■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167

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日産を苦笑しながら生温かく見守るスレです
ホラ爺、センチュリーbot(にゅる)、ハリハリ、ﾎﾝﾀﾞｶﾞｰの書き込みは絶対禁止です
ホントにお願いします！

※前スレ
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★160
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739080895/
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★161
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739831985/
■無能経営■日産(笑)■内田退場！■ ★162
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740969950/
■無能経営■日産(笑)■内田退場したw■ ★163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742441773/
■無能経営■日産(笑)■7500億の赤字■ ★164
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746281185/
■無能経営■日産(笑)■蛍の光窓の雪■ ★165
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749577483/

前スレ

■無能経営■日産(笑)■日参斜体■ ★166
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1755261008/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

🌍 2030年 世界販売台数予測ランキング

1位 トヨタ　約1,200万台
（HV・PHEV・BEVの全方位戦略＋金融スキームの強さでトップ維持）
2位 BYD　約1,050万台
（中国＋欧州＋新興国で爆発的成長。EV専業の地力が効いてくる）
3位 フォルクスワーゲン　約950万台
（ソフト戦略でつまずくも、欧州＋中国での基盤で高順位キープ）
4位 ヒョンデ（現代・起亜）　約850万台
（IONIQ/KIA EVで欧米に浸透。ブランド力も上がり“脱・安物”成功）
5位 GM　約700万台
（北米強さは残すが、中国市場縮小で頭打ち。EV化は部分的に成功）
6位 ジーリー（Volvo・Polestar含む）　約650万台
（欧州でのプレゼンス拡大＋プレミアムブランド強化で躍進）
7位 ステランティス　約600万台
（欧州＋新興国で底堅いが、北米市場の弱体化でジリ貧）
8位 長安汽車　約580万台
（中国国内の支持＋EVシフトで存在感を拡大）
9位 奇瑞（チェリー）　約550万台
（南米・中東・アフリカ攻略でシェア拡大、“新興国の王者”へ）
10位 フォード　約500万台
（北米ピックアップ需要は残るが、グローバル競争で順位後退）

11位以下 日産・ホンダ 各150～200万台
（EVシフト遅れ＋金融スキーム弱さで中国・新興国に敗北。
“かつてのジャパンビッグ3”は2030年には完全に二流扱い）

もし日本国内で、中国や韓国のメーカーが「数年で1000件以上の重大事故報告漏れ」をやらかしたら、確実に大炎上して「やっぱり信用できない」「撤退しろ」って大合唱になるだろうね。

でもホンダがアメリカで1729件もやって、アメリカ人は冷静に制裁金と監視体制強化で収めてる。
いやぁ……アメリカ人は我慢強いというか、成熟してるというか。

正直さ、今のクルマ業界で一番笑えるのホンダなんだよね。
だって、BYDとヒョンデ見てみ？ 完全に次元が違うから。

BYDはEV専業で世界最速ペース。
バッテリーから車両まで全部自社で作ってて、コストも性能もガッチリ抑えてる。
日本メーカーが「電池は外注で～」とか言ってる間に、自分らで工場建てて世界シェアぶんどってるんだもん。
内装もちゃんと統合ディスプレイで“未来の車”って感じに仕上げてある。

で、ヒョンデ。
昔は「安いだけ」って笑われてたけど、今は欧州デザイン＋電動化で完全に別物。
IONIQシリーズとか普通にかっこいいし、ソフトもOTAでどんどん進化。
しかも価格設定も巧妙で、性能に対して割安感ある。
ユーザーからしたら「これでいいじゃん」って素直に思える仕上がり。

で、ホンダは？
インパネは車種ごとにバラバラ、ディスプレイはゲームボーイ世代みたいな液晶。
EVはアリアに対抗できるモデルすらなし。

BYDとヒョンデは「未来を売ってる」のに、ホンダは「過去の栄光で生きてる」だけ。
ユーザー目線で言えば、もう比較する意味すらなくて、ホンダはただの置物だよなｗ

“よそのメーカーは売れないはずだ！”って、自分に言い聞かせて安心してる時点で負けてるんですよ。

そこで“ホンダは大丈夫だ”って言いたいなら、他社をけなすんじゃなくて、自社の技術や成果を示せばいいんですよね。
“エンジンでこれだけ差がある”とか、“モーター効率は世界一です”とか。
でも実際は“他社も売れないに違いない！”っていうオカルト頼み。

