貢献するんじゃないかな？
パワーユニットが小型軽量化され、生産コストもガソリンエンジンと同程度にまでなるわけで
で、1.2〜1.5Lのユニットがオーラ後継機になると予想(これは作るかわからないけどキックス出るし可能性大)
で、NISMO出すとしたらそっち
個人的にはプレリュード人気にあやかってオーラベースのクーペスタイルが出ても良いと思う

そもそもオーラって車格的にもライバルはカローラクラスなわけで
なんかヤリスとかFitと比較されるんだけどそれは多分ノートの方

いろいろ乗ってきた自分にとってはオーラのライバルはクラウンクラスだと思ってる
そんじょそこらの高級車よりずっとよくできてる

>>125
オーラNISMO乗り、流石にそれは無いわ笑
現行のプリウスは知らんが前期モデルまでのプリウスよりは良いのは確かだな、

ニスモ、スタッドレスの方が燃費いいな

>>125
エクストレイルは、完全クラウン超えてるな

>>127
それは確かだわ、ただ俺は安さで15インチホイールにしたのをちょい後悔、、、
ホイールとタイヤの厚さがな笑

>>129
自分も15にしたけどブレーキ周りのスカスカ具合考えると16インチで205/55がバランス良さそう

納車待ち中なんだけど、下取り車をスタッドレスのまま入れて、夏タイヤで外してあるE12NISMOの16インチホイールを冬用に使うことにしてみた。

見た目気にしないなら15インチの方が軽いから燃費も良くなるし加速力も上がるしゴツゴツ感も軽減される、安く買える
ブレーキ周りのスカスカ感はインチダウンした方が相対的に目立たなくなる
ただしタイトコーナーでタックイン気味に入るとタイヤがよれる感覚が増す
舗装路でのコーナリング性能は落ちる
雪上だとリニア感があって良いのだけど
WZ-1だとどうだかわからない

さすがに15インチは見た目がキツイなｗ

>>133
その代わり燃費と静粛性はかなり上がるんだよね、
どうせ約3ヶ月だしと思ったけど、、、
やっぱ見た目は大事だな笑

17インチアイスガードだけど、燃費10パーくらい良くなる感じだな
見た目もいいし

コスパ優先で15インチスタッドレス予約して明後日付け替える予定

だせえwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ホイールデザインも冬季タイヤ用はある程度限られるから見た目がスポイルされると感じる人もいるだろうけど
この車格で15インチはそこまで酷い見た目になるとは思わない
それに深雪走る場合タイヤの厚みがあった方が良い時もあるし自分が納得するならそれで良いと思う
たとえば最新のスタッドレス、ホイール込みで17インチだと25万くらいするものが15インチなら15万円以内で買えたりもする
純正ホイールにタイヤだけ換装となる毎年２回の交換工賃もかかるわけだが、ホイールセットで購入すればDIYで交換するなら無料だ(保管場所も考えないと盗難も怖いけど)
コスパ度外視で見た目重視で買いたい人はそうすれば良いのだけど本来の雪上性能とか、バネ下重量の軽量化の観点で言うなら15インチは正義だよ
妥協点として16インチにするのも構わないと思うし

ちなみに冬季の3-4ヶ月程度、スタッドレスに換える事でノーマルタイヤの摩耗を抑えられるので長い目で見ると損というわけじゃないし
路面温度が7度以下になるシーンではノーマルタイヤのグリップ力は十分発揮されなくなるので安全性の面でも降雪関係なくスタッドレスにした方がいい

ダラダラなげえなあ

長いけど話は合ってる

雪がしょっちゅう降るようなとこじゃなければ四駆で何ら問題ない

うん、4駆で問題ないね

低温ではノーマルタイヤの性能が落ちるって話と四駆は関係ないだろうに
冬になったら雪降らずともスタッドレスにしておけばいいんだよ
オーラみたいな電制シャーシはそもそも悪路の走破性高いけど制動性能はタイヤ依存だし

Bモード最強なんだが

最強だろうがタイヤのグリップ力は越えられんよ

AIによると

低温環境下では、夏用タイヤはゴムが硬化してグリップ力が大幅に低下し本来の性能を発揮できなくなりスリップのリスクが高まりますが、
冬用タイヤは低温でも柔軟性を保つ特殊なゴム（コンパウンド）を使用しており、路面に密着して雪や氷を捉えることで高い性能を発揮します。特に気温7℃以下では夏用タイヤの性能が低下するため、
冬場は降雪地域に関わらずスタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤへの交換が強く推奨されます。

