【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】8

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512

クロストレック
https://www.subaru.jp/crosstrek/crosstrek/

前スレ
【SUBARU】スバルXV・クロストレック【GP/GT/GU】7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1734191910/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

>>158
ほうほう、それは耳寄り情報
CB18が標準仕様・SHEVが上級仕様みたいな位置づけだろうか？

CB18めちゃいいぞ郊外や高速巡航での燃費性能はやりようで20超えてくる
フルタイムAWDでこれは凄い

CB18とFB20MHEVって燃費変わらない疑惑
フォレスターで比べたらたった0.4km/L差だった(´・ω・`)

リーン燃焼部分をうまく引き出せば伸びるけど
下道入った途端に帳尻合わされる

一応CB18は燃費のためのダウンサイジングターボだから

>>162
なるほど…EV走行もわずかながらある分、MHEVももうちょっと生きて行けますかね

高速巡航はリーンバーン領域意識してCB18の勝ち、市街地走行はEV走行意識してMHEVの勝ちかな

まあでもあまり差がないから新型フォレスターMHEV無くすとDラーマンから聞いたよ

ほぼ同じ燃費なら、在来技術だけで成立するリーンバーン過給エンジンのほうが安く済むってことだよね。駆動用バッテリーとかモーターとかいらないし。

「e-boxer」と言う名前は残して、MHEVは順次廃止ということか。

>>168
とりあえずSHEVは無事受け入れてもらえそうだと判断したんだろうね

クロストレックもMCでMHEV廃止で純ガソリンでるかもね

>>168
そうだろうなー。
そうでなければ今回e-boxerのブランドを敢えて差別化しなかった理由が解らん。

MHEVもXVハイブリッドからだから結構長いもんな
お疲れ様でした

>>169
なるほどー
MHEV廃止する分でCB18が乗る可能性もあるかもってことかー

>>168
数年後にどっちもe-boxerで区別のついてない人が安いからとMHEVを買ってしまう、
までがワンセットかな。

クロストレックにCB18搭載するかは期待薄な気がする
ワンチャン、ビックマイナーであるかどうか
仮に発売されたら結構売れると思うけどね

ビッグマイナーでCB18、あると思います

cb18とfb2.5動力性能耐久性燃費なんか比べるとどうなんだろう？
今乗ってるfb2.5が燃費以外めちゃ気に入っていてcb18に乗り換える勇気がない…

FFはどうなるのかな

>>177
このままマイルドハイブリッドがなくなるとFFが消滅するな
最低価格がものすごく上がって販売に大きな影響が出るだろうしマイルドハイブリッド廃止はないかな

>>178
ストロングでペラシャ以後外せればいいのにね。軽くなるからいいけど、フロント偏重になっちゃうな。マイルドのFFでも同じだけどそもそも100kg違うしねぇ。

ストロングはAWD、マイルドはFF…はダメか？
FFの方が燃費悪いってヘンなことになってしまう

普通に2Lを復活させてくれたら十分だよ
先代より価格帯が大幅に高くなったままなんだから、とりあえずエントリー価格を下げないと

>>176
やっぱりハイブリッドじゃなくてガソリンに乗りたいみたいな？

>>181
確かに
高い奴しかないと本当に売れないと思う

>>174
cb18の良いところは前後が短く比較的軽量なので、スバル車の中ではフロントヘビーが低減されることもあるね。
フロントオーバーハングとリアオーバーハングが重いSHEVと比べると、ヨーモーメントが雲泥の差になりそうだ。
高速道路の直線は低重心のSHEV、ワインディングや交差点のハンドリングはcb18、という感じだろな。

7年以上前の先代前期は1.6Lもあって車両本体価格225万〜とAWDでも破格の安さだったな
2.0Lに比べて色々装備省かれていたけどそれなりに需要あったはず
今コスパ良いと言われるスズキフロンクスでもAWDは274万、価格の上昇には物価高以外に軽や小型車でも標準装備が充実してきたことも影響してる

スバルの規模では、エンジンを多数は持てないだろうから、当面は安価な2.0NA、1.8ターボ、2.5HEVの三つに絞らざるを得ないだろうな。フォレスターが大幅値上げ故に市場に合わせるために1.8ターボモデルも必要。

次世代のエンジンは、トヨタのX15の技術を生かして設計されるんだろう。

誰もcb18乗ってないで知識だけなの丸わかりなスレだな

マイルドの方のクロストレックとSTIのフォレスター試乗したけど、
比べると圧倒的にフォレスター
クロストレックのターボほしいな
ターボが残ってるうちに買い替えれるか？…

