BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★267

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

壮絶な人生の負け犬(^^)キモ70ジジイは相手するのはほどほどに（笑）

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★264
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1750507042/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★265
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751033586/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★266
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751515650/

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>>473
今40分とかも出てきてる

ガソリンはあっという間に給油出来るから比較になりゃしないんだけどな

>>477
自宅充電なら2kWくらいの速度が標準だから、65時間くらいかかることになるなｗｗｗ

自由に移動する、それも乗り物を使ってなどというのは元来王侯貴族の特権であってお前たちのような下賤の民に許されることではないってのが欧州議会の統一意思なわけよ
まぁ民主主義の崩壊だね

CO2排出枠ありきでしか成立しないBEV

>>480
2.9wだよ

>>482
最終的に自動車を取り上げるのが目的なんだから問題ない(問題ある
既に飛行機は列車で二時間半の範囲での使用を禁止してるからこれも範囲をどんどん拡大するぞ
無論特権階級は例外だ

ID:A5FDJK3P0←２周以上遅れのヲコマリヲバカ

>>483
100kwhを超えるBEVオーナーなら6kw普通充電を自宅に設置するでしょ

>>471
そこもガソリン車とは違うところで、必ずしも30分充電する必要なんてないんですよ

>>445
マイカー持ってたら観光やレジャーで往復100km以上のお出かけってごく普通なんだけどな

郵便局のEVバイクが燃えたようだけど、メーカーってまさかホンダ？

>>488
「急用」に限った話をしています

>>487
10分15分で充電切り上げたら今度は腹が減るどころかトイレも行きたくないのに充電器探すハメになるじゃん
バカみたいだね

>>491
あなたがトイレ休憩に30分は長いと言ったからですよ

じゃあやっぱりトイレ3分で残り27分は手持ち無沙汰でボーッと過ごすのがEVドライブなんだ

>>478
待つのが地獄

>>484
釣り針デカすぎてあんたひとつも面白くない

>>493
無計画に長距離ドライブするような人だとそうなるでしょうね

>>496
完璧な計画を立てても充電器の故障や順番待ちが発生したら？

>>497
たらればの話はしたくないですが、充電器の状況を確認できるアプリがあります。

>>490
いや、その種のレジャーや観光なんて思いつきで行動することも多々あるから、中身は急用と変わらんよ
それが出来るのがマイカーを所有する意味なので

>>498
充電予定のSAに着く前にいちいち確認しなきゃならんのか

>>496
無計画な長距離ドライブが可能なフレキシビリティがマイカーを所有するメリットだよ
前もって周到に計画する行動ばかりならレンタカーや公共交通機関で充分であって、わざわざ個人で割高なコストを負担してマイカーを所有する意味なんて全く無いから

なんだか不便だな

余計な心配せずに乗れるガソリン車最強なわけで
勿論BEVが好きならいいんじゃね
圧倒的少数派
それだけの話

>>487
それ言ったらガソリン車だって満タンにする必要はないけどな

>>499
あなたはいつでも遠距離ドライブ出来る必要があるのですね。
そういう人にはBEVは向かないです

>>500
私の経験上ですが、複数器設置のSAで全て使用中だったことはないですね
心配ならそういうアプリで確認もできますよ、という話です。

>>495
中産階級の否定って意味では共産主義と絶対王政と宗教支配と貧困層ってのは共通利害って真面目なお話ですよ

故障中とか稼働停止はアプリで確認出来るから良いね
たまにアプリでOKでも使えないとかあるけど
空いてても行ったらタッチの差で使われる事もあり、はい30分待ち〜ってなる
GSの場合セルフであっても必ず人が居るので、本当に緊急の場合は電話で確認出来る

>>501
自宅で充分に充電出来、フレキシブルに使えないと感じた事はないので
これほどコストパフォーマンスの優れたものはないと感じています

充電器アプリもユーザーの情報を元に作ってるのが大半で、情報が古かったりするのも多い
GoogleMAPでサクッと検索も出来ず、GoogleMAPで出てくる充電スポットも情報がいい加減
GSなら営業時間や営業中のみ検索も出来るのに

この「普及しない」スレではこういったBEVオーナーでしか分からない様な不便な点をスレの趣旨に沿って書き込んだ方が建設的ではないかね？
悪いけど普及しないスレでBEVの利点を書く意味がわからん

