【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ145【IMPREZA】

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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。

■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&getyear=201507

■このスレのお約束■　<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね

■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ142【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647751897/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ143【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682000437/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ144【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700987698/

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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

ならわかってるよね？
と言う感じの差があるのと、そもそもドイツ車は部品を取り替えながら長く乗れる車なので、言い換えれば長く乗ろうと思えばかなりのメンテが必要

コピペおじさん(独居老人)
旧車マニアもうなる、すでに販売が終了した“幻”の「絶版車」を徹底調査。

はずいな
結果、バックで入口らへんで邪魔になりながら切り返して

>>2
うちも去年2回くらい発生して、寺で調べてもらったら、オイルコントロールバルブからオイルが染み出て電気系統までいってたことがあったで。
幸いにもオイルをマメに変える運用にしてからは再現してないけど、電装が逝ったらと思うと怖い話ですわ。

ひび割れたり退色したり
個人の価値観とわかっているなら、わざわざレスしなくていいんじゃないかなぁって思うなぁ。

モノは持つものでなく借りるものだ。
カーセックスしてたら上から覗かれそう。

>>25
A型B型のカムの制御バルブはオイル漏れしやすくて、対策品になってる
それのことかな

>>28
うちのはGP3のD型なんだよなぁ…。
もうすぐ10万kmだからなのか、オイル管理がルーズだったからなのか、心当たりがありすぎる。

聞いてもラブホ以外の理由あげられる人は
まぁあれだ、おまえの言ってることはここ日本で「アメリカでは〜ヨーロッパでは〜」などと宣ってる馬鹿丸出しな人と同レベルということだ。

まぁ車に興味がなければそうなるよね、めちゃくちゃ便利だしさ。
乗り心地の良さと小回りは特筆だけど

GJ7の足回りって結構硬めだと思うけど高速でウン40キロくらいで流れてると少しフワフワして怖い感じがする
社外製の車高調入れてもディーラーで見てくれるのかな

>>32
まあ硬めだね
当時としてはファミリーカーにあるまじき硬さにも思ったが…w
社外品いれるのもいいけど、純正ショック交換もありなんでは。

>>32
カーブで継ぎ目とか踏んで上下動すると収まり悪いと思う
スタビライザー付けてもそこは一緒だった
ショックかスプリング変えようかと思ったけど解決するか不明だし多分10～20万円コースなんで難しいよね

フワフワするのはショックが抜けてるんじゃないの
最終型でもほぼ10年経ってるぜ

>>35
4年落ち35000kmの中古で買ったときから同じ挙動なんですよ

付けたのスタビライザーじゃなくてフレキシブルタワーバーだったわ
フロントね

>>32
D型から柔らかくなったみたい

純正ショックは油漏れしたぞ。中古の純正ショックに交換したことあるな
まあ16万�q近く走ってたんで。。

13万キロMT乗りだけどデフに不具合出て来た！オイルが温まると2wayのLSD入れてる見たいに曲がる時に｢ガッガッガッ｣となるw
街の工場に相談したらデフだと思うが中古を探しても球数が少なく無いらしい！

リアデフならいくらでもありそうだけど。
CVTと最終減速比違ったりするんだっけ？

フロント/センターだと現実的にはトランスミッション丸ごと交換だろうけど、まあ高くつくね

13万ぐらいで壊れるとは思えないけど、もしかしてオイル変えてなかったり？

10年目のGP3
コンプレッサープーリーの電磁クラッチが焼き付きで死亡
ちょうど10万キロだからもろもろ交換してもらう事にした
これであと10万キロは戦えると思うけど>>40みたいなことがあると困るな〜

それはエアコンでしょ

>>29
自分はXVのD型だけどオイルコントロールバルブからの漏れを見つけたから先日交換してもらった。
漏れがあったのは1か所だけだったけど、品番見たら4個とも最後の3桁が230で対策品は付けられてなかったから全て交換してもらった。
対策品は本体に1行の数字の刻印があるけど、欠陥品は数字が2行あるから判別は簡単だった。

>>41
フロントセンターなんですよね💦
ミッションの中に入ってのは知ってたのですがデフだけ交換してミッションは再利用できないんですか！？
それか中古のミッション探すしかないのか…。
4万と8万キロで変えてた記憶が…。

>>45
トランスミッションをバラさないとならないから、工賃考えると中古のミッション載せ替えたほうが現実的じゃないかなあ…

>>46
やはりそうなんですよね…街の修理工場に相談したら探したけど無いと返事が(笑)
走行距離も延びてるから直すより程度の良いの買い直しを勧められました💦

インプレッサ

いい車なんだけど価格上げすぎ
今モデルになってからも上げただろ

？
ここGJ/GPのスレやで

>>50
おまえみたいなチンコちっせえオッサンがにちゃん？ごちゃん？知らんけど衰退させんねんな☺
何が気に食わんの？ほんまきしょいな☺

えーと、何か一つでも気に食う要素ありましたっけw

わいの相棒は神戸から九州この燃費やわ！
十分っすわ！

https://jpeg.men/17bAnCCDG6z.jpg

>>53
なにこれ俺のGP3とは別世界のメーターだ

現行のスレ消滅してんのか
もうインプレッサも消滅間近ってことやね

スレ立て荒らしあったからな

このスレは1が前スレが落ちたと勘違いして建てて残ってた

現行売れてないの？

どう見ても売れてないだろ
ディーラー以外で実車２〜３回しか見たことない

なんならGJ/GPのほうをよく見るまであるな

>>59
アイサイトでバカ売れした時期の車だからね。

2012年式のGP6だから今年から税金上がるわ
まだ8万キロだから全然乗れるんだけど替え時かなぁ
でもこの車小回り効くしパワーもそこそこあるから乗りやすいんだよな

