【SUBARU】6代目(SL)フォレスター【FORESTER】☆8

前スレ
【SUBARU】6代目(SL)フォレスター【FORESTER】☆7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1744017205/

ﾆﾀﾞ

最初、ACコンセント欲しいと思っていたが、
でかいポタ電の方が、車には優しい気がしてきた。

スレ立て乙

ポタ電は車内に炎天下放置してると火災になる恐れがある
それよりも4万5千円のオプションで付けられるカロクロの方が良くないか？

NGワード
カローラクロス
カロクロ

コンセントは電力の大きい器具を使うとすぐアイドリングするみたいだけど
自分が使う機器やシチュエーションでそれが許されるかは考えた方が良いな
少なくともキャンプや車中泊でアイドリングは迷惑だし
ハーマンや本革シートが要らん人はそれらを付けて40万出してまで必要かってのもある

X-BREAKがアクセサリーコンセント付けられないのはカーゴルームが撥水加工なので水滴付着リスクを避けるためとディーラーから聞いた。

>>8
その素晴らしい言い訳をひねり出した従業員にはSUBARU社長賞として美味しい缶コーヒー1本に熨斗をつけたものが与えられました

人工甘味料アセスルファムK（カリウム）は、砂糖の約200倍の甘さを持つ人工甘味料です。
酢酸を原料としており、加熱や酸に強いという特徴があります。

ポタ電を炎天下に放置する方が危険だと思うんだけどなあ。プレミアムでかつオプションを盛らないと付けられないのが理解できない

シガーソケットから電源取る300W程度の
DC-ACインバーターでいいじゃん

12.0または13.8Vかけるxアンペアイコール300W

何アンペア

シガーソケットって100Wぐらいの認識だったけど、最近は300Wも取れるの？

撥水加工してるからコンセント付けられないは流石に無理な言い訳

一ヶ月点検で寺行ったけど今日もビシバシ売れてたぞ

今売れてなきゃ重症

ディーラーに書類出しに行ったら早ければ6月以内には納車出来そうって言われたよ
4/5契約のSPORTS EXね

>>17
おめ、いい色買ったな

>>17
その書き方だと6ヶ月以内に見えてしまうぞ！？

>>17
4/6にSPORT EX契約で6月中旬頃生産って言われたから、6月納車は随分早そうだね！

高頻度で車中泊するけど家電製品を使用した事がない
特にフォレスター は寝るだけで、車中の生活向きじゃない気がする

電子レンジと冷蔵庫が使えるだけで、格段に便利になると考えるのは俺だけか？

あと冬の電子掛け毛布、夏の簡易クーラー

車の中で食い物温めるとかすげー匂いついてそう

近年、キャンプ場の多様化が進み、テントを設営する場所の真横に自分が乗ってきた乗用車を駐車できる構造を有した施設が増えてきた
そうした施設の中には1区画ごとに屋外（防雨型）コンセントを備えたものもあるが、全てがそうであるわけではなく、むしろ大多数は電源設備が無い
そこで、というわけである

寝るだけならレヴォーグの方がフロアが長くて良いが
フォレスターも後席足元部分のスペースを埋めて荷室と高さを合わせれば
2mくらいは確保出来るからな
それに胡座をかいたりするのは室内高があるフォレスターの方が良い

>>24
最後尾の貨物ドアを全開放してそこに電子レンジを置くのだろう
英語圏のとある国では「テール・ゲート・パーティ」なる呼称を用いるという
知らんがな

近年て、、
オートキャンプ場が広まったのは第一次キャンプブームだよ

そしてキャンプ場は基本アイドリング禁止だ

BEVやPHEVでもないただのHEVのコンセントは
ちょっとした家電でもすぐアイドリングが必要になるけど
キャンプ場はアイドリング禁止だし
実際迷惑アイドリングもあまり見かけない
オプションで付けた人も恐らく大抵の人は
思った通りに使えてないんじゃないのか

ターボとS:HEV両方試乗したけど走りの感触はS:HEV圧勝だな
ミッションがリニアトロニックじゃないことがこんなにも素晴らしいことだとは
でもS:HEV一年待ち

>>30
リニアトロニックは燃費悪いけどフィーリングは良かったと思う

2010年代のカローラワゴンに搭載されていたCVTは最低だった
あれは本当にあまりにもひどいゴミで普通に運転しているだけで体調を崩しそうになった

そうか時代はハイブリか

トヨタのハイブリッド移植だから血が合わない可能性もある
二年くらい様子見が正解

ナンバーの下の穴グリルシャッター付いてんだけどハイブリッド車はみんな付くの？

>>30
ターボのほうが走りはいいんじゃないのか。
YouTube上では。

そもそもフォレスター買う人ってそんなに走りを求めてんの？
CB18を選ぶ人はハイブリとの価格差を埋めるほど
走行距離が行かない人だと思うけど

走りなんて求めてないでしょ
スノボやキャンプとかのために荷物と人をそれなりに載せて長距離を安全かつ疲労少なく運転できること
自分はプラス雪道を安全に運転できること（自分の下手さをカバーしてくれること）

