■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167

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日産を苦笑しながら生温かく見守るスレです
ホラ爺、センチュリーbot(にゅる)、ハリハリ、ﾎﾝﾀﾞｶﾞｰの書き込みは絶対禁止です
ホントにお願いします！

※前スレ
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★160
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739080895/
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★161
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739831985/
■無能経営■日産(笑)■内田退場！■ ★162
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740969950/
■無能経営■日産(笑)■内田退場したw■ ★163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742441773/
■無能経営■日産(笑)■7500億の赤字■ ★164
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746281185/
■無能経営■日産(笑)■蛍の光窓の雪■ ★165
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749577483/

前スレ

■無能経営■日産(笑)■日参斜体■ ★166
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1755261008/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

日産 N7（中国EVセダン）の概要まとめ
• 開発体制
• 日本独自開発ではなく、中国合弁会社「東風日産」による現地主導モデル。
• 「Dongfeng eπ 007」と同じプラットフォームを使った兄弟車的存在。
• 価格の安さの背景
• 中国サプライチェーンによる低コスト調達。
• 政府・地方の優遇策。
• EV競争の激化で、シェア回復を狙った戦略的な低価格設定。
• 利益構造
• 最低価格（約11.99万元＝240万円）はほぼ利益なし、広告塔的役割。
• 中〜上位グレード（15〜18万元）でようやく薄利が出る設計。
• 短期的な収益よりも、市場シェアの奪還とブランド復権が優先。
• 現状の販売動向
• 発売後50日で2万台受注と好調。
• 若年層ファミリーを中心にヒット。


👉 結論：
N7は利益目的ではなく、中国で失ったシェアを奪回するための「戦略的EV」。
中身は東風プラットフォームとの共同開発で、低価格でも成立しているのは中国市場特有のコスト構造と価格競争によるものです。

エルグランド、案の定流用モデルのようだけど、
室内高の低さをクリアできないまま新型にする意味ってあるのかな？
セレナと違ってガソリンモデルも用意しないようだし

エクストレイルですら価格アップで大コケの中、
更に高くなるであろうエルグランドがどれくらい売れたらいいのか、売らないといけないか日産も分からなくなってるんかね

マツダも売れてるし日産騒ぎすぎ

マツダの新型EV：中国での状況
• Mazda EZ-60（クロスオーバーSUV）
• 長安マツダとの協業で開発された中国専用モデル。2025年4月の上海モーターショーで発表され、BEVとPHEVの両方をラインアップ。
• 発表直後の予約結果は次の通り：
• 初48時間で10,060件
• 5月中旬に20,000件突破
• 6月末には30,000件超の事前予約を達成。

きかいしCVTをヤメて

機械式CVTをヤメてトルコンATにし
ハイブリッドモデルを増やすことで
北米では売れるようになる

絵に描いたような日産女子
日本営業本部、マーケティング、在籍3年未満、現職（回答時）、中途入社、女性、日産自動車
働きがい：
自動車が好きな人にとっては、新型車の社員向けお披露目会や車販売の仕組みが分かるため楽しみながら働ける環境である。ただ、配属された部門によっては全く車に関わらず店舗運営や数字管理に終始する。
自分は全く車に関心がないため、車の専門知識が無くても働ける部門に配属されて良かったと思う。
成長・キャリア開発：
新卒、中途採用に関わらず3~4年ごとに必ず異動がある。
日産という会社に対し総合的に詳しい人材を育てようという風潮。職種のスペシャリストを目指したい人にとっては不向きな会社。
キャリア開発は上司によるが、上司もスペシャリストではないためスキルが必要な職種だと自分で勉強するしかない。自分はマーケティング職種で入社し現在マーケティングを担当しているが、上司は全くマーケティングに明るくない。
長く在籍すれば、異動のたびに横の繋がりが増え社内業務に詳しくなるため社内的な立ち位置は上がるが、昇格のためには著しい成果を残す必要がある。自分も上司も数年ごとに異動があるため成果を出し続けるのは難しい。
何度も言うが、職種スペシャリストにはなれないので転職したい場合は相当な勉強が必要。

こんな人材が本社にわんさかいるのに、切られるのは追浜なのが日産ですね

これは笑えないw

>自分は全く車に関心がないため、車の専門知識が無くても働ける部門に配属されて良かったと思う。

平均勤続年数の根拠情報

1. IRバンク（企業情報サイト）

過去10年ほどの日産の平均勤続年の推移を表形式で記載しています：
• 2014年3月：20.6年
• 2023年3月：16.4年
• 2024年3月：15.0年
• 2025年3月：14.7年

