【スズキ】4代目 エスクードPart37【ESCUDO】

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2015年10月15日発売『4代目エスクード』のスレです。

公式サイト
http://www.suzuki.co.jp/car/escudo/

※前スレ
【スズキ】4代目 エスクードPart34【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1674511759/
【スズキ】4代目 エスクードPart33【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1654729030/
【スズキ】4代目 エスクードPart32【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1647123722/
【スズキ】4代目 エスクード Part31【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1639486363/
【スズキ】4代目 エスクード Part30【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1631414466/
【スズキ】4代目 エスクードPart35【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700804323/
【スズキ】4代目 エスクードPart36【ESCUDO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1717036156/

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点検出すたびにフロンクス勧められるけど天井は低いし荷室も狭い、エンジンも非力で試乗すらする気にならない。
試乗した人はエスクード 比どう感じましたか？

>>152
どこも燃費規制のせいで尖った車を作れない
あと日本市場は経済成長していない（国民に金がない）せいで余計に保守的な車になってる

エスクードの後にフロンクスは無いなあ。スプラッシュから乗り換えなら判るけど

スプラッシュからでも無いな
ステアリングフィール悪いし
走りが薄っぺらい

そんなに酷いんか

今買取相場めっちゃ高いね。
試しに1.4ターボ後期6万キロで査定出したら270万ついたわ。

買った値段より高く売れそうw
因みに私は乗り出し280でした

新車高いしこういう車ないしね

絶滅危惧種保護せねば

海外だとまだ1.4ターボ買えるんだな

https://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/vitara/

でもお高いんでしょう
今なら650万円くらいかね？

キックスEフォースとヴェゼル（FFしかなかった）試乗してきたぞ。
キックスは後席たいして広くないしスペック程の加速感ない。
ヴェゼルは圧倒的に後席足元広いし加速感もいい。
エスクード は前も後ろも頭上空間広いしノーマルモードでも加速充分。
結果、敢えてエスクード から乗り換える必然性はない。

ホンダはいい思い出が無い
車も人も

そういや1.4ターボの6ATって最大トルク31kg迄しか耐えられないんだね、この間ECUチューニングしてもらって初めて分かったわ
自分は走行距離が5万キロ過ぎてたのも有って安全マージン取ってハイオク仕様で約160馬力、トルク約28kg辺りにしてもらったけど、乗ってみたらノーマルとトルク感が大分違ってコレで十分かなぁって思ったね

良い感じのファインチューニングすね。近くに面倒見てくれるショップがホスィ～

>>166
なぜかハンターチャンネルでは
HONDA車が軒並み高評価
WR-Vが評価5なのは意味不明だった

>>167
たしかアイシン製の「AWF6F25」じゃねスイスポと同じやつでトルク容量は250Nm仕様だと思う

>>170
調べたら一応トルク容量は250Nm～300Nmってなってたから大体合ってるのかな
4WD用にトルク容量増えてるのかもね

>>168
金掛かるけどエスクードは絶対ECUチューニングした方が良いと思ったね
馬力よりトルク重視にして貰ったから、急な坂道や追い越しとかでの力不足感が無いのが最高だね
スポーツモードにすると楽しくて余計な距離走ってしまうのがねぇw
某所の代理店になったトコでお試し価格でやって貰えたから良かったけど

ターボだけど忙しくて5000km走行までオイル交換できんかった。エンジン音明らかに変わってワロタわやっぱ3000km程度でやるべきよね

何の根拠も無くいつも4000kmくらい

ディーラーからオイル無いって言われて延期してたが、6月にオートバックスで7000kmでオイル変えた
長距離移動ばかりだけど結構汚れてたわ
4500kmくらいからエンジン元気ないなぁとは感じてた
次は早めに変える

千葉だけど今回の冠水路や泥濘もちゃんと走れて助かったわ。さすがオールグリップ
橋の上を30cm位超えてる所は止めたが。
ドライブシャフトとかグリスアップせんといかんよね。

おぉー生還おつ、いたわってやってなーﾉｼﾉｼ

2回目の車検終わったSリミテッドだけど、全然壊れず65000km
去年摩耗したタイヤ変えたくらいしかない
まだまだヨロシクね

サスのアッパーマウントがヘタってたから交換
雪が降らないところだと気付かないと思うけど、凍結路の細かいガタガタ道でフロント足回りからコトコト鳴り出したから見てもらったら案の定

国内在庫ありドライブシャフトアッシー交換2日で復活
スズキで在庫抱えてるて事は(ry ちなコミコミ18

ペラシャじゃなくてドラシャで18か･･･

プロペラシャフトのジョイント固着アッシー
足らずｽﾏｿ

マイナー車種だとパーツの納期が長かったり中古リビルド品が無かったりしそう

>>182
ユニバーサルなんちゃらか

次の車検が来たらパジェロ買うか全然デカいけど

キックスとヴェゼル見てきたけど多分ヴェゼルかな。
ニッサン恐ろしく高い。

ニッサンの車って、どれもこれも古いプラットフォームの使い回しで、ドンガラだけ代えたのばっかりだからね。
フラッグシップ？の新型Zだって30年近く前のシャシーを今だに使ってんだから悲しくなるよ。
その割に値段だけはアホみたいに値上して他社に比べて割高のボッタクリ価格だもんな～