大して税金上がるわけじゃないから乗り続けようぜ。

>>61
上がる税金何回分で新車一台買えるの？

車検の代車で現行型の2駆を1日借りる事になって楽しみにしてたけど、思ってたより乗り心地が悪くてがっかりした。
ボディはしっかりしてるのはいいが路面が悪い所を通過する度にブルブルと振動が残るのは耐えられないな。

昔初めて買った30万円の中古車（他社製）は高速走るとすげえガタガタ振動し出した
そのうちルバン３世の車みたいに走りながらバラバラになるんじゃないかとヒヤヒヤしてたがタイヤ変えたら振動ピタッと無くなってタイヤの大事さを知った

タイヤというかホイールのバランス錘が取れてたんだと思う

ヘタなとこでタイヤ交換してもらうと稀にあるある

>>61
同じく2012のGJ
まだまだ乗るで

>>25
オイルコントロールバルブのコネクター内部にオイル漏れすると何かの振動で接触不良→エラーで警告灯のオンパレード(VDCやアイサイトも停止する)になるけど、バッテリー抜いてリセットしたらまた何事も無く暫く走れるんよね

でもそれ放置してるとハーネス内部を伝わってECUの根元までオイル到達！
んなわけ…と思ってたけどまんまとそれになったw
オイルってあんなに浸透してくんやなと

幸いGJ、GPのECUは縦置きで下からコネクター挿さってるから内部への侵入はし難いようで、OCVの交換とハーネスの徹底洗浄で復活したけど、それでもハーネス内に残ったオイルが後日じわじわと染み出してまたエラー吐くんよね
その度に洗浄して完全回復するまで1〜2ヶ月かかった
クレのエレクトロニッククリーナーを二缶使いきったし

OCVは有無を言わさず交換推薦！
亀スレ御免

>>69
交換推薦→対策品に交換推薦

俺のも2012年式GP7で16万6千�q突破
今年いっぱいは乗るけど来年は分からん

プリウスと同じぐらいC型よく見るね

来年車検＋夏タイヤとマフラー交換って言われて震えてる

>>73
メインパイプの腐食だと手に入らないかもね後ろの太鼓の腐食なら社外のマフラーとかあるからなんとかなると思う

センターパイプもまだ新品あるわ47000円くらい

色がアイスシルバーなんだけど、ドアハンドルから雨垂れ跡みたいのが付いて取れない
クリーナーで磨いてもダメで白っぽい線になってる
水アカじゃなくて塗装的に問題が起きてるんだろうか？
Plexusで拭くと少し目立たなくなるんだけど

一度コンパウンドかけないとダメじゃないかな
3000番〜10000番くらいの3個セットのヤツとかでも充分

鉄サビの可能性もあるかもな
酸性クリーナーが効くかも

>>77
黒じゃなくて白っぽい線状なんだよね
このパターン初めてなったよ
水アカならクリーナーで取れてたんだけど
>>78
サビなら茶色っぽくならない？

>>79
サビというか鉄分みたいな感じかな？
ハンドル内部の金属部品のところを通った水が長期たれるとなる
白いボディだと茶色く見えやすいかな⋯

リアウイングの塗装がハゲてきてる
自分でスプレーでもするかな

ハブベアリングやらセンターパイプやら交換来たけどコーナリング中にスロットル開けるとコトコトいうようになってきた…そろそろドラシャかな、ショックもサビで穴あきそうだと言われてるし手がかかるようになってきたな

車検前の点検中

かけるかな？

GP3 MT 低速時、燃料がカットされたようにガクガクする挙動が出る
VDCを完全にカットしたいんですが
ABSヒューズ抜いたら解消されますか？
2016年式です

できますん

>>86
ありがとうございます
試してみます

>>85
ガクガクするのって、アクセルOFF時の燃料カットがON/OFFするから
と思ってたけどVDCなの？

>>88
アクセル完全オフ時でも前後にハンチングする挙動が出るのでVDCとかの制御かなと勝手に想像しただけです
ちなみに運転席内のABSコントローユニットのヒューズを抜いてみました
低速での走行はとてもスムーズになりましたが、ABS警告、エンジン警告灯、サイドブレーキ警告灯が点灯
スピードメーターは動かず
これだけなら良いですが、エンジンが4000回転以上回りません
ヒューズは元に戻しましたが、エンジン警告灯は点きっぱなしになりました