無職にはわからんだろうけど、そんなの当たり前なんだな

「鉄道に興味がとてもあります」というやつばかりが就職する鉄道会社とかあったらどーすんのｗ

鉄道なら運行サービス提供する社員が時刻表読めませんみたいな話で
メーカー社員が自社商品説明できないのはダメだろ

>>591
全然違うわ、馬鹿
企業の職制とか全くわかってなささそう

>>588
そら車に興味があるのはいらないとか言う会社ですし。

まずヲタクのいうところの「車に詳しい、車が好きだ」というラインこそが使い物になるレベル怪しいんだな

例えばBYDに集結してるエンジニアが「車が好きな」ヲタクである可能性を想像すればわかるだろ

車に全く関心がないとか言ってる時点でwww

自分はマーケティング職種で入社し現在マーケティングを担当しているが、上司は全くマーケティングに明るくない。

オタクである必要なんてないだろ
製造業でマーケに居て上司も部下もマーケ知らん商品も知らんとか何やってんだよ

入る段階でオタクのようである必要は全くない
自動車メーカーに入ったのなら興味くらい持たなきゃダメだろw

>>590
撮り鉄ばっかり採用はしないし、面接で撮り鉄という理由では採用しない。
だが鉄道の社会的使命がわかってる人は最低限のボーダー

>>591
お前、保線屋がマルス端末使えるか？電気屋が営業の仕事してるか？
その「時刻表」って100%お前が思ってる時刻表と仕事で使う時刻表は違うやつやぞ
そんでそれは、仕事に関わりなかったら読めないのが普通。

商品を知らなくてもいい、理解しなくてもいいって日産の誰が言ったのって話

まぁ日産のマーケッティングいる総合職に無職車好きこどおじがマーケッティングの知識で勝てる可能性はゼロだけどね

一般顧客はヲタクでもなければ、さほど車に興味はなくても必要だから乗る人が結構多いからね
そういう人の気持ちがわからなくなったらダメ

なんでサファリやパトロールを国内で売らなくなった
なんでキューブを生産終了した
なんでマーチを国内生産終了した
なんでマグナイトを日本で売らない
もう国内はノートとセレナとかろうじてエクストレイルだけじゃねえか

>>255
モーター走行車なら国内ナンバーワンなのは間違いない

自動車
ジョージアのヒュンダイ・LG工場への移民摘発について知っておくべきこと
2025年9月8日（月）公開午後12時（東部夏時間）2025年9月8日（月）更新午後12時24分（東部夏時間）
ラヤ・ニーラカンダン
要点
連邦捜査局と移民局は先週、ジョージア州エラベルにある
ヒュンダイの施設に大規模な捜索を実施し、475人を逮捕した。
https://www.cnbc.com/2025/09/08/hyundai-lg-immigration-raid-georgia.html

米当局の移民捜査、拘束者に日本人や中国人??
9/9(火
/news.yahoo.co.jp/articles/dcdf1a74c097017eb3c070dcfc01b9e48c5ca517

DHSの捜査官によれば、今回の襲撃は同省史上最大の単一拠点での強制捜査となった。
大統領報道官はNBCニュースに対し、逮捕者のうち300人以上が韓国国籍であり、韓国政府は今週、これらの被拘禁者の送還に取り組んでいると述べた。

プレスリリース| 2025年8月27日
NSAなどが、重要インフラ組織を標的とする中国政府支援の攻撃者に対抗するためのガイドラインを提供
https://www.nsa.gov/Press-Room/Press-Releases-Statements/Press-Release-View/Article/4287371/nsa-and-others-provide-guidance-to-counter-china-state-sponsored-actors-targeti/
複垢かなぁWWW
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595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭW 2388-Xo7J)[]：2025/09/09(火) 11:49:12.24 ID:MBBOHwQN00909
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日産の営業秘密取得疑い、中国企業勤務の元社員
車両
2015年2月16日
//www.nna.jp/news/60188?id=60188
営業秘密持ち出し疑い、ホンダへ転職　中国籍の男を逮捕
事件・司法
2023年12月5日
nikkei.com/article/DGXZQOUE0578Z0V01C23A2000000/

