【再再販】ランドクルーザー70 Part.47【まだ？】

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【再再販】ランドクルーザー70 Part.37【完売】
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【再再販】ランドクルーザー70 Part.38【完売】
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【再再販】ランドクルーザー70 Part.39【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1704412176/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.40【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1705854441/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.41【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1706848926/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.42【完売】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1708354674
【再再販】ランドクルーザー70 Part.43【1200万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710678974/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.44【900万円】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1713885654/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.45【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1721881475/
【再再販】ランドクルーザー70 Part.46【量産車】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1734442095/

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実はTHSってクラッチ機構を持たないので、めちゃめちゃ信頼性高かったりする

>>843
シンプルイズベストは正しい。だが一方で、冗長性（バックアップシステム）も重要。
ハイブリッド車であっても「電気系が死んだらエンジンだけで走れる」「エンジンが死んだらモーターだけで一時的に走れる」という相互補完的な設計がされていれば、それは信頼性の向上にもつながる。
70にHVを載せるなら、そのくらいの設計思想がなければ“悪路での信頼性”は担保できない。

昔は「内燃機関単独・NAディーゼル・電子制御なし」が最強だった。それは確かに正しい。でも今の時代、冗長性・再エネ活用・電子制御の信頼性向上を考慮すると、“少し複雑な構成”の方が結果的に生存性が高いケースもある。
「壊れない」よりも「壊れても動く」方が強い。
過酷地では“メカ式”が強いけど、太陽があれば電気も武器になる時代になってる。

実はモーターって停止状態から大トルク出せるので、副変速機つきハイブリッドクロカンってちょっと夢があるのよね

まあでもそれは70ではやらんと思うけど。

あと10年くらいはハイブリッドなんか設定しなくても世界で販売できるからね
いまだに1HZを売ってる地域があるくらいだ

2034年にはハイブリッド70やEV70が実現してるかもな
その年は50周年の一大イベントだから日本でもう一度販売するかも
ハイブリッドなら販売可能だし

>>836
そんなにあるわけないだろ
オーストラリアでは常備在庫で即納対応だぞ。
日本向けなんんてチンカス程度だ

70シリーズの総月産数と国内向け月産数ってご存知？

レクサスで70出ないかな

えっ？オーストラリアってもうそんな改善したの？
再々販発売の頃は年単位のバックオーダーって言ってたけど。

レクサスで70かぁ
販売されたらどんなのになるんかな
エアサス、acc、フルエアロ、サンルーフ、オートエアコン、オールラウンドビューカメラ、10AT、21インチアルミ、BOSEライブサウンド12スピーカー、緊急通報システム

v6 4000ccディーゼル+ハイブリッド
0-100 5sec

本体850万円

いらねーw

ここに居る輩は欲しくて足元見えてないのか知るか知るまいか
このクルマも相応のキャンセルがある
その販社は枠消し＋ペナで他販社に枠回されるだけで新規枠ではない
再受注は簡単に言えばディーゼルの総量規制
他車種他メーカーとそんな簡単な話ではなく目途は立たない
次70HVは必然でそれでも70は70

>>838
バカ

装備テンコ盛りにしたらレクサスになるなんて大間違い
車自体の品質がまったくレクサス品質じゃない

品質上げるのは大前提
エンジンの組み立て精度を上げて、とかここで書くやつおらんだろ

>>845
それで積載量や重量増になると走破性も走行性能も落ちるからHVじゃその辺りのデメリットを上回る事が出来ないのでは？

ガワと名前が70なら
中身がRAV4でも売れるよ
そういう意味でガワが70で内装がレクサスみたいな豪華版望んでる日本人は多いだろね
走破性も堅牢性もファンタジーだもの
大災害があっても70で生き残れる！って思って乗ってれば幸せじゃん。実際は瓦礫踏んでパンクして乗り捨てだよねw

パンクで思い出したけどさ
昔のパリダカ観てたらプジョーとかスペアタイヤ三本積んで出発してるのよ
ワークスだから毎日夜はメカニックがいるキャンプに着くんだよ？それでも三本。てことは１日どんだけパンクする可能性あるのって思う。それを20日間。70の話でよく砂漠で〜て言うけど
実際に砂漠とかゴロ石の道生きて帰ってくるって道中どんだけスペアタイヤいるんだろと思ったわ。