>>445
へぇ遊んで帰ってきてバッテリー空っぽでも走れるんだw

>>453
道志峠を往復するだけで100キロ超えるからなぁ

>>473
混んでるパーキングだとレストラン並んだら三十分弱かかるからなぁ
列から抜けて車動かすのかねぇ

>>511
？バッテリー空になったら走れないでしょ
誰が走れると言いましたか？大丈夫ですか？

>>499
奥さん「ここに寄りたいんだけど」

BEVバカ「計画からズレるから無理！」

>>514
じゃあ急用に対応出来ないやんwww

BEVって1人で時間も自由に使える定年後のジジイ向けって感じだよな

ここで、問題なく使えてるから、って言ってる奴のオーラがまさにそれ

そこでルシードですよ
航続距離長いから全く問題ない

加藤純一って何の車乗ってたっけ？

アンチ、ついに充電スピードしか文句を言えなくなる
最終的にはMTユーザーの同じように「好み」を語り出す模様

どこかの自分語りバカよりマシだろ

>>505
そうだね、そしてマイカーを購入する層の大半は俺と同じ
結果として世界中でBEVヒステリーが終焉しているわけです

>>521
弱いもの虐め良くない

「絶対」に普及しない未来、普及しない現実を覆すような情報出た？

まだ？

まあ、やっぱね
また出直すわ

フィットHVホーム、ナビレス、鉄チン（燃費20km/L、メンテ費年17万円）とヒョンデ インスター、アルミホイール、フル装備、49kWh（電費7.2km/kWh、メンテ費年10万円）を10年10万kmで比較すると、フィットは総額487万円、インスターは約477万円。
両車のトータルコスト差は約10万円となり、ほぼ同水準です。補助金や税金は含まれていません。

>>526
充電コストは1kWhあたりいくらに設定してますか？

フィットはBセグメントのワールドモデルでインスターは韓国の軽自動車枠に当たる軽車カテゴリーの車なんだけどな
一回り大きなサクラでしかない

>>527
30円です

>>506
売れてないもんな　充電高いし　
儲からないから充電器が増えるわけないですな

BEV終了

これHVに甘く比べてるからね（補助金ノーカン、装備差ノーカン）

もう価格優位性はないのよ
少なくとも「絶対に普及しない」と言い張るのは難しい状況だね

まぁネット記事にはインスターが軽車だって書いてないよね都合悪いから

フィット
3,995×1,695×1,515mm

インスター
3,830×1,610×1,615mm

うーん

10年後もバッテリーそのままで大丈夫？

今の安全基準では1610mmの全幅では安全性を担保できないからね、知らないでしょ
5ナンバー枠の1695mmでもかなり厳しいけどね

HVにげた履かせてあげたのにごちゃごちゃうるさいから詳細比較してあげるわ

フィットHV：LUXEグレード（車両価格約260万円）、ナビ15万円追加、燃費20km/L、ガソリン170円/L、メンテ費年17万円

インスター49kWh：車両価格約335.5万円、電費7.2km/kWh、電気30円/kWh、メンテ費年10万円、補助金50万円・税控除30万円適用

走行距離：年間1万km、10年間で10万km

フィットHV（LUXE＋ナビ、燃費20km/L、ガソリン170円/L、メンテ費年17万円）とヒョンデ インスター49kWh（電費7.2km/kWh、電気30円/kWh、メンテ費年10万円、補助金50万円・税控除30万円適用）を10年10万kmで比較すると、フィットは総額530万円、インスターは約398万円。
インスターは補助金・税控除の効果が大きく、トータルコストでフィットより約133万円安くなります。長期的な経済性を重視するならインスターが有利です。

またヒキニート負け犬(^^)くんが貼りついてる笑
今度はインスターガーで泣き喚いてるのか
そろそろ現実を見ろ少しは成長しろそして働け

何でヤリスハイブリッドと比べないの？
トヨタじゃ到底勝てないから？

ここでしか相手してもらえないんだから好きにさせてやれよ

なんかフィットにこだわるしやけに詳しいんだよな
中古のフィット乗りなんじゃないか？

>>540
それフィット乗りに失礼じゃない？笑

まあフィットがーヤリスがー！
幅1695がー！って
どうでもいいわな
要はHVとEVの価格が近似してきて、トータルコストで見るとEVの方が有利になってきたという事実が重要