米国の貿易政策関係者を標的とした中国のサイバースパイ活動に関する委員会声明
画像
2025年9月8日
プレスリリース
ワシントンD.C. —
selectcommitteeontheccp.house.gov/media/press-releases/
committee-statement-on-ongoing-prc-cyber-espionage-targeting-us-trade-policy-stakeholders
日産カナダ法人、ローン利用者の個人情報が流出　113万人に連絡
Nissan Canada Financeのローンを利用した一部顧客の個人情報が、何者かに不正アクセスされる被害に遭った。
2017年12月25日 09時30分 公開
itmedia.co.jp/enterprise/articles/1712/25/news054.html
鶏小屋のキツネ
画像
2025年9月5日
•
調査
米国国防総省の研究開発部門が、納税者資金による防衛研究を保護できなかったこと
selectcommitteeontheccp.house.gov/media/investigations/fox-in-the-henhouse

Economic Security and Technology
Strategic Technologies Program
Survey of Chinese Espionage in the United States Since 2000
戦略技術プログラム
2000年以降の米国における中国スパイ活動に関する調査
https://www.csis.org/programs/strategic-technologies-program/survey-chinese-espionage-united-states-2000
ミシガン州
中国共産党と関係のあるEV会社のロビイストが外国代理人として申告し、民主党に資金を流用
中国のグリーンエネルギー企業のロビイストが外国代理人として登録し、民主党に寄付を行った
トーマス・カテナッチ トーマス ・カテナッチ、ジョー・ショフストール、 フォックスニュース
出版 2023年午前7時（東部夏時間）
foxnews.com/politics/lobbyists-ccp-tied-ev-company-funneled-cash-democrats-filing-foreign-agents

日産の営業秘密取得疑い、中国企業勤務の元社員
車両
2015年2月16日
nna.jp/news/60188?id=60188
嫌われる努力をしている若い人は大変だよねぇ
率直に言う 「国産車礼賛おじさん」が日本の自動車産業を滅ぼす
2025.9.1
merkmal-biz.jp/post/100389
「上から目線」「まるでJK」 自動車マニアに潜む“勘違いジジイ”に気を付けろ！ ネットでウザい知識自慢……人気女性ロックバンドの歌詞から考える
2025.9.3
/merkmal-biz.jp/post/100566

599名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭW 1abb-etrX)
2025/09/09(火) 12:23:25.16ID:7ZPHuNXc00909
商品を知らなくてもいい、理解しなくてもいいって日産の誰が言ったのって話
600名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭW 1abb-etrX)
2025/09/09(火) 12:26:57.69ID:7ZPHuNXc00909
まぁ日産のマーケッティングいる総合職に無職車好きこどおじがマーケッティングの知識で勝てる可能性はゼロだけどね
601名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｷｭｯｷｭ dfe5-ckwE)
2025/09/09(火) 12:49:24.68ID:upSjXXsE00909
一般顧客はヲタクでもなければ、さほど車に興味はなくても必要だから乗る人が結構多いからね
そういう人の気持ちがわからなくなったらダメ

【50歳BMW車乗り】砂浜に車で無許可侵入して砂から出れずJAFからも
拒否をされ4時間半動けず醜態晒される!!
無理すぎな侵入で自業自得なその内容がヤバすぎる!!
https://youtu.be/5Na_Q0LOU_s

>>602
日産と言えばCUBEとマーチって感じだったのになぁ

エクストレイルもすっかり高級車になっちゃってさ
そんならムラーノ残しとけば良かったじゃん
エクストレイルはあの無骨な道具感がウケたのに

職員への誹謗中傷、調べたら投稿者は元職員……3万7000人分の情報持ち出しも発覚　堺市文化振興財団
nhk.or.jp/kansai-news/20250909/2000096856.html

>>611
日本はセレナとノートだけでいいって寝言繰り返してたあいつのせいでしょ
日本だけ車種絞るだけ絞ってそれぞれのユーザーの乗り換え先を強制的に絞らせた結果が現状
あとコストだけ高いe-power専売にして単価を上げて利益を搾り取る事しか考えなかった

なのに海外には変わらず車種展開多いまま、しかも売れなかった。
市場ごとでカテゴリが一致しなくなったから、
国内だけ車種が少ないので意図的に割高にしたというのもあるだろうな

