日産 ノートNISMO、オーラNISMO 専用スレ part4

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑
↑
スレを立てる時は、冒頭にこれを2行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

IP&ワッチョイ有効です
くだらない荒らしで人生を無駄にしない

ノート、オーラのNISMO専用スレ。

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

自演か？

>>13
ID違うけど。さっきコンビニで同じ色のnote見かけた。やっぱいい色。

遠目からは格好いいんだけどミラーの赤とオプションでつけてる人たまにいるボンネットのシールはさすがにやりすぎ
ミラーはカーボン調の黒にしときゃよかったのにね

>>16
韓国海苔は正直ダサい

日産、マリノスの筆頭株主を継続　横浜への地域貢献を考慮
https://news.jp/i/1346793628013445447

撤退してくれよ
いらないよ

>>19
車から撤退してくれよ
日産車なんかいらないよ

＼(^o^)／ｵﾜﾀ
2025年4～9月の車名別新車販売台数で、日産自動車の「ノート」が前年同期の7位から15位に転落した。日産は上位10車種から姿を消し、上位30車種にランクインした車種は軒並み前年を下回った。ホンダの軽「N-BOX」は前年同期比4%減の9万7958台で4年連続で首位だった。
日本自動車販売協会連合会（自販連）と全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が車名別新車販売台数を発表した。
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC065IJ0W5A001C2000000

あの話題のモデルチェンジが失敗だったというのもあるが
リストラ上等無能上層部が責任も取らずに億貰ってるって分かっちゃったから
世間から見向きもされなくなったのかな？

ノーマルの現行オーラはとてもいい車。NISMOオーラは乗る人を選ぶ

上層部48人切られたのだから十分だと思うけどね
そもそもの話、薄利どころか赤字になると知りつつ安売りしてきた米国日産の販売部門が責任取るべき話

まあ、そんなのどうでもいいけど

>>24

日本の日産も米国の事を言えない。
https://youtu.be/M-xDJOIH67w?si=MGuyO4UmZAZnsGGI

>>25
実際32GT-Rが売れて赤字になったの？
開発費が嵩んで赤字になったのとは違うからね

体格があわないのか、どんなにシート位置と高さを調整しても、ひどい肩こりと首の痛みが出る。
レカロなら良かったのかな…

>>27
軽トラおすすめ。

>>27
前期ならシート交換しちゃえば？
後期のBOSE付きだと面倒かもしれん

>>27
レカロに何か勘違いしてないか？
腰痛には有効だけど、肩こり、首の痛みはほぼ関係ないと思われ、
一応初期型なら運転席だけレカロに交換も出来るけどな。

ヘッドレストに頭を付けて運転出来るようにシートを調整しては？
頭は重いからこれだけでも大分違うよ

>>31
そういや、以前オーラニスモの集まりで多くの人がヘッドレスト逆付けしてたの思い出した、あれって意味あんのか？

>>32
サーキット走る人はヘルメットの厚み分ヘッドレストを後ろに倒してる

前期組は1回目の車検受けた方多いと思いますが特に交換部品なく安く済んだ感じですかね？

やっチャイナ日産＼(^o^)／ｵﾜﾀ

日産自動車の上場子会社である日産車体が、神奈川県平塚市の湘南工場の売却を検討していることが21日分かった。日産からの車両生産の委託契約が2026年度末で打ち切られるため。大手不動産会社などに売却を打診したもようだ。
https://www.47news.jp/13324643.html

>>27
あ、オプションのなんちゃってレカロにする前に
本家レカロのスポーツスターも試した方がいいですよ
同じなのは形状だけで、座り心地はだいぶ違いがありますから

NISMO仕様なのにコスパ良いのにはやはり理由があるのです

オプションのレカロはエアバッグやシートヒーター付いてるからね、

そりゃレカロジャパン製と日産純正レカロは違うでしょ
そもそも作ってる所が違うんだし

最近のオーラ純正ナビって案内は問題無い？
以前（2年前くらい）なんだけど、岡山から関東へ行った時、高速ルートなのに京都辺りで降りたがる困ったナビだった！
GoogleとかYahooとかだと路線変更する際は変更するか確認出るけど、オーラ純正ナビって勝手にルート変えるから嫌いだった、、、今はどうだろか？

