■無能経営■日産(笑)■早く潰れろやww■ ★2

沈みゆく泥舟、日産を苦笑しながら生温かく見守るスレです
ホラ爺、センチュリーbot(にゅる)、ハリハリの書き込みは絶対禁止です
ホントにお願いします！
※前スレ
■無能経営■日産(笑)■早く潰れろやww■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1711322789/

>>231
よく板金修理の時に逆さまになるんだよね　そのエンブレム

>>228
熱で効かなくなるし競技車両はコントロール性が大事だからディスクなんだよと答える

インテグラDC2タイプRもホイール４穴だったな

ホラ爺！時代を考えろ、当時のコンパクトカーは殆ど４穴だ

200馬力あるのにか？

てかお前はやっぱりヒキニートやな
ワシは休みの日にしか深夜早朝はレスせんし
毎日お休み出来て羨ましいわ

インテグラがコンパクトカーなんて認識は当時も今もないやろ

>>234
後期は5穴だけどな

ホンダ愛がすごすぎて眠れないホラ吹き

>>237
えっ？
当時のインテグラの競合車はレビントレノ、パルサーエクサ等だぞ
どれも小型セダンの派生だろw

まあインテグラと同じだっていいじゃないですか
ジジイはバブルの頃のトレンドから進化してないって自慢してるだけなんだから

当時の若者(これも死後だな)にはレビントレノ、ファミリア、シビック、インテグラ、ジェミニ等が売れてたよな
サニーの派生RZ-1、NXクーペ、ルキノなんて出たときから爆死してたからな

２代目エクサは屋根の交換を売りにしようとしたら当時の運輸省にダメ出しされてたなぁw

レースで勝ってみろ

パルサーGTi-Rっってタイヤが細くてショボいから消しゴムのように減って大変だと友達が言ってた、ノートもセレナ、リーフやサクラもそれを引き継いでるんだろうなw

チャイナ販売がますますやばくてウケる

日産は主力セダン「シルフィ」の販売が好調だったと説明しているが、前年同月が約２５％減と大きく落ち込んでおり反動増の効果もあったとみられる。

https://www.sankei.com/article/20240408-FKMCZ6RJ3RKO7FDTNI7YKOCX7A/

いまだに頭ん中がグローバル！で
なんの反省もないのがよくわかるのと、
こんなのやるなら新人を下請に出向させて再発防止やれよと思う

https://newspicks.com/news/9682421/body/

ファンもアンチもどちらも老人なのがこのスレで笑うところですか？？

>>248
日本の平均年齢のまんまなんじゃない？
このスレに限ったことないし

>>242
レビンやシビックには峠・サーキット向けのモデルが売れてたけど
日産は他所のテンロクと張り合うのに2リットルターボが必要だった（シルビア）

90～2000年初頭、ラリー、ジムカーナ、ダートラの競技記録を見るとテンロク以下だとレビン、FX、シビック、シティ、ミラージュ等はあるけど日産車は皆無
上のクラスでもほぼ見ないんだよな

>>179

（‘人’）b
　
春は曙だな(笑)

>>250
シルビア/180SXの頃って、車体剛性劣悪なんだよな

180sxは峠でも補強しないで走ってるとハッチから雨漏りが・・・
エクサもZもだが日産は剛性が低くてあっという間に雨漏りコース
まぁEG-6はルーフまで歪んだけれどね
補強なしで競技や峠でまともだったテンロクはAE92、AE101レビントレノくらい

シルビアはS15になってボディ剛性上がった
400馬力オーバーのチューニングにも耐えうる車に
エンジンはS14の方が良いみたいだがな
180SXはデザイン重視やね

訂正

ボディ剛性が上がった→やっと他社に追いついた

元車屋で…元走り屋ですが、S13シルビアと180SXはフレームが途中で切れているとんでもないボディを持っています。ボディは補強をしてやらないと、ドリフトでもレースでも使い物にはなりません。ただ、遊びでドリフトするにはボディが撓るので姿勢のコントロールが楽です。180SXの場合、ロールバーを入れてリアハッチの補強もしてやらないといけないのでそこそこ技術のあるショップとお金が無いとしんどいでしょうね。

野良の餌食に陥らせるような
悪質な車と言うことかぁ

これに比べりゃどんな車でも普通に作れば剛性アップするわな

ソアラが買えない貧乏な若者向けのFFレビンより
S13シルビアや180SXの方が格好良かった

見栄をはるだけのお前と一緒にするなよ
遺産が入るまで中古しか買えない底辺だろw
競技をしてれば年間でお前が必死に買ってた中古何台分もかかるんだよw

いくらのポンコツ乗ってたか知らんけどw

>>257
その車はまるで狂おしく身をよじるように走るという…。
湾岸ミッドナイトは本当やったんや！

改造範囲が限られてる競技の場合、日産車は候補にも上がらなかったんだよな
イジれば速くなる、パワーが上がるとか言われてもw
イジらなきゃまともに走れないの間違いだろってw