ブラッドレーⅤならタイヤがバーストしても走れるぞ

日本のユーザーも走破性、壊れないことが大事、生きて帰る、だから70にはハイブリッドは要らないって言う人まだまだ多いけど、日本では砂漠走ることないよね。
車が走るか否かで生きるか死ぬかの場面ってあった？
クロカンやるのは遊びなんだから中古の2ドアでいいじゃん。
もちろん中東やオーストラリアのオーダーで声が挙がるのはわかるけど、日本でなんでこんなにクロカン原理主義者の声が大きいのかわからん。

そんでその理由を聞きたいと思っても原理主義者は>>854みたいな答えしかしてくれないんだよね。

ガチのアフリカの砂漠や湿地じゃ70の走破性なんかゴミみたいなもんで余裕で生きて帰ってこれないけどな
ただのキャッチコピー真に受けるやつ多いんだよな
銃座ついたテロリスト仕様とか売ったほうがバカ売れするんじゃないの

>>861
中古の2ドアも綺麗なやつは500万円くらいするぞ

>>861
だってしょうがないじゃん。原理主義者が大好きな車なんだから
そこで快適装備なら300がございますよ、なんなら250もございますよ、ってできるのがトヨタの恐ろしさ

そして全部簡単に買えないのがトヨタのダメなとこ

車が走らないと命の危険が、というのは北海道ならまああるかな…

10年くらい前、北海道で猛吹雪が発生して自宅まで数十メートルのところでスタックして凍死した孫と祖父が居た。
70だったら凍死してない

「北の国から」であったなあ
文明の利器、車が猛吹雪で閉じ込められ
嫌われ者の爺さんが馬で助けにくる話
馬は大丈夫なんだよね
猛吹雪だと70でも埋もれて無理よ

>>859
オーストラリアはスペアタイヤキャリアとかをバンパーに2本マウントしてるね。

『ランドクルーザー70 世界のワークホース』っていう世界のランクル70の写真集だと2本搭載が最大かな。
軍用のランクル70も2本が最大

馬かよ
飛躍しすぎじゃね？

初70納車2ヶ月半経つけどすごく気に入ってる
不満はエアコンのオフから1の間にもう1段階欲しかったのと助手席から鍵開けた時の連動、窓閉じオートが欲しかったぐらい

北海道の豪雪地域では、除排雪パトロールにランクル70や80、プラドを使っています。積もった雪がバンパーからボンネットを超えて窓まで舞い上る中、2時間ぶっ続けで巡回することもあり、こういう使い方は馬にはできません。
除排雪作業以外でも、国道12号線で吹雪いたら安全な場所まで車で1時間以上かかることも珍しくありません。馬だと数時間はかかるでしょう。
とはいえ、車が普及する前は馬ソリで丸太を引いて冬を乗り切っていたのも事実。
結局どちらにも長所と短所があり、単純に比べるものではないと思います。

ばんえい競馬のソリの重さは最大1tにもなる。
ちなみに馬体重も1t前後。
そいつが砂利の上の1tの鉄ソリを牽引するわけで、なかなか馬鹿にできない。

全然関係ないやん

トヨタはなんで何もアナウンスしないわけ？

今日デラで聞いたけどもうそろそろ注文できるみたい年に一台だけだと、、、誰が買えるんだかって苦笑いしてた。そこの店は2年間リース契約でその後399万円の残価で買うかどうか選ぶ感じ。転売対策クリアできたから回ってくるみたいですよ

>>876
何をアナウンスするの？

そんなんもう絶版にした方がいいな

>>877
そこの販社で売った70が転売(早期売却)されてなかったからメーカーから追加割り当てが来たって事？

>>880そういうことです、その店は初回で5台の枠で去年の一月に納車してもらえたので同じデラでも優先順位高かったり他の理由もあるのかもしれないですが。
継続販売とはいえ年に一台ペースでは本当に欲しくても買えないですよね

>>881
焼売の終了キター

1店舗で年1台って考えればハードルが高く感じるけど、現状の生産ペースなら受注再開後は全国で月600台、年7,000台、3年で20,000台､そう考えれば案外買えそうな気もするが…

そういえばミドルってさ
譲ってもらえるって喜んでなかった？
あれどうなったの？
動画観たくないんでここで聞くけどw

希望者全員が買えた再販が76､79あわせて約7,000台だったから､もし再々販が当面毎年7,000台ずつ売れ続けるとするともはやマニア向けの車じゃなくなったね
再々販になって時代に合わせて色々と変わったけど､やっぱりオートマ､ディーゼル､乗用車登録ってのが大きかったんだろうね､あとは丸目のレトロなデザインかな

再再販は抽選なし先着順で辞退者考慮して10倍の倍率だったんだが
そんで初回注文の納車に最長２年半だから、欲しい人へ行き渡るのには少なく見積もって15年はかかるだろ

250が年間24000台生産していてもなかなか買えないってのに...