39だが、やっぱり純正ナビはアホの子だった！
岡山から大阪ルートだったが、なんでか兵庫でひたすら下道示してきた、勿論最初は高速のみのルート、
帰りはコールセンター？みたいなとこに電話して、途中で降りないルートを頼んだがやっぱり無理、、、
同時にスマホでYahooナビ使ってたけど、こっちの方が全然安心出来たわ。

>>40
俺もこの前、静岡から愛知へ帰る時、高速を利用してナビを設定したんだがSAに入って高速本線に入ったら途中で高速から降りろとルートが変わってた。
何度ルートを戻そうとしても戻らないからそのまま突っ込んだら途中で高速が通行止めになっててとんでもない渋滞に巻き込まれた。

VICS情報で教えてくれないの？

>>42
今までの経験だと、一般道では変なルートは経験してない、
高速使う時に突然降りたがる傾向がある、ちなみ降りた後は降りたICでは無い次のICに行きたがる、、、何がしたいのかわからん。

来年には潰れるな…

赤字２０００億円超の日産、「三重苦」で再建は不透明…販売不振・トランプ関税・半導体不足
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20251106-OYT1T50207/

日産で日本の顧客離れ深刻、ブランド回復には時間－見通しに甘さも - Bloomberg
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2025-11-07/T5A96RGP493400

地図更新情報
2025年11月11日更新開始分：GENP JN G.B

キタカ！

更新しました

USBで更新した。
しかしなんでダウンロードサイトあんなにおそいんだ

ダウンロードは早かったが、更新は1時間かかった

>>50
全国分でも一時間ですか？
私のは近畿分だけでも、一時間弱かかってるんだけど。二つ以上の地域を同時に更新したら、どんだけ時間がかかるのか怖くて試せないです。

>>51
一地域でも、全国でも1時間（ちょっと）。同じ処理なのかも。

フォグランプの光軸ってどうですか？
一番上に調整してもらっても、真下しか照らしてなくて、全く役立たずな感じ。左右にワイドに照らして、前方5mくらい先まで照らさないのかな？

フォグは元々地面を照らすものだからなぁ

まあどのメーカーにも言えるが色温度を下げてもっと通る光にして欲しい
白はかっこいいかもしれないがガチの霧だと目の前が白く光るだけで視認性最悪

>>53
MC前だがディーラーで1番上にしてもらったら結構変わったけどな
MC後だと調整範囲が違うんかな？

みんなフォグランプの意味知らんのか？
下（地面）を照らす物、
正面照らしたらフォグ（霧）だと見えなくなるぞ！

今の車、完全に乗り潰そうと思ってたけど担当さんにのせられてニスモ四駆注文しちゃったよ…
近々オーナーになりますよろしく。

>>57
良い色買ったな

NISMO四駆、良い車だよ
燃費悪いけどそれでもリッター15以上はキープしてくれてる
峠は登る前にフルチャージしないと途中電欠してエンジン唸りまくるから注意
しかも電欠すると80km/hくらいしか出なくなるから軽にも煽られる
高速も夏場に4人乗って140km/hくらいで流してるとモリモリ電池残量が減っていき、1番左レーンに移動を余儀なくされる
でも走破性は高くスキーに向かう早朝の凍結路でもスイスイと峠を登っていく
前の車がコーナーでタコ踊りし始めてもスっと加速しながらパス出来る
舗装路も降りならアホみたいに速い、もいうか曲がる、曲がりすぎるよNISMOモード
あまりに曲がるんで横Gで吐きそうになる
停車中の車内は静かだし、そこそこ荷物載せられるし、大人数で旅行にも行ける
お陰で旅行しまくって金欠になるから注意
あと車高低くてアンダー良く擦る
縁石は壁と思って停めよう

みんなは車高低くて注意している点ありますか？(コンビニの段差など)

