【再再販】ランドクルーザー70 Part.47【まだ？】

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【再再販】ランドクルーザー70 Part.37【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1702306906/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.38【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1702970699/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.39【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704412176/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.40【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1705854441/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.41【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1706848926/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.42【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1708354674
【再再販】ランドクルーザー70 Part.43【1200万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710678974/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.44【900万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1713885654/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.45【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721881475/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.46【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1734442095/

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再再販で値引きなんてあるのか
値引きしてくれなんて人には売らんでしょ

タウンエースて海外なら売ってんのか？
ノアボクシーのこと？

レトロなデザインが欲しいからで、250，300なんかはデザイン的に選択肢外って人多いんじゃないかな。
ビッグホーンやパジェロやテラノやクラシックレンジや旧ディフェンダーが復刻されたり、四駆じゃなくてもPAOやクラシックミニとか117クーペやタイプ2やバナゴンが再販されたなら70じゃなくてもいいよって感じで。

クロカン性能は求めてなくデザインだけ求めているので、できる限り税金のかからない排気量で燃費の良いハイブリッドを求めています。

>>912
お前がハイブリッド求めてるとか聞いてないから
どっかいけよ鬱陶しい

NGワード。ハイブリッドw
好きにしたらええわ別に。

>>909
再販70でMTを実際に買ったヤツが十分にいるのに何言ってん？

ただでさえ長納期なのに仕様増やして購入対象増やす理由が無いわな

バン仕様が欲しい！

バンだと1ナンバーになるからなあ
高速しょっちゅう走るから1.5倍の料金はキツイ

毎年車検なんて邪魔くさいわ

バンバンバババン　ババババン

バン用のリアシートが付いたワゴンでもいいんでしょ？
ちょっとだけ荷台が広くなるよね

リヤシートを後ろにずらして足下広くするキットの逆、前にずらすキット作れば1ナンバー登録できるんじゃね？

>>899
再再販70が欲しくても全然買えないので、今年の5月にスーパーキャリーXリミテッド（5MT）を購入しました
リアサスは頑丈なリジット式リーフスプリングを採用、直結四駆（手動）で副変速機（ハイ・ロー2段）、デフロック、ブレーキLSDを標準装備しています
また純正フロントスタビライザーが装着されています（リアは社外のスタビライザーを付けています）
新車乗出し180万円
https://www.suzuki.co.jp/car/super_carry_x_limited/
どこに行くにもこの1台だけでセカンドカーは無いです
セカンドカーとして、再再販を買う機会があれば買いたいです

>>922
そんなことしなくてもリアシートのリクライニングを固定すれば貨物ナンバーにできる

乗車人数は減らしたくないかな

軽は事故ったら即死の可能性が高いので　要らないです

仕事用に軽トラがあるけどホイールベースが短いから直進安定性がなくてヒョコヒョコするから嫌い
長距離なんてありえんわ

小回りメリットは、自分に完全に不必。軽は、要らんw

ジムニーからハイエースに乗り換えたけど、山とか狭い林道とか行けなくなった
やっぱり使い分けで2台必要

再販売っちったけど、最近の豪雨災害とか見ていると
最低地上高の高い4駆が1台あった方が良いかも

70とオープンカーの組み合わせ最強説

そもそも街中の災害の時は自分は良くても他の車が邪魔して通れないからそこまで意味はないかも。
狭い道は、ジムニーかランクル70(ナロー)のショート・ミドルボディまでが動きやすいかなって感じ。
オーバーフェンダーが無いだけで取り回しとか運転のしやすさは結構変わるよね。

他の車が邪魔するどころかガレキの上を走ったら即パンクして終了です

だけど70なら他の車を引っ張って道を開けられるかも！

>>933
それ70に限った話しじゃないから

>>932
東北大震災の直後はそもそも車なんて通れなくてスーパーカブとスクーターしか使えなかったって聞いた
車が使えるのは震災後しばらく経って道が復旧してからだろ
あと、オフロードバイクは積載量が少なくてあんまり役に立たなかったらしい