70って1ナンバーしか見たことない

再販なんというか見た目がね

見た目は個人の好みの問題だからな
ちなみにオレは再々販が出てから不思議と再販がかっこよく思えてきた

俺も新しいのはむしろフェイスがチープに見える

お値段もチープにして欲しいところだ

再販はV6-4L、5MT、1ナンバーの買いたい人はどうぞの仕様でした。

MTのディーゼルが欲しい奴が一番困ってるわ

再々販もMTのみにすれば倍率はかなり下がりのにな

MT欲しいねえ
この先再再販がいつでも買える時代になってもMTが出なければ買えないのは寂しい

チープていうか原点回帰にしたので人気がでたんじゃないだろうか
MT縛りの人つらいね
YouTubeとかで岩ごつごつのところ走ってるのみると左足でブレーキ踏めないのやりにくいだろうなと思ってしまう　サイド使うのかね

原点回帰ってフロントのデザインくらいじゃないの？
多くの部分で現代の乗用車レベルに近づいたからこれだけ売れるようになったんと思うよ

ディーゼルじゃなければ割と買えますか？

ディーラーの知人がポツリと
「いい車だしマニア受けするのはわかるけど
なんで今更70に拘る人が多いのかわからない」って言ってたな
確かに売る方は250もあるし他に車種あるじゃないですか！？
って感じだろう
わざわざボツボツ年に数台売り続けるかな？
早く終了したいのが本音じゃないのかね

そりゃ前後リジットの国産四駆が70とジムニーしか無いからだよ

再再販欲しい人間もリジッドやフレーム付にこだわってるのはごく少数なんだろうな
ATが出たからとりあえず買ってみようかって人間が多数なんだろう
オレはMTナローでヘッドライトもハロゲンでいい
革シートなんかいらない
低グレードを設定してほしいわ

欲しかったプラドが生産終了
そのタイミングで70再々販
乗用登録、ATでファミリーユースOK
250はデカ過ぎ、価格も高い
最大の決め手はレトロなデザイン
こんなのが大勢いるのかも？

>>900
前にも書いたような気がするけどオーストラリアのGDJ76は上位グレードのGXLにはATとMTがあるけど廉価グレードでナローボディのワークメイトにはATしかないんだよね
中東向けのGRJも殆どがATに置き換わってるし、70ですらATが主流になりつつある
MTしか無いVDJやHZJは別だけど…

タウンエースすらMT廃止したトヨタに
MT復活することはない

出すとしたらGR70というみんなと思っているのとちょっと違うやつとかになったりして

プラドが250になったからだろね
あのサイズと値段がちょうどよかったんだよ

ランドクルーザーFJが出ればまた変わるんじゃないかな

タウンエースのMTは根本的に売れないんだから廃盤になるのは当たり前
だけど70は再販がMTだけなのに売れたりジムニーが一定数MTで売れるように需要はある
ミッション本体はあるんだから設定して欲しいわ

仕事で長時間運転するなら楽なほうが良いからな。
そりゃトラックもATが主流になるわな。
軍用車もそうだし。
今後はMTは趣味車だけになるんだろーね。

MTとか買う買うだろ
生産予定決まったら払えませんとか無しだぞ
ワンプラで1円まできっちり用意しろよ
マジ迷惑で他車の枠まで減らされんだぞ
だからいつまでも待ってキッチリ払ってくれる300が優先されんだぞ

再再販で値引きなんてあるのか
値引きしてくれなんて人には売らんでしょ

タウンエースて海外なら売ってんのか？
ノアボクシーのこと？

レトロなデザインが欲しいからで、250，300なんかはデザイン的に選択肢外って人多いんじゃないかな。
ビッグホーンやパジェロやテラノやクラシックレンジや旧ディフェンダーが復刻されたり、四駆じゃなくてもPAOやクラシックミニとか117クーペやタイプ2やバナゴンが再販されたなら70じゃなくてもいいよって感じで。