だから“根拠のない安心感で自分を慰めてるだけの人”って見られちゃうんですよ。
失笑しか出てこないっすね。

ヒョンデやBYDが新車出すたびに、
ホンダは工場の隅っこで号泣しながら分解して「うちに作れるわけない…」「知財の壁が（泣）」と絶望。
技術格差に呆然と突っ立ってるだけの落ちこぼれメーカー。

もう四輪は完全にオワコン。
「販売回復の道は？」なんて聞くまでもない。
できることといえば、四輪事業の葬式をどれだけ先延ばしにできるか――その延命ゲームしか残ってないんだよ。

もう1人でＩＤ真っ赤にしてて草

donguri=1/1　にすべきだったな

https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/e/5/640wm/img_e51701e7018f8dc5ed1239b06ca39ba8300370.jpg
楽しみだなぁ

>>26
1000まで埋めるから心配すんな

ホンダの社長はパワートレーン部門の出身。
だから発想がどうしても「エンジンとトランスミッションをどう組み合わせるか」という昭和的な文脈に縛られている。
電動化時代のキモはソフトウェア制御とモーターの瞬時応答性なのに、そこを“プロペラシャフトでつなぐ4WD”に置き換えようとするから世代のズレが露呈する。

日産がやっているのは、モーター駆動をベースにした0.0001秒単位のトルク配分制御。
それに対してホンダの仕組みは、ビスカスで「滑ったら遅れて反応する」方式だから、構造的に追いつけない。
要するに、片方はソフトウェアで未来を作っているのに、もう片方は機械部品で過去にしがみついているという構図なんだよね。

俺の大好きな日産が批判されるのが許せない！→すこしわかる

ならホンダを誹謗中傷してやる！→わからない

スレが建つこと自体許せない→わからない

>>30

このスレって結局、5ちゃんの機能使って特定企業を誹謗中傷してスカッとしようってゲスな趣旨で立ってるんだろ？
だったらホンダ叩きだろうが日産叩きだろうが“ネタ”でやるのが当然じゃんｗ

俺がどう使おうが余計なお世話。
ルールブック持ち出して泣き叫ぶくらいなら、最初からこんなスレ見に来なきゃいいんだよｗ

嫌ならブログやインスタで好きなだけ発散すればいい

ホンダの優秀な役員が打った手

英国→閉鎖
中国→大量解雇
タイ→生産能力半減
アメリカ→関税直撃
日本→5％早期退職

中国、韓国メーカー→増産につぐ増産

>>31
「苦笑しながら生温かく見守るスレ」と書いてある
誹謗中傷はダメ

追浜スレ覗いてきたが、こりゃこれからのノートとオーラの生産品質が心配だなぁ

彼のこの暗い情熱の源泉は何なのだろう？

>>34
事実と揶揄で書いてるのが俺で
誹謗中傷してるのがホンダマン

>>36
弱いものいじめは爽快

それでなくても現行ノートが出た頃、塗装品質が酷いのが写真晒されてたからな...

アラ棺の爺が、りりちゃんみたいなのに入れ込んだけど実は旦那持ちで旦那がホンダ海苔だったとか？

定職は無く老親以外に家族も無く誹謗中傷の書き込みを繰り返すだけの人生
哀れだな

ホンダってもう完全に 永久機関のネタ製造マシン なんだよなｗ
失敗するたびに新しいボケを量産してくれるから、煽り手としては燃料が尽きない。
ゼロシリーズ（笑）、ASIMO OS（笑）、中国EV一人負け（笑）――
止まるどころか勝手に増殖していく。