ネットの知恵でどうにかなりそうには思えないからディーラー行けでFAのような

>>90
ネットの知識という訳ではなくこの場所なら識者がいるかなと思い聞いてみました。
自分でなんとかしてみます
失礼しました

減速時にガッコンガッコンとトラクション抜けたりかかったりするような（エンジンとタイヤの間で接続が切れたり繋がったりを繰り返す）様な症状ならGPE新車2年目位で出たことあるな、そん時のは整備工場出して「治りました！」だけで詳細伝えられなかったけど直前にやったCVTオイル交換で何かやらかしたんじゃないかと思ってる、色々柵もあるし深くは追求しなかったが
勝手な想像ではCVTプーリー動かす油圧のラインにエアでも噛ませた、若しくはオイル量足りてなかったんじゃないかと思ってる、それ以降もう10年超えるが症状は出てない

>>89
警告灯は故障してないならバッテリー端子外して１０分くらい放置したら消えるよ

>>93
ありがとうございます
バッテリー端子を外すという事はECUもリセットされますね
承知しました

2カ月前に左バルブが切れて自分で交換、ついでに右もと思ったら右はタイヤハウスと干渉して簡単に交換できんので放置、んで今日遂に右が切れた
自分でバンパー外しからやろうと思ったんだが、やっぱりハードル高くて整備工場に出すことにしたわ
バルブ持ち込みで18000円て言われたけどこんなもん？
毎回こんなに掛かったら堪らんのでついでにウインカーレンズも替えてもらうわ

>>95
あれ絶対設計ミスだよなw
バンパー半外しして邪魔なとこを叩いて凹ませれば交換しやすくなるよ

右側のバルブのカバー絶対入らないよねwカバーのツメ折って外せるようにしたのにカバー嵌まらなくて結局バンパー外してライトユニットも外す羽目になるwww

ヘッドライトの話？まだ切れたことないけど、バンパー外し必須で工賃かかるのね。
フロントのウインカーの球だけタイヤハウスから手を突っ込めば何とかなるレベルだが…(フォグもかな？)

フォグもタイヤハウスからインナーめくる感じだったかと。
ヘッドライトもハロゲン仕様だと簡単なんだけどね。

7年前にやったけどバンパーずらしてヘッドライトも2cmずらせばいいね
手間はバンパー外すのとたいして変わらんけど、いつも車通らない工場脇や線路脇とかの道路上でやるからバンパー外すのは通報されそうで怖い

バルブ交換終了
ついでにウインカーバルブ（ポラーグのステルス）とポジション（安いLED）も替えて貰った、18.480円
左のウインカーとポジションは自分でやるって言ったんだが、ついでだからとサービスで替えてくれた
やるなウィカーズ（元ビ◯グモーター）
皆色々教えてくれてサンクス
次回があれば自分でやってみる

>>101
なんでビックモーターを伏字にするの？

そういやインプの前に乗ってたSGフォレスターはランプユニットの底にHIDのバラストがあってさらに中央の凹みに接点があった
ユニット内が結露しちゃうとその水滴がバラストの接点に集まってライトが消えるという ・・
スバルの設計者はアホなのか

>>102
いやなんとなく

ディーラーでヘッドバルブ交換してもらうとあまりにも高かったから近所の修理工場に頼んだよ

俺もヘッドライトは整備工場、フォグランプはバムパー下から、スモール球はボンネット開けて上から手突っ込んで交換したな

バンパー半分くらいめくればイケるし使うのはドライバー一本だけど
まあDIYやり慣れて無い人は任せた方がいいかもね

工具と場所と作業楽しめる余裕有れば…
工数とか大変さはさもありなん

車検終わり

ウチはB型なのでもう13年超えました

E型だけど16万km超え。マフラーと夏冬タイヤ両方交換要しそうだから次回車検はないかもしれない

マフラーがどうなったの？

ヤフオクに数千円で転がってるぜ

厚みが薄くなって次回車検は多分通らないらしい

サビで穴あきそうなのかな？
耐熱パテの補修で車検は通るけど
まあ買い換えのきっかけと言えばそれはそれで

真面目な話金属の厚みは車検とは無関係だよ排気漏れしてなければ車検は通るし穴空いても塞がってたらそれで大丈夫だよアルミパテでもセメントでもいいから検査員が目視した時に漏れないように塞いであればいい

フランジって言えば良いのか、センターパイプとタイコ接続する部分サビで痩せて駄目になるみたいだな、尾久で安く売られてるタイコやパイプもココらへんダメなの多い

E型だがうちもフランジがサビサビって指摘されてるわ。
サビ落として塗装すりゃ多少はマシになる？

多少は。

>>117
まあマフラーに限らず中古でパーツは自分のよりマシなの買って補修しながら使うもんさ
いまさら新品なんて買う気になれない部分にね
あと二年持てばいいや…とかでw

買えるうちに新品買っとくのも一つの手だぜ
けっこう高いがな⋯