■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167

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日産を苦笑しながら生温かく見守るスレです
ホラ爺、センチュリーbot(にゅる)、ハリハリ、ﾎﾝﾀﾞｶﾞｰの書き込みは絶対禁止です
ホントにお願いします！

※前スレ
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★160
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739080895/
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★161
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739831985/
■無能経営■日産(笑)■内田退場！■ ★162
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740969950/
■無能経営■日産(笑)■内田退場したw■ ★163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742441773/
■無能経営■日産(笑)■7500億の赤字■ ★164
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746281185/
■無能経営■日産(笑)■蛍の光窓の雪■ ★165
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749577483/

前スレ

■無能経営■日産(笑)■日参斜体■ ★166
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1755261008/

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日産経営陣（西川廣人・内田誠）に関する評価まとめ
1. 経営の背景
• ゴーン体制後の混乱を受け、西川（2017～2019）、内田（2019～2024）が社長に就任。
• 両者とも購買・調達畑に深く関わってきた人物。
• 期待された「調達改革」や「ガバナンス改善」は実現せず。
2. 調達に関する実態
• 証言：日産は部品を「わざと高く買い」、後で「値下げ交渉」を行い成果を演出。
• 実際：同じ部品でもホンダより高値で購入していたケースあり。
• 効果：短期的には「コストダウン達成」と見せかけられるが、実質的には非効率。
• 影響：サプライヤーとの信頼を損ない、品質・開発力に悪影響。
3. 下請法違反
• 2021年 公取委認定：設計変更費用を一方的に下請けに負担させ、30億円超を転嫁。
• 性質：複数年・大規模案件であり、経営層の黙認なしでは成立しない。
• 評価：単なる現場レベルの問題ではなく、組織的・構造的な違反。

4. 西川廣人の評価
• 購買出身でありながら、体質を改善できなかった。
• 自身の不正報酬問題で退任。
• 政治的調整力はあったが、経営者としての実力は乏しい。

5. 内田誠の評価
• 購買部門でのキャリアを経て社長へ。
• 「お友達人事」で購買畑出身者を重用。
• 人材基準を下げてグローバル対応力を弱体化。
• 戦略よりも内部政治を優先。
6. 責任の所在
• 両者は「知らなかった」では済まされない立場。
• むしろ 知っていた／推進していた可能性が高い。
• 「コストダウン率」というKPIを経営陣が強調したため、現場は“演出”を制度化。
• 結果として、
• 見せかけの成果依存
• サプライヤー不信
• 下請法違反
を招いた。
7. 総合結論
• 西川・内田体制は「実力ある経営者」ではなく、内部政治で昇格した調整型リーダー。
• 調達の本質的改革はできず、見せかけの成果と違法行為を温存。
• その結果、
• 若手人材の流出
• サプライヤーとの関係悪化
• 国際競争力の低下
をもたらした。
📌 一言でまとめると：
「調達のプロ」を標榜した経営陣が、実際は“調達の虚構”に依存し、日産の競争力をむしばむ元凶

組織文化
• ルノー主導以降の「グローバル志向」
内部文化が「クルマ好きよりもビジネススキル重視」にシフトしました。数字管理・調達コスト削減など、財務的合理性が優先され、社員に「クルマを愛しているか」はあまり問われなくなりました。
• カルチャーの断絶
トヨタやホンダでは「社員が車を買う・乗る・愛好する」文化が強いですが、日産ではその帰属意識が弱く、社員が自社車両に乗らない・そもそも買わない、という現象も広く見られます。

3. 問題点としての影響
• 顧客視点の欠如
車への愛着が薄い社員が多いと「どうすればお客さんが喜ぶか」「車に乗る楽しさを伝えるか」という発想が弱くなります。結果、商品やサービスが心を打たないものになりやすい。
• ブランド低下の一因
「作り手が車好きじゃない会社」と見えると、ファンや若手人材を惹きつける力も落ちます。口コミでも「働きがいが車に直結しない」という声が多く、日産のブランド文化の弱体化につながっています

