【三菱】アウトランダーPHEV Part132【SUV・4WD】

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
※スレ立て時の注意※
先頭の文字列 ↑ を１行足して全部で３行にして下さい。

DLA-GG2W 2013/01～
5LA-GG3W 2018/08～
5LA-GN0W 2021/12～

公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/outlander_phev/

荒らしはスルー

※前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part131【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1710633106/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

＞146
　SAVEを押すということは、充電残量に依るが、エンジン動かしてトータルで燃費悪くなるのでは？

　エンジン稼働で発電量を抑えるということはどうなるの？メリット有るの？

>>153
俺はハイブリッドカーとして使ってるからね。あまりエンジンかけないのもエンジンに良くないし
発電量抑えるというか回転数を抑えたいだけ
回転数抑えて燃費走行です。
実験の結果約70キロが効率が良いです。変速機？インバーター的に70キロで10kw切る(バッテリーある場合)

時速70㎞なら、エンジン直結されてるんじゃないの。インバーターは関係ない。

俺は常に補機バッテリーに気をつける
乗った瞬間ウォッシャー液を出す
この駆動バッテリーから充電が始まる儀式を毎回心がけてる

補機バッテリーを使ってやるって事?

ちょっと何言ってるかわからない

>>156
ウオッシャー使うと、補記バッテリーの充電始まるの？

>>152
ほんとだ

補機バッテリーは駆動バッテリーから充電されるからICEよりも上がりにくいと思うよ

初期の頃はよく上がった報告あったでしょ

このスレに限った話しじゃないけど、500万超えの車を買ってるのに燃費や電費を気にするの？
維持費を気にするなら選択肢(他車)は幾らでもあるのに。
数字を追い掛ける楽しみって言う部分は理解出来るけど。

燃費チャレンジやりたくなってしまうんよこの車
山の頂上から下界に降りるまでにどれだけ回生できるかとかね
おっしゃる通り節約と楽しみを兼ねております

やりたくならねーけど

根が貧乏だとやりたいって思うのかも

人のこと貧乏とか言える人は心が貧乏

>>163
500万の車を、補助金や維持費の差額で400万の車とどちらが安く運用できるかって楽しみ方もある

都内なら、300万の車より安く運用することも可能

どん引き

(´・ω・`)
都内のハイオクより高いレギュラー入れてるから維持費なんてどうでもいいんよ…

毎日通勤で往復90kmちょい、電費6.5km/kWh、ちょっとエンジンかかるから今の季節は燃費250km/lくらい
充電はV2Hとまちエネ毎晩充電し放題でほぼかからず
売電無しの月800kWh使ってトータル￥6,000未満は安いわ

GN0Wのリセールって、どうなるんだろうね？前期型と同じ推移を前提してるところがあるけど前期型より人気があるから同じ推移にはならない気がする。
今現在Pが70万アップで、初期型が４年経つ頃には100万アップしてそうな事を考えると、初期型乗りは意外と値落ち少なく売却できる？そんな甘くは無いと思う？

電池次第だね
i-MiEVは電池性能のお陰で中古市場で殆ど値落ちしないから

乗り方次第でモーターと電池、エンジンの劣化が違うから判断が難しいよね
どちらでどのくらい走行したかのログは残らないのかな？
EVで済むような使い方だと過走行でもエンジンは良好なタマも出てくるし

高速道路では80～90キロしか出さない
俺は節約志向なんや

まあ燃費より一番怖いのは税金と保険料だ

>>166
俺はな
根が貧乏なんやで
お前のようなボンボン走りはできん言うとんじゃ

うちの県は5年間税金タダだ。

>>176
どっちも2年目から爆上げだ～

うちは自動車税ずっと無料

>>179
それ

リセールを考えて買った訳ではないけど気になるね。
1年半で1万3千km、自宅充電でほぼ電気走行で遠出の時のみエンジン併用。
ディーラーで走行バッテリー性能を計った貰ったら96%だったけど、これが良いのか悪いのか判断基準が無いので分からない。

>>181
使い方によってはそれを上回るコスパの燃料費だけどね
自分の使い方だと月2000km乗ってもガソリンは10lくらいしか減らないし

>>183
電気代計算に入れろよ

>>184
毎晩充電し放題でみなしと基本料金分はエコキュートで消費してるから、電気代はゼロみたいなもの

>>185
月２０００㎞も走ってるなら、V2Hの意味ないよな。無料充電時間帯以外の電気はどうしてるんだ？
後、毎晩充電し放題プランは、めっちゃ基本料金上がっただろ

