【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ145【IMPREZA】

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 ←このｺｰﾄﾞを1行目/2行目に重ねる

2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。

■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&getyear=201507

■このスレのお約束■　<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね

■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ142【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647751897/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ143【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682000437/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ144【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700987698/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

真面目な話金属の厚みは車検とは無関係だよ排気漏れしてなければ車検は通るし穴空いても塞がってたらそれで大丈夫だよアルミパテでもセメントでもいいから検査員が目視した時に漏れないように塞いであればいい

フランジって言えば良いのか、センターパイプとタイコ接続する部分サビで痩せて駄目になるみたいだな、尾久で安く売られてるタイコやパイプもココらへんダメなの多い

E型だがうちもフランジがサビサビって指摘されてるわ。
サビ落として塗装すりゃ多少はマシになる？

多少は。

>>117
まあマフラーに限らず中古でパーツは自分のよりマシなの買って補修しながら使うもんさ
いまさら新品なんて買う気になれない部分にね
あと二年持てばいいや…とかでw

買えるうちに新品買っとくのも一つの手だぜ
けっこう高いがな⋯

GP3のただの1.6iのAWDなんだけど、1.6i-Lの純正フォグって流用って簡単にできる？

ステアリングのライトスイッチも流用しないといけないかな

1.6iでもDOPでフォグつけられたような気がする
自信ないけど

フォグそのものはそのまま付くよ配線ないなら自分で引っ張ったらいいよ慣れてない人でも２時間くらいで出来るよ

>>125
そういうことしたコトない人は2時間じゃ無理よ
バンパー裏剥がすのさえもわかってないんだから

オレには無理

素直にショップにお願いしてみますわ

まあDIYは壊してナンボのつもりでやらないとだしね
多分バンパー外すのに劣化したクリップのひとつくらいはもげるw

1.6iのAWDのGP3の燃費ってみんなどれくらい？
俺リッター7kmしか走らないんだけど…こんなもん？

JC08の半分以下って無いよね…普通

・15分以内の短距離走行を繰り返す
・走ってる時間より信号待ちのほうが長いんじゃねーか？みたいな街中ばかり走る

そんな環境だとそうなる
まあそれでもMFD表示で8.5ぐらいだったかな

2.0AWDでも昼間の街中でリッター8〜9kくらいかな
空気圧ちょい高め、エンジン内洗浄やオイルやあれこれ気を使った上でだけど
夜の幹線道路やバイパスとかで10k超え、高速だと14〜15k位まで跳ね上がる感じかな

冬は極端に燃費悪くなるよね２リッターで街乗りのみだと6.５キロくらいしか走らない今の時期は９キロくらい走る郊外行けば１３くらいロングドライブすれば表示上は１７くらいにはなる

でもこれから夏になるとエアコンでまた燃費が…
暑いんだよこの車
ガラスが安いのかな

>>133
名古屋住みだが同じくらいだわ
エアコンフル回転だと落ちるね
E型 GP7 AWD

こちら埼玉B型GJ7
埼玉の暑さパネエしボディ黒だし
今から憂鬱

>>135
天井に断熱材全く入ってないからとかもあるかもねw内張全て剥がして制振シートと断熱材全面に貼ったら結構いい感になったよ音もびっくりするくらい静か重量は４０キロくらい増えたw

DIYはやる方だけど、それは気合いいるわあw

>>138
買った時にやろうとしたけど貼り付けの姿勢が無理と感じ断念した

GJ3　5MT　通算燃費11.38km/l

>>132-135
ありがとう。そんな短距離走行を繰り返すとかじゃないんだけどなぁ
7はやっぱ悪いよねー

>>130
充電制御車対応バッテリー使ってます？
自分は格安バッテリー使って居て燃費が悪くて充電制御バッテリーに変えたら燃費が2～3上がった！（gj3乗り）

新品格安バッテリー何度も買い換えたけど燃費悪いままでしたw

じつはMTとかの非アイスト車は充電制御車ではない。

MTってそんなに伸びないのか
CVTのおいらはMFD13.5km/l

レガシィのMTとAT乗ってだ時あるけど、同じことユーザーと環境下ならやっぱりMTの方が燃費は良くなる
ソースはオレ

>>143
レスありがとう
GP3のただの1.6i(非1.6i-L)AWDでCVTでアイスト付いてないので充電制御対応とかは関係ないかもしれないですね

腰の左側がすぐ痛くなる

バッテリー容量余裕有ればオルタネーターの負担も減るのかね、エンジンに負荷かかってる状態で発電量増って瞬間減るだけでも燃費改善効果はあるのかな

>>135
フロントガラスデカくね？
他社から乗り換えた時そう感じた

>>136
おれも名古屋で一緒だわ
E型 GP7 AWD

>>151
パールホワイトなら同じだわ

>>151
性格にはクリスタルホワイト・パール

>>153
色も一緒だわｗ

キミら付き合っちゃえば？

もう廃車なって降りてるけど、GP7で195000キロで乗って15.8km/lだったよ。

>>147
アイストと充電制御車対応バッテリーは関係ないですよ！
DBA-GP3ですよね？DBAと型式書いてある車種は充電制御バッテリー推奨になってると思いますm(_ _)m
自分もGJ3乗りですが格安バッテリーから充電制御車対応バッテリーにしたら燃費は向上しました！