ホラ吹きは２代目シティが競技では圧倒的ニ強かったのも知らないんだろうな

https://motorz.jp/race/car/25050/

岡崎五郎
Zニスモのインプレで控え目に言って最高ですね！とコメント
エンジン最高、足回り最高、AT最高
最高づくしのコメントだった

おまえは一生乗れないじゃんw

競技車輌が市販モデルの走りに貢献してないと意味ないわ
ニスモは確実に市販モデルに走りの技術を注入してる
しかし速さを追求してなく楽しさを追求したモデルに仕上げてる

ノートオーラニスモは競技車両をフィードバックしてコイツらならドラムブレーキで十分だろwって制作しましたw

日産は誇大広告を止めてキチンと真面目に車を作って欲しいわ

ほんとそれな

クルマ音痴はレースを市販車にフィードバックしてると思ってるのか？

黎明期ならいざ知らず、今のレース車両と市販車は別物

>>269
G'sアクアも後輪ドラムのままだったけど

おっ！やっと仲間を見つけたかw
オーラみたいにプレミアムコンパクトとか名乗ってないぞw

>>272
パドルシフトもアクティブサスペンションも元々は競技車の技術だよな

アクティブサスってトヨタはTEMSという名で30年以上前に採用してるけどな

もっと技術的な何かにを上げると思ったらバトルシフトってw
市販車のパドルシフトはなんちゃってだろw

TEMSは40年以上前に搭載された古の技術だったわw

本格的なアクティブサスペンションってソアラにしか採用されてないぞ
たしかセルシオより高かった

トヨタは安価に採用車種を広げたんだよw
カローラにもノアにも採用されてたなぁ

日産はコストダウン技術もないから
あっ下請けから掠め取るんだっけ？

日産ではインフィニティQ45に搭載モデルがあった
高いし壊れるしソアラとともに消滅した技術だぞ
TEMSは減衰力変えるだけで本格的なアクティブサスペンションじゃねーわ

スターレットにも採用されてたわw

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/TEMS

アクティブコントロールサスペンションとTEMSを混同する反日くん
アクティブサスは四輪にセンサーが付いており独立して路面状況で個々に減衰の強さを変えて
常にフラットにする当時のハイテク技術だ

インフィニティQ45とソアラ以外は搭載車なかったろ？
ソアラなんてノーマルサスより200万円アップだったしな

反日くんとか書いちゃうからNGにしちゃうんだよな。

>>280
180系セリカにも搭載されてたぞ

上質と謳ってドラムブレーキは無いわなw
ノートよりはマシと言うことかね？オーラはww

ワシがオーラにした理由
上質とか関係ない
ノートに欲しいオプション追加してゆくとオーラと価格差が少ないから
今から考えたらオーラニスモの方が価格は上がるが装備や見た目考えると割安だし
ニスモにすれば良かったと思った
一番アホなのはベースノートにオプション付けまくりの人

対等にこだわりすぎて、逆の意味で対等以下になってしまったような？

ルノー、日産を時価総額で逆転－年初来で株価37％上昇
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-04-08/SBMFGHT0G1KW00

>>290
鶏頭じい、ニスモに四駆がないのをお忘れか？

見た目気にするなら日産とか対象外だターケ

下請け法違反の日産自動車「賃上げ促進税制」の優遇資格失う
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240406/k10014414231000.html

>>292
AWDにしたけど必要なかったな
それだけはモータージャーナリストのマンセーに騙された
雪が積もらない大阪市内在住で通勤と買い物用の車だしな

>>290
ワイもニスモがかっこいいと思うけど走りより燃費求めてるからな　ニスモオーラにしたいけど

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1583215.html

手下の三菱に有って日産にないもの
世界的モータースポーツ活動での実績と評価

なんでや！！
ル・マンでGT‐Rの名前冠した3輪車走らせる世界的快挙あったやろ！！

あ、違った。
GT‐Rの名前を冠した画期的なFFレーシングカーだった。

>>290
持ってる証拠ださないじゃん

>>290
一番アホなのはベースノートにオプション付けまくりの人→×
一番アホなのは日産車に金を出す人→○

ID:LJBfzICX0
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2024/04/10(水) 16:22:33.88 ID:LJBfzICX0
>>257
その車はまるで狂おしく身をよじるように走るという…。
湾岸ミッドナイトは本当やったんや！
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287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2024/04/10(水) 18:04:03.12 ID:LJBfzICX0
反日くんとか書いちゃうからNGにしちゃうんだよな。
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298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2024/04/10(水) 19:08:19.32 ID:LJBfzICX0
なんでや！！
ル・マンでGT‐Rの名前冠した3輪車走らせる世界的快挙あったやろ！！
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299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2024/04/10(水) 19:09:25.71 ID:LJBfzICX0
あ、違った。
GT‐Rの名前を冠した画期的なFFレーシングカーだった。