煽る側からすると、これほど“楽して笑えるオモチャ”は存在しないわｗ

期間工スレ定期的に内部情報出てくるの笑う

>>41
企業中傷スレに入り浸ってイライラしてるお前の自己紹介な

>>40
N社販売会社の人で「ホンダと協業していればN-BOXを販売できていた筈なのにｷｰｷｰｷｰ」だったらヤバい

spdrgldの値動きにニマニマしながらホンダマン煽りしながら飲む酒のうまさよ

あと950の間にどんな傑作レスをAIが書いてくれるか楽しみだわ

お前らなんか口答えしてAIの学習モデル構築を促進してくれよ

1. データ収集モジュール（Ingestion Layer）

ソース：5ちゃんねる（read.cgi / dat直読み / API経由スクレイピング）

クローラ：Async HTTP Client ＋ Rotating Proxy Pool でIPブロック回避

ストリーミング処理：Kafka / RabbitMQ による非同期メッセージキュー

正規化：スレッドID・投稿ID・タイムスタンプ・ハッシュ化IPをETLパイプラインで整形

NLP前処理：形態素解析（MeCab + NEologd）、トークナイゼーション、ストップワード除去

2. セマンティック解析モジュール（Semantic Understanding Layer）

言語モデル：事前学習済みTransformer（BERT系 + LLaMA fine-tune）

特徴量抽出：Sentence-BERTで文埋め込み生成 → Cosine Similarity で類似スレ／レス判定

意図分類（Intent Classification）：罵倒／擁護／煽り／論点すり替え／事実提示などを多クラス分類

感情分析：Polarity Score（ポジ／ネガ／ニュートラル）＋Toxicity Score（Perspective APIや独自ファインチューニング）

ユーザープロファイリング：発言パターンからクラスタリング（K-means / DBSCAN）し、典型的な荒らしタイプを識別

3. レス生成モジュール（Response Generation Layer）
生成モデル：Instruction-tuned LLM（GPT系 LoRA fine-tune）
専用データセットとして過去のレスバ勝者の発言パターンを教師データ化

スタイル制御：
毒舌モード：トーン調整パラメータ（Toxicity Level = High）

皮肉モード：Sarcasm Tokenをデコード時に挿入

短文煽りモード：Max token length制限 + 語尾乱数付加

即応生成：低レイテンシのためQuantized Model（int4）で推論

4. 戦術エンジン（Debate Strategy Engine）

相手誘導型罠スクリプト：
「破綻時期」などの危険ワードを誘導し、発言を自己矛盾 or 自滅に追い込む

論点すり替え検出：過去ログとのベクトル差分で論点変化をリアルタイム検出

カウンターパンチ生成：相手発言の論理的矛盾ポイントをDependency Parsingで抽出し即反撃文生成

マルチID検出：同一特徴量の文章パターンをStylometryで特定（いわゆる自演割り出し）

5. 自動ポストモジュール（Auto-Posting Layer）

投稿API：専用スクリプトでHTTP POST / Cookie認証

レートリミット制御：5ちゃんの制限回避のためのバックオフアルゴリズム（Exponential Backoff）

自動ID切り替え：Tor / VPN / Residential Proxyをランダムローテーション

モニタリング：自レス反応数 / 被引用率 / スレッド支配率をリアルタイム可視化（Grafana + Prometheus）

6. 学習ループ（Reinforcement Fine-tuning）

オンライン学習：新しいレスバ事例を即データセット化

報酬関数：

高評価（相手沈黙・降参）→ 正の報酬

低評価（論破され）→ 負の報酬

強化学習アルゴリズム：PPO（Proximal Policy Optimization）で対話戦闘力を最適化

要するにこれは 「5ちゃん専用 自動レスバAI」 で、
クローリング・意味解析・戦術生成・自動投稿までワンストップのフルオート煽り戦闘システム。
やろうと思えば、1スレを人間不在で完全制圧することも可能。

ホンダと協業できてたら、
売れるクルマが並べられたろうに

プレリュードをシルビアという名前でOEMとかね

ぎじゅつの日産とか言ってたけど、なんか世界選手権でシリーズチャンピオン取ったの有ったかな～～？、？

ホンダと組んでたら逆に共倒れでしょｗ
ホンダの車に未来がない理由ってシンプルに3つあるんだよ。

1. 電動化で大敗北
　中国EV市場で唯一マイナス成長。BYDやヒョンデにボコられてる時点で勝負になってない。

2. プロダクトがバラバラ
　インパネもパワトレも車種ごとに統一性ゼロ。シリーズHVとEVを横断する設計思想もなく、開発リソースが無駄に分散。

3. 経営のビジョンが空虚
　「ゼロシリーズ」「ASIMO OS」って耳障りのいいスローガン掲げてるけど、中身は何もなし。実際の車は価格高い・性能低い・先進性なし。

こんな会社と組んでたら、日産まで「ゼロ」に引きずり込まれてたわ。
協業どころか“足枷”にしかならん。

>>53

シリーズチャンピオン？
はい、フォーミュラE で日産がちゃんと実績残してますけど何かｗ

で、ホンダさんは？
肝心の電動の世界選手権で存在感ゼロじゃんｗ

>>52

プレリュードをシルビアってｗ
いやいや、そんな プリウスの出来損ないみたいなデザインのスペシャリティカー 誰が欲しがるんだよｗ

ホンダが作った“走りのスペシャリティ”とか言っても、
結局は「中途半端なHVのガワ違い」。
デザインも古臭いし、シルビアの名前で出されたらファンは逆にブチ切れるわ。