単純に商品ラインナップを削り過ぎ
棚がガラガラのコンビニには客が来なくなって潰れるのは時間の問題
それと同じ

限られたリソースを広く浅くバラ撒いたらマジで終わると思うけどね

長文はAIに書かせたのがモロバレ

問題点
• 再建戦略が不透明
工場閉鎖とリストラで体力を削るが、その先の成長戦略（EV、ソフトウェア、北米での攻勢）が見えていない。
• 北米依存のリスク
国内工場閉鎖で生産の6〜7割を北米に依存する体制に。
北米市場は競争が激しく、EV・HVでの差別化ができていない。
• 技術・商品力の課題
e-POWERを北米向けに投入予定だが、高速走行主体の米国ドライバーに合わないとの見方。
トヨタ・ホンダがHVやEVでラインナップを拡充する中、日産は商品力で劣勢。
• 投資余力不足
EVや自動運転ソフト開発には巨額投資が必要だが、キャッシュフローは赤字続き。
「500万台規模のスケールメリットが必要」との指摘もあり、単独での競争力に限界。

4. 今後のシナリオ
• ①大規模リストラ路線
工場閉鎖・人員削減をさらに拡大し、固定費を徹底的に削減。短期的には黒字化狙い。
→ ただし、成長投資ができず競争力低下のリスク。
• ②アライアンス再強化
ルノーや三菱との連携を深め、技術・商品開発を分担。ホンダとの提携再燃の可能性も。
• ③縮小均衡型の生き残り
SUBARUやマツダのように規模を絞り、得意市場や領域に集中。
→ ただし、日産は「総合メーカー」の看板を捨てることになる。

メキシコ工場閉鎖も決まった
リニッサン順調だな

✅ ホンダと日産が「似たり寄ったり」と言われる理由

1. 世界シェアで同じように低迷

トヨタやヒョンデ、BYDは年間700～1,000万台規模で売ってる。
一方、ホンダは約380万台、日産は約335万台（2025年予測）で差はたった数十万台。
どっちも“ビッグ3”から転落し、グローバルでは二線級扱い。

2. EVシフトに出遅れ
日産はリーフやアリアで先行したけど、量販力を活かしきれず。
ホンダは戦略がブレまくり（FCV→e:HEV依存→ASIMO OSと謎コンセプト）で世界的な流れに乗り遅れ。
結果、どっちも中国・韓国メーカーに置いていかれる。

3. 内燃機関でも強みを失った

昔は「技術の日産」「エンジンのホンダ」と言われた。
でも今はトヨタにHV効率で先を越され、EVはBYDやテスラの後塵を拝し、独自性も埋もれた。
かつての看板技術も、今や光を失いつつある。

4. 収益構造の脆弱さ

トヨタは金融スキーム（残クレ・リース・販売網）で安定収益を確保。
ホンダも日産も台数が落ちると即座に赤字転落しやすい。
「規模で勝てない・金融も弱い」という二重苦で、同じ穴の狢状態。

📉 結論

ホンダと日産は、かつては違う強みを持ってたけど、
今はどっちも世界で埋もれて 台数もシェアも落ち目。
つまり──
「五十歩百歩」どころか、二人仲良く“二流落ち”コースを爆走中ってことだね。

エスピノちゃんがガンガン工場閉鎖してんのは戦略だぞ
ホンダと一緒にすんなハゲ

ホンダがガンガン工場閉鎖、建築予定撤回してんのは戦略だぞ

ホンダも日産も潰れるときは潰れる。
毒にも薬にもならんからホンダはどうでもいいが日産はもう広告戦略にグループ会社の債権焦げ付かせたり下請法違反したり居るだけで毒になりつつある。本当は毒だって言いたいがね
強いて言うならこの差がホンダと日産の『決定的な差』じゃないかな？