【夏用タイヤの低温性能】
硬化によるグリップ低下: ゴムが硬くなり、路面との密着性が悪化。加速性やブレーキ性能が低下。ロードノイズも増す。
スリップしやすく: 柔軟性が失われ、滑りやすくなる。雪氷上に限らず乾燥路や雨で濡れた路面でも横滑りしやすくなる。
7℃以下で著しい性能低下: 低温での使用は想定されておらず、本来の力を発揮できない。30〜50%ほど低下のケースもあり。

【冬用タイヤの低温性能】
低温でも柔軟性維持: 特殊なゴム（コンパウンド）で、氷点下でもしなやかさを保つ。
密着性・グリップ力向上: 路面の凹凸にフィットし、雪や氷をしっかり掴む。安定した加速、減速が可能。
サイプの役割: 多数の細かな溝（サイプ）が雪を噛み、水分を除去して密着性を高める。横滑りしにくい。
オールシーズンタイヤ: 約-10℃〜+30℃で性能を発揮する設計。雪道性能はスタッドレスより劣るが、日常使いには便利。

タイヤメーカーからも冬季の使用は厳禁とのお達しなのだけど・・・

ミシュランのパイロットスポーツ4はサマータイヤであり、低温時にはグリップ性能が著しく低下します。
特に外気温が華氏40度（約4℃）以下になる環境での使用は推奨されません。

パイロットスポーツ4は、通常の走行条件下で優れたドライグリップ性能と最高レベルのウェット性能を発揮するように設計されています。
特に気温が高い時期やスポーツ走行時には、その性能を最大限に活かせます。
しかし気温が低くなると、タイヤのゴムが硬化し、路面への密着性が大幅に低下します。
これにより、グリップ力が大幅に低下し、ブレーキ性能やコーナリング性能に悪影響を及ぼす可能性が高まります。
また、空気圧も変化するので低温下で調整せずに走るとタイヤのひび割れが発生し寿命が大幅に低下します。

冬季は雪道や凍結路面はもちろんのこと、気温が低いだけの乾燥路面でも性能が発揮できないため、
冬季華氏50度以下になる地域では必ずスタッドレスタイヤなどの冬用タイヤに交換する必要があります。

・・・東京でさえ冬場の朝は5度を下回る事もあるので安全のために冬用タイヤにしておこう

グリップ性能では

夏場のPS4>冬場のスタッドレス>>>>>>>>>冬場のPS4

冬の朝（特に12月から2月にかけて）に最低気温が4度以下になる地域は、日本国内の非常に広範囲に及びます。
これは、沖縄や一部の太平洋沿岸の温暖な地域を除けば、ほぼ全国的に見られる現象です。
具体的には、以下の地域で頻繁に発生します。

・北海道・東北地方全域
これらの地域では、冬の朝は日常的に氷点下となり、4度を大幅に下回ります。
特に北海道の内陸部（陸別町や幌加内町など）ではマイナス20〜30度近くまで冷え込むこともあります。

・本州の内陸部・山間部
長野県、山梨県、群馬県、栃木県、岐阜県などの盆地や山間部では、放射冷却現象によって朝の冷え込みが非常に厳しくなります。

・関東地方やその他の平野部
東京や大阪、名古屋や広島、福岡などの都市部でも、冬の晴れた朝や夜間は最低気温が0度から5度前後まで冷え込むことがあります。
4度以下になることは珍しくありません。

・日本海側
山形県、新潟県、富山県などでは、積雪と相まって厳しい寒さとなります。
路面凍結のリスクは気温が4度以下になると高まるとされているため、これらの地域で冬の朝に外出する際は、路面状況に注意が必要です。

オーラは100%モーター駆動により1/10000秒単位での駆動力制御ができるため悪路の走破性は高く
先代型ノートの4WDモデルに比べても雪上性能では勝る(ただしスタッドレスタイヤ使用)

結局のところ自慢の電制シャーシもタイヤのグリップ力が伝わらなければ意味がない、宝の持ち腐れという事で
雪なんかそんなに降らないとしても冬になったらケチらずタイヤ交換しましょう
沖縄の人は関係ありませんが