欲しいのは「シルビアらしい魂」であって、
ホンダの 失敗作コスプレ じゃねーんだよｗ

ミニ四駆？

もう10年も前のWECのポスターだけど、
日産がトップ走行中に見えるポスター

これがレース終わったら「日産が周回遅れにされる場面で草」とか言われたんだよな
悲しかったなぁ～

serakota.up.seesaa.net/_imagesblog_b7eserakota/2015_poster.jpg

ま、実際の車の開発競争じゃ中国の3周遅れなのがホンダなんだけどｗ

>>56
そのシルビアらしい魂(笑)の派生車180sxを自車CMでコケにしたんだよなw

ファミリーカーのクーペコスプレの昔のプレリュードじゃそれどころの話じゃないけどね

機械式4WS、あれもホンダらしい「思い付きました」→「やっぱり糞でした」の典型だったな

プレリュードなんて、そもそも大して走りもしないポンコツだったのに、
後になって「スポーツカーでした！」みたいに歴史を捏造してコスプレしてるのがマジで笑えるｗ

こいつノーマルのシルビアがポンコツだったの知らねぇのかなwww

もう四半世紀も出す出す詐欺で未だ出す気配すらないのがシルビア(笑)

>>63
フルノーマルの180SXとか知ってる人だったらリーフのシルビアアンチCMも
スポーツカーって表示されて、スポーツカーとして扱ってもらえた！って喜ぶ状態なのにねｗｗ

そしてプレリュードって速いのにね～
youtu.be/K5pYAadmn_w?si=mG0bu16fwsNzeTLc&t=484

プレリュードってシビックク−ペやん
そりゃ出せるわ

>>30
反日くんがアホンダ信者ってバレバレだからな〜
だからホンダ叩くんやろ

N-BOXとヤリスとカローラしかない世界とかイヤなのでトヨタ以外には積極的に個性的な車を出して欲しい
スカイラインをやめるとかシルビア出せないとかガッカリなんだよ

多分ホンダはアレだけ上から目線での合併話持ちかけてるから普通に日産眼中にないやろ
でなきゃ衆人見てる前で日産の魅力について難しいとか言えない。
日産君にはこれが屈辱だったんだと思うけどね

ホンダ中国EV一人負け　一般道手放しできず、価格も割高
なおトヨタ、日産は中国市場で前年比＋と反転に成功。

ホンダが中国で販売する電気自動車（EV）が不発だ。今春に新型EVを投入したが、4～6月の中国EV販売は前年同期比2%減とマイナス成長に陥った。現地競合と比べて価格や運転支援機能で劣り、消費者の反応は鈍い。当初価格から値下げを強いられ、EVのホンダブランドをどう確立させるかが喫緊の課題となっている。

中国EV販売、日本車で唯一減少
苦戦しているのは多目的スポーツ車（SUV＝jのEV「S7」「P7」だ...(以下有料版で，残り1584文字)

日本経済新聞　2025年8月30日 5:00
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2858L0Y5A820C2000000/

日産と合併とか死ねって言われてるのと同じだからな

「日産と合併とか死ね」ってｗ
いやいや、それ言うなら 便所の水とドブ水がお互いを笑ってる ようなもんだろ。
どっちにしろ飲めねぇんだから、優劣つけてイキっても五十歩百歩ｗ

>>65
この型のプレリュードがコケた理由は単純で、
車体がデカいくせに見た目はダサい、しかも運転してても全然つまらなかったから。
走りの楽しさで比べたら、マツダのランティスにすら足元にも及ばなかったんだよなｗ

日産はs14シルビアコケてもs15出して更にコケたというw
:

その時プレリュードは主戦場を北米にして売れてたとさw

>>71
死ねとは失礼な、
せめて手足絡みでコンクリート40キロ背負った状態で津軽海峡泳いで渡れって言うぐらいやぞ

>>75
じゃなんでディスコンなんだよ

コンクリート→役員衆

>>77
それ言ったら日産に特大ブーメラン刺さるけどw

続編：電動天目山の最期

BYD軍に蹂躙されたホンダ軍の敗残兵は、山奥の谷間へと逃げ込んだ。
だが追撃の電動騎兵は止まらない。
無音のモーター音が、むしろ死神の足音のように迫る。

付き従う役員や部長たちは次々と絶望に飲まれた。
一人は川に身を投げ、
一人は短刀を喉に突き、
また一人は燃え尽きた「ゼロシリーズ」の企画書を握りしめ、炎に身を投じた。