>>640
何百万台も認証不正してるホンダも五十歩百歩。

以上

二言目にはﾎﾝﾀﾞｶﾞｰﾎﾝﾀﾞｶﾞｰって
本当に頭おかしいな日産ガイジは
早く死ねよ目障りだから

二言目にはニッサンｶﾞｰ日産ｰって
本当に頭おかしいなホンダマンは
早く死ねよ目障りだから

日産のスレだからな

日経、なかなかおもろい記事きたな

日産に迫る巨額特損　株価一人負け、剣が峰のリストラと財務再建

そんなにホンダガーって言いたいならスレ作ってやれって何回言ったら分かるのかこの池沼がwwww
そんなんだから日産君と言われるんだよこのクズが

お前以外はみんなホンダマンってことか？

ホラ吹きはワシ日産くんだったw

>>641
その理論ならトヨタもそうなるけど鳥並みの記憶力だな

属人化し過ぎた文化。これに尽きます。
マニュアルはもちろん、OJTや引継ぎさえまともにありません。失敗したらその人が吊し上げられる文化で失敗した人が対策立案することを求められます。
最近はリーダー層、職制も危機感を感じマニュアル化やシステム化を進めようと動き出しているが、業務の片手間に作っていることや、使う人のことを考えない人が多く、全く使い物にならないものも多い。さらに酷いのがそれが基準化されてしまったときで、分かりづらく使いづらい罰ゲームになる業務も多々あり、非常に無駄が多いです。特に酷いのが勤入カシステムで、やっつけ仕事で作ったとしか思えないUIで、全社員が使用しているため会社全体の生産性を下げていると思いま

>>646
嫌なら自分で掲示板作れって何回言ったら理解すんの?

こいつバカか？

>>649
トヨタはホンダ、日産と違って台数急降下してないので

>>651
お前がこのスレ建てたのかよ鳥頭

頑張ってる→トヨタ
まぁ頑張ってる→スズキ
減るほど台数がない→マツダ、スバル、三菱

経営が無能で台数急降下→ホンダ、日産

>>654
お前が５ちゃんのオーナーかよ

こいつ何言ってるんだ？

俺はトヨタに乗ってるけど洗濯機買うような感覚で買った
愛車とか思わないしましてやメーカーへのリスペクトなんて無い

こいつはあちこちで荒らしすぎてスレ立てすら出来ないんだろうけど

>>657
占有したければ対価を払えと言っている

うん、お前はどうでもいい
勝手にやってろとw
あぁ日産はそんなに大変なんだって思うだけだから

>>654
もうハリ爺と同じ扱いで良いんじゃね？

>>651
オマエだよオマエ、鶏頭のオマエ
なんなら日産崩壊寸前でアタマおかしくなったか？
精神の安寧のために道連れか人身御供みたいのが欲しいのか？
アイツも一緒だー！ってか（笑）
ちげーよ（笑）

ホンダお得意の「やっぱりやめました」芸。

今度は燃料電池工場ね。
「需要ガー」「市況ガー」って言い訳並べながら、結局ただの見切り発車 → 撤退のいつものパターンｗ

EVでズッコケ、ASIMO OSで空念仏、ゼロシリーズでゼロ回答、
そして今度は燃料電池で 「未定」＝実質中止。

要は、ホンダって 「計画するけど実行できない→やっぱりやめました」 って永久ループしかできない企業なんだよ。

結論：ホンダの新規事業は「発表された時点で死亡フラグ」。

次はゼロサルーンが“やっぱりやめました”になるに100ペリカｗ」

ホンダ中国EV一人負け　一般道手放しできず、価格も割高
なおトヨタ、日産は中国市場で前年比＋と反転に成功。

ホンダが中国で販売する電気自動車（EV）が不発だ。今春に新型EVを投入したが、4～6月の中国EV販売は前年同期比2%減とマイナス成長に陥った。現地競合と比べて価格や運転支援機能で劣り、消費者の反応は鈍い。当初価格から値下げを強いられ、EVのホンダブランドをどう確立させるかが喫緊の課題となっている。

中国EV販売、日本車で唯一減少
苦戦しているのは多目的スポーツ車（SUV）のEV「S7」「P7」だ...(以下有料版で，残り1584文字)

日本経済新聞　2025年8月30日 5:00
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2858L0Y5A820C2000000/

>>656
オーナーだったらなんやねんな
人間ならルールを守るんやで？
あ、鳥だったわ（笑）

このスレって結局、5ちゃんの機能使って特定企業を誹謗中傷してスカッとしようってゲスな趣旨で立ってるんだろ？
だったらホンダ叩きだろうが日産叩きだろうが“ネタ”でやるのが当然じゃんｗ

