BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★267

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上の2〜3行を必ず文章の最初に入れてください、ﾜｯﾁｮｲ付きスレにするためです！
※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにしてください。

壮絶な人生の負け犬(^^)キモ70ジジイは相手するのはほどほどに（笑）

BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★264
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1750507042/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★265
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751033586/
BEVが日本で「絶対」に普及しない理由★266
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1751515650/

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>>396
計画性が必要な時点で……
計画が崩れても支障が出るわけだし

BEVで運用できるならそれで良い　結果の1％　

>>396
モノの都合に合わせる制約があり過ぎw
不便で環境に悪くて割高なものは廃れる

>>442
ブラジルで2024年に販売されたEVは前年より90％増加し、17万7360台となった。

ブラジルの2024年の通年販売台数は263万5000台

販売割合は6%

BEVの時代になると言い続けて数年以上
BEV販売、日本では1%前後で推移
一昨年がピーク
悲惨よね

>>445
そうなんだ～

クルマ好きなら寝れない夜にフラっとドライブでもあっさり100kmなんて超えちゃうけどね

航続距離と重量を金出して買う車だもんな
多くの車好きにもそっぽむかれてるしさ
バッテリーに全てを頼る車の限界はもうそろそろですよ

>>453
アンチ「BEVは環境に悪い」
アンチ「用もないけどふらっとガソリン車で100km走っちゃう」

一般人「…」

いやそういった使い方もストレスなく出来てしまうガソリン車が選ばれてるだけでは
だから1%しか売れないんだよ

もうとっくに限界迎えてるよ
電費を向上させて航続距離を伸ばすって考えが既に無いもの

>>457
1205km走行
https://s.response.jp/article/2025/07/11/398224.html

いくら航続距離増やしたって充電あるからな
>>457
唯一の自慢が低速の加速の癖に電費を向上させよう！とか完全に破綻してんだよなぁ

W・L・T・P ♡
なお、WLTCでもエアコン等の空調は使用しない
あくまでギネス記録を狙ったものであり、コンペティションなもの

あと2025年になりLucid Motorsが過去にどういった計画をしてどういうプレリリースをし結果がどうなったか、既に結果が出ている
Lucid Motorsの例を出してる時点でBEVは既に限界を迎えてると紹介してる様なもの

人民がエアコン使おうとかおこがましいと思わんかね？

死ねばいいのに

そうだよな、中華人民がエアコンだなんておこがましいよな

>>459
別に極悪燃費で満タンで300kmしか走れなくてもすぐガソリンスタンドが見つかって3分で給油完了出来れば問題無いからな
EVは満充電で500km600km走ろうが走った先で簡単に充電出来るか不明だから避けられてるだけ

>>465
ガソリン車の感覚ではピンとこないだろうけど、充電は空き時間にするものなんですよ
自宅では寝ている時間、SAやPAでは休憩時間。
200kmも走るとトイレに行きたくなるし腹も減る

>>465
不明だしできても牛に草を食べさせるような速度

BEVが合うならそれでいいじゃん
マイノリティかマジョリティかの差だよ

そのマイノリティがデカい声で環境のために文明を捨てなさい！と叫びながら腕を振り回して道路の真ん中走り回ってトドメに寝そべって手足バタバタさせてるから迷惑なんだよね

>>458
> ルシード・エア・グランドツーリングは、
> WLTP基準で960kmの航続距離と13.5kWh/100kmの電費性能を誇る。

カタログ電費は7.4km/kWhで特に優れているわけでもなく、
バッテリー容量約130kWhによる力技(笑)

>>466
200km走ったくらいで腹は減らないしトイレ休憩だけだとしたら30分は長過ぎる

そりゃトランプ政権は潰しに掛かるわWWW
Michigan
Lobbyists for CCP-tied EV company funneled cash to Democrats after filing as foreign agents
Lobbyists for Chinese green energy firm made donations to Democrats after registering as foreign agents
Thomas Catenacci By Thomas Catenacci , Joe Schoffstall Fox News
Published September 11, 2023 7:00am EDT
https://www.foxnews.com/politics/lobbyists-ccp-tied-ev-company-funneled-cash-democrats-filing-foreign-agents

DHS raids Chinese auto parts maker’s Ohio headquarters
Lawmakers are concerned that Chinese companies are evading US tariffs
DHS says the Ohio search was “part of an ongoing federal investigation”
China breached 2020 US trade deal by failing to boost purchases of goods
https://www.newsnationnow.com/us-news/midwest/dhs-raids-chinese-auto-parts-makers-ohio-headquarters/
周回遅れな方は・・。
大変ねWW
ID:CU1oh0rs0
443名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW f70a-JOSX)
垢版 | 大砲
2025/07/12(土) 09:04:54.91ID:CU1oh0rs0
置き論破

