■無能経営■日産(笑)■追浜/湘南閉鎖■ ★167

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日産を苦笑しながら生温かく見守るスレです
ホラ爺、センチュリーbot(にゅる)、ハリハリ、ﾎﾝﾀﾞｶﾞｰの書き込みは絶対禁止です
ホントにお願いします！

※前スレ
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★160
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739080895/
■無能経営■日産(笑)■鴻海傘下■ ★161
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1739831985/
■無能経営■日産(笑)■内田退場！■ ★162
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1740969950/
■無能経営■日産(笑)■内田退場したw■ ★163
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1742441773/
■無能経営■日産(笑)■7500億の赤字■ ★164
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1746281185/
■無能経営■日産(笑)■蛍の光窓の雪■ ★165
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749577483/

前スレ

■無能経営■日産(笑)■日参斜体■ ★166
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1755261008/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

西暦2025年、中国の大地から押し寄せる黒船ならぬ 電動車の大軍勢。
その総数――研究開発リソース10万人のBYD軍。
AI・電池・ソフト・車両設計まで全部そろった鉄壁の布陣。

対するは、日本の山間に陣取る ホンダ軍4000人。
「ゼロシリーズだ！ASIMO OSだ！」と空念仏を唱えながらも、
装備はバラバラ、士気は低く、兵糧も尽きかけ。

歴史では桶狭間の織田信長が奇襲で今川義元を打ち破った。
だがこの戦いに奇跡は起きない。

BYD軍は無音の電動兵で一気に雪崩れ込み、
ホンダ軍の陣を蹂躙。
ガソリンの匂いとともにあっという間に崩壊した。

戦場を見下ろした兵士が呟く。
「……桶狭間どころじゃねぇ……
これはもう“ホンダ絶滅戦争”だ……」

こうしてホンダは「電動化の戦国時代」において、
一矢も報いることなく歴史の闇に沈んでいった。

BYDとの“桶狭間”で、ホンダ軍は壊滅した。
敗走する兵の中、髷も乱れ、鎧もボロボロの姿で逃げ惑うのは――三部。

「やばいよ、やばいよ……フィットもゼロも……全部終わりだ……」

手に握るのは未来を描いたはずの「ASIMO OS」企画書。
だが血に染み、泥にまみれ、誰にも振り返られることはない。

その時、背後から足音が迫る。
槍でも刀でもない。
マイクとカメラを構えた集団――落ち武者狩りのマスコミ。

「ホンダ中国EV一人負け！」
「ゼロシリーズ、販売低迷！」
「研究開発人員、桁違いの差！」

矢継ぎ早に突き刺さる記事見出しとインタビュー。
三部は両手で顔を覆い、必死に叫ぶ。

「ち、違うんだ！我々は原点に立ち返って……M・M思想で……！」

だがその声は記者のシャッター音にかき消され、
次の日の紙面には大見出しが躍った。

「落ち武者ホンダ、時代に散る」

三部の名は経営史の脚注に、
「敗走の責任者」として残されたに過ぎなかった。

日産「R35 GT-R」、18年の歴史に幕。
9/2 LEVOLANT

さる2025年8月26日、日産自動車は、2007年から18年にわたり生産してきたR35型「GT-R」の生産が終了したことを発表した。

carview.yahoo.co.jp/news/detail/b446a71ec0f64ca65c60bcb1888ab1b865b0b70d/

日産復活の戦略は「車種は少なく」「グレードは多く」！
9/1 WebCARTOP

news.yahoo.co.jp/articles/b610ca27eb7b785324bac0090ae8c04bf7de59ef

08/22

日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区、社長：イヴァン エスピノーサ）は22日、日産新型「ルークス」を先行公開しました。車両本体のメーカー希望小売価格（予定）は160万円台（税込）～となります。発売は秋頃を予定しています。
global.nissannews.com/ja-JP/releases/250822-01-j

