【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ145【IMPREZA】

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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。

■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&getyear=201507

■このスレのお約束■　<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね

■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ142【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647751897/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ143【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682000437/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ144【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700987698/

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>>151
性格にはクリスタルホワイト・パール

>>153
色も一緒だわｗ

キミら付き合っちゃえば？

もう廃車なって降りてるけど、GP7で195000キロで乗って15.8km/lだったよ。

>>147
アイストと充電制御車対応バッテリーは関係ないですよ！
DBA-GP3ですよね？DBAと型式書いてある車種は充電制御バッテリー推奨になってると思いますm(_ _)m
自分もGJ3乗りですが格安バッテリーから充電制御車対応バッテリーにしたら燃費は向上しました！

私に認識が間違いならすみません(;_;)

充電制御車はバッテリーに行く線に電流センサーがついてるから解る
バッ直とかやる時は注意が必要

1.6iと1.6i-LのMT車は充電制御車ではなかったはず。

ここ最近エアコン使い出して急にバッテリーが…
ここ暫くデフォのアイドルストップが起動して無かったけどもう替え時のサインだったんだな

>>157
そうなんですね。親切にありがとうございます。
バッテリーも多分へ経ってると思うので（15万キロ）充電盛業車対応バッテリー対応の交換するときにそれに仕様と思います

マニュアル車は通常のバッテリーで大丈夫だよ

ウチはアイドルストップ、充電制御対応だからいつもコレ
https://amzn.asia/d/080zqcH1

いつも日中しか乗らずだったけど週末にライブでとある田舎に行った時に夜の貧弱な街路灯の道を通ったらやっぱりメッチャライト暗いね
HIDであの暗さはライトの反射材の設計ミスだよ
いちおう純正からより明るいHIDバルブに変えてあります

4灯式だからだいぶマシな部類だと思うけどな

ヘッドランプ黄ばんで来てたらかなり光量落ちるし全然見えなくなるよ

HID明るいけどなあ

2013年式のGP6を中古で買ったけど、アイドリングストップが一切働かないのはなぜ

バッテリーが弱ってるとずっとオフのままになる
ウチが2〜3ヶ月その状態で先日バッテリー死亡w

3月車検だったけどロービームだと光量不足で明らかに通らないと言われハイビームで通してもらった꜀ (ﾟ∀｡) ꜆
8月からはロービームじゃないと通せなくなるので次回までに対策しないとw
社外バルブだけど暗いしw
カバーは内側曇ってるし！

>>164
そうですかね？

>>165
屋内Pなのでまだ透明です
上部の黒いところは少し黄色くなるので定期的に取ってます

>>169
内側の曇りは百均で売っている小型磁石をちょっとだけ洗剤やアルコール混ぜた濡れティッシュで包んで紐で縛ってレンズ表面から磁石で内側掃除できますよ
おいらのも結露で曇ってた時に掃除しました
ハイビームのバルブ外してそこから紐付き磁石を入れます

GPインプレッサ中古で買おうと思ってるけど
何年式が一番良いの？

メンバーボルト変わって剛性上がったのってC型(2013/9)からだったかなあ
D型(2014/10)以降なら間違いないだろうけど

>>171
どれも大して変わらないよ予算と値段で決めて大丈夫だよ

B型かって後期のメンバーボルトに変えた時はハンドルがビシッとして見違えるほど直進安定性が良くなったのは感度したけどね
前期の人にはお勧め

D型以降かな？
ハンドリングがしっかりしたらしい

インプレッサGP型（2011-2016年）の前期（A-C型）と後期（D-E型/2014年11月〜）の主な違いは、フロントマスクの刷新、安全技術「EyeSight」のver.3への進化、静粛性向上、およびCVT制御の熟成による燃費・走行性能の向上です。外観ではバンパーやグリルがよりワイドになり、テールランプもブラック基調のスポーティーな印象へ変更されました。
car.motor-fan.jp
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+3
主な違いは以下の通りです

1. 外観・デザイン（ビッグマイナーチェンジ）
フロント周り: フロントバンパーとグリルが刷新され、ワイド＆ローの力強いデザインに変更されました。
ヘッドライト: ポジションランプがLEDラインになり、よりシャープな印象に（一部グレード）。
テールランプ: スポーツハッチバックは内部が黒っぽいインナーに変わり、スポーティーな意匠になりました。
サイド: ドアミラー形状の変更や、空力性能の向上。

2. 安全・機能（アイサイトの進化）
アイサイト(EyeSight): 前期はver.2ですが、後期（D型）からは、より認識速度と視界が向上した「ver.3」が搭載され、アクティブレーンキープ機能などが追加されました。
安全性: 一部グレードで後方確認をサポートする機能や、LEDハイ＆ロービームが採用されています。

3. パフォーマンス・乗り心地
エンジン・CVT: 2.0Lエンジンがフリクション低減を図り、CVT（リニアトロニック）の制御も熟成。燃費性能が向上しています。
静粛性: 吸音材の追加やウィンドウガラス構造の変更により、室内の静粛性が向上しました。
サスペンション: ショックアブソーバーの減衰力特性を見直し、乗り心地と操舵安定性の両立が図られました。