俺がどう使おうが余計なお世話。
ルールブック持ち出して泣き叫ぶくらいなら、最初からこんなスレ見に来なきゃいいんだよｗ

広告代理店や企画屋にそそのかされて、どう見ても失敗確定の“ゼロシリーズ”に会社のリソース全部ブッ込んじゃったアホ役員。

そもそもホンダって、オデッセイとかN-BOX、ステップワゴンみたいに“使う人に徹底的に寄り添った車”で経営危機を何度も切り抜けてきた会社なんだよ。

なのに今は“実用性ゼロ”に走っちゃってる。
その時点で、もう次の経営危機が見えてるって話だよね。

HVでも、日産は“誰でも運転しやすい”っていうユーザー目線で勝負してきてるのに、
ホンダは“ガソリン車っぽい走りの楽しさを再現しました！”とかやってて完全に的外れなんだよ。

ホンダはゼロとかプレリュードとか売れなくても好きなモノ作れるの羨ましい
まで読んだ

キチガイをNGに放り込んだらこのスレの1割以上あぼ～んされたw
粘着力すさまじいな

F1復帰した時もジェット作った時もどうかしてると思ったけど今やロケット作ってるから儲けが出たらやりたいことやる社風はマネできんのよ

>>667
はい、それなら「すれたい」をよもうね。
かんじだと、とりののうみそじゃよめないから
ひらがなにしてあげたよ
あ、ごめんすれたいがよめないよね

>>670
よう基地外

別に個人の自由だしｗ

日産はリソースを数が出せるノートとセレナに絞るのはわからんでもないけど
余ったお金はVCターボと役員報酬だったのは救えない

>>405
苦しくて笑う
赤字の時点で経営者は赤点

これが現実
i.imgur.com/f7h1xKt.png

ステランティス会長、欧州に日本式「軽自動車」の導入呼びかけ
By Giulio Piovaccari
2025年6月13日午前 9:52 GMT+9
jp.reuters.com/economy/industry/MJGXK2E5RJO7VFIRVVL5LIEKRM-2025-06-13/
「イギリスで日本の軽自動車が人気」は本当か？ 本当に人気なのはアルファードや日産の「あの車」
9/10(水)
/news.yahoo.co.jp/articles/439d9344f84dae3118e1b71a55b571838df539a7

技術の日産（）

役員満足度ナンバーワン！

BYDとの“桶狭間”で、ホンダ軍は壊滅した。
敗走する兵の中、髷も乱れ、鎧もボロボロの姿で逃げ惑うのは――三部。

「やばいよ、やばいよ……フィットもゼロも……全部終わりだ……」

手に握るのは未来を描いたはずの「ASIMO OS」企画書。
だが血に染み、泥にまみれ、誰にも振り返られることはない。

その時、背後から足音が迫る。
槍でも刀でもない。
マイクとカメラを構えた集団――落ち武者狩りのマスコミ。

「ホンダ中国EV一人負け！」
「ゼロシリーズ、販売低迷！」
「研究開発人員、桁違いの差！」

矢継ぎ早に突き刺さる記事見出しとインタビュー。
三部は両手で顔を覆い、必死に叫ぶ。

「ち、違うんだ！我々は原点に立ち返って……M・M思想で……！」

だがその声は記者のシャッター音にかき消され、
次の日の紙面には大見出しが躍った。

「落ち武者ホンダ、時代に散る」

三部の名は経営史の脚注に、
「敗走の責任者」として残されたに過ぎなかった。

西暦2025年、中国の大地から押し寄せる黒船ならぬ 電動車の大軍勢。
その総数――研究開発リソース10万人のBYD軍。
AI・電池・ソフト・車両設計まで全部そろった鉄壁の布陣。

対するは、日本の山間に陣取る ホンダ軍4000人。
「ゼロシリーズだ！ASIMO OSだ！」と空念仏を唱えながらも、
装備はバラバラ、士気は低く、兵糧も尽きかけ。