307 阻止押さえられちゃいました 2025/08/24(日) 08:47:45.11 ID:5/vHMMmg
291だけど、金額表示間違えたね。すまん。
ハイウェイスターGターボプロパイロットエディション2WDが2,249,500円、ちなみに4WDが2,363,900円。
特別カラーが122,120円
ホットプラスパッケージ＋PTC素子ヒーター1,1000円、快適パック＋プレミアムインテリア93,500円、12.3インチナビ328,900円
これで車体合計2,805,000円。
ディーラーオプション後日で、これに諸経費足したら3,118,045円だった。
マットとか入ってないからね。3,300,000円で収まるか。室内灯とかがLEDであることを願う。

これが現実なんだな
i.imgur.com/f7h1xKt.png

現実

i.imgur.com/OfUQA6i.png

都内某所

ショッピングモールの特設会場。
そこには真新しい BYDのPHEV が展示されていた。
人だかりができ、スマホで写真を撮る人々の列。

価格表示には、信じられない数字。

「255万円～」

その横には最新のデジタルパネル、広々としたインテリア、
そしてEVモードとエンジンを自在に切り替えるパワートレイン。
まるで高級車のような先進性。

群衆の中に紛れていたのは三部だった。
資料を抱えたまま展示車を凝視し、額に汗をにじませる。

「……やばい……やばいよ……！
フィットより安くて、全部ウチより上じゃないか……！」

周囲の人々が口々に感嘆の声を上げる。
「これで300万切るの？日本メーカー勝てないわ」
「内装もホンダより全然イイね」

その言葉が刃のように三部の胸を刺す。
彼は人目もはばからず、髪をかきむしりながら叫んだ。

「違う！ホンダだって……ホンダだって……！！
……やばいよ、やばいよおおお！！！」
係員が慌てて近づき、三部を会場の外へと連れ出した。
だが彼の絶叫は、BYDブースの華やかな熱気にかき消され、
誰の耳にも届くことはなかった。

ホンダマンがやってんのってまさにこれだろ。
崖から落ちてんのに『日産は12メートル落ちてるｗ 俺は10メートルだから上ｗ』ってアホかよｗ

結果は 全員まとめて地面に叩きつけられてグシャッなのに、
どっちが上か下かでマウント取ってる時点で 救いようのない馬鹿。

外から見りゃただの笑い物。
ホンダも日産も同じ負け犬、違いなんかねぇんだよｗ

現実見ろよ。
ホンダは 中国で唯一マイナス成長の日本メーカー、
北米でもシェア右肩下がり、世界販売はヒョンデ・BYDに抜かれて落ち目まっしぐら。

日産が下だとかホンダが上だとかの話じゃなくて、
両方まとめて “ジャパンビッグ3（笑）”から転落してる負け組なんだわ。

“ホンダが上”なんて強がりは、
沈没船の中で“うちのデッキはまだ乾いてる！”って言ってるのと同じ。
外から見りゃどっちも沈んでんだよｗ

ホンダが中国で販売する電気自動車（EV）が不発だ。今春に新型EVを投入したが、4～6月の中国EV販売は前年同期比2%減とマイナス成長に陥った。現地競合と比べて価格や運転支援機能で劣り、消費者の反応は鈍い。当初価格から値下げを強いられ、EVのホンダブランドをどう確立させるかが喫緊の課題となっている。

中国EV販売、日本車で唯一減少
苦戦しているのは多目的スポーツ車（SUV）のEV「S7」「P7」だ...(以下有料版で，残り1584文字)

日本経済新聞　2025年8月30日 5:00
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC2858L0Y5A820C2000000/
★1　2025/08/30(土) 07:18:13.90
※前スレ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1756505893/

広告代理店や企画屋にそそのかされて、どう見ても失敗確定の“ゼロシリーズ”に会社のリソース全部ブッ込んじゃったアホ役員。

そもそもホンダって、オデッセイとかN-BOX、ステップワゴンみたいに“使う人に徹底的に寄り添った車”で経営危機を何度も切り抜けてきた会社なんだよ。

なのに今は“実用性ゼロ”に走っちゃってる。
その時点で、もう次の経営危機が見えてるって話だよね。

HVでも、日産は“誰でも運転しやすい”っていうユーザー目線で勝負してきてるのに、
ホンダは“ガソリン車っぽい走りの楽しさを再現しました！”とかやってて完全に的外れなんだよ。