次の新型Zの世間一通名が気になるわ 車検証Z35で通名Z36で永遠に1個ズレか？w
てかZR34格好悪過ぎ Z32見習えよ

日産はプラットフォームの区別総称が変わらないだけで実際には中身変わってるぞ

なんかバッテリーの自主回収ってリコール紛い出てるね。
わたしお盆前に不具合で新品に代えたばかりなのに。

>>190
俺も3月の車検の時に変えたから、もう少し粘っていればなぁと思ったわ

>>190
俺も去年路上でバッテリー上がって替えたばっかなのに

そろそろタイヤ替え時かな。
次こそオールシーズンタイヤ！と思ったがシンクロウェザーたけー。
素直にチェーン巻くわ。
…最近変えた人は何にはきかえてんの？

GEOLANDAR A/T4 G018

>>193
PROXES CL1SUVと
Continental UltraContact UC6
で迷ってUC6

個人的にはシンクロ買うくらいならもっと安いContinental AllSeasonContact辺りを買う

1.6で北海道下道300kmで燃費21.7km/l
エアコンつけずに高速使わないとけっこう走るな
あと2年くらいは乗るぜ

>>196
>>167だけど、1.4ターボECUチューニング済みで高速道路でエアコン無し、クルコン使用で80km位で走ると20km～21km/Lは行くかな
ただキャンプ用品とか載せてるからそれ降ろせばもう少し伸びるかも

e-Vitaraの0-100km/hが7.4秒ってかなり速いやん

でもエンジン回したいやん

M16Aで満足してるわ、K14Cより遅いけど回り方が好き

まあ1.4ターボのSportsモードの回転の上がり方の乾いた感じのマフラー音が好きなんだけどな
ちなみにフロントサスのアッパーマウント一式変えたら突き上げ感がかなりマイルドになった
思ってたより安かったし9年以上乗ってる人にオススメ

フルモデルチェンジは無いの？
できればズッと乗り続けたいがそうもいかんもんな、
7年１４万超、新車で買えるならまた同じエスクード買いたいわ

モデルチェンジしても日本には来ないだろうね…４代目エスクードに乗れて幸せだったよ（まだ乗るが）

>>201
現在5年7万km、タイヤは去年交換したけど、空気圧を標準+20 kPaにしないと突き上げキツい
峠道をよく通るせいで劣化早めたかも
俺もアッパーマウント他を交換検討中です
ショックアブソーバーも交換しました？

空気圧上げたら余計に突き上げるのでは

空気圧上げたくなるのならサスがヘタってるのかもね

>>204
ショックは変えてないよ
アッパーマウントと必要なナットとベアリングだけ
工賃込み33,000くらい
突き上げ感がかなり緩和されたのとハンドルの遊びが減った
新車の時に戻った感じ

>>207
情報ありがとう
ショックアブソーバーまで変えると15～20万円コースになりそうで（AI情報）、躊躇してました
ディーラーと修繕範囲を相談します

>>205-206
コンフォートタイヤ（レグノGRVⅡ）だけど、9月から標準空気圧付近だと突き上げが強かったり路面状況を必要以上に拾ってゴトゴト感じたので、最近は空気圧を+20kPaに上げてタイヤの弾力でカバーしてた

ついでにリンクのブッシュ類も見てもらったけどガタつきやへたり、劣化は問題無かった
1.4ターボで9年目で4万キロ程度だけどね

>>209
ありがとう！

タービンだめになった人いない？
シャーシャー音がする
7年17万キロ

普通に点検で見て貰えばええがな

高速走行でもうちょっと安定感が欲しい。
坂道途中で橋の継ぎ目があると、リアがちょっと横に滑る。。。
ショックをビルシュタインとかにするとどうなるのかなぁ。

>>213
前期型だったらリアのホーシングを交換すれば後期型と同じ足回りになって幾らかマシになるけど、もう無料で交換出来無いからなぁ
後はアライメントを直進寄りにしてもらう位かな

>>214
後期型1.4ターボなのです。。。
どこかのショップでアライメント含めて相談してみます。
コメントありがとう！

トーションビーム車で横滑りが発生する3大原因

1. トーションビーム本体の歪み（曲がり）
過去に縁石に強くタイヤをぶつけた、大きな段差に勢いよく乗り上げた、事故を起こしたなどの記憶はありませんか？
トーションビームは頑丈ですが、強い衝撃を受けると金属自体がわずかに曲がってしまうことがあります。これによりリアタイヤの向きが変わり、直線で常にどちらか一方、あるいは外側に開くような力がかかり、継ぎ目で滑る原因になります。

2. 「トーションビームブッシュ」の亀裂・劣化（最有力）
車体とトーションビームを繋ぐ根元には、大きなゴム製のブッシュ（関節パーツ）があります。
走行距離が伸びたり年数が経ったりすると、このゴムに亀裂が入り、ふにゃふにゃになります。
• 直線時は耐えていても、継ぎ目の「ガタン」という入力があった瞬間にゴムが潰れ、リアタイヤの向きが勝手に一瞬変わってしまう（＝横滑りを感じる） という現象が多発します。