>>174
ボンネット、穴あきの別部品…
そこまでするかな…だよねー

>>187
おれはアウトバックで乗ってるよ
良いエンジンだね

クロストレックのスレだもの

当たり前だよなぁ🥺

米国仕様SHEVの新色は「サンドデューンパール」と「シトロンイエローパール」だって
https://kuruma-news.jp/post/865847

新色うらやま
個人的にはデサートカーキっぽいのが好み

北米版はシステム出力も公開されてるのね

hevのエンジンは、燃費良くするためにミラーサイクルにする必要があってよりストロークの短いcb18だと苦しくないか？
バルブタイミング変更してのミラーサイクルだと実質排気量が減るのと同じなので、スバルのポンコツエンジンだとFB25でやっと必要なトルク確保できたと推定してるけど

>>195
CB18はストローク＞ボアでしょ。
トヨタの2ZRとほぼ一緒のボア、ストロークだよ。
EL15以降のエンジンはロングストロークのはずだけど。

アメリカ版shevのシステム総出力は194hpかあ。日本も同じかな。

>>197
納得な数値です。
街乗りはモーターのお陰でレスポンスよいのに燃費もいい。
高速での加速は然程のことはない。重いし。
ジェントルな範疇で使いやすく適度かと。

2.5Lという数字にパワーあり過ぎのように反応する方もいるけど。
燃費優先なエンジンですし重いですしで、妥当な組み合わせだと思います。

レヴォーグに乗せる時はもう少しパワーがあるといいなあ。280馬力とか言われた時もあったけど、まあ妥当なパワーだよね。

今後もどんどん重くなるから　高速での加速は期待できない

北米ではシステム出力194馬力と発表されてるが
それにしてはわずか177馬力のCB18より中高速域は遅く感じる謎

>>197
しょぼすぎ笑

>>200
高速での加速を期待すると最低限純ガソリンエンジン的な2.5のパワーが欲しいところだから難しいたろうな

高速で制限速度内で走るのにそんなに加速する必要あるか？

>>201
何処でも最高出力を出せる純内燃機関に対して、バッテリー残量管理が必要なHEVでは最高出力が出せる条件が限られてるのかもね

プリウスのシステム出力196psまでいかなかったのか
2.5LのRAV4 222psにはとても届かないのはしょうがないけど
スバルじゃトヨタハイブリッドの劣化版しかできないね

かと言ってトヨタに乗りたくないからスバルなんだよなぁ

マツダみたいに1割くらいリミッターつけてくるだろうと思ってたから
rav4の1割減の194馬力は予想通りだな
燃費も予想通りだった

俺も予想通り
最適化されたトヨタに敵うはずないと以前から俺は言ってた
トヨタのTHSで興味深いのはE-fourの場合、FF＋リア54PSなのにFFとAWDでシステム出力差が数馬力しかないこと

燃費も出力もTHSの劣化版でしか無い
前後重量バランスも本家THSより悪い
そのくせ燃費稼ぐために走行時の大半がFF駆動という

CB18乗りも乗り換えるには悩ましいところだな

またそんなしょーもない嘘をつく

THSは構造自体はさほど複雑ではないが、制御ソフトウエアがかなり複雑で多くのメーカーが採用を躊躇してる。
そんな中でトヨタとエンジンの特性が違い、ドライブシャフトを持つAWDと言うトヨタにないTHSを製品化しただけでも立派だと思う。
今後にまだ改善する伸び代があると言うこと。

じゃあまだ急いで食いつく必要もない、と

>>206
くっそどーでも良い。
オタクが194ps出すところ見てみたいな。

>>34
フォレスターが大幅値上がり確実だからクロストレックにダウンサイジング検討してる。フォレスターB型今月車検通したから2年後クロストレックD型に買い替えれればタイミング的には最高かな。

>>88
走行距離にもよるけど買い替えサイクルの平均7～8年では到底無理。

数字よりも走りに問題ないかってことだけども
もしフォレスターになって重くなり走行テストでクリアしないものがあったら、更にモーター出力の改良があるかもしれない。
もうそこは織り込み済みでのモーター270Nmかもだが

>>185
何なら初代の1.6Lはアイサイトのおかげで女性客が増えたんだよな。
完全に想定外だったとか。

>>217
北米の次期アウトバック含めて2.5L HEVが一通りのお客さんに行渡って、かつスバルの体力が残っていたら燃費追求した2.0L HEVが…無いか。本当に燃費を追求したかったらパワーユニットだけじゃなく、シャシーやアッパーボデーの軽量化とかギア比とか色々いぢるパラメータは多そう。