オフロードバイクでも消防のクイックアタッカーみたいに三点キャリアついてれば

>>936
走破でいえばバイクだけど積載でダメになるからやっぱり偵察用にしかならないと言われてるね。
大災害じゃない場合、もし走れても他の車が邪魔してるから通れない。
大災害ならそもそも瓦礫とかでぐちゃぐちゃで走れない。復旧後に自分の車が無事とは限らない。
比較的軽めの悪条件なら活躍するかもしれない程度。
災害とは別の話で狭い道はランクル70(ナロー)ショート・ミドルなら気にならない程度。

被災地はタイヤパンクするから使い物にならんとか、ブルドーザーでしか進めないところの話しするなよ
話す意味ないだろ

それはそう
70であろうとダメなもんはダメだな

被災地を経験している方と、安全な場所で空想の被災現場での70のカタログ数値で悦に入りたい高齢者とが混在しているな

>>938
カブの荷台は人一人を載せられるよう設計されてるから標準体重(60kg)くらいは耐えられるよ
災害時にこれだけ運べれば積載性は充分と思う

被災地では瓦礫に埋め尽くされた道でも、すぐに人の踏み分け道が出来るから4輪車はダメでも2輪車は通れるようになる
震災直後はママチャリが大活躍したって話も聞いた
東北の3月は寒いから18l灯油缶を運べるのは有難かっただろうな

70を含め全てのタイヤ付きのクルマは被災地の未整地を走る設計じゃないんだから70であろうともってのが間違い。

うちの地域で観測史上最大の大雪になったときジムニーだったから買い物とかなんとか行けたな
雪で道が狭くなるから四駆でも大きな車は動けなかった

ローカルな話で恐縮だけど、低いクルマだと日比谷とか麻布十番とかで水没の危険を感じることは有るし、アンダーパスとか慎重に侵入せざるを得ないケースとか有るので都心の道路も結構サバイブだよ

生きて帰ってこれる車とはなんだったのか

ただのセールストーク

>>946
そこは故障関連だと思う。
メンテが雑でも動くだとか、致命的な壊れ方をしないとかそういう方面。

>>946
死んだやつは帰ってこないからな。
帰ってくるのは行きていたやつだけさ

>>948
それは本格クロカンなら全部同じだったよ
パジェロでもサファリでも、テラノでも

次回受注あっても抽選だろうし、コネもないし、当たっても数年待ちだろうし、時間がもったいないのでプレ値で中古買ってしまったよ。。

お金で時間を買えたんだら良いんじゃないか？

>>950
数が出回ってないならそれまでだとは思う。
サファリはともかくパジェロとテラノはどうだろうね。
発展途上国で直すって所は。
ランクル70の初代は溶接などで板金修理しやすいように板金の厚みが他より厚いとかは本で見た。

>>953
パジェロはパジェロスポーツって名前でインドネシア、タイ現地生産で現在でも人気車種だよ
あっちは悪路多いから東南アジア受けは良いみたい
ピックアップのトライトンも売れてるらしい
あと、三菱の四駆は対米は撤退してる

>>954
性能は明らかにサファリやパジェロ、テラノが良い。
デリカ-L300みたいな車も人気。
ランクル70のいう途上国はアフリカみたいなそういう場所だけど、生きて帰るってそういう所の話じゃないかな。
アフリカみたいな場所含めて数出回ってるならだけど、そうじゃないならそれまでじゃない？

パジェロはオフロードダメダメだろ
ダートはいいけどモーグルは全くダメ

>>955
三菱トライトンはアジアクロスカントリーラリーで首位を取ったりしてるからね
パジェロがパリダカで市販車無改造クラスに大挙出場して優勝したのと同じ構図
日本じゃ実感わかないけど三菱がまた元気になってよかった
オフロード四駆は選択肢が多い方が良いよね