ホンダ、日産が世界市場で急速にシェア減らしてる理由はそんな小手先の商品ラインナップの話じゃねーよ

kuruma-news.jp/post/944058

億超えるなら普通フェラーリ、ランボかうわな。投資商品としても。
50台限定商法したけど20台も売れず……

日産という会社を、
100万分の１スケールの、いちディーラーとして考えると

去年は、月35台くらい売ってて、来季40台！と目標立てた店長が
今年突然消えてw、外人店長になった途端に、月28台にして利益を出す、となった

でも現実のディーラーに聞くと現場は、ずっと前年比１割増しの目標
売れる新車は、デビューどころか生産もしてくれず
マイチェンで先延ばし、値上げ連発、利益率上げろと言い続けられてるらしい
9月締のディーラーの決算はどうなるんだ、、

>>601
N社の人事は「プライベートでもなるべく車に乗らないようなヤツを取りたい」と言ってたぞｗｗ

通勤でも使うな　休日も乗るな

そんな人が車を買ってくれると思ってるのがまずおかしい

H社の本社に役員1人1台で乗り付けて「車を作ってる会社なんだから1人1台は当たり前だろ」と言った役員と人事入れ替えるべきよ
でもこの場合はキャラバンマイクロバスあたりを乗り合いして「本田さんにはない車ですので」って言う位の方が良いけどなｗｗ

さようなら追浜
さようなら追浜
さようなら追浜

>>618
人事の採用担当が変な奴だと自分と同じような変な奴ばかり採用するからな
俺は人事担当だったからいつも喧嘩してたわ

>>611
北米ではムラーノをなんでインフィニティブランドで売らないの？
って感じでムラーノこそプレミアム化したけどな

【日本経済】結局5500億ドル投資は誰が出すのか！日本はATMではない！
https://youtu.be/Ngx4AzmRQk8

釧路市 メガソーラー建設会社の書類未提出に４カ月気付かず　
「整合性が整うよう」報告書の提出求める
https://youtu.be/B9mMxP3pgM0

佐賀県警のDNA鑑定不正　8件は再鑑定で異なる結果　
佐賀県警は「捜査や裁判に影響ない」
　専門家は「えん罪や誤判」の可能性指摘
https://youtu.be/L8usF6TxRkc

米移民当局が日本人3人も拘束　
ジョージア州の現代自動車の工場捜査
https://youtu.be/FobcJ5wBLXY

事務屋の仕業です！

日産経営陣（西川廣人・内田誠）に関する評価まとめ
1. 経営の背景
• ゴーン体制後の混乱を受け、西川（2017～2019）、内田（2019～2024）が社長に就任。
• 両者とも購買・調達畑に深く関わってきた人物。
• 期待された「調達改革」や「ガバナンス改善」は実現せず。
2. 調達に関する実態
• 証言：日産は部品を「わざと高く買い」、後で「値下げ交渉」を行い成果を演出。
• 実際：同じ部品でもホンダより高値で購入していたケースあり。
• 効果：短期的には「コストダウン達成」と見せかけられるが、実質的には非効率。
• 影響：サプライヤーとの信頼を損ない、品質・開発力に悪影響。
3. 下請法違反
• 2021年 公取委認定：設計変更費用を一方的に下請けに負担させ、30億円超を転嫁。
• 性質：複数年・大規模案件であり、経営層の黙認なしでは成立しない。
• 評価：単なる現場レベルの問題ではなく、組織的・構造的な違反。

4. 西川廣人の評価
• 購買出身でありながら、体質を改善できなかった。
• 自身の不正報酬問題で退任。
• 政治的調整力はあったが、経営者としての実力は乏しい。

5. 内田誠の評価
• 購買部門でのキャリアを経て社長へ。
• 「お友達人事」で購買畑出身者を重用。
• 人材基準を下げてグローバル対応力を弱体化。
• 戦略よりも内部政治を優先。
6. 責任の所在
• 両者は「知らなかった」では済まされない立場。
• むしろ 知っていた／推進していた可能性が高い。
• 「コストダウン率」というKPIを経営陣が強調したため、現場は“演出”を制度化。
• 結果として、
• 見せかけの成果依存
• サプライヤー不信
• 下請法違反
を招いた。
7. 総合結論
• 西川・内田体制は「実力ある経営者」ではなく、内部政治で昇格した調整型リーダー。
• 調達の本質的改革はできず、見せかけの成果と違法行為を温存。
• その結果、
• 若手人材の流出
• サプライヤーとの関係悪化
• 国際競争力の低下
をもたらした。
📌 一言でまとめると：
「調達のプロ」を標榜した経営陣が、実際は“調達の虚構”に依存し、日産の競争力をむしばむ元凶