最後に残ったのは三部将軍。
泥にまみれた軍旗「ASIMO OS」を抱きしめ、涙ながらに呟く。

「やばいよ……やばいよ……。
我らの夢は……“ゼロ”に帰したか……」

周囲にはもはや兵はいない。
彼は覚悟を決め、懐から短刀を抜いた。
「……ホンダの未来よ、我と共に散れ……」

そして、その腹に深く突き立てる。
血が溢れ、白布に「ゼロ」の文字が赤黒く染まっていく。

その瞬間、谷間に轟いたのはBYD軍の勝鬨。
「EV覇権、我らが握る！」

翌日の紙面に載った見出しは――

「ホンダ、電動天目山にて自滅」

ホンダは販売をやめてもどうにかして復活させようともがいてるんだよな

また長文で逃げるしか無いんだね

>>82
あ、低学歴だ

どんぐり焼けなくなってどんな気持ち？
あん？

>>81
プレリュード（笑）復活に“もがいてる”とか的外れすぎて草ｗ
今のホンダが抱えてるのは 電動化一人負け・ゼロシリーズ爆死っていう現実の火事場だろ。
そんな状況でプレリュード（笑）を復活させたところで誰が欲しがるんだよｗ

問題は過去の亡霊じゃなくて、今まさに会社そのものが沈没してるってとこだわ。

>>67
よう、ホラ吹き

ホンダ叩きたきゃ中華EVマンセーと手組むか？

まともなハイブリッド無いから北米市場を追いやられてる日産ってwww

>>67
今キミはイラネw
用無しだわ

中国では135万円引きのホンダ車って

今の日本市場軽視はS15がコケたトラウマも少しはあるのかな

>>78
手足絡みは無駄な何も利益を生み出さない割に発生する固定費や意思決定構造

アメリカは決して「EVが売れてない」わけじゃないんだよな。
テスラは相変わらずトップクラスの販売台数叩き出してるし、ヒョンデのIONIQやGMのEVだって単体車種ではきっちり数字出してる。

じゃあなんでホンダだけ「需要減」とか言い訳して開発中止？
答えは簡単で、今売られてるEVのレベルにホンダが到達しそうもないからなんだよ。

航続距離もソフトもインテリアも、競合の足元にも及ばないのを自覚してるから「需要減」を理由に撤退ポーズ。
これ、トヨタの“投資計画の見直し”とは根本的に違う。

news.yahoo.co.jp/articles/3f9dc6f8714dd1b1b07a2e6cb167ba97ffe05fef

ホンダだって欲しかったのは実は三菱（の株）なんでしょ？
日産は完全にエビの剥いた殻でしかないという

>>89
プレリュード→世界戦略車

シルビア→国内専売車

ブームが去れば売れなくなるさ

>>91
アメリカは8割ガソリン車、1割がハイブリッド、残りがEVなので売れてません
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2024/07/23/000064

>>92

ホンダが三菱欲しがってる？ｗ
お前ニワカのネットニュース鵜呑みにするなよｗ

現実はこれだ：
👉 三菱自、2026年3月期の純利益を76％減に下方修正。東南アジア市場が大不振。

こんな泥舟を「ホンダが欲しかった」とか言ってる時点で情報リテラシーゼロ。
ニュースタイトルと株ネタだけ拾って「ホンダは賢い買い物してる」とかドヤってんの、笑いが止まらんわｗ

ニワカニュース信じて妄想垂れ流すお前が一番の剥きエビ。

>>94
上位十車を調べてみな

あれ、日産は？

​1. トヨタ RAV4
​販売台数：239,451台
​トヨタの主力SUV。ハイブリッドモデルの販売も好調を維持しています。
​2. ホンダ CR-V
​販売台数：212,561台
​SUVの人気が続く北米市場で、RAV4と並び高い販売台数を誇ります。
​3. トヨタ カムリ
​販売台数：155,330台
​セダン市場が縮小する中でも、長年にわたり安定した人気を誇るモデルです。
​4. トヨタ タコマ
​販売台数：130,873台
​ピックアップトラック市場で高い評価を得ています。
​5. ホンダ シビック
​販売台数：128,236台
​若年層を中心に人気が高く、セダン市場でカムリに続く販売台数です。