前向き駐車

>>59
軽に煽られたらもう人間おしまいだよ

さすがに電欠とかないっしょｗ

あるんだな、それが

駆動用バッテリーが1セル未満になるとエンジンが唸り始める
そのままアクセル全開だとそのうち警告灯が点く
そしてリミッターが作動したような頭付き感が出てくる
感覚的に箱根の登りだと80km/hから85km/hくらいまでしか出ない
もっと勾配のキツイ峠だともっと出ないと思う
碓氷は100くらいまで伸びた
これがe-powerの抱える問題
高速燃費云々はどうでもいいんだよ

その状況になるまでどんな運転してるのかUPしてほしいな

電欠した状態でも箱根の坂を80～85km/hで登れるの？
なら普通に走る分には電欠した所で問題無いね

というか安全運転でねw

>>66
おそらくスイッチアクセルだなwww
約6秒で時速100キロ、30秒も踏み込めば170キロ、それで電欠とか言うんだからw

普通に考えれば電欠なるまえにエンジンが唸りを上げて鬼のような充電はじめるだろ

この車に大人４人は苦行だろ。
一人乗りの通勤車か、定年後の老夫婦の車だろ。

いや、普通に4人乗ってるよ
この脚だとむしろ高齢者の方が堪えると思ってたのだが意外と70過ぎの人も買っていて驚いた

そろそろ2万キロになるけど、電欠なんてしたことない
どんな運転してんだよ…

峠を登る前の充電不足で120km/hくらいでかっ飛ばしてると途中で電欠するよ
ちなみに四駆
あとは高速でリミッター作動させてるとわりと直ぐに

おまわりさんこいつです

そもそも普通の人は峠を120で走りません
なんでなんの参考にもならんｗ

>>70
オーラはコンパクトカーでは広い方だと思う、そもそも4人乗りなんてあまり考えてないと思う、トヨタなんて特に。

余程の巨漢でもない限り十分な広さだよね

町内のお年寄りに聞いたら脚の硬さについては
突き上げはあるけど収束が早くて揺すられないからそこまで気にならないそうで
まあ見た目からしてそういう車という認識があるからというのはありそう

足の硬さは気にならないよね

町内のお年寄りに聞いたら峠の下りを120出してもフットブレーキ踏まなくて曲がれるそうで
まあ見た目からしてそういう車という認識があるからというのはありそう

チャージモードって無いの？
充電する為のさ？

EVボタン長押しでチャージモードに入るよ

ナルホド

峠道元気に登りたいなら麓てチャージしておかんと途中で出力制限かかって軽トラにも煽られるよ

無駄に目立つエアロ付ける余裕があるならエンジンの排気量上げて欲しいよなｗ

排気量上げなくても発電性能上げれば良いだけ
それが第三世代e-power
コンパクト化して出力30%上げつつ燃費を17%改善してるとか

だからあの巨大なエルグランドでさえ1500ccノンターボのはず

>>84
発電性能で思ったんだが、俺は前期モデルのオーラNISMOなんだが、NISMOショップにて現行のオーラNISMO4wd1週間乗ったんだが明らかに燃費良かった！
効率のプログラムが良いのだろうか、、、
勿論前期モデルなので2駆。

エルグランドはターボだよ

>>85
スポリセしてあるないとか関係あるんかな？
スポリセするとエコモードがよりエコになるとか聞いたけど。

中央道で甲府盆地から長野県境までほとんど登りだけど、110キロぐらいの流れに乗ると電欠しますかね？

>>88
そのルートは4人乗車で何度か通っているけど電欠した事ないです

>>88
そんなんで電欠するような車だったら世に出てないだろｗ

https://s.response.jp/article/2025/12/04/404292.html?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_content=tweet

>>89
>>90
ナルホド

ターンパイク箱根をNISMOモードで走行して電欠になりそうな動画を見たことがある

ターンパイクの上りは全開で走ると半分くらい進んだところで電欠する
という夢を見た

youtubeにいくつか有りました。参考になりました。

高速道路を法定速度プラス20以内で走る分には電欠はしないよ
基本的に勾配は緩やかだから

でも峠道の麓で3セル以下なのに元気よく飛ばしてると途中で電欠する
エネルギーモニカ見てればわかるけど発電が追いつかなくなる
これは箱根に限らず

草津に向かう道で峠入口あたりのセブンイレブン付近で3セルくらいだったけど、気分よく走ってたら道の駅手前の登坂車線あるとこで電欠して後ろから来たクラウンに道譲った事がある
リミッターが作動したような吹けのさなさで萎えた