組織文化
• ルノー主導以降の「グローバル志向」
内部文化が「クルマ好きよりもビジネススキル重視」にシフトしました。数字管理・調達コスト削減など、財務的合理性が優先され、社員に「クルマを愛しているか」はあまり問われなくなりました。
• カルチャーの断絶
トヨタやホンダでは「社員が車を買う・乗る・愛好する」文化が強いですが、日産ではその帰属意識が弱く、社員が自社車両に乗らない・そもそも買わない、という現象も広く見られます。

3. 問題点としての影響
• 顧客視点の欠如
車への愛着が薄い社員が多いと「どうすればお客さんが喜ぶか」「車に乗る楽しさを伝えるか」という発想が弱くなります。結果、商品やサービスが心を打たないものになりやすい。
• ブランド低下の一因
「作り手が車好きじゃない会社」と見えると、ファンや若手人材を惹きつける力も落ちます。口コミでも「働きがいが車に直結しない」という声が多く、日産のブランド文化の弱体化につながっています

単純に商品ラインナップを削り過ぎ
棚がガラガラのコンビニには客が来なくなって潰れるのは時間の問題
それと同じ

限られたリソースを広く浅くバラ撒いたらマジで終わると思うけどね

長文はAIに書かせたのがモロバレ

問題点
• 再建戦略が不透明
工場閉鎖とリストラで体力を削るが、その先の成長戦略（EV、ソフトウェア、北米での攻勢）が見えていない。
• 北米依存のリスク
国内工場閉鎖で生産の6〜7割を北米に依存する体制に。
北米市場は競争が激しく、EV・HVでの差別化ができていない。
• 技術・商品力の課題
e-POWERを北米向けに投入予定だが、高速走行主体の米国ドライバーに合わないとの見方。
トヨタ・ホンダがHVやEVでラインナップを拡充する中、日産は商品力で劣勢。
• 投資余力不足
EVや自動運転ソフト開発には巨額投資が必要だが、キャッシュフローは赤字続き。
「500万台規模のスケールメリットが必要」との指摘もあり、単独での競争力に限界。

4. 今後のシナリオ
• ①大規模リストラ路線
工場閉鎖・人員削減をさらに拡大し、固定費を徹底的に削減。短期的には黒字化狙い。
→ ただし、成長投資ができず競争力低下のリスク。
• ②アライアンス再強化
ルノーや三菱との連携を深め、技術・商品開発を分担。ホンダとの提携再燃の可能性も。
• ③縮小均衡型の生き残り
SUBARUやマツダのように規模を絞り、得意市場や領域に集中。
→ ただし、日産は「総合メーカー」の看板を捨てることになる。

メキシコ工場閉鎖も決まった
リニッサン順調だな

✅ ホンダと日産が「似たり寄ったり」と言われる理由

1. 世界シェアで同じように低迷

トヨタやヒョンデ、BYDは年間700～1,000万台規模で売ってる。
一方、ホンダは約380万台、日産は約335万台（2025年予測）で差はたった数十万台。
どっちも“ビッグ3”から転落し、グローバルでは二線級扱い。

2. EVシフトに出遅れ
日産はリーフやアリアで先行したけど、量販力を活かしきれず。
ホンダは戦略がブレまくり（FCV→e:HEV依存→ASIMO OSと謎コンセプト）で世界的な流れに乗り遅れ。
結果、どっちも中国・韓国メーカーに置いていかれる。

3. 内燃機関でも強みを失った

昔は「技術の日産」「エンジンのホンダ」と言われた。
でも今はトヨタにHV効率で先を越され、EVはBYDやテスラの後塵を拝し、独自性も埋もれた。
かつての看板技術も、今や光を失いつつある。

4. 収益構造の脆弱さ

トヨタは金融スキーム（残クレ・リース・販売網）で安定収益を確保。
ホンダも日産も台数が落ちると即座に赤字転落しやすい。
「規模で勝てない・金融も弱い」という二重苦で、同じ穴の狢状態。

📉 結論

ホンダと日産は、かつては違う強みを持ってたけど、
今はどっちも世界で埋もれて 台数もシェアも落ち目。
つまり──
「五十歩百歩」どころか、二人仲良く“二流落ち”コースを爆走中ってことだね。