ホンダって本来は「次はモーターで四輪を駆動する」って方向に進むはずだったんだよ。
なのに、ガソリンパワートレーン出身の 馬鹿 が日和って、結局また半端なガソリン依存に戻っちゃった。

これでもう モーター主義で一直線の中国・韓国勢 に追いつくことなんて不可能。
日産ですらe-POWERで“モーター駆動の橋渡し”を積み上げてんのに、ホンダは自らそのチャンスを捨てた。

歴史で言えば、もうこれは 「レイテ湾突入を取りやめた日本艦隊」級の大失策。
せっかく勝機があったのに、自ら腰砕けになって逃げ出したのと同じ。
結果、戦場を席巻するのは中国・韓国メーカーで、ホンダは安全圏から見てるだけの存在になった。

つまり―― ホンダは“技術で勝つ”道を放棄した敗残兵 だ。

VWは今でも世界3位の販売台数を維持して、欧州と中国で何百万台も売ってる巨大グループ。
「中国にやられたｗ」とか言いながら、まだホンダの3倍以上の規模を誇ってるんだけど、見えてないの？ｗ

一方でホンダはどうだ？
販売は右肩下がり、金融スキームなし、電動化でも二流、もはやジーリーや長安に抜かれる未来確定。
その惨状で「ドイツがー」とか言ってマウント取ろうとしてるの、滑稽すぎて爆笑。

要するに――
巨人VWに噛み付いてるつもりが、蚊ほどの存在感しかないホンダマン。
世界から見れば「お前どこの誰？」ってレベルなんだよ。

VWは今もメガプレーヤー、ホンダは脱糞寸前。
だから「中国にやられたのはドイツ車ｗ」とか言ってる暇あったら、
“じゃホンダはどう生き残るの？” に答えてみろよｗ

四気筒1.5L積んで「技術のホンダ（ｷﾘｯ） エンジン直結　ﾄﾞﾔｧ」って言ってるのに、
実際は 1.2Lの三気筒NAに秒で置いてかれるホンダさんｗｗ

排気量でも気筒数でもスペック表では“格上”のはずなのに、
現実はアクセル踏んだ瞬間に三気筒epowerに点にされて後塵浴びるe屁booとか、恥さらしにも程があるだろ。

「ホンダは走りが違う！」とか言ってた信者、今どんな顔してんの？
四気筒のプライドぶら下げてこのザマじゃ、
もはや“芝刈り機屋の見栄” でしかないじゃん。

結局、数字だけ大きくても中身がスカスカだからこうなる。
1.5Lで勝てないなら、もう潔く「俺たちは軽と原付専業です」って名乗り直したら？ｗ

ホンダの「ZSX」なんてさ、実際はただの “水子プロジェクト” じゃんｗ
産声を上げる前に中止されて、コンセプトだけ出して消えた幻。

夢だけ見せて中絶、育てる力はゼロ。
そんな会社のどこに未来があるんだよｗ

いくら泣き喚いてもホンダはBYDを抜くことはできないし、ジーリーやチェリーに抜かれるのを阻止することも出来ない

ましてやヒョンデのような神企業の影を踏むことも出来ない

米当局が1社に課す制裁金としては過去最高――。ホンダが不名誉な”記録”を米国でつくってしまった。

｢ホンダを含む全ての自動車メーカーには、果たさなければならない安全の責任がある。言い訳は許されない｣。米国のアンソニー・フォックス運輸長官は１月８日に発表した声明の中でこう述べた。

toyokeizai.net/articles/-/57698?display=b

あんま迷惑かけんなよ

【ニューヨーク時事】
米運輸省道路交通安全局（NHTSA）は25日までに、ホンダが米国で販売する5車種約140万台の予備的な調査を始めた。

　エンジンの不具合に関する報告がNHTSAと同社に合計で約3000件寄せられており、故障して完全停止する恐れがあるという。

　調査対象は2018～20年型の「オデッセイ」、16～20年型の「パイロット」、17～19年型の「リッジライン」のほか、高級車ブランド「アキュラ」の2車種。

　ホンダは23年11月、エンジンの不具合を理由に約24万9000台のリコール（回収・無償修理）を発表。

NHTSAはリコールで対処されなかった別の問題が残っている可能性があるとみて、24年11月から今回と同じ約140万台を対象に調査していた。

調査は終了したものの、不具合の報告が相次いでいるため、改めて詳細に調べる。　
news.yahoo.co.jp/articles/9ad78999db40c57039cbb4e562a2c6f5e63bcd01

