【再再販】ランドクルーザー70 Part.47【まだ？】

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【再再販】ランドクルーザー70 Part.37【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1702306906/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.38【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1702970699/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.39【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704412176/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.40【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1705854441/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.41【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1706848926/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.42【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1708354674
【再再販】ランドクルーザー70 Part.43【1200万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710678974/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.44【900万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1713885654/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.45【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721881475/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.46【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1734442095/

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何度か話は出てるけどランクルがアフリカで乗られてるのはぶひん

ごめん途中で送った
部品を調達し易いようにしたトヨタの戦略。最初にアメリカでヒュンダイに勝ったのも整備工場をちゃんとトヨタが用意したから。ヒュンダイは売るばっかで工場後回しでクレームの嵐だったと。
で、なんでトヨタがアフリカに目を付けたかと言うとジープの自衛隊納入で負けて
海外でランクルを売るしかなくなったからです
でも途上国でも整備出来る＝途上国でも壊れない頑丈なイメージになっていったのは副産物だったと思う
ちなみにロシア人はパジェロが大好きです
欧州やモンゴルなんかもパジェロ
やっぱり乗用でも使える、雪道で四駆システム切り替えがしやすい事かと思う。今のデリカなんかも四駆性能凄いでしょ
エンジンとボディに関して三菱は凄い丈夫です。45度傾いた状態でアルファードはボディが歪んでスライドドアが動かないらしいがデリカは動くそうです。

パリダカにランクルで個人で出てた人も途中現地で部品調達が出来たそうです
そんだけトヨタの部品はアフリカで買えるって事は、そりゃ日本は後回しかなって気はする

ダーウィンが来た！のアフリカ篇で走ってる車は大抵70だな

誰か教えてください。
サンシェードって再販用を再々販でも使えるの？

ボディはしなる方が良くて頑丈すぎると裂けるらしい。
ビルトインラダーもモノコックだから許容範囲が高いだけで越えると裂けるって話があった。
しなった後に元に戻る。フレームも同じくある程度はしなる方が良いみたい。
フレームとボディが分割されているのは利点であったりする。
モノコックは歪んだら終わりだからね…

パジェロで百万キロ越えはちょくちょくネットニュースでるけど(96万キロでエンジン乗せ替えだったかな)
ランクル意外と無いよね
(パジェロの場合オーナーがいつの間にか100万越え、ランクルの場合オーナーが100万以上乗ると意気込んでるニュースが多い)
70で70万キロでエンジン乗せ替えた人のニュースは見たがそれ以上を見たことがない

ランクルの100万キロは逆に当たり前すぎてニュースにならんからじゃね？

9年間で160万キロ以上走行したタンドラは記事になってたね
トヨタが引き取って新車プレゼントしたって

単純にボディ剛性とエンジンの丈夫さは三菱のが上じゃないか。重工の関係で。
三菱の整備性は町工場の人を怒らすほどやりづらいと聞くが。

>>969
全体のバランスが悪いから長持ちしない
あと海外は東南アジア以外は台数が出ていないのでOEMパーツはおろかリプレースパーツにも乏しい

>>964
どちらもフロントボンネット周り以外は変わってないから共用かと。

>>970
ロシアにはパジェロ製造の工場が有るんだが

ロシア人の泥んこ動画見てると日本じゃコケた三代目パトロールよく見る
昔からエンジンや駆動系の部品単体はトヨタが華奢で日産のがゴツくて頑丈なものが多い印象
車としてのトータル耐久性や修理しやすさはまた別の話だけど