エスピノちゃんがガンガン工場閉鎖してんのは戦略だぞ
ホンダと一緒にすんなハゲ

ホンダがガンガン工場閉鎖、建築予定撤回してんのは戦略だぞ

ホンダも日産も潰れるときは潰れる。
毒にも薬にもならんからホンダはどうでもいいが日産はもう広告戦略にグループ会社の債権焦げ付かせたり下請法違反したり居るだけで毒になりつつある。本当は毒だって言いたいがね
強いて言うならこの差がホンダと日産の『決定的な差』じゃないかな？

>>640
何百万台も認証不正してるホンダも五十歩百歩。

以上

二言目にはﾎﾝﾀﾞｶﾞｰﾎﾝﾀﾞｶﾞｰって
本当に頭おかしいな日産ガイジは
早く死ねよ目障りだから

二言目にはニッサンｶﾞｰ日産ｰって
本当に頭おかしいなホンダマンは
早く死ねよ目障りだから

日産のスレだからな

日経、なかなかおもろい記事きたな

日産に迫る巨額特損　株価一人負け、剣が峰のリストラと財務再建

そんなにホンダガーって言いたいならスレ作ってやれって何回言ったら分かるのかこの池沼がwwww
そんなんだから日産君と言われるんだよこのクズが

お前以外はみんなホンダマンってことか？

ホラ吹きはワシ日産くんだったw

>>641
その理論ならトヨタもそうなるけど鳥並みの記憶力だな

属人化し過ぎた文化。これに尽きます。
マニュアルはもちろん、OJTや引継ぎさえまともにありません。失敗したらその人が吊し上げられる文化で失敗した人が対策立案することを求められます。
最近はリーダー層、職制も危機感を感じマニュアル化やシステム化を進めようと動き出しているが、業務の片手間に作っていることや、使う人のことを考えない人が多く、全く使い物にならないものも多い。さらに酷いのがそれが基準化されてしまったときで、分かりづらく使いづらい罰ゲームになる業務も多々あり、非常に無駄が多いです。特に酷いのが勤入カシステムで、やっつけ仕事で作ったとしか思えないUIで、全社員が使用しているため会社全体の生産性を下げていると思いま

>>646
嫌なら自分で掲示板作れって何回言ったら理解すんの?

こいつバカか？

>>649
トヨタはホンダ、日産と違って台数急降下してないので

>>651
お前がこのスレ建てたのかよ鳥頭

頑張ってる→トヨタ
まぁ頑張ってる→スズキ
減るほど台数がない→マツダ、スバル、三菱

経営が無能で台数急降下→ホンダ、日産

>>654
お前が５ちゃんのオーナーかよ

こいつ何言ってるんだ？

俺はトヨタに乗ってるけど洗濯機買うような感覚で買った
愛車とか思わないしましてやメーカーへのリスペクトなんて無い

こいつはあちこちで荒らしすぎてスレ立てすら出来ないんだろうけど

>>657
占有したければ対価を払えと言っている

うん、お前はどうでもいい
勝手にやってろとw
あぁ日産はそんなに大変なんだって思うだけだから

>>654
もうハリ爺と同じ扱いで良いんじゃね？

>>651
オマエだよオマエ、鶏頭のオマエ
なんなら日産崩壊寸前でアタマおかしくなったか？
精神の安寧のために道連れか人身御供みたいのが欲しいのか？
アイツも一緒だー！ってか（笑）
ちげーよ（笑）

ホンダお得意の「やっぱりやめました」芸。

今度は燃料電池工場ね。
「需要ガー」「市況ガー」って言い訳並べながら、結局ただの見切り発車 → 撤退のいつものパターンｗ

EVでズッコケ、ASIMO OSで空念仏、ゼロシリーズでゼロ回答、
そして今度は燃料電池で 「未定」＝実質中止。

要は、ホンダって 「計画するけど実行できない→やっぱりやめました」 って永久ループしかできない企業なんだよ。

結論：ホンダの新規事業は「発表された時点で死亡フラグ」。

次はゼロサルーンが“やっぱりやめました”になるに100ペリカｗ」

ホンダ中国EV一人負け　一般道手放しできず、価格も割高
なおトヨタ、日産は中国市場で前年比＋と反転に成功。

ホンダが中国で販売する電気自動車（EV）が不発だ。今春に新型EVを投入したが、4～6月の中国EV販売は前年同期比2%減とマイナス成長に陥った。現地競合と比べて価格や運転支援機能で劣り、消費者の反応は鈍い。当初価格から値下げを強いられ、EVのホンダブランドをどう確立させるかが喫緊の課題となっている。