アンチ「中国製の欧州EVだから…」

BYDが5月販売台数4位＝新市場開拓、日本勢ごぼう抜き
http://www.brasilnippou.com/2025/250605-11brasil.htm

30分って微妙じゃない？
飯食うには短いしトイレ休憩には長くね？
飯食ってる最中に車移動とか勘弁だし

>>466
休憩は好きなタイミングで好きな時間だけしたい

https://ev-times.com/2025/03/15/30889
充電中は「車内で待つ」がベスト！　EVで急速充電器トラブルを避ける最低限のマナーとは
2025.03.15
充電中は、なるべく車内にいるようにしたい。充電時間を利用して食事をするなら、サービスエリアのレストランには入らず、売店で弁当を買ってきて車内で食べる。レストランに入ると、注文してから食事を始めるまでに予想以上の時間がかかり、充電が終了しているのに車両を放置する心配も生じるからだ。
充電を終えたあとの放置は、充電を待つ後続車のユーザーに迷惑をかける重大なマナー違反だから避けたい。

>>452
メーカーの話ではなく、BEVか非BEVかの話

>>470
容量が増えればそれだけ充電時間が長くなる

130kWhのバッテリーは
電欠ギリギリから満充電まで何時間かかるのやら

>>473
今40分とかも出てきてる

ガソリンはあっという間に給油出来るから比較になりゃしないんだけどな

>>477
自宅充電なら2kWくらいの速度が標準だから、65時間くらいかかることになるなｗｗｗ

自由に移動する、それも乗り物を使ってなどというのは元来王侯貴族の特権であってお前たちのような下賤の民に許されることではないってのが欧州議会の統一意思なわけよ
まぁ民主主義の崩壊だね

CO2排出枠ありきでしか成立しないBEV

>>480
2.9wだよ

>>482
最終的に自動車を取り上げるのが目的なんだから問題ない(問題ある
既に飛行機は列車で二時間半の範囲での使用を禁止してるからこれも範囲をどんどん拡大するぞ
無論特権階級は例外だ

ID:A5FDJK3P0←２周以上遅れのヲコマリヲバカ

>>483
100kwhを超えるBEVオーナーなら6kw普通充電を自宅に設置するでしょ

>>471
そこもガソリン車とは違うところで、必ずしも30分充電する必要なんてないんですよ

>>445
マイカー持ってたら観光やレジャーで往復100km以上のお出かけってごく普通なんだけどな

郵便局のEVバイクが燃えたようだけど、メーカーってまさかホンダ？

>>488
「急用」に限った話をしています

>>487
10分15分で充電切り上げたら今度は腹が減るどころかトイレも行きたくないのに充電器探すハメになるじゃん
バカみたいだね

>>491
あなたがトイレ休憩に30分は長いと言ったからですよ

じゃあやっぱりトイレ3分で残り27分は手持ち無沙汰でボーッと過ごすのがEVドライブなんだ

>>478
待つのが地獄

>>484
釣り針デカすぎてあんたひとつも面白くない

>>493
無計画に長距離ドライブするような人だとそうなるでしょうね

>>496
完璧な計画を立てても充電器の故障や順番待ちが発生したら？

>>497
たらればの話はしたくないですが、充電器の状況を確認できるアプリがあります。

>>490
いや、その種のレジャーや観光なんて思いつきで行動することも多々あるから、中身は急用と変わらんよ
それが出来るのがマイカーを所有する意味なので

>>498
充電予定のSAに着く前にいちいち確認しなきゃならんのか

>>496
無計画な長距離ドライブが可能なフレキシビリティがマイカーを所有するメリットだよ
前もって周到に計画する行動ばかりならレンタカーや公共交通機関で充分であって、わざわざ個人で割高なコストを負担してマイカーを所有する意味なんて全く無いから

なんだか不便だな

余計な心配せずに乗れるガソリン車最強なわけで
勿論BEVが好きならいいんじゃね
圧倒的少数派
それだけの話

>>487
それ言ったらガソリン車だって満タンにする必要はないけどな

>>499
あなたはいつでも遠距離ドライブ出来る必要があるのですね。
そういう人にはBEVは向かないです

>>500
私の経験上ですが、複数器設置のSAで全て使用中だったことはないですね
心配ならそういうアプリで確認もできますよ、という話です。

>>495
中産階級の否定って意味では共産主義と絶対王政と宗教支配と貧困層ってのは共通利害って真面目なお話ですよ

故障中とか稼働停止はアプリで確認出来るから良いね
たまにアプリでOKでも使えないとかあるけど
空いてても行ったらタッチの差で使われる事もあり、はい30分待ち〜ってなる
GSの場合セルフであっても必ず人が居るので、本当に緊急の場合は電話で確認出来る

>>501
自宅で充分に充電出来、フレキシブルに使えないと感じた事はないので
これほどコストパフォーマンスの優れたものはないと感じています

充電器アプリもユーザーの情報を元に作ってるのが大半で、情報が古かったりするのも多い
GoogleMAPでサクッと検索も出来ず、GoogleMAPで出てくる充電スポットも情報がいい加減
GSなら営業時間や営業中のみ検索も出来るのに