歴史では桶狭間の織田信長が奇襲で今川義元を打ち破った。
だがこの戦いに奇跡は起きない。

BYD軍は無音の電動兵で一気に雪崩れ込み、
ホンダ軍の陣を蹂躙。
ガソリンの匂いとともにあっという間に崩壊した。

戦場を見下ろした兵士が呟く。
「……桶狭間どころじゃねぇ……
これはもう“ホンダ絶滅戦争”だ……」

こうしてホンダは「電動化の戦国時代」において、
一矢も報いることなく歴史の闇に沈んでいった。

こりゃ日本車メーカーさん達のHEV電池のリビルド詐欺や
不正輸出対策や偽部品パーツ対策になりますなぁWW
ＥＶ電池の劣化データ共有、トヨタやホンダと政府連携へ…中古品の海外流出の歯止めも狙い
9/10(水)
/news.yahoo.co.jp/pickup/6551967
日産の営業秘密取得疑い、中国企業勤務の元社員
車両
2015年2月16日
.nna.jp/news/60188?id=60188
営業秘密持ち出し疑い、ホンダへ転職　中国籍の男を逮捕
事件・司法
2023年12月5日 16:53
nikkei.com/article/DGXZQOUE0578Z0V01C23A2000000/

Canada Charges EV Researcher With Espionage After Allegedly Sharing Trade Secrets With China
The researcher is accused of filing patents and publishing scientific papers in China with Hydro Quebec's intellectual property

Canada Charges EV Researcher With Espionage After Allegedly Sharing Trade Secrets With China
by Sebastien Bell
November 17, 2022 at 11:03
comments
.carscoops.com/2022/11/canada-charges-ev-researcher-with-espionage-
after-allegedly-sharing-trade-secrets-with-china/
Press Release
Resident of China Sentenced to 24 Months in Prison for Conspiring
to Send Leading Electric Vehicle Company’s Trade Secrets
Monday, December 16, 2024
For Immediate Release
Office of Public Affairs
https://www.justice.gov/archives/opa/pr/resident-china-sentenced-24-months-prison-conspiring-send-leading-electric-vehicle-companys

>>658
工業製品としては正しいですね
ただ快適に暮らす道具として空気なような存在

ホンダ「そうだそうだ。客はプレステみたいな車を欲しがってるんだ」



と言いながら不用品開発に全力投球

諸事情とは？
おカネなくなったから？

車内Wi-Fi無料お試しキャンペーン中止のお知らせ
//www3.nissan.co.jp/connect/information/250904.html

ユーザーに知識がなくても便利で手頃で信頼できて老若男女問わず欲しくなるモノを提供するのは主力メーカーとしてはマストよね
https://global.honda/content/dam/site/global-jp/news-new/cq_img/2025/07/c250704/c250704_01.jpg

必須課題が終わったら、あとは自由研究がんばるのも良いよね

ぺしゃんこNbox
https://news.ntv.co.jp/category/society/df56e3ca1a0747e6af680a054d0ace9a

五十歩百歩とは言っても百歩行ったらディーラー死んじゃうよ
https://www.netdenjd.com/articles/-/322399

>>672
無能経営のスレだろ？

じゃホンダも該当じゃん

ホンダソニーカー（AFEELA）の爆死確率予想

根拠となるネガティブ情報

すでに発売前で約362 百万ドル（520億円）の大損失を計上している。資金の回収には極めて高いハードルがある。

進出市場が過密な高級EVセグメントであり、テスラやメルセデス、BMWなど数多の強豪がひしめいている。

AFEELAのスペックは平均以下、価格は高めという指摘が多数あり、「買う理由がない」と厳しい評価を受けている。

爆死確率のステップ評価（予測）

項目 評価内容 推定爆死率

初期損失（大損失スタート） 発売前で既に巨額の赤字を抱えている 90%
市場競争（プラグ＆プレイ性能不足） スペック・価格・ブランド力がライバルに劣る 85%
販売チャネル（認知力・販売体制弱） 既存ディーラー網に頼れず、オンライン中心に展開 80%
総合評価 上記要素の組み合わせにより、生存確率は極めて低い 80～90%

現時点でAFEELAプロジェクトが成功する確率は10%以下、失敗する確率は80～90%とみられます。

成功シナリオは、ソニーのエンタメUXやホンダの品質力がガチで刺さる「ごく限定された富裕層」に訴求できた場合のみ。

ただ、膨大な前提投資と競争環境を考えると、その可能性は極めて低いでしょう。

働き者の無能が一番たちが悪い

そういやアフィーラってどうなってんだ?
爆笑しそうなの

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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ aae8-fmsU)
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★276
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
書き込みレス一覧
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★276
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ aae8-fmsU)[]：2025/09/10(水) 08:37:34.70 ID:UfUPFF5O0
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ aae8-fmsU)[]：2025/09/10(水) 11:37:23.19 ID:UfUPFF5O0