>>956
パジェロとかが人気な地域は想定される環境が違うと思う。
そのくらいでちょうど良い環境だとか現地の環境に合った車だからじゃないかな？

>>958
前足がリジッドと独立懸架の違いは高速域の操縦性と長丁場のラリーではドライバーの疲労度に差があるらしい
だからランクル300、250は前足独立懸架なんだろうしパジェロエボリューションは4独になってたし高速性能優先でスペース効率を考える必要のないバギー系はそもそも4独
アジアクロスカントリーラリーで三菱トライトンと覇を競ってるのはトヨタのハイラックス

何度か話は出てるけどランクルがアフリカで乗られてるのはぶひん

ごめん途中で送った
部品を調達し易いようにしたトヨタの戦略。最初にアメリカでヒュンダイに勝ったのも整備工場をちゃんとトヨタが用意したから。ヒュンダイは売るばっかで工場後回しでクレームの嵐だったと。
で、なんでトヨタがアフリカに目を付けたかと言うとジープの自衛隊納入で負けて
海外でランクルを売るしかなくなったからです
でも途上国でも整備出来る＝途上国でも壊れない頑丈なイメージになっていったのは副産物だったと思う
ちなみにロシア人はパジェロが大好きです
欧州やモンゴルなんかもパジェロ
やっぱり乗用でも使える、雪道で四駆システム切り替えがしやすい事かと思う。今のデリカなんかも四駆性能凄いでしょ
エンジンとボディに関して三菱は凄い丈夫です。45度傾いた状態でアルファードはボディが歪んでスライドドアが動かないらしいがデリカは動くそうです。

パリダカにランクルで個人で出てた人も途中現地で部品調達が出来たそうです
そんだけトヨタの部品はアフリカで買えるって事は、そりゃ日本は後回しかなって気はする

ダーウィンが来た！のアフリカ篇で走ってる車は大抵70だな

誰か教えてください。
サンシェードって再販用を再々販でも使えるの？

ボディはしなる方が良くて頑丈すぎると裂けるらしい。
ビルトインラダーもモノコックだから許容範囲が高いだけで越えると裂けるって話があった。
しなった後に元に戻る。フレームも同じくある程度はしなる方が良いみたい。
フレームとボディが分割されているのは利点であったりする。
モノコックは歪んだら終わりだからね…

パジェロで百万キロ越えはちょくちょくネットニュースでるけど(96万キロでエンジン乗せ替えだったかな)
ランクル意外と無いよね
(パジェロの場合オーナーがいつの間にか100万越え、ランクルの場合オーナーが100万以上乗ると意気込んでるニュースが多い)
70で70万キロでエンジン乗せ替えた人のニュースは見たがそれ以上を見たことがない

ランクルの100万キロは逆に当たり前すぎてニュースにならんからじゃね？

9年間で160万キロ以上走行したタンドラは記事になってたね
トヨタが引き取って新車プレゼントしたって

単純にボディ剛性とエンジンの丈夫さは三菱のが上じゃないか。重工の関係で。
三菱の整備性は町工場の人を怒らすほどやりづらいと聞くが。

>>969
全体のバランスが悪いから長持ちしない
あと海外は東南アジア以外は台数が出ていないのでOEMパーツはおろかリプレースパーツにも乏しい

>>964
どちらもフロントボンネット周り以外は変わってないから共用かと。

>>970
ロシアにはパジェロ製造の工場が有るんだが

ロシア人の泥んこ動画見てると日本じゃコケた三代目パトロールよく見る
昔からエンジンや駆動系の部品単体はトヨタが華奢で日産のがゴツくて頑丈なものが多い印象
車としてのトータル耐久性や修理しやすさはまた別の話だけど