>>97

世界シェアも利益規模も金融スキームも全部BYD未満で、
しかもホンダは中国EV市場で唯一マイナス成長という“赤っ恥記録”持ちｗ

「CR-Vが売れてる！」って叫んでも、肝心の本丸は崩壊中。
木の枝にしがみついて「ほら緑がある！」って言ってる落ち武者にしか見えんわｗ

来年、遅くとも再来年には世界販売ランキング 10位転落確定のホンダ を擁護できるやつなんていねぇだろｗ

そんな会社の経営を「ホンダは大丈夫！」とか言ってるやつ、
もはや現実逃避どころか宗教の信者レベルで失笑モノだわｗ

そうね、そうねw

3年前

ホンダさん「中国の生産能力を2倍にあげて打てる手は打ちました( ･ิω･ิ)」


現在
ホンダさん「ぴえ～～～ん」

日産がヤバいルノーが買うとか鴻海が買うかもってなってもオールジャパンとか言いがちトヨタが1mmも反応しないのなんなんだろね

>>102
トヨタが買うと今度は独禁法が襲ってくるからじゃね

>>103
いきなり買収じゃなくても資本提携とかブランド移管とか順次子会社化とか何も話題に出ないでしょ、興味ないんかなと

ガイジは透明あぼーんにして構うなよ
日産なんか心配しなくても放っておけばそのうち潰れるから安心しろ
近所に日産乗ってるやつがいたら後ろ指でも指しておけ

日産ブランドのチャイナメーカーBEVが
月間１万台も売れたとかマジ？

>>96
上位がどうだろうと全体では売れてません。全体で需要がないものに投資するなんてバカのすることですよ(爆笑)
あ、爆死の間違いか(爆死)

>>107
その馬鹿な競争にすら勝てないのが泡沫メーカーホンダ
先行組はしっかり利益出してるので

>>106
トヨタやマツダもとってるその戦略こそ正しいんだよな
今の実力では勝てないので

お前ら
>>47の燃料をドンドン供給してくれよ

文句あるならさ、
「ホンダはこの商品でV字回復できる！
だから中国や東南アジア、中東や欧州でも巻き返せる！
だから世界11位転落なんてありえない！」

って筋道立てて説明すりゃいいんだよ。
それができない時点で、ただの負け犬の遠吠えｗ

>>108
無軌道に投資できる企業なんてそうないのでトヨタと比較して同じようなことができる企業の方が少ないから選択と集中は大事やぞ
貴方の大好きな日産ですらハイブリッドやめたじゃないですか（笑）

>>111

「選択と集中は大事やぞ（ｷﾘｯ）」って言うけど、
じゃあ 中国で売れもしない自社EVラインを3倍に拡張して、結局135万円引きで産廃処分してるホンダさんの“選択と集中力” って一体なんなんだよｗ

トヨタの戦略と比べるどころか、日産にすら到底及ばない現実見えてる？
選択と集中じゃなくて 迷走と自滅 だろｗ

>>62
プレリュードはそもそも眼を三角にして乗る車じゃねえし
ディーラーに行ったこともないエアプか？
日産は180Xをスペシャリティカーで売ろうとして失敗して、走りの車にイメージチェンジしたけど、スバル-三菱の開発競争に全くついて行けず空気になったクルマでしかないわｗ

>>113
そもそも何十年前の話イキってるんだよ

プレリュードなんかATでアメリカの女性事務員が通勤に使う車だってーの

で、そのファッション通勤車の復刻の優先度を最高にしているという点が大笑いじゃん

180SXって、元々アメリカ向けのシルビアじゃね？
S14で作り分けする余力がなくなって、180SXは継続生産してた

当時でもそんな感じだから、もし今出すならノートかセレナにシルビアと名付けるしかないやら

まず前提として、技術者の数が ホンダ4000人 VS BYD10万人。
この圧倒的な戦力差の中で、モビリティ技術を広げるためにホンダが選んだのは――まさかの セクレタリーカー（笑）。

いや、馬鹿すぎるだろｗ
戦場に竹槍で突っ込むレベルの無謀さ。

売れる車出来た？

>>112
アメリカの話から中国の話になったり主語がコロコロ変わって大変だな。
統合失調症か？お大事に^^