>>186
ソーラーや他に蓄電池も無いから車両無いときは買電し車両使わない日だけは放電してるよ
値上げしたとはいえ、60A契約でMAX月720kwhも定額で使えてあの料金は安い

>>187
地域電力との基本料金の差は実質、車の充電代なわけだがｗ

>>188
充電し放題以外の電力量と基本使用量を足すと大手電力会社の充電以外の料金だけ払ってるくらいの額だよ
自分の環境で1度計算してみることをすすめる

>>189
去年までマチエネだったけど、値上げしたから辞めたんだわｗ

>>190
料金は使用環境によるとしか言えないからな
値上げ後でもうちのエリアでは更に良い条件はなかったよ

>>191
少なくとも、「電気代はゼロみたいなもの」ではない。

>>192
話し噛み合ってないね
電気代がゼロは車両充電料金のことを言ってる
家庭の使用分は入れてないよ

>>193
少なくとも、「車両充電料金はゼロみたいなもの」ではない。

まあいいじゃんそういうの(安倍晋三語録)

なんか燃費の話もメーター表示で話す人がいたり、燃費をやたら良いように言いたがる人ってなんなんだろって思う

マウンティングゴリラ脳だからな
しゃーない

電気で走るのとガソリンで走るのどっちがお得かさえ分かればそれで良い

車のコンディショをン保つ為にも
両方バランス良く使っていくのがええで
浮かせたランニングコストなんて修理費で吹っ飛ぶからな

>>199
わかる、エンジン低負荷だとエンジンオイル乳化＆乳化のオンパレード

10年10万km保証だから、エンジン壊れても修理費かかんないだろ

皆さんEV走行のみでどれくらい後続できていますか？
バッテリーの劣化が気になっています。
購入当初は電費6.7km/kwhで100kmを超えていた気がするのですが（いずれもメーター読み）、最近は95km程度しか走れません。

>>201
壊れて保証対象になるとしてその前に
雑音や振動で気持ちいい走りが出来なくなるからなぁ

電気代の話で
0 ″みたい″に感じる金額が収入によって変わる様に
総走行距離も人それぞれ違うのでね…
10万㌔なんて私には有って無い様なもの

朝から５ちゃんで噛みついてないでドライブでもしてればカリカリせずに気持ちいい日曜日だったんじゃないですか?
まだ19時ナイトドライブ行けまっせ～

そうだね
10万km余裕で上回るくらい走るのにPHEV選ぶ人の気持ちはよくわかんないわ

>>204
いけるとこまで乗ろうとは思ってるよ
30万くらいいけたらいいなあ

カーセンサー見ると、一番距離行ってる車で12.8万km
この辺りが経済的寿命だろうね

>>200
だから信号ダッシュでエンジン温めるんだろ

>>207
短時間は良くないよ
メーカーオススメはチャージモードで30分以上

>>208
たまには高速で遠出しろって事だな

>>209
そうそう、フェリー使って遠出してこいってことだ

サードシート外しちゃってる人いる？

寒いぐらいだからシートヒーター入れたがバッテリーの持ちも静けさも最高だね

エクストレイル初めて乗ったんだがウインカーレバーが
アウランにも増して重かった 音はエクストレイルの方が好みの音
最近はワンタッチのためわざと重くしてんのかな？

>>213
感想はウィンカーレバーの重さだけ?

他はどうでした。
内装の色使いは日産のほうが好きかな

ステアリング重い
ゼロ加速遅い
中間加速(60から上)は速い(気がする)
コーナリング普通
横揺れ感少ない
アイスト 振動が不快
車室内うるさい
ステップが高い？ 乗車時足引っ掛けた。

購入力あるならアウラン ないならあり

内装は自分のホワイトの方が好み

こんなんでいいか？

ああっキャップレスの給油口いいな。後付けできんかな？

>>215
ありがとう

特に加速の差が参考に唸ったった。
あとうるさいんだ。
今度乗りに行ってみる。

>>215
ステアリングはGN0Wが軽すぎるんだよ。
手応えなくてこわいんだよな。

>>215
欲しくはないけどエクストレイルは一度は乗ってみたい

>>217
それ分かる。軽すぎて高速道路でレーンキープ切れたときに自分で操作するとフラフラする。
エクストレイルのステアリングは結構細いのが個人的にダメだった。GGと同じくらいなんだけど、GNがかモモステみたいな太さだからしっくりくる。

納車2年3万キロ走行でマフラーと配管が錆びてるんだけどみなさんどうですか？
雪山とフェリーのあとは水洗いしてるんだけどなぁ

納車時防錆コーティングしてしまったからピカピカや

アンダーコートしてあるのかないのかで変わるが雪山行くのなら当然塗ってあるよな?