ボディ剛性はモノコック以外だとそこまで恩恵ないような…
モノコックでオフロードとか走れるようにしたいからビルトインラダーというのが生まれたんだと思う。
剛性が上がって許容値が上がっただけで、歪んだら使い物にならないというモノコック構造の基本的なデメリットは引き継がれる。
モノコックはフレームより全体の剛性はあるし捻れにくいけど、力を受け流し切れなかった時にボディが裂ける。
モノコックは力を全体の剛性で受けて耐えてるだけで、フレームみたいにしなり捻れて受け流している訳ではないし適正があるかと言われたら微妙。
ただ、競技みたいな一年以内の短期的かつ一時的な場面で使う時に耐えるだけなら性能も良く利があるみたいな感じじゃないかな？
数十年と長期な耐久性だとフレーム車のが利があるかな。

3D設計が本格的に普及し始めた時にコストダウンしたからあれを境に部品のゴツさが変わった印象。
ビッグホーンもフレームや足周りにコストダウンの影響が出てて脆くなった記憶。
ランクル70に関してはデフはどうしようもなく補強パーツくらいしかないけど新品のH55Fミッションが手に入るのが救い。
部品が日産のY60とかと比較して華奢な代わりに1HZや燃料ポンプとか24V電装もまだ海外に設定があるから入手可能だから24Vの1HZの旧車も一応維持出来るのも強みかな。

あゝもうトライトンにしようかな。

>>974
何か妄想で無茶苦茶なこと書いてるな

まずモノコックボディが歪んだとして修正して治る
土系競技のプライベーターのラリー車やダートトライアル車は全焼しちゃったとか再起不能の壊し方をしない限り皆そうして走ってる
モータースポーツは金かかるしプライベーターに金持ちはめったにいないから毎年車を買い替える事なんてまずできない
同じ車を4～6年乗るなんて当たり前、もし壊したらモータースポーツ保険で治す
それから競技用車でも普段の生活に使ってる人は多いよ
そんなに何台も持てる人は少ないからね

>>976
トライトンには6MTあるよ

ホントだ、MT設定あるんやね、すごいな

でしょ
おまけにランクルと比べて車ドロの確率が格段に減るオマケ付き

>>977
一年以内じゃなくて数年以内と書き直せば良かったかな。

若い人は信じられないだろうけど
40年前頃のトヨタの評価は「内装豪華だけど他は壊れるハリボテ」だったんだよね
日産とかと比べて
確かに、当時のスカイラインとか今でも余裕で走ってるけど
古いトヨタ車見ないでしょ？
エンジンとかボディ剛性は元々そんななくて
80点主義、整備性重視で伸びたメーカーだと思うんだよな
40なんか昭和50年代のはクソボロ中古だもの、
穴だらけ
同じ年代の三菱ジープと比べて

40年前のとかどのメーカーのもボロだろ

現代だとホンダ車が古くなると車体や足回りが他メーカーより早くヨレヨレになるイメージなんだけど、北米で売れてるってことはそんなことないのかな？
もう古い感覚？

>>982
鉄仮面スカイラインとかそんな見ないぞ
たしかに70系マーク2とか160系セリカとかはもっと見ないけど

R30とかジャパンなんか全然走ってねーよ

箱スカとかケンメリをたま～に見る

>>984
あっちの日本車もの凄い丁寧に作ってるて聞く
アコードとか
タンドラも。
だってアメリカ人怖いじゃん、怒らせたら

ジャパンって久しぶりに聞いた

ジャパンはうちの親父が乗ってたなー
新車で200万円だったらしい

スレ違いスマン

何言ってんのドク！いい物はみんな日本製さ！！

再再販買うまでのつなぎでどうぞ
たぶん350万円くらいで落札できる
https://kankocho.jp/items/55974

>>987
去年エンジンフルオーバーホールした、ワンオーナーのハコスカ、父親がたまに乗ってる。

>>992
ボロいからいらん、長野だからサビだらけだろうし今から24vも嫌だしパワーロッキングハブだし金かかる

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梅

竹

1000なら70ZX追加

>>992
粗大ゴミにしか見えない
いやそれ以下か

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