スバル車乗る人ってマナーは良い方だけどかなり飛ばす人は多い
俺調べ

前はハイパワーターボでかっ飛ぶ人多かったけど今はそんな事も無い
Dラーの客層もアイサイトが出た頃から変わった
老若の夫婦や家族連れも増えた

>>38
アイサイトついてるなら常時追従で放置やし飛ばす気も起きないわ

飛ばす気も起きないのは同意だけど
頼りすぎてもう自力で高速運転が怖くてできない

>>35
ハイスピードで走るならそうかも知れないけど
そういうんじゃないんだよな

>>36
18万キロ・12年走るとしたら、ミニターボとハイブリッド機構（バッテリー含む）とではどちらが大物部品の交換費用が嵩むのだろうか

>>39
家族連れより今のスバルは60才以上のお年寄りが8〜9割なんじゃない？

見た目気にせずパワーも必要なくて価格だけ高いと必然的にこうなるんだろうけどさ

年寄りはレヴォーグ、アウトバック、クロストレック
若い人はフォレスター、クロストレック、インプレッサ
地域によるけど地元では若夫婦と小さい子供連れが多いな

>>43
年間1.5万キロ乗るなら燃費とガソリン価格(推測)で計算してみれば良い
過去スレでガソリンがリッター160円前後で年間1万キロだと
ハイブリッドで元が取れるのは10~12年ってレスがあったが
あれはまだ国内発表前でアメリカのMPGをWLTCに換算しての話だから
今計算したら値が変わると思う
大物交換部品については自分の判断で計算に入れるしかないね
言われてる耐用年数より結構持つ事も多いからね

毎日見張ってるわけじゃないのによく分かるな
車検や整備で行くたびに待合室の客層が変わってるのが普通だと思ってたよ

平日→年寄り
週末→若い人
>>44と>>45の年齢が何となく分かるｗ

>>46
プリウス、SAI等のトヨタTHS搭載車を買った一般市民は、新車購入から廃車（ワンオーナー乗り潰し）までで総額いくら使ってんだろ

走行用巨大バッテリーを交換したという話はあまり聞かないが、実際に交換せずに済んだのか、またはそんなくだらないことに何十万も注ぎ込んだのを馬鹿にされるのが嫌で黙っているのか、本当のところは分からないと思っているw

さらに、走行用バッテリーが劣化した場合には原理上、当然に燃費が悪化すると思われるが、その度合いは軽微なのか深刻なのか
SLでのデータが出揃った頃にはもうオーダー停止になっているよね…

ハイブリッド買った人燃費教えてね
20超えたら検討する

この車格で20km/h超えたら魅力だけどクロストレックで下回るから無理じゃないかな

燃費なんざ、環境で大きく変わるのに他人を参考にするとかアホの極みw

絶勝が還暦超えてたジジイだったことに驚き

>>51
20km/hとは？

キロメートルパーアワー
時速やんけｗ

お前らDMしただろ



―（継投について自ら口を開き）
「あそこ、当たっていましたかね？　山崎くんの代え時は合っていました？　あのままいかせるべき？　大丈夫？　良かった」

―生田目が満塁で救援して無失点
「生田目くんね。代え時が当たったから良かった！（笑）」

>>54
km/Lだった、すまんこ

ターボよりSHEVが良いって、それ今までのスバルを全否定してない？

>>57
リッターを大文字で書いてるのは高く評価したい

>>59
理系おじさんだから、えへへ

>>58
ハイブリッドになってもいうほどスバル臭が消えたわけでもないよ

>>58
そうだよね、富士重工時代から一貫してハイパワーターボ車の国産化に尽力していたメーカーだよね

スバル360もターボだったし、東北電力に初めて納入した4WDワゴン車もターボだった、赤帽からの要請で作った軽トラのサンバーも最初から最後まで全車ターボだった

もちろん戦後すぐ、昭和21年に生産が開始された原付スクーターの富士ラビットも、全車ターボエンジンを搭載していた
今では考えられないことだが、これは燃費規制、環境規制の馬鹿らしさを表す良い例だ

>>50
試乗で市街地走って20 km/Lだった

ハイブリッドは相当走らないとターボと価格差分の元は取れないが唯一、アクセサリーコンセントは本当に魅力に感じた
だがプレミアムでオプション特盛にしないといけないことがわかりそれならカロクロでもいいかなと思ってる

隙あらばカロクロw

知り合いにカロクロおじさんいたけどコンセント全く使わなかったって言ってた

スバル360もターボって事は軽初のターボですか
ミニカよりだいぶ早かったんですねえ

フォレスターが価格的に厳しいならカロクロに気が移るのは分かる
S:HEVにも1.8Lか2.0Lの仕様があれば良いんだけどねぇ

>>58
正しくは
リニアトロニックよりTHSが良い

ということだな

>>67
そうさ、しかもツーストロークエンジンに対して大容量のタービンを奢った本格的なターボ車、それがスバル360だった
これは1946年当時まだほとんど自家用車が普及していなかった米国にも輸出され、現地アメリカ民から拍手喝采を受け、さすが日本人だと褒められた歴史がある

フォレスターのミニカー欲しいんだけど
もう試乗済んでるし契約も済んでる…
ディーラー行って言えばミニカーだけくれんかな