ネチネチくだらない事を書いている人は大変よねぇ?
ID:emogbzZi0
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1ba4-etrX)
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1aa4-etrX)
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■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1ba4-etrX)[]：2025/09/10(水) 13:40:40.58 ID:emogbzZi0
無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1ba4-etrX)[]：2025/09/10(水) 13:44:21.03 ID:emogbzZi0
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1ba4-etrX)[]：2025/09/10(水) 13:46:17.95 ID:emogbzZi0
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1aa4-etrX)[]：2025/09/10(水) 13:51:23.63 ID:emogbzZi0
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1ba4-etrX)[]：2025/09/10(水) 13:53:54.99 ID:emogbzZi0
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1ba4-etrX)[]：2025/09/10(水) 13:58:06.95 ID:emogbzZi0
働き者の無能が一番たちが悪い

違いが分からないとか言って分かってるじゃん
ホンダは全身全霊全力で売れないもの開発してるだろ
日産にはできないことだ

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名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa5b-4NTt)
【TOYOTA】2代目(MXPK1＃) アクア part27【AQUA】
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
レス一覧
【TOYOTA】2代目(MXPK1＃) アクア part27【AQUA】
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa5b-4NTt)[sage、]：2025/09/10(水) 11:22:46.11 ID:W/UXWe8Z0
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW aa5b-4NTt)[sage、]：2025/09/10(水) 14:02:42.76 ID:W/UXWe8Z0

📝 業務能力査定報告書

対象者：三部

査定対象：Honda×Sony「AFEELA」プロジェクト参画状況

1. 業務遂行力

評価：低
三部氏は「ASIMO OS」や「ゼロシリーズ」を旗印に掲げるも、実際には市場分析や商品企画の精度が著しく欠落。
現地（中国・北米）で既に存在するBYD・テスラの高性能EVに比べ、AFEELAは「高いだけで弱い」という評価を受け、発売前から520億円の巨額赤字を計上【参考: carscoops, cbtnews】。
企画段階での見通しの甘さが露呈しており、実行力よりも“掛け声”に偏重している。

2. 戦略眼

評価：極めて低い
世界のEV市場は中国・米国・欧州を中心にすでに普及フェーズへ移行済み。テスラ、BYD、ヒョンデが販売台数を伸ばす一方、ホンダは北米頼みの戦略から一歩も出られず、大型EV開発の中止を余儀なくされた【Yahooニュース, 2025/08/06】。
「ゼロから始める」と言いながら、出てきたのは“実用性ゼロ”の高額サルーン。市場のニーズと正反対の方向に突っ込むのは、戦略的判断の不在を示している。

3. 組織マネジメント

評価：不合格
ホンダの四輪事業部は技術者数わずか約4,000人、対してBYDは10万人超の研究開発体制。
それにもかかわらず「世界と戦える」と社内で檄を飛ばす姿は、まるで兵力10分の1で桶狭間どころか天目山のように総崩れする武将の末路をなぞっている。
しかも、実際に現場で売れて会社を救ってきたのはN-BOXやオデッセイなど、いわば“叩き上げの兵”であって、三部氏の大号令が市場を動かした事例は皆無。

4. 総合評価

総合ランク：E（日産と五十歩百歩以下）
三部氏の業務スタイルは、戦略の一貫性を欠き、リスクだけを拡大し、最終的に「無駄金を溶かして赤字を呼ぶ」方向に組織を導いている。
これでは「経営者」というより、自らの妄想に酔って兵を巻き込む戦国時代の愚将そのもの。

