日産 ノートNISMO、オーラNISMO 専用スレ part4

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ノート、オーラのNISMO専用スレ。

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>>151
ほんとそれ。オートブレーキホールドみたいに前回を記憶してくれるということないんだが
ただBに慣れすぎると他の車には乗れない体になってしまう。まぁそれくらい神機能である事は確か

個人的にはドライブモードを記憶して欲しいかな
NISMOモード固定にしたい時ある
普段ノーマルモードにしてる人もそうじゃないかな？

　「電制シャーシ」ってなんなの？聞いたこともないけど

四駆のNISMOモードはヘアピンでインに付いてから早めにアクセルオンした時のリアが流れるようにギュンと曲がる感覚が気持ちいいね
うまく言えないけど前の片輪が何かに引っかかったように振り子みたいに曲がるというか
脳内のイメージより横Gが強くて1色飛んで吐きそうになる

>>154
日産ってどのクルマもそうだろ？
ちゃんと自分の意思で設定してから走り出せと。
そういう事だと思っている。

>>157
日産でも車種に寄るよ
ドライブモードだけじゃなくてe-pedalステップを記憶したりしなかったりもある

>>153
御意。
たまにガソリンATの社有車乗ると、アクセル離した時にスーッと空走するからドキッとする。
もうe-POWERのBモードやめられんわ。

FFでもコーナーではタイヤの滑りを検知して外側に多くトルク配分してるが、4駆はそれを4輪でやってるのね
しかしこのクラスにもこういう機構が付くのだから高価になって当然か

2駆と4駆ではそれなりの金額差と重量差があるけどそれらを差っ引いても余りある性能差がある
ディーラーの好意で結構な時間乗り比べさせてもらったけどあまりの違いにビックリした

NISMO S じゃなくて
NISMO RS 来るんか!?
1.5L e-POWER e-4ORCE来るんか!?

ニスモ４ＷＤもう４万�`いったから買い替えだなぁ
.

毎回NISMOのBにするの面倒だから、モードメモリー付けてくれ〜！！
.

NISMOのBでは、まだ回生足りんから
パドルシフト付けて４段とかにしてくれ〜！！
.

>>164
スポリセ推奨

>>162
これフェンダーヤバいね
片側10cm以上出てそう

スレ立て荒らし何とかならないかね

2駆の良い所は燃費かな
でもノーマルの4駆で30km/l達成してる人が居るのを見ると突き詰めればNISMOの方もそれ位行くかもね

>>160
e-POWERは4WDは前後のトルク配分は制御できるが、左右は一定なはず。
左右のトルク制御できるのはe-4OURCEじゃないかな。

>>168
左右のトルク配分はFFで出来ているから4駆でもそうじゃないかな？
旋回性能を上げるには必要不可欠だしね
しかしブレーキでこれだけの制御が出来るのは凄いな

>>167

https://i.imgur.com/UT2ASiJ.jpeg

燃費は目的地までのルートで登り区間が長いか下り区間が長いかでかなり変わるからな。
理想は急斜面を数分で登り切って、その後の緩い下り勾配の区間を１時間以上かけて走るような状況だな。
これだとバッテリー電力の大部分を回生エネルギーで賄えるので、四駆でも25km/L以上とか普通に出る。
これが逆になると燃費は最悪だけど。

今のところ月平均で見れば春秋は19〜20km/Lくらい、夏冬は18〜19km/Lくらいで落ち着いているが。

来月のオートサロンでお披露目されるのがオーラニスモRSかな？
明らかにテールデザインはオーラだし
張り出したブリスターフェンダーとか派手めのエクステリアと1.5ターボ搭載でe-forceですか
まあ、600万超えるだろうけどGRヤリス対抗かな

>>171
それもあるかもだけど、実際は一度に走る距離で変わる、
片道30kmあればそれなりに良い燃費、
俺みたいに片道1.5kmだと平均10km程度になる笑

1.5Lターボならサーキットでも電欠しないかな？

>>169
左右のトルク配分はやってないよ
どういう原理で配分できると思ってるの？

知らんけど、オーラにはVDCは付いてないの？

>>175
ブレーキLSDだよ
VDCもそれでやってる