私に認識が間違いならすみません(;_;)

充電制御車はバッテリーに行く線に電流センサーがついてるから解る
バッ直とかやる時は注意が必要

1.6iと1.6i-LのMT車は充電制御車ではなかったはず。

ここ最近エアコン使い出して急にバッテリーが…
ここ暫くデフォのアイドルストップが起動して無かったけどもう替え時のサインだったんだな

>>157
そうなんですね。親切にありがとうございます。
バッテリーも多分へ経ってると思うので（15万キロ）充電盛業車対応バッテリー対応の交換するときにそれに仕様と思います

マニュアル車は通常のバッテリーで大丈夫だよ

ウチはアイドルストップ、充電制御対応だからいつもコレ
https://amzn.asia/d/080zqcH1

いつも日中しか乗らずだったけど週末にライブでとある田舎に行った時に夜の貧弱な街路灯の道を通ったらやっぱりメッチャライト暗いね
HIDであの暗さはライトの反射材の設計ミスだよ
いちおう純正からより明るいHIDバルブに変えてあります

4灯式だからだいぶマシな部類だと思うけどな

ヘッドランプ黄ばんで来てたらかなり光量落ちるし全然見えなくなるよ

HID明るいけどなあ

2013年式のGP6を中古で買ったけど、アイドリングストップが一切働かないのはなぜ

バッテリーが弱ってるとずっとオフのままになる
ウチが2〜3ヶ月その状態で先日バッテリー死亡w

3月車検だったけどロービームだと光量不足で明らかに通らないと言われハイビームで通してもらった꜀ (ﾟ∀｡) ꜆
8月からはロービームじゃないと通せなくなるので次回までに対策しないとw
社外バルブだけど暗いしw
カバーは内側曇ってるし！

>>164
そうですかね？

>>165
屋内Pなのでまだ透明です
上部の黒いところは少し黄色くなるので定期的に取ってます

>>169
内側の曇りは百均で売っている小型磁石をちょっとだけ洗剤やアルコール混ぜた濡れティッシュで包んで紐で縛ってレンズ表面から磁石で内側掃除できますよ
おいらのも結露で曇ってた時に掃除しました
ハイビームのバルブ外してそこから紐付き磁石を入れます

GPインプレッサ中古で買おうと思ってるけど
何年式が一番良いの？

メンバーボルト変わって剛性上がったのってC型(2013/9)からだったかなあ
D型(2014/10)以降なら間違いないだろうけど

>>171
どれも大して変わらないよ予算と値段で決めて大丈夫だよ

B型かって後期のメンバーボルトに変えた時はハンドルがビシッとして見違えるほど直進安定性が良くなったのは感度したけどね
前期の人にはお勧め

D型以降かな？
ハンドリングがしっかりしたらしい

インプレッサGP型（2011-2016年）の前期（A-C型）と後期（D-E型/2014年11月〜）の主な違いは、フロントマスクの刷新、安全技術「EyeSight」のver.3への進化、静粛性向上、およびCVT制御の熟成による燃費・走行性能の向上です。外観ではバンパーやグリルがよりワイドになり、テールランプもブラック基調のスポーティーな印象へ変更されました。
car.motor-fan.jp
car.motor-fan.jp
+3
主な違いは以下の通りです

1. 外観・デザイン（ビッグマイナーチェンジ）
フロント周り: フロントバンパーとグリルが刷新され、ワイド＆ローの力強いデザインに変更されました。
ヘッドライト: ポジションランプがLEDラインになり、よりシャープな印象に（一部グレード）。
テールランプ: スポーツハッチバックは内部が黒っぽいインナーに変わり、スポーティーな意匠になりました。
サイド: ドアミラー形状の変更や、空力性能の向上。

2. 安全・機能（アイサイトの進化）
アイサイト(EyeSight): 前期はver.2ですが、後期（D型）からは、より認識速度と視界が向上した「ver.3」が搭載され、アクティブレーンキープ機能などが追加されました。
安全性: 一部グレードで後方確認をサポートする機能や、LEDハイ＆ロービームが採用されています。

3. パフォーマンス・乗り心地
エンジン・CVT: 2.0Lエンジンがフリクション低減を図り、CVT（リニアトロニック）の制御も熟成。燃費性能が向上しています。
静粛性: 吸音材の追加やウィンドウガラス構造の変更により、室内の静粛性が向上しました。
サスペンション: ショックアブソーバーの減衰力特性を見直し、乗り心地と操舵安定性の両立が図られました。