>>220
私北海道
ディーラー経由で下回り塗る専門？の業者に出してサビ止め塗装したけど、PHEVは下回りに塗っちゃダメな電気部分が点在してて、ばーっと塗れないから手間かかると言ってた
それと、マフラーやエキパイも最初は塗られてる、と分かったけど
1年ではげた
8万円もした下回り塗装なのになんなの？と思ってる

パイプとパイプの溶接部分、パイプと金具の溶接部分、
あと、マフラーでない車体部分は、面でなくて辺の部分が特に錆びるから、
そこだけ自分で塗るのもありかもね。
車高高いから下に潜るのも、まあなんとかいくし

220です。
レスありがとうございます。
今まで錆止め塗ったことないし2年でこんなに錆びたこと無いのでびっくりです。
半年点検でディーラーにも聞いてみます。

日産で運転支援システムのリコール出たけどアウトランダーはでえじょうぶか？

>>225
三菱スレで？

２０２１年１２月～２３年１１月製造が対象ってなんで今までほっといたんだろう？

>>226
GG乗りはスルーしてていいぞ

https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01830/102100002/

　三菱自動車が2021年10月28日に発表した中型SUV（多目的スポーツ車）の新型「アウトランダーPHEV」は、先進運転支援システム（ADAS）を刷新して予防安全性能を強化した。日仏3社連合を組む日産自動車の最新システムを採用し、高速道路の単一車線における「レベル2」の運転支援機能「MI-PILOT（マイパイロット）」を実現した。同機能以外では、自動ブレーキを夜間の歩行者に対応させたほか、三菱自の登録車として初の5機能を搭載した（図1）

>>227
ファイトクラブ見ればわかる

リコールあれば手紙でも来るっしょ

アウトランダー試乗して惚れたわ…次の車検の時にはこれにしたい夢が出来た。

ナビ画面の小ささだけ不満何だけどiPadホルダー実際に使ってオススメ商品ある方いますかね？

ナビの地図更新内容ってどこ見ればわかる？

てすつ

>>232
iPadプロ11インチの分厚さなら運転席側のフロントガラスに立てかけられる

2024モデル情報
・マイチェン扱いらしい
・グリル変更
・オーディオディスプレイ12.3インチ
・シートベンチレーション
・電池容量アップ
・デジタルインナーミラー
（ドラレコ機能オプション）
・10～11月頃
・40万程アップ

他何かあったら教えて

↑2025モデル情報

・オーディオディスプレイ12.3インチ
・シートベンチレーション
・電池容量アップ
・デジタルインナーミラー
（ドラレコ機能オプション）

は魅力的だなー

魅力的だけど値上げがすげぇ、700近くなるやん

ん？今600万だから640万くらいじゃね？

中古で現行型買った人は売って新型買う人おるかもね。
俺は支援金貰ったから後３年売れないというか売る気はないが

>>240
オプションとか諸経費含めれば

この値段差なら現行中古もありだと思うけどね

でもナビ画面大型化とベンチレーションは魅力的すぎるなぁ…まつか

スタッドレスタイヤとかフロアマットとかバイザーとかを社外品で徹底すれば何とかいけるかもしれない

>>236
グリル変更は改悪じゃね？

全体とのバランスが崩れてないデザインならいいと思いますｗ
三菱のダイナミックシールド弄りは確たるテーマがないから
日産ノートの無理やり新Vモーション化みたいな大惨事にはならんやろ(鼻ほじ

ビーストモード混ぜてきたらアカンけどなｗ

マイチェン=値上がって当然って流れは変えてほしい

>>240
ブラックエディションにオプションちょい入れたら乗り出し700万ちかくにになるよ。

電池容量アップがあるあたりデマっぽい

容量アップはない　やろ

ついに4月は販売台数400台を切った