3. フロント（前輪）のアライメントの狂い
リアが原因だと思っていても、実はフロントのトー角が大きくズレているケースがあります。
フロントの踏ん張りが効かない（あるいは過剰に反応する）状態だと、直線の継ぎ目で前輪のグリップが一瞬抜けた瞬間に、車体全体が斜めに持って行かれ、あたかも「後ろが滑った」ように感じることがあります。

まず確認すべきチェックポイント
まずはご自身で以下の2点を確認してみてください。
1. タイヤの「偏摩耗（片減り）」がないか
リアタイヤの「内側だけ」または「外側だけ」が異常にすり減っていませんか？もし左右で減り方が違ったり、極端な片減りがあれば、確実にアライメント（タイヤの向き）が狂っています。
2. 直進時にハンドルが真っすぐか
平らな直線道路を走っているとき、ハンドルを少し傾けないと真っすぐ進まない場合は、フロントのアライメントが狂っています。
今後の修理・対策について
トーションビーム車の場合、通常のネジ調整によるアライメント修正ができないため、整備工場での対応は以下のようになります。
• 軽微なズレの場合：取付ボルトの「遊び（隙間）」を利用して、数ミリ程度ボルトをずらして固定し直すことで治る場合があります。
• ブッシュ劣化の場合：ブッシュ（ゴム）のみの交換、またはトーションビームごとの交換（Assy交換）になります。
• 本体の歪みの場合：トーションビーム自体の交換が必要です。

5回目の車検
バッテリーを新品に交換したらそれだけで
5万円オーバー
あごが床に落ちた

純正ってVARTAだっけ２万ぐらいで売ってるよね

このネット時代にバッテリーに1万以上は出さないよ

>>218
バッテリーリコールで車検時に無料交換だった

純正はEXIDEでないの？LN2で1万円以下で買えるのはVARTAしかないね。

7月に3回目の車検前にバッテリー死んだ。。。液漏れしてて、直前はセルモーターが弱々しかった。
ディーラーで交換。純正はexideでアイドリングストップ対応のせいか6万円弱で技術料込みで8万円近くかかったよ。。。
オートバックスかイエローハットのほうが良かったかも

充電効率が落ちた安いバッテリーを買わされても嫌だな

>>223
高くて大変だったね
2年前の車検時にディーラーが最安だったので交換して35000円だった
近所のオートバックスはモノだけで45000円だった
地域で価格が全然違うんだね

アイシンのLN2使って2年半、セルが怪しくなってきた。安いから仕方ないか

>>226
変えたほうが安心だよ
車は楽しい気分で乗りたいし

中古車購入考えているのですが2015年以降1.6LのNA 2WDモデルを狙っています
3人家族ですが185cm高校生息子が助手席は苦手らしく妻と息子はいつも後部座席です
現在乗っているスペイドが子育てスライドドア目的で購入したもので、さすがにスライドドアも必要ない歳になったしボンネットルーフ塗装もだいぶ傷んできているのてずっと以前から乗ってみたかったエスクードに代えたいと思っています
が、前述のデカい息子には後部座席はずじよが狭過ぎるかな？と心配です
妻が私の後ろで助手席を最前まで動かせば後部座席でも大丈夫じゃないのかな？とエスクード贔屓目線で考えているのですが…
ユーザーさんの情報アドバイスいただきたいです

>>228
ハンターチャンネル身長173センチを見るとリア席の頭上の余裕がスペイドが拳2個エスクードが拳1個なので185センチだとリア席に頭上余裕少ない感じだと思う
179センチのマットでこんな感じ
https://youtu.be/aYTkffdl5ic?si=0aKNmy0PMcjj9L_s

>>229
情報ありがとうございます
海外だと車種名違うんですね国内ばかり動画探していたので参考になります
見てみる限り足下は助手席前方スライドでなんとかなるとしてもこの頭上高だと息子には厳しそうです
しかしこの動画見てて改めて格好いい車だな～と思うので「この車なんだけど」と紹介しつつ助手席に座るのを勧めてみようと決心しました

クロスビー の方が広いかも

クロスビーもうちにあるけど後部座席は余裕でクロスビーだわ
エスクードは頭上も低いし185もあるならまず足元の狭さが気になると思う

あとクロスビーの後部座席は前席背もたれにテーブルが付いてるがなんか楽しい

少し頭上は低くなるけどその分前後にかなり余裕が出て僅かだけどリクライニングも有るSCROSSも見てみては

ソリオやクロスビー のシートスライドとか頭上の高さはほんといいよね

何ならワゴンRの方が余裕有るよね。
ウチの息子は182cm位だが特に問題なかったようだが三センチは大きいな。

エスクード とハスラーあるけど後席跳ねる以外はハスラーが快適。

後席バッコンならエスクードも負けて無いぜ！

エスクードターボは高速法定速度以上の安定性が抜群w
無理してる感じは全く無い

アルトワークスの後席も乗ってきたからエスクード の後席はじゅうぶんに快適だw