熱効率の守備範囲の広いEGでアクセル開度に関係なく高効率な回転数をキープ
その高効率な燃焼エネルギーをアクセル開度に応じて蓄電と駆動に無段階配分
減速エネルギーも回収蓄電

余談だけど一般道でFFに切り替わるか見てても全然切り替わらん
高速乗る機会にも見てみるけどさ