書き込んだスレッド一覧
名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 97c4-7y4L)
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
書き込みレス一覧
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 97c4-7y4L)[sage]：2025/09/10(水) 10:04:39.63 ID:7Rnr1mDz0
まで読んだ
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 97c4-7y4L)[sage]：2025/09/10(水) 10:06:37.57 ID:7Rnr1mDz0
F1復帰した時もジェット作った時もどうかしてると思ったけど今やロケット作ってる
から儲けが出たらやりたいことやる社風はマネできんのよ
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 97c4-7y4L)[sage]：2025/09/10(水) 10:10:29.26 ID:7Rnr1mDz0
日産はリソースを数が出せるノートとセレナに絞るのはわからんでもないけど
余ったお金はVCターボと役員報酬だったのは救えない
■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 97c4-7y4L)[sage]：2025/09/10(水) 13:35:59.14 ID:7Rnr1mDz0
ユーザーに知識がなくても便利で手頃で信頼できて老若男女問わず欲しくなるモノを提供するのは主力メーカーとしてはマストよね
https://global.honda/content/dam/site/global-jp/news-new/cq_img/2025/07/c250704/c250704_01.jpg

必須課題が終わったら、あとは自由研究がんばるのも良いよね
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689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 97c4-7y4L)[sage]：2025/09/10(水) 13:43:01.40 ID:7Rnr1mDz0
五十歩百歩とは言っても百歩行ったらディーラー死んじゃうよ
https://www.netdenjd.com/articles/-/322399

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699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1ba4-etrX)[]：2025/09/10(水) 14:08:13.65 ID:emogbzZi0

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 1ba4-etrX)[]：2025/09/10(水) 13:53:54.99 ID:emogbzZi0

評価対象：日産自動車

１．業務遂行力

評価：並（合格点ギリギリ）
リーフやアリア、e-POWERで世界に先駆けて電動化へ挑戦。
ただし数字は伴わず、販売台数は335万台程度に減少。
「技術の日産」と胸を張る割に、覇権争いでは中韓勢に押されてる。

２．戦略眼

評価：やや低
EV分野へ早く踏み込んだ点は評価できる。
だが市場拡大の波を生かせず、米テスラ・中国BYD・韓国ヒョンデに大きく後れを取っている。
挑戦はしたが、実を結ばず半端な立ち位置に沈んでいる。

３．組織マネジメント

評価：低い
ゴーン後は改革より保身、販売現場に無理なノルマだけを強いる。
ノート・セレナ・ルークス以外は低迷し、ラインナップの細さが致命傷。
とはいえ、ホンダのように「需要ゼロの高額実験車」に突っ走る無謀さはない。

総合評価

ランク：低い（生存はするが伸び悩み）
ホンダほどの“自爆芸”はないが、日産も「縮小市場で食いつなぐ赤点組」。
トヨタやBYD、ヒョンデと比べれば、どっちもまだまだ置いてけぼり。

>>693
「新型車は出さない方が儲かる」理論が実証されそうだなｗ

①完成度の低い新型車を
②高額プライスで
③後発で出す

よりは何もしないほうがいい

AFEELAっていう核地雷を抱えつつ、ゼロっていう核爆弾まで手に持っちゃってんの、正気か？

日産がEVで泥まみれになってる横で、自分たちは二発同時に抱えて走ってるんだぞ。
「攻めの戦略だ！」ってドヤ顔してるけど、外から見りゃ自爆スイッチ両手に持って全力疾走してるヤベーやつにしか見えんわｗ

レス数705のうちNGが377なんだが…

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703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗT SD5a-aFDf)[]：2025/09/10(水) 15:20:43.52 ID:vsqznVOhD
お困りの方がNGしている人は何も分からないよWW
ID:1LURqNma0
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706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f87-B31j)[sage]：2025/09/10(水) 16:13:58.07 ID:1LURqNma0
レス数705のうちNGが377なんだが…

ホンダと分けろと言うなら
そしたら次スレ　『■有能経営■日産(笑)■』にする？
なんかもっと嫌味な感じのスレ名になるような気がするけど

褒め殺しの書き込みをしたらバカはどうなるんだろw

>>692
しょうがっこうでは「しゅご」をならうんだよ。
それをりかいからこのすれにきましょうね
むのうけいえいはどこのかいしゃとかいてあるか、やはりきみはかんじがよめないのかな？