でもあまりに燃費を追い求めると、トヨタ化しちゃうし…それはモリゾウも望んでないみたいだし。

>>219
もう十二分にトヨタ化してるよ。
むしろスバルが昔のトヨタみたいな無味無臭の車を作り
トヨタが走りにこだわった車を作るようになったな。

なぜ2.5Lを採用したのかはこれに書いてあるから
https://motor-fan.jp/mf/article/289065/

スバルはなんで前方にソナー付けないんだ？

>>221
理由になってないと思うが
トヨタはガソリン車のほうがエンジンが小さいのは稀だし
それはともかくTH2BのTってトヨタじゃなかったのか

>>222
歩行者エアバッグのせいらしい
今どき小型車でもソナー付いてるし残念ポイントの一つになってる

オプションは設定があって高いのはセコい笑

>>223
スバルのトランスミッションは
トランスミッションのTで始まる形式が使われてる
TY→MTのAWD
TM→MTのFWD
TR→リニアトロニック（CVT）

という具合

FFのナビ無しが欲しくなってきた

クロストレック S:HEV AWD
インプレッサ 純ガソリン車 FWD FB20
位にラインナップ絞って、コストを
抑えて、メーカー燃費を少しでも
上げるだろうね。

>>221
圧縮工程は2.0L+α、膨張工程は2.5L相当なんだな。これはイメージしやすい。
効率は良いがパワートルク自体はは2.5Lミラーサイクル≒2.0Lってことか。

大は小より臭い

何がすごいのかよくわからんな
youtu.be/zqlp2bTLJSI

久保凛太郎が前後重量配分50:50に限りなく近いとか大ボラ吹いてるし
雪上で普通にドアンターww

Xモード使ってちょっと後輪使えるようにけど
そもそも40キロ未満しか使えないわけでw

>>228
いきなりドッカンターボ化したり追越し加速したい時に中々キックダウンしないとかの超曖昧なメカしか積めないメーカーの車にそんな些細なエンジン制御の話をして何か意味あんの？

SHEVにターボとギアが無い事は知っててこのメーカーでそんなの意味有る？と問いてる

？

スバルの説明がそうなんだから>>228に言ってどーすんの事案

>>228
通常のFB20も低負荷時はミラーサイクルに近いはずだし、排気量を上げて対応するのは必要かな？
単に他車種用も合わせて1種類しか作りたくないという開発コスト上の理由では

俺に何か文句を言われているらしいと気づくのに暫くかかった。
超曖昧なメカって斬新な言葉だな。

ギア…

問いてる…

クロストレックでさえ2Lじゃ足らず2.5Lレベルが必要ならレイバックやアウトバックじゃもっと排気量でかいのが必要になっちゃうのでは…

ぼくさーしっくす

重たいよねぇ。BTと変わらん。

>>230
ピストン「電通の人にめちゃくちゃ怒られちゃった」

広告代理店が絡んでるだな
どおりでスバル関連の動画は
自称評論家も自称ジャーナリストもYouTuberも
いつも同じような提灯動画のオンパレードなわけだw

ドアンダーは最初に電子制御なしをわざと確認したやつやんw

ガイジなんか相手するな

>>244
そういう知性も品格もねぇおめぇーみてぇーな野郎も誰も相手にしねぇーよ。
オレだけでもレスしてくれただけでもありがてぇと思え。

> そういう知性も品格もねぇおめぇーみてぇーな野郎も誰も相手にしねぇーよ。

見事なブーメラン芸を見た

そういうのやめようよ。

>>206
先代のNXやハリアーの2.5HVも
システム出力が同じ位だったな
現行RAV4やプリウスは高効率型ダイナミックフォースエンジンだしスバルエンジンならシステム出力もそんなもので御の字レベルじゃね

アメリカ版のは、ほぼトヨタのシステムをポン乗せで、スバル的には練習台と聞いたが

>>249
それ2019年発売のCROSSTREK HYBRIDのこと？

あれはPHVだろ？

カリフォルニアのEV・PHEV強制販売に対応するために出さざるを得なかった代物
アレに使われてたのがTH2Aだったのかな

今度はTH2Bです！

>>252
ZEV規制だったか
TH2Aで合ってるよ

バッテリー盛ってるから荷室床が開口部より高いんだよね

んで、そんな昔の話持ち出して>>249は何がしたいんだ？

M:HEVだって頑張ればこの位は出せるんですよ
https://i.imgur.com/OIbkIUG.jpg

神経使って達成した燃費だったらちょっと…

頑張りたくないです