中国EV販売、日本車で唯一減少
苦戦しているのは多目的スポーツ車（SUV）のEV「S7」「P7」だ...(以下有料版で，残り1584文字)

日本経済新聞　2025年8月30日 5:00
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2858L0Y5A820C2000000/

>>656
オーナーだったらなんやねんな
人間ならルールを守るんやで？
あ、鳥だったわ（笑）

このスレって結局、5ちゃんの機能使って特定企業を誹謗中傷してスカッとしようってゲスな趣旨で立ってるんだろ？
だったらホンダ叩きだろうが日産叩きだろうが“ネタ”でやるのが当然じゃんｗ

俺がどう使おうが余計なお世話。
ルールブック持ち出して泣き叫ぶくらいなら、最初からこんなスレ見に来なきゃいいんだよｗ

広告代理店や企画屋にそそのかされて、どう見ても失敗確定の“ゼロシリーズ”に会社のリソース全部ブッ込んじゃったアホ役員。

そもそもホンダって、オデッセイとかN-BOX、ステップワゴンみたいに“使う人に徹底的に寄り添った車”で経営危機を何度も切り抜けてきた会社なんだよ。

なのに今は“実用性ゼロ”に走っちゃってる。
その時点で、もう次の経営危機が見えてるって話だよね。

HVでも、日産は“誰でも運転しやすい”っていうユーザー目線で勝負してきてるのに、
ホンダは“ガソリン車っぽい走りの楽しさを再現しました！”とかやってて完全に的外れなんだよ。

ホンダはゼロとかプレリュードとか売れなくても好きなモノ作れるの羨ましい
まで読んだ

キチガイをNGに放り込んだらこのスレの1割以上あぼ～んされたw
粘着力すさまじいな

F1復帰した時もジェット作った時もどうかしてると思ったけど今やロケット作ってるから儲けが出たらやりたいことやる社風はマネできんのよ

>>667
はい、それなら「すれたい」をよもうね。
かんじだと、とりののうみそじゃよめないから
ひらがなにしてあげたよ
あ、ごめんすれたいがよめないよね

>>670
よう基地外

別に個人の自由だしｗ

日産はリソースを数が出せるノートとセレナに絞るのはわからんでもないけど
余ったお金はVCターボと役員報酬だったのは救えない

>>405
苦しくて笑う
赤字の時点で経営者は赤点

これが現実
i.imgur.com/f7h1xKt.png

ステランティス会長、欧州に日本式「軽自動車」の導入呼びかけ
By Giulio Piovaccari
2025年6月13日午前 9:52 GMT+9
jp.reuters.com/economy/industry/MJGXK2E5RJO7VFIRVVL5LIEKRM-2025-06-13/
「イギリスで日本の軽自動車が人気」は本当か？ 本当に人気なのはアルファードや日産の「あの車」
9/10(水)
/news.yahoo.co.jp/articles/439d9344f84dae3118e1b71a55b571838df539a7

技術の日産（）

役員満足度ナンバーワン！

BYDとの“桶狭間”で、ホンダ軍は壊滅した。
敗走する兵の中、髷も乱れ、鎧もボロボロの姿で逃げ惑うのは――三部。

「やばいよ、やばいよ……フィットもゼロも……全部終わりだ……」

手に握るのは未来を描いたはずの「ASIMO OS」企画書。
だが血に染み、泥にまみれ、誰にも振り返られることはない。

その時、背後から足音が迫る。
槍でも刀でもない。
マイクとカメラを構えた集団――落ち武者狩りのマスコミ。

「ホンダ中国EV一人負け！」
「ゼロシリーズ、販売低迷！」
「研究開発人員、桁違いの差！」

矢継ぎ早に突き刺さる記事見出しとインタビュー。
三部は両手で顔を覆い、必死に叫ぶ。

「ち、違うんだ！我々は原点に立ち返って……M・M思想で……！」

だがその声は記者のシャッター音にかき消され、
次の日の紙面には大見出しが躍った。

「落ち武者ホンダ、時代に散る」

三部の名は経営史の脚注に、
「敗走の責任者」として残されたに過ぎなかった。