まとめ：
デザインの好みもありますが、安全性能や最新の運転支援、乗り心地を重視するなら、アイサイトver.3を搭載した後期（D型以降）がおすすめです。

足回りのセッティングとしてはD型以降は少しマイルドになったんじゃなかったっけ
あと静音性のためにガラスの厚みが増したりしてる

メーターの真ん中の液晶がカラーになったとかもあるよね

一番新しいE型でも10年落ちだぞ
それでも欲しいのか

>>177
それ合ってる？
LEDのハイロービームなんて無いじゃん

知らん
調べるのは面倒い

>>170
そんな裏技で内側掃除できるのかw
サンキュ！

>>167
アイドリングストップは新車で買ってからずっとオフ
おかげでバッテリー長持ちしてる

オフにするとバッテリー長持ちするんか

スマートキーを電波圏内に置いておくだけでバッテリー消費するってよ
知らんけど

回すキー最強だな

便利な道具ってリスクもあるからな
昔、電動シートが壊れて背もたれ無しで家まで帰ったわ

ボタン押さないでも常時オフになるようにしてるけど7年くらい持つよ

GJ7/A型CVT 9万キロ
1400回転位でエンジンが息つきするようになっちまった
エンジン洗浄剤とか入れてしばらくは良かったんだけど、今は入れても効果無くなっちまった
プラグ交換したら治るかな
ついこの前ベアリング交換で7万払ったばかりなのでキツイなぁ

見てみないと何が原因を特定するのは難しいもね9万キロプラグ無交換ならそれが原因じゃなくても交換した方がいいから変えてみるのもいいかもね自分で交換しないなら業者に大人しく修理出す方が早いね
自分でやってみたいなら怪しいのはエアフロセンサー・スロットルバルブ・プラグ・イグニッションコイルこの辺りは簡単に清掃または交換する事出来るよ

センサー系？オイル/エレメント交換定期的にして偶にレッドまでぶん回すような乗り方してるけど18万キロ過ぎた今でもエンジンは快調

あとはCVT本体が原因の可能性もあるね

加速中の息継ぎはエアフロセンサーやO2センサー、AFセンサー、スロットルやエアフィルターの汚れ等かなあ

信号待ち中にビクンと脈打ったりし出すとまずプラグやイグニッションコイル(これはもうセット)だったりするけど

水平対抗エンジンのプラグ交換はやった事ない人にはちょっと難易度高めかも…

みんなありがとう
どっちにしろプラグの交換時期が近いので取り敢えずプラグ交換して様子見てみるよ
自分で吸気系パーツ外して洗浄してプラグ交換とかも考えたんだけどやっぱ敷居が高いんで業者に出してみる

GG、GH、GPと乗り継いできたが
ハンドリング一番良かったのは
GGだったなぁ
やはりWRXのシャシーは凄かった
一番加速遅いのはGGだったけど

>>171
マイナーチェンジ後のD、E型は
前期型と比べたらハンドリングかなり良くなってる
サスペンション見直しとシャシー補強してるから
新車はマイナーチェンジしてから
買ったほうが良いんだなと思った
俺は中古のE型だけど

確かC型HVで先行して入った改良が全体に行き渡ったのがD型

C型以降で変わったメンバーボルトをA〜B型に装着するのはマジで効く
レガシィやレヴォーグでもお馴染みのSTIメンバーボルトだけど、ふにゃふにゃしてたハンドルもピシッとして直進安定性は体感できるほど改善されるのお勧め

まあどこのメーカーのどの車もそうだけど、後期型の方が完成されてくのは仕方ない

D型とE型の違いってシフトコラムのピアノブラック化とあと何が違ったっけ？

D、E型はレボーグ、WRXで培われた
サスペンション、シャシーの経験が
生かされてる

A型（走行二万キロ）買ったら高速コーナーでフラフラするからDでクランプスティフナー付けてもらったら大分改善されたわ

>>200
リアスタビライザーの装着

リアスタビはグレードによりけりじゃないか？
うちのB型2.0iにも着いてるから

C→Dはアイサイトにレーンキープ追加、サイドガラス厚さ変更、フロントバンパーまわり（ラジエーターグリル）の外装変更
D→Eはシフトゲートのパネルのピアノブラック化とシフトブーツ追加
かな？

1.6にもアイサイト付いたのはD型からだっけ

>>203
1.6にも追加されたんだよね

追加されたのは1.6i-sだけじゃなかったっけ？？

E型1.6てSだけリアスタビだったのか
知らんかった…

e型買うときに貰ったカタログより
こうして見ると色々面白いね
1.6iLでもアイサイト付きならリアスタビも付いてたらしい
https://i.imgur.com/TiuOy0b.jpeg

俺もE型だけど
中古で買ったから1.6iだか1.6iSだか
さっぱり分からん

1.6iはメーターが赤いからわかるのでは

サイドステップついてるとかついてないとかの違いも確かあるよね

>>212
メーター赤はiだったのか
俺の白だから1.6isか

>>214
i-Lの可能性もあるけどな。