この「普及しない」スレではこういったBEVオーナーでしか分からない様な不便な点をスレの趣旨に沿って書き込んだ方が建設的ではないかね？
悪いけど普及しないスレでBEVの利点を書く意味がわからん

>>445
へぇ遊んで帰ってきてバッテリー空っぽでも走れるんだw

>>453
道志峠を往復するだけで100キロ超えるからなぁ

>>473
混んでるパーキングだとレストラン並んだら三十分弱かかるからなぁ
列から抜けて車動かすのかねぇ

>>511
？バッテリー空になったら走れないでしょ
誰が走れると言いましたか？大丈夫ですか？

>>499
奥さん「ここに寄りたいんだけど」

BEVバカ「計画からズレるから無理！」

>>514
じゃあ急用に対応出来ないやんwww

BEVって1人で時間も自由に使える定年後のジジイ向けって感じだよな

ここで、問題なく使えてるから、って言ってる奴のオーラがまさにそれ

そこでルシードですよ
航続距離長いから全く問題ない

加藤純一って何の車乗ってたっけ？

アンチ、ついに充電スピードしか文句を言えなくなる
最終的にはMTユーザーの同じように「好み」を語り出す模様

どこかの自分語りバカよりマシだろ

>>505
そうだね、そしてマイカーを購入する層の大半は俺と同じ
結果として世界中でBEVヒステリーが終焉しているわけです

>>521
弱いもの虐め良くない

「絶対」に普及しない未来、普及しない現実を覆すような情報出た？

まだ？

まあ、やっぱね
また出直すわ

フィットHVホーム、ナビレス、鉄チン（燃費20km/L、メンテ費年17万円）とヒョンデ インスター、アルミホイール、フル装備、49kWh（電費7.2km/kWh、メンテ費年10万円）を10年10万kmで比較すると、フィットは総額487万円、インスターは約477万円。
両車のトータルコスト差は約10万円となり、ほぼ同水準です。補助金や税金は含まれていません。

>>526
充電コストは1kWhあたりいくらに設定してますか？

フィットはBセグメントのワールドモデルでインスターは韓国の軽自動車枠に当たる軽車カテゴリーの車なんだけどな
一回り大きなサクラでしかない

>>527
30円です

>>506
売れてないもんな　充電高いし　
儲からないから充電器が増えるわけないですな

BEV終了

これHVに甘く比べてるからね（補助金ノーカン、装備差ノーカン）

もう価格優位性はないのよ
少なくとも「絶対に普及しない」と言い張るのは難しい状況だね

まぁネット記事にはインスターが軽車だって書いてないよね都合悪いから

フィット
3,995×1,695×1,515mm

インスター
3,830×1,610×1,615mm

うーん

10年後もバッテリーそのままで大丈夫？

今の安全基準では1610mmの全幅では安全性を担保できないからね、知らないでしょ
5ナンバー枠の1695mmでもかなり厳しいけどね

HVにげた履かせてあげたのにごちゃごちゃうるさいから詳細比較してあげるわ

フィットHV：LUXEグレード（車両価格約260万円）、ナビ15万円追加、燃費20km/L、ガソリン170円/L、メンテ費年17万円

インスター49kWh：車両価格約335.5万円、電費7.2km/kWh、電気30円/kWh、メンテ費年10万円、補助金50万円・税控除30万円適用

走行距離：年間1万km、10年間で10万km

フィットHV（LUXE＋ナビ、燃費20km/L、ガソリン170円/L、メンテ費年17万円）とヒョンデ インスター49kWh（電費7.2km/kWh、電気30円/kWh、メンテ費年10万円、補助金50万円・税控除30万円適用）を10年10万kmで比較すると、フィットは総額530万円、インスターは約398万円。
インスターは補助金・税控除の効果が大きく、トータルコストでフィットより約133万円安くなります。長期的な経済性を重視するならインスターが有利です。

またヒキニート負け犬(^^)くんが貼りついてる笑
今度はインスターガーで泣き喚いてるのか
そろそろ現実を見ろ少しは成長しろそして働け

何でヤリスハイブリッドと比べないの？
トヨタじゃ到底勝てないから？

ここでしか相手してもらえないんだから好きにさせてやれよ

なんかフィットにこだわるしやけに詳しいんだよな
中古のフィット乗りなんじゃないか？

>>540
それフィット乗りに失礼じゃない？笑

まあフィットがーヤリスがー！
幅1695がー！って
どうでもいいわな
要はHVとEVの価格が近似してきて、トータルコストで見るとEVの方が有利になってきたという事実が重要

スズキのeヴィターラどうよ

普及しない理由のスレでBEVをどうよと言われてもな

>>543
価格次第だなぁ
スペックはもう中国車には負けてるけど、全国のディーラー網はなんだかんだ言ってバカにならないので最初の1台にはいい