>>144
固定できないかね

ちゃんとした人は都内しか乗らなくてもスタッドレスにしてるよ
何があるかわからんし
雪降って避難しなきゃならないなにか起きた時に愛車放置とかせんよね

年に2回タイヤ交換する事で都度ローテーションやエア調整、下回りの点検も出来るのだし
半年点検でも言わないとローテーションまではしないっしょ

>>151
ほんとそれ。オートブレーキホールドみたいに前回を記憶してくれるということないんだが
ただBに慣れすぎると他の車には乗れない体になってしまう。まぁそれくらい神機能である事は確か

個人的にはドライブモードを記憶して欲しいかな
NISMOモード固定にしたい時ある
普段ノーマルモードにしてる人もそうじゃないかな？

　「電制シャーシ」ってなんなの？聞いたこともないけど

四駆のNISMOモードはヘアピンでインに付いてから早めにアクセルオンした時のリアが流れるようにギュンと曲がる感覚が気持ちいいね
うまく言えないけど前の片輪が何かに引っかかったように振り子みたいに曲がるというか
脳内のイメージより横Gが強くて1色飛んで吐きそうになる

>>154
日産ってどのクルマもそうだろ？
ちゃんと自分の意思で設定してから走り出せと。
そういう事だと思っている。

>>157
日産でも車種に寄るよ
ドライブモードだけじゃなくてe-pedalステップを記憶したりしなかったりもある

>>153
御意。
たまにガソリンATの社有車乗ると、アクセル離した時にスーッと空走するからドキッとする。
もうe-POWERのBモードやめられんわ。

FFでもコーナーではタイヤの滑りを検知して外側に多くトルク配分してるが、4駆はそれを4輪でやってるのね
しかしこのクラスにもこういう機構が付くのだから高価になって当然か

2駆と4駆ではそれなりの金額差と重量差があるけどそれらを差っ引いても余りある性能差がある
ディーラーの好意で結構な時間乗り比べさせてもらったけどあまりの違いにビックリした

NISMO S じゃなくて
NISMO RS 来るんか!?
1.5L e-POWER e-4ORCE来るんか!?

ニスモ４ＷＤもう４万�`いったから買い替えだなぁ
.

毎回NISMOのBにするの面倒だから、モードメモリー付けてくれ〜！！
.

NISMOのBでは、まだ回生足りんから
パドルシフト付けて４段とかにしてくれ〜！！
.

>>164
スポリセ推奨

>>162
これフェンダーヤバいね
片側10cm以上出てそう

スレ立て荒らし何とかならないかね

2駆の良い所は燃費かな
でもノーマルの4駆で30km/l達成してる人が居るのを見ると突き詰めればNISMOの方もそれ位行くかもね

>>160
e-POWERは4WDは前後のトルク配分は制御できるが、左右は一定なはず。
左右のトルク制御できるのはe-4OURCEじゃないかな。

>>168
左右のトルク配分はFFで出来ているから4駆でもそうじゃないかな？
旋回性能を上げるには必要不可欠だしね
しかしブレーキでこれだけの制御が出来るのは凄いな

>>167

https://i.imgur.com/UT2ASiJ.jpeg

燃費は目的地までのルートで登り区間が長いか下り区間が長いかでかなり変わるからな。
理想は急斜面を数分で登り切って、その後の緩い下り勾配の区間を１時間以上かけて走るような状況だな。
これだとバッテリー電力の大部分を回生エネルギーで賄えるので、四駆でも25km/L以上とか普通に出る。
これが逆になると燃費は最悪だけど。

今のところ月平均で見れば春秋は19〜20km/Lくらい、夏冬は18〜19km/Lくらいで落ち着いているが。

来月のオートサロンでお披露目されるのがオーラニスモRSかな？
明らかにテールデザインはオーラだし
張り出したブリスターフェンダーとか派手めのエクステリアと1.5ターボ搭載でe-forceですか
まあ、600万超えるだろうけどGRヤリス対抗かな

>>171
それもあるかもだけど、実際は一度に走る距離で変わる、
片道30kmあればそれなりに良い燃費、
俺みたいに片道1.5kmだと平均10km程度になる笑

1.5Lターボならサーキットでも電欠しないかな？

>>169
左右のトルク配分はやってないよ
どういう原理で配分できると思ってるの？

知らんけど、オーラにはVDCは付いてないの？

>>175
ブレーキLSDだよ
VDCもそれでやってる