【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ145【IMPREZA】

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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについて
オーナー達がマッタリと語り合うスレです。

■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
　https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&getyear=201507

■このスレのお約束■　<<スレ荒れ対策>>
　※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です
　※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
　※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
　※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね

■前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ142【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647751897/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ143【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1682000437/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ144【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700987698/

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前スレが落ちたのでひっそりと復活。

昨日、ドライブ行った先でエンジンチェックランプとVDC警告灯がついたんだせ
とりあえずそのまま帰ってきたけど、
今日バッテリー外してリセットしたら消えた。
何だったんだぜ。
12年16万キロ、いろいろあるぜ

軌道修正しとくね

現行スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ144【IMPREZA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700987698/

>>2
リセットするとパワーウィンドウ設定が必要なんだっけ？
他に再設定必要な事ある？

Fバンパー交換するだけで15万するんだね
修理期間も半月かかるし驚いたわ

だれか5代目作れよ
おれは嫌だけど

ビーを紹介するのにキャビンスクーターを引き合いに出すってのはど〜なのよ、
走行性能、燃費含めて寒冷地の満足度95点。

WRX　S4はどうですか？EJ20はヤバいですか？

厨房が背伸びしたかったんだよねー。
ワンボックスじゃなくてミニバン

スバルカード特典無くなってディーラーでエンジンオイル交換高くなったから日曜に予約してジェームスで交換してくるわ
オートバックスも排気量別料金が廃止になってスバルディーラーと価格変わらんしイエローハットも高い
いまのところジェームス一択

またスレを乱立させる荒らしが湧いてるようだな
前スレが落ちたのもそのせいみたいだから、意味無いかも知れんが一応ageとく

ジェームス良いな
関西は奈良以外やる気ないのよ
兵庫県なんか店がない

八王子ナンバー新設が1985年だからね
HONDAの時点で選択肢から外れるなぁ…

前スレ落ちてしまったのでage

>>14
ああ前スレ埋まってなかったのね
スマヌ

不自然極まりないわw
でもCX-5と比べたら？

これ見る限りでは一茂パートも一見の価値ありだなw
可愛いって言われてるし

スレ立て荒らしが続いているので保守age

蟷螂の斧な気もするが

理由は単純で売れないから。
GSは最小回転半径5.3だよ。

中古ベンツじゃ買うときにすでに最新装備じゃなくなってるだろ
旧車でラブホなんて行けないね 駐車場で故障したらどうすんだよって話w

ならわかってるよね？
と言う感じの差があるのと、そもそもドイツ車は部品を取り替えながら長く乗れる車なので、言い換えれば長く乗ろうと思えばかなりのメンテが必要

コピペおじさん(独居老人)
旧車マニアもうなる、すでに販売が終了した“幻”の「絶版車」を徹底調査。

はずいな
結果、バックで入口らへんで邪魔になりながら切り返して

>>2
うちも去年2回くらい発生して、寺で調べてもらったら、オイルコントロールバルブからオイルが染み出て電気系統までいってたことがあったで。
幸いにもオイルをマメに変える運用にしてからは再現してないけど、電装が逝ったらと思うと怖い話ですわ。

ひび割れたり退色したり
個人の価値観とわかっているなら、わざわざレスしなくていいんじゃないかなぁって思うなぁ。

モノは持つものでなく借りるものだ。
カーセックスしてたら上から覗かれそう。

>>25
A型B型のカムの制御バルブはオイル漏れしやすくて、対策品になってる
それのことかな

>>28
うちのはGP3のD型なんだよなぁ…。
もうすぐ10万kmだからなのか、オイル管理がルーズだったからなのか、心当たりがありすぎる。

聞いてもラブホ以外の理由あげられる人は
まぁあれだ、おまえの言ってることはここ日本で「アメリカでは〜ヨーロッパでは〜」などと宣ってる馬鹿丸出しな人と同レベルということだ。

まぁ車に興味がなければそうなるよね、めちゃくちゃ便利だしさ。
乗り心地の良さと小回りは特筆だけど

GJ7の足回りって結構硬めだと思うけど高速でウン40キロくらいで流れてると少しフワフワして怖い感じがする
社外製の車高調入れてもディーラーで見てくれるのかな

>>32
まあ硬めだね
当時としてはファミリーカーにあるまじき硬さにも思ったが…w
社外品いれるのもいいけど、純正ショック交換もありなんでは。

>>32
カーブで継ぎ目とか踏んで上下動すると収まり悪いと思う
スタビライザー付けてもそこは一緒だった
ショックかスプリング変えようかと思ったけど解決するか不明だし多分10～20万円コースなんで難しいよね

フワフワするのはショックが抜けてるんじゃないの
最終型でもほぼ10年経ってるぜ

>>35
4年落ち35000kmの中古で買ったときから同じ挙動なんですよ

付けたのスタビライザーじゃなくてフレキシブルタワーバーだったわ
フロントね

>>32
D型から柔らかくなったみたい

純正ショックは油漏れしたぞ。中古の純正ショックに交換したことあるな
まあ16万�q近く走ってたんで。。

13万キロMT乗りだけどデフに不具合出て来た！オイルが温まると2wayのLSD入れてる見たいに曲がる時に｢ガッガッガッ｣となるw
街の工場に相談したらデフだと思うが中古を探しても球数が少なく無いらしい！

リアデフならいくらでもありそうだけど。
CVTと最終減速比違ったりするんだっけ？

フロント/センターだと現実的にはトランスミッション丸ごと交換だろうけど、まあ高くつくね

13万ぐらいで壊れるとは思えないけど、もしかしてオイル変えてなかったり？

10年目のGP3
コンプレッサープーリーの電磁クラッチが焼き付きで死亡
ちょうど10万キロだからもろもろ交換してもらう事にした
これであと10万キロは戦えると思うけど>>40みたいなことがあると困るな〜

それはエアコンでしょ

>>29
自分はXVのD型だけどオイルコントロールバルブからの漏れを見つけたから先日交換してもらった。
漏れがあったのは1か所だけだったけど、品番見たら4個とも最後の3桁が230で対策品は付けられてなかったから全て交換してもらった。
対策品は本体に1行の数字の刻印があるけど、欠陥品は数字が2行あるから判別は簡単だった。

>>41
フロントセンターなんですよね💦
ミッションの中に入ってのは知ってたのですがデフだけ交換してミッションは再利用できないんですか！？
それか中古のミッション探すしかないのか…。
4万と8万キロで変えてた記憶が…。

>>45
トランスミッションをバラさないとならないから、工賃考えると中古のミッション載せ替えたほうが現実的じゃないかなあ…

>>46
やはりそうなんですよね…街の修理工場に相談したら探したけど無いと返事が(笑)
走行距離も延びてるから直すより程度の良いの買い直しを勧められました💦

インプレッサ