まとめ：
デザインの好みもありますが、安全性能や最新の運転支援、乗り心地を重視するなら、アイサイトver.3を搭載した後期（D型以降）がおすすめです。

足回りのセッティングとしてはD型以降は少しマイルドになったんじゃなかったっけ
あと静音性のためにガラスの厚みが増したりしてる

メーターの真ん中の液晶がカラーになったとかもあるよね

一番新しいE型でも10年落ちだぞ
それでも欲しいのか

>>177
それ合ってる？
LEDのハイロービームなんて無いじゃん

知らん
調べるのは面倒い

>>170
そんな裏技で内側掃除できるのかw
サンキュ！

>>167
アイドリングストップは新車で買ってからずっとオフ
おかげでバッテリー長持ちしてる

オフにするとバッテリー長持ちするんか

スマートキーを電波圏内に置いておくだけでバッテリー消費するってよ
知らんけど

回すキー最強だな

便利な道具ってリスクもあるからな
昔、電動シートが壊れて背もたれ無しで家まで帰ったわ

ボタン押さないでも常時オフになるようにしてるけど7年くらい持つよ

GJ7/A型CVT 9万キロ
1400回転位でエンジンが息つきするようになっちまった
エンジン洗浄剤とか入れてしばらくは良かったんだけど、今は入れても効果無くなっちまった
プラグ交換したら治るかな
ついこの前ベアリング交換で7万払ったばかりなのでキツイなぁ

見てみないと何が原因を特定するのは難しいもね9万キロプラグ無交換ならそれが原因じゃなくても交換した方がいいから変えてみるのもいいかもね自分で交換しないなら業者に大人しく修理出す方が早いね
自分でやってみたいなら怪しいのはエアフロセンサー・スロットルバルブ・プラグ・イグニッションコイルこの辺りは簡単に清掃または交換する事出来るよ

センサー系？オイル/エレメント交換定期的にして偶にレッドまでぶん回すような乗り方してるけど18万キロ過ぎた今でもエンジンは快調

あとはCVT本体が原因の可能性もあるね

加速中の息継ぎはエアフロセンサーやO2センサー、AFセンサー、スロットルやエアフィルターの汚れ等かなあ

信号待ち中にビクンと脈打ったりし出すとまずプラグやイグニッションコイル(これはもうセット)だったりするけど

水平対抗エンジンのプラグ交換はやった事ない人にはちょっと難易度高めかも…

みんなありがとう
どっちにしろプラグの交換時期が近いので取り敢えずプラグ交換して様子見てみるよ
自分で吸気系パーツ外して洗浄してプラグ交換とかも考えたんだけどやっぱ敷居が高いんで業者に出してみる

GG、GH、GPと乗り継いできたが
ハンドリング一番良かったのは
GGだったなぁ
やはりWRXのシャシーは凄かった
一番加速遅いのはGGだったけど

>>171
マイナーチェンジ後のD、E型は
前期型と比べたらハンドリングかなり良くなってる
サスペンション見直しとシャシー補強してるから
新車はマイナーチェンジしてから
買ったほうが良いんだなと思った
俺は中古のE型だけど

確かC型HVで先行して入った改良が全体に行き渡ったのがD型

C型以降で変わったメンバーボルトをA〜B型に装着するのはマジで効く
レガシィやレヴォーグでもお馴染みのSTIメンバーボルトだけど、ふにゃふにゃしてたハンドルもピシッとして直進安定性は体感できるほど改善されるのお勧め

まあどこのメーカーのどの車もそうだけど、後期型の方が完成されてくのは仕方ない

D型とE型の違いってシフトコラムのピアノブラック化とあと何が違ったっけ？

D、E型はレボーグ、WRXで培われた
サスペンション、シャシーの経験が
生かされてる

A型（走行二万キロ）買ったら高速コーナーでフラフラするからDでクランプスティフナー付けてもらったら大分改善されたわ

>>200
リアスタビライザーの装着

リアスタビはグレードによりけりじゃないか？
うちのB型2.0iにも着いてるから

C→Dはアイサイトにレーンキープ追加、サイドガラス厚さ変更、フロントバンパーまわり（ラジエーターグリル）の外装変更
D→Eはシフトゲートのパネルのピアノブラック化とシフトブーツ追加
かな？

1.6にもアイサイト付いたのはD型からだっけ

>>203
1.6にも追加されたんだよね

追加されたのは1.6i-sだけじゃなかったっけ？？

E型1.6てSだけリアスタビだったのか
知らんかった…

e型買うときに貰ったカタログより
こうして見ると色々面白いね
1.6iLでもアイサイト付きならリアスタビも付いてたらしい
https://i.imgur.com/TiuOy0b.jpeg