>>96
クラウンだからよかったものの軽だらﾀﾋにたいよ

峠の出力制限はともかく高速道で制限かかって失速ってのは状況によって危険だと思うんだよね
関係ないけどGT7にキャシュカイe-powerが収録されたんだけど出力マッピングが面白くてオーラNISMOもそのうち出てこないかなと期待してる
何がすごいってこのゲームのe-powerは電欠しないんだw

素のノート/オーラ乗ってたら電欠なんて所有している間に数度経験するか一度もしないレベルのものなのだけど
このコーナリングマシン手に入れて、おとなしく走ってるなんてありえないわけで
元気よく峠道走っていたらブーンとエンジン最大回転状態になってアクセル踏んでも加速しなくなるのはマジで萎える
たぶん70馬力くらいまで落ちてる
ホンダはプレリュードをうまく調理したけど日産がシルビアで同じ事できるのかは不安しかない

出力制限経験しないなんて事あるのか？
エネルギーマネジメント優秀とはいえ、先の道路の勾配まで計算してないからアクセル踏み込んで追い越しとかした後にエネルギーモニター見るとバッテリーかなり減ってたりする

この先長い上り坂だと分かってるならチャージモードに切り替えてから登るし、先が長い下り坂と分かってるならEVモードでバッテリー使い切った方がいいと思う
それやるだけで電欠しにくくなるし燃費も良くなる

将来的にはナビの勾配データも参照してエネルギーマネジメントするとは思うけど現状はそこまでやってくれない
だから山に登る前はフル充電推奨

メーカーの走行会でもコース出る前にフル充電するように言われてるんだし

>>98
30秒程度で170キロ出るのに何を不安なんだ？

170キロ出た途端失速するのが問題
170まで出さないにせよ第二東名とかで140くらいで流れてる追い越し車線では失速自体が危険なんだって

皆そんなに踏んでるの？
富士山や御嶽でも電欠しなかったし、第二東名で140km/h出しても巡行時は充電されてく位だったが
電欠するのは4 駆の話？

この車で踏まないのは宝の持ち腐れ

>>104
えっ？この車は町中快適仕様じゃないの？
踏んでもそんなに面白くはないし。

MTに比べてやる事無さ過ぎだからまぁ
でもこの踏むとインに入っていく感覚は面白いよね
FFでもこれだから4駆はもっと楽しいのは分かる

取り敢えず事故らないように気を付けて

急に失速するなんて無いだろ。エンジンフル回転で対応する。急な失速は故障だからディーラーで見てもらえ。

へぇ～、この車嫁が乗ってるから俺も休みの日位は運転するけどそんなに滅茶苦茶スポーティって感じでもないけどなぁ。
足だけは必要以上に硬い気がするけど。

とりあえずエンジン発電だけでも80馬力近く出るんだよな？
上り坂でなけれは140キープはできるんじゃないの？
アクセル全開でさ？

バッテリー+発電で130馬力で140まで加速したあと電欠しても発電だけでも140巡航はできるよね？
と言うことを知りたい

180キロ出ても数分　150キロに落としてもせいぜい10〜15分　電欠になると120キロまｂﾅ

82馬力で発電ロスもあるしバッテリー充電分もある、NA軽並みの動力性能かと

電欠させなければ140km/hは余裕だよ
無駄にアクセル踏まなければいいだけ
そもそも高速で160km/h出すの？捕まるのに？

平坦路なら140km/hでの巡航できるけど、そこからアクセル踏んでパワーメーター100%にするとモリモリとバッテリーが減っていく
たぶん1分も続かない
すると120km/hくらいまで緩やかに速度が落ちていきエンジンが高回転で唸ってるだけでアクセル踏んでも加速しなくなる
この状態でもジワジワとバッテリーに充電がされていくので暫くすると出力制限は解除される
そういう事

上り坂だともっと速度は落ちる
勾配にもよるけどべた踏みしてる限りは充電がちっとも進まなかったりする

高速と峠道で様子が違うのは多分空力も影響してるんじゃないかな