ボディ剛性はモノコック以外だとそこまで恩恵ないような…
モノコックでオフロードとか走れるようにしたいからビルトインラダーというのが生まれたんだと思う。
剛性が上がって許容値が上がっただけで、歪んだら使い物にならないというモノコック構造の基本的なデメリットは引き継がれる。
モノコックはフレームより全体の剛性はあるし捻れにくいけど、力を受け流し切れなかった時にボディが裂ける。
モノコックは力を全体の剛性で受けて耐えてるだけで、フレームみたいにしなり捻れて受け流している訳ではないし適正があるかと言われたら微妙。
ただ、競技みたいな一年以内の短期的かつ一時的な場面で使う時に耐えるだけなら性能も良く利があるみたいな感じじゃないかな？
数十年と長期な耐久性だとフレーム車のが利があるかな。

3D設計が本格的に普及し始めた時にコストダウンしたからあれを境に部品のゴツさが変わった印象。
ビッグホーンもフレームや足周りにコストダウンの影響が出てて脆くなった記憶。
ランクル70に関してはデフはどうしようもなく補強パーツくらいしかないけど新品のH55Fミッションが手に入るのが救い。
部品が日産のY60とかと比較して華奢な代わりに1HZや燃料ポンプとか24V電装もまだ海外に設定があるから入手可能だから24Vの1HZの旧車も一応維持出来るのも強みかな。

あゝもうトライトンにしようかな。

>>974
何か妄想で無茶苦茶なこと書いてるな

まずモノコックボディが歪んだとして修正して治る
土系競技のプライベーターのラリー車やダートトライアル車は全焼しちゃったとか再起不能の壊し方をしない限り皆そうして走ってる
モータースポーツは金かかるしプライベーターに金持ちはめったにいないから毎年車を買い替える事なんてまずできない
同じ車を4～6年乗るなんて当たり前、もし壊したらモータースポーツ保険で治す
それから競技用車でも普段の生活に使ってる人は多いよ
そんなに何台も持てる人は少ないからね

>>976
トライトンには6MTあるよ

ホントだ、MT設定あるんやね、すごいな

でしょ
おまけにランクルと比べて車ドロの確率が格段に減るオマケ付き

>>977
一年以内じゃなくて数年以内と書き直せば良かったかな。

若い人は信じられないだろうけど
40年前頃のトヨタの評価は「内装豪華だけど他は壊れるハリボテ」だったんだよね
日産とかと比べて
確かに、当時のスカイラインとか今でも余裕で走ってるけど
古いトヨタ車見ないでしょ？
エンジンとかボディ剛性は元々そんななくて
80点主義、整備性重視で伸びたメーカーだと思うんだよな
40なんか昭和50年代のはクソボロ中古だもの、
穴だらけ
同じ年代の三菱ジープと比べて

40年前のとかどのメーカーのもボロだろ

現代だとホンダ車が古くなると車体や足回りが他メーカーより早くヨレヨレになるイメージなんだけど、北米で売れてるってことはそんなことないのかな？
もう古い感覚？

>>982
鉄仮面スカイラインとかそんな見ないぞ
たしかに70系マーク2とか160系セリカとかはもっと見ないけど

R30とかジャパンなんか全然走ってねーよ

箱スカとかケンメリをたま～に見る

>>984
あっちの日本車もの凄い丁寧に作ってるて聞く
アコードとか
タンドラも。
だってアメリカ人怖いじゃん、怒らせたら

ジャパンって久しぶりに聞いた

ジャパンはうちの親父が乗ってたなー
新車で200万円だったらしい

スレ違いスマン

何言ってんのドク！いい物はみんな日本製さ！！

再再販買うまでのつなぎでどうぞ
たぶん350万円くらいで落札できる
https://kankocho.jp/items/55974

>>987
去年エンジンフルオーバーホールした、ワンオーナーのハコスカ、父親がたまに乗ってる。

>>992
ボロいからいらん、長野だからサビだらけだろうし今から24vも嫌だしパワーロッキングハブだし金かかる

次スレチャレンジしてみる

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【再再販】ランドクルーザー70 Part.48【まだ？】
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梅

竹

1000なら70ZX追加

>>992
粗大ゴミにしか見えない
いやそれ以下か

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