俺もE型だけど
中古で買ったから1.6iだか1.6iSだか
さっぱり分からん

1.6iはメーターが赤いからわかるのでは

サイドステップついてるとかついてないとかの違いも確かあるよね

>>212
メーター赤はiだったのか
俺の白だから1.6isか

>>214
i-Lの可能性もあるけどな。

ワシのはAだからリアにクスコのバー入れた
BRZと同品がそのままつくのな

ヘッドライト黄ばみ防止の
コーティング剤とかやってる人いる？
一応クレポリメイト塗ってるけど
効果は全くもって分からん

パーマラックスで車体の拭き上げついでに塗っているというか勝手に塗り込まれてる感じだけど外側より内側に汚れなのか樹脂の劣化なのか曇りが発生してやな感じ

>>218
内側が結露して斑跡になってるや
新車保証で一度交換してくれたけど
改善されなかった

スバルPerformance-B STIってのが気になる
これがFA24エンジンなら乗り換える
CB18で180馬力とかだったらこれで別にいいかなぁ

>>217
磨いてからウレタンクリアで数年持ってる

ウレタンクリア剥がれてからが悲惨と聞いて辞めた

剥げたらまた塗れば良いじゃない（やったことない）

おっと、ハゲの話はそこまでだ

風洞実験できる位は残ってるだろ！

今GP2A型乗ってて車検の代車で
GP2E型乗ってるけど
ハンドリングは別物だね
凄く良くなってる
エンジンの加速も良いような気がする
ただサスペンションが結構硬くなってる
段差のショックが大きい
スポーツタイプかなんかに変えたんだろうか？

減衰の抜け具合が違うんじゃない？年数的にどっちも旧いは旧いが我のGP2C型はフロントロアアームのブッシュが終わって段差でカタカタ音が出るようになってきた

おう、昨日12万キロB型のラジエーター逝った…
まあ消耗品だから標準的な時期だけど
ただ連休明けまで部品調達出来ねえのが痛い
連休引きこもりかよ

ウチのももう17万キロ超えたし後何キロ乗れるのか…機械ものだし悪くなった部分交換すればテセウスの船的にいくらでもいけるんだろうけどw
昔ダートラ&普段使いしてた車体が12万キロでモノコック割れで逝った（見切りつけた）から今回もソレ基準にするか…

>>229
まだまだ大丈夫だよ
前車鷹目のGG乗ってたけど
36万キロまで乗ったよ
車検のタイミングベルト交換が
きっかけでそろそろかなと
思って売ったけど
タイベル交換すればまだ乗れたな

>>228
E型10万キロだけどラジエーターから液漏れで交換したわ
まだエンジンに繋がるところのOリング2ヶ所が劣化で漏れがあるんだよね

オレも前のレガシィ2.0Rは27万キロまで乗ったた
タイベル交換の費用がかかり過ぎなので乗り換えただけで、交換してたら30万キロは余裕だったな
20万キロ超えると調子良いんだよね
そこまでがヤマだけど

>>232
その通りだね
20万キロ辺りで色々故障するけど
それ超えればまだまだ乗れる
GPはタイミングチェーンだから
30万キロは余裕だと思う

GP7のC型だけど、エアコンがいつのまにかデュアルモードになってて、OFFにしてもまたONになってる

スイッチの接点不良かな？

スイッチの故障かもね操作パネル安く買えるからヤフオクで買って交換したらいいかもね同世代のスバルのデュアルエアコン車ならそのまま使えるよ形違う操作パネルでも使えるよ

>>234 だけどありがとう
ナビの修理なんかであのパネルの取り外しは何度もやってるんで、ヤフオクで探してみるよ

ナビってそんなに壊れるもんなのか、取り付けとか機能追加のとき配線いじるので触ったことくらいしかないわ

>>238
まず買ってすぐパーキングブレーキセンサーをマイナスアースに接続するのに外したりHDMIケーブル接続するのに外したり
最近は液晶パネルのタッチ位置がズレすぎてタッチできないアイコンが出始めたんで液晶パネルを交換しするのに外したよ

とうとう左ミラーの開閉モーターがやられた。

モーター自体は生きてるんじゃないかな？

ヤフオクでゲットだ

>>240
何年で？
俺は左が3年、右が５年もたなかった

>>240
前乗ってたBHレガシィも7-8年で動かなくなったから、いまのは極力畳まないようにしてるせいか12年目だけど大丈夫だね

オレはレガシィ時代もインプ時代も一回も無いなあ

毎回畳んでたらすぐ壊れるよね

うちのGP7は7年目でサイドは駐車するたびに毎回畳んでるけど全く問題ない

自宅では普通に畳むけど
それでもBG,BH,BP,BL,GJと歴代のスバル車でミラーのトラブルは一度も無いなあ
まあ運としか言いようが無いだろうけど

>>248訂正
→自宅以外では普通に

>>247
B型の中古を買ったから年式は7年以上だった
今年で自動車税45,000円くらいに上がったよ

ググったらD、E型では足回り以外にも結構変わってるんだな
エンジン、CVTのフリクション軽減による燃費向上
これは知らんかった

車って後期型を選択するに越したことは無いんだけど、後期型を選ぶと次の新型が目の前に迫ってるというジレンマもあるよな
まあ乗りたい時に乗れってことだろうけど