🌍 2030年 世界販売台数予測ランキング

1位 トヨタ　約1,200万台
（HV・PHEV・BEVの全方位戦略＋金融スキームの強さでトップ維持）
2位 BYD　約1,050万台
（中国＋欧州＋新興国で爆発的成長。EV専業の地力が効いてくる）
3位 フォルクスワーゲン　約950万台
（ソフト戦略でつまずくも、欧州＋中国での基盤で高順位キープ）
4位 ヒョンデ（現代・起亜）　約850万台
（IONIQ/KIA EVで欧米に浸透。ブランド力も上がり“脱・安物”成功）
5位 GM　約700万台
（北米強さは残すが、中国市場縮小で頭打ち。EV化は部分的に成功）
6位 ジーリー（Volvo・Polestar含む）　約650万台
（欧州でのプレゼンス拡大＋プレミアムブランド強化で躍進）
7位 ステランティス　約600万台
（欧州＋新興国で底堅いが、北米市場の弱体化でジリ貧）
8位 長安汽車　約580万台
（中国国内の支持＋EVシフトで存在感を拡大）
9位 奇瑞（チェリー）　約550万台
（南米・中東・アフリカ攻略でシェア拡大、“新興国の王者”へ）
10位 フォード　約500万台
（北米ピックアップ需要は残るが、グローバル競争で順位後退）

11位以下 日産・ホンダ 各150～200万台
（EVシフト遅れ＋金融スキーム弱さで中国・新興国に敗北。
“かつてのジャパンビッグ3”は2030年には完全に二流扱い）

もし日本国内で、中国や韓国のメーカーが「数年で1000件以上の重大事故報告漏れ」をやらかしたら、確実に大炎上して「やっぱり信用できない」「撤退しろ」って大合唱になるだろうね。

でもホンダがアメリカで1729件もやって、アメリカ人は冷静に制裁金と監視体制強化で収めてる。
いやぁ……アメリカ人は我慢強いというか、成熟してるというか。

正直さ、今のクルマ業界で一番笑えるのホンダなんだよね。
だって、BYDとヒョンデ見てみ？ 完全に次元が違うから。

BYDはEV専業で世界最速ペース。
バッテリーから車両まで全部自社で作ってて、コストも性能もガッチリ抑えてる。
日本メーカーが「電池は外注で～」とか言ってる間に、自分らで工場建てて世界シェアぶんどってるんだもん。
内装もちゃんと統合ディスプレイで“未来の車”って感じに仕上げてある。

で、ヒョンデ。
昔は「安いだけ」って笑われてたけど、今は欧州デザイン＋電動化で完全に別物。
IONIQシリーズとか普通にかっこいいし、ソフトもOTAでどんどん進化。
しかも価格設定も巧妙で、性能に対して割安感ある。
ユーザーからしたら「これでいいじゃん」って素直に思える仕上がり。

で、ホンダは？
インパネは車種ごとにバラバラ、ディスプレイはゲームボーイ世代みたいな液晶。
EVはアリアに対抗できるモデルすらなし。

BYDとヒョンデは「未来を売ってる」のに、ホンダは「過去の栄光で生きてる」だけ。
ユーザー目線で言えば、もう比較する意味すらなくて、ホンダはただの置物だよなｗ

“よそのメーカーは売れないはずだ！”って、自分に言い聞かせて安心してる時点で負けてるんですよ。

そこで“ホンダは大丈夫だ”って言いたいなら、他社をけなすんじゃなくて、自社の技術や成果を示せばいいんですよね。
“エンジンでこれだけ差がある”とか、“モーター効率は世界一です”とか。
でも実際は“他社も売れないに違いない！”っていうオカルト頼み。

だから“根拠のない安心感で自分を慰めてるだけの人”って見られちゃうんですよ。
失笑しか出てこないっすね。