スズキのeヴィターラどうよ

普及しない理由のスレでBEVをどうよと言われてもな

>>543
価格次第だなぁ
スペックはもう中国車には負けてるけど、全国のディーラー網はなんだかんだ言ってバカにならないので最初の1台にはいい

スペックっこれ？


https://ev-times.com/2025/05/11/33648
BYDの最新車種シーライオン７で1000km走行チャレンジ
高橋　優（EVネイティブ）

１）海老名SA下り→湾岸長島PA下り
・走行距離：298.9km
・消費電力量：100%→12%
・平均電費：4.25km/kWh
・外気温：17℃→17℃

スペック
バッテリー容量　82.56kWh
航続距離　540km（RWDモデル）

eビターラ
急速充電（最大90kW）：10→80%まで約45分

今最新は5分400キロなので

ヒキニート負け犬(^^)は1日中ネット見てるだけで
リアルなEVの現実を知らないからなあ(苦笑)

>>546
これは素晴らしいスペックですねw

>>546
温度なんかより走行時間のほうが100倍重要だと思うんだが　書くと色々都合悪いことがバレるんだろうね

やっぱEV単体の文句を言う時が1番輝いてるなお前ら

ネガティブな発言をする時が1番輝く人間もいるのよ

現実を見ろって事だよヒキニート負け犬(^^)くん
目を覚まして現実見ろ少しは成長しろそして働け

真面目にこれって詐欺スペックじゃねえの？
走らせるには最適な気温でこれって…

>>554
WLTCモードで540キロ
詐欺だと言うからには根拠があるのか？

>>546
流石に草

文句マンはただただ文句を言いたいだけなんだ

>>554
これより暑かったり寒かったりしたら電池の温度コントロールで更に電気を食うわけだしな、今の日中35℃の季節にやったらどうなるんだろ

>>558
やっぱ走行距離大事ですよね

屁理屈坊っちゃん最新の資産グラフ見せてくれよ
ここ数日で結構伸びただろ

ほんとだ
伸びてる

でも利確しねーから関係無いわ
個人の方は配当と優待狙いで買ったら放置

じゃあモデル3の今の走行距離撮ってきて

てか資産グラフは利確関係ないよな

現在評価額じゃねあれ

てか屁理屈坊っちゃんでお返事出来ちゃうんだ…

今年の自動車税納入控えでもいいよ
金額わかるやつ

IDコロコロ変えるんだったらコテハンつけろ
アボンが面倒

現状EVは道路の維持費すら賄えてないのにアホなんだろうか

それはお前らが払う係

いやお前も払っただろ？

自動車重量税が一般財源化したのも知らないのか？

当たり前に答えられるとこで沈黙するのがモヤる

そりゃ車持ってないんだからw

BEV以前にチヨウセンヒトモドキが作った韓国車を買う恥ずかしい馬鹿は殆どいないだろw

特亜諸国とロシアに関わるとこうなるのねぇ

製造業
トランプ大統領、8月1日にEUとメキシコに30%の関税を課すと発言
Manufacturing
Trump says U.S. to impose 30% tariffs on EU, Mexico on Aug. 1
.autonews.com/manufacturing/an-trump-tariffs-eu-mexico-0712/
GM
GM、メキシコのトラック工場を数週間停止
GM
GM idles truck plant in Mexico for several weeks
autonews.com/general-motors/an-gm-mexico-production-0712/
日産を陥れる輩が多い様ですね
■無能経営■日産(笑)■蛍の光窓の雪■ ★165
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1749577483/l50

中国製EVへの関税をめぐるブリュッセルと北京の合意の見通しは暗くなる
COMMENTARY
Prospects dim for Brussels, Beijing deal over tariffs on China-made EVs
autonews.com/china/an-china-eu-ev-tariff-relations-0710/

VW、中国の共同所有組立工場を閉鎖へ、と報道
Volkswagen
VW to close jointly owned China assembly plant, report says
autonews.com/volkswagen/an-vw-saic-china-plant-closing-0711/

電池
BYD、他のEVバッテリーメーカーは排出量削減の圧力に直面
Batteries
BYD, other EV battery makers face more pressure to cut emissions
autonews.com/ev/batteries/ane-batteries-production-emissions-greenpeace-0710/