まぁあと1年もすれば誰が見ても五十歩五十一歩になるので

>>709
泡吹いて死ぬ
というか死ねばいいのに

ゼロとかAfeelaがコケる理由って単純でさ、あのクルマ見ても「大衆車メーカーのホンダが、今売れてる中国車と違うどんな価値を出して世界を変えてくれるのか」まったくイメージできないんだよね。
いくらプレスリリースを眺めても、出てくるのはカッコつけた言葉とか中身の見えないギミックばっかりで、肝心の“ホンダならではの新しい提案”が全然見えてこない。

中国車と比べて特別な価値があるわけでもないし、日本車らしく電費やコストで殴るわけでもない。
「コネクテッドだ！」って言うなら日産みたいに横並びでインパネやソフトを揃えてからにすればいいのに、ホンダだけバラバラに好き勝手やってる。
結局どの車もコンセプトがフワフワで、出す前から空気確定の未来しか見えないって話よ。

ハリハリ爺と法螺爺と最近ここに住み着いてる日産君が皆ホルホルして発狂してチビリそうだからやめて差し上げろ

ほう。無能経営とな。

いかんせん時間軸が電気自動車の開発競争に追いついていない。コンセプトを打ち出したのは2022年10月。そこから進化していないのだった。シャオミを見るとコンセプトカーの発表から1年で市販車を出している。しかも1年ごとにマイナーチェンジ級の変更まで行ってます。アフィーラも開発開始当初は最新のスペックを持たせただろうが、もはや1ラップ遅れ。納車時は2ラップ遅れだ。

おそらくソニーは「や～めた！」になると思う。痛いの、ホンダです。金額的な損失に留まらない。有能なスタッフをソニーホンダに送り込んだものの、すでに退職者続出。ホンダのブランドイメージもキズ付ける。アフィーラに立ち上がりで躓いたら、独断でこのプロジェクトを決めた三部さんは引責した方がいいと思う。三部さんの戦略、全て失敗してる。「このあたりでお引き取りを！」だ。

https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%80%81%E9%9B%BB%E6%B0%97%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E6%88%A6%E7%95%A5%E3%81%AE%E5%BB%B6%E6%9C%9F%E3%82%92%E7%99%BA%E8%A1%A8%E3%80%82%E3%81%93%E3%82%8C%E5%81%A5%E5%85%A8/

まさに「活動的なバカほど恐ろしいものはない」

NHKニュース：「日産スタジアム」命名権 現在の契約額の半額以下で更新へ」

＞経営再建中の日産自動車が、半額以下の年間5000万円で1年間の契約更新を求めていることが、関係者への取材でわかりました。
＞市は、名称が変更された場合、公共施設だけでも800か所以上にのぼる標識の付け替えが必要となることなどから、混乱を避ける必要があるとして、今回は日産側の提示に沿った形で更新に応じる方針です。

これ脅しだよな？
標識付け替えを盾にして更新料半額にまけろとかダサすぎるだろwww
反社じゃんさすが日産

「日産スタジアム」命名権 現在の契約額の半額以下で更新へ | NHK | 神奈川県 www3.nhk.or.jp/news/html/20250910/k10014918701000.html

半値に値切るなら辞退したら？

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警備員[Lv.0][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW de03-6ypQ [240d:1a:a54:ec01:*])
警備員[Lv.1][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW a303-6ypQ)
どんぐりLv上げスレ。書き込めない人は来て！ ★26
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どんぐりLv上げスレ。書き込めない人は来て！ ★26
312 ： 警備員[Lv.0][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW de03-6ypQ [240d:1a:a54:ec01:*])[]：2025/09/10(水) 19:44:35.51 ID:Wiv1VvHX0
日産（笑）
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718 ： 警備員[Lv.1][新芽] (ﾜｯﾁｮｲW a303-6ypQ)[]：2025/09/10(水) 19:46:52.49 ID:Wiv1VvHX0

まさか音羽界隈か
それともコウライキジ襲来かな?

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スズキ戦略発表

①安いEV
②軽くて小さいガソリン車


極めて明確

新たな令和三馬鹿誕生、って感じwww

>>719
実際辞退しないとダメ（マリノスもチーム解体）。

ホンダの戦略

①周回遅れEVスーパーカー

②シフトアップ音を再現したワクワクする電動車


( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