クロカン性能は求めてなくデザインだけ求めているので、できる限り税金のかからない排気量で燃費の良いハイブリッドを求めています。

>>912
お前がハイブリッド求めてるとか聞いてないから
どっかいけよ鬱陶しい

NGワード。ハイブリッドw
好きにしたらええわ別に。

>>909
再販70でMTを実際に買ったヤツが十分にいるのに何言ってん？

ただでさえ長納期なのに仕様増やして購入対象増やす理由が無いわな

バン仕様が欲しい！

バンだと1ナンバーになるからなあ
高速しょっちゅう走るから1.5倍の料金はキツイ

毎年車検なんて邪魔くさいわ

バンバンバババン　ババババン

バン用のリアシートが付いたワゴンでもいいんでしょ？
ちょっとだけ荷台が広くなるよね

リヤシートを後ろにずらして足下広くするキットの逆、前にずらすキット作れば1ナンバー登録できるんじゃね？

>>899
再再販70が欲しくても全然買えないので、今年の5月にスーパーキャリーXリミテッド（5MT）を購入しました
リアサスは頑丈なリジット式リーフスプリングを採用、直結四駆（手動）で副変速機（ハイ・ロー2段）、デフロック、ブレーキLSDを標準装備しています
また純正フロントスタビライザーが装着されています（リアは社外のスタビライザーを付けています）
新車乗出し180万円
https://www.suzuki.co.jp/car/super_carry_x_limited/
どこに行くにもこの1台だけでセカンドカーは無いです
セカンドカーとして、再再販を買う機会があれば買いたいです

>>922
そんなことしなくてもリアシートのリクライニングを固定すれば貨物ナンバーにできる

乗車人数は減らしたくないかな

軽は事故ったら即死の可能性が高いので　要らないです

仕事用に軽トラがあるけどホイールベースが短いから直進安定性がなくてヒョコヒョコするから嫌い
長距離なんてありえんわ

小回りメリットは、自分に完全に不必。軽は、要らんw

ジムニーからハイエースに乗り換えたけど、山とか狭い林道とか行けなくなった
やっぱり使い分けで2台必要

再販売っちったけど、最近の豪雨災害とか見ていると
最低地上高の高い4駆が1台あった方が良いかも

70とオープンカーの組み合わせ最強説

そもそも街中の災害の時は自分は良くても他の車が邪魔して通れないからそこまで意味はないかも。
狭い道は、ジムニーかランクル70(ナロー)のショート・ミドルボディまでが動きやすいかなって感じ。
オーバーフェンダーが無いだけで取り回しとか運転のしやすさは結構変わるよね。

他の車が邪魔するどころかガレキの上を走ったら即パンクして終了です

だけど70なら他の車を引っ張って道を開けられるかも！

>>933
それ70に限った話しじゃないから

>>932
東北大震災の直後はそもそも車なんて通れなくてスーパーカブとスクーターしか使えなかったって聞いた
車が使えるのは震災後しばらく経って道が復旧してからだろ
あと、オフロードバイクは積載量が少なくてあんまり役に立たなかったらしい

オフロードバイクでも消防のクイックアタッカーみたいに三点キャリアついてれば

>>936
走破でいえばバイクだけど積載でダメになるからやっぱり偵察用にしかならないと言われてるね。
大災害じゃない場合、もし走れても他の車が邪魔してるから通れない。
大災害ならそもそも瓦礫とかでぐちゃぐちゃで走れない。復旧後に自分の車が無事とは限らない。
比較的軽めの悪条件なら活躍するかもしれない程度。
災害とは別の話で狭い道はランクル70(ナロー)ショート・ミドルなら気にならない程度。

被災地はタイヤパンクするから使い物にならんとか、ブルドーザーでしか進めないところの話しするなよ
話す意味ないだろ

それはそう
70であろうとダメなもんはダメだな

被災地を経験している方と、安全な場所で空想の被災現場での70のカタログ数値で悦に入りたい高齢者とが混在しているな

>>938
カブの荷台は人一人を載せられるよう設計されてるから標準体重(60kg)くらいは耐えられるよ
災害時にこれだけ運べれば積載性は充分と思う

被災地では瓦礫に埋め尽くされた道でも、すぐに人の踏み分け道が出来るから4輪車はダメでも2輪車は通れるようになる
震災直後はママチャリが大活躍したって話も聞いた
東北の3月は寒いから18l灯油缶を運べるのは有難かっただろうな

70を含め全てのタイヤ付きのクルマは被災地の未整地を走る設計じゃないんだから70であろうともってのが間違い。