ID:SDAHwqVM0
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名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2024/04/10(水) 02:46:23.96 ID:SDAHwqVM0
>>228
熱で効かなくなるし競技車両はコントロール性が大事だからディスクなんだよと答える
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234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2024/04/10(水) 02:58:20.09 ID:SDAHwqVM0
インテグラDC2タイプRもホイール４穴だったな
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236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2024/04/10(水) 03:51:10.90 ID:SDAHwqVM0
200馬力あるのにか？

てかお前はやっぱりヒキニートやな
ワシは休みの日にしか深夜早朝はレスせんし
毎日お休み出来て羨ましいわ
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237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2024/04/10(水) 03:52:21.80 ID:SDAHwqVM0
インテグラがコンパクトカーなんて認識は当時も今もないやろ

>>250
下りの峠限定でしょ　登りはパワー無いから着いてこれない

>>250
マジで２リッターターボに1600ccが登り下りで勝てると思ってるの？　下り限定だよ

もうちょい金つかえよ
プレステポリゴンで
チャイナEVにも劣るデザインのクルマだしてライフ表現しても？だろ


https://x.com/nissanglobal/status/1777984996889760056?s=46

ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪

ブルブルっとより～普通に～ブルブルブルっとが好き～　は～～～いッ！♪

ニュルブルクリンク　ラップタイムランキング　

ニスモGTＲ 23位（1500万円）　7分08秒　FR
レクサスLFA 31位　（4450万円）7分14秒 FR

https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/169785

>>305
そもそもラリー、ダートラ、ジムカーナに日産車はポンコツ過ぎて使えなかった

テンロクNAだとNXクーペRZ-1パルサーエクサ、ルキノ
どれもポンコツやん

>>308
短距離レースね

>>285
TEMSはトヨタの電子制御アクティブサスペンションの略称だぞ

ってかホラ吹きは誤魔化そうとしてるが アクティブサスペンション(トヨタの場合TEMSな)40年前に採用されて消えた古の技術だよ

>>305
２リッターターボ？
1.7のターボ係数加味しないと
インプのボクサー、ランエボの4G6、セリカの3S-GTEと比べるまでも無くポンコツだよな

ブルっとより～普通に～ブルブルっとが好き～♪

ブルブルっとより～普通に～ブルブルブルっとが好き～　は～～～いッ！♪

ニュルブルクリンク　ラップタイムランキング　

ニスモGTＲ 23位（1500万円）　7分08秒　FR
レクサスLFA 31位　（4450万円）7分14秒 FR　a

https://intensive911.com/italian-car-brand/ferrari/169785

間寛平　25年前に800万円で購入した愛車・日産スカイラインGT－R34の査定額は？「アヒウヘハ～」

その場で査定が行われ、愛車の査定金額は寛平の予想を大きく上回る「2500万円」という驚きの結果に。GT－R34はGTRの中でも人気があり、流通数が少ないことから希少価値が高いことや走行距離が約3万キロということで高額査定になったという。(⁠.⁠ ⁠❛⁠ (⁠◕⁠ᴗ⁠◕⁠✿⁠(⁠θ⁠‿⁠θ⁠)(⁠◍⁠•⁠ᴗ⁠•⁠◍⁠

https://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2023/06/27/kiji/20230627s00041000206000c.html

>>304
250氏じゃないけど、過去のベスモ
https://www.youtube.com/watch?v=3ZbjAu8rDxQ

PS13シルビアターボ 205馬力がゼロヨン14秒7
EFシビックSiRが15秒3

これだとドライバーの技量によっては抜かれる

筑波サーキットでは足回りチューンした
1.3Lターボのスターレットに追い回されるのがノーマルのシルビア

当時は日産ファンだったから当然ガッカリしたよｗｗｗ

>>311
>>312

三代目ソアラに採用されたアクティブコントロールサスペンションとTEMSを同じだと思い込んでるアホが痛いわ

同じわけ無いじゃん
GT-Rのアテーサとブルーバードやパルサーのアテーサは別物だろ
そういうもんだよクルマ音痴くんw

>>316
ターボチューニングして馬力が上回るアルテッツアが
S15シルビアに全然追い付けなかったベスモ動画もあるから観ろよ
T230セリカもS15シルビアに惨敗

２代目ソアラのアクティブサスペンション TEMSねw

https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/data/automotive_business/products_technology/technology_development/chassis/details.html

>>319
キミは都合の良いものだけしか見ないんだよな

>>317

https://i.imgur.com/fEERgPJ.png

>>318
全然違うぞ
そもそもソアラの4,0GTもインフィニティQ45も油圧式だからな
シトロエンのハイドロサスもね
高価で壊れやすい

3代目ソアラはトヨタの電子制御サスの進化系です

>>323
キミはリンク先も見ないのか？
電子制御サスペンションの進化を辿ってるんだが

事務屋の会社の末路

>>320
三代目ソアラと前にも書いてるやろドアホ
V8の4.0GTにモデル設定されていた

だから、トヨタが乗用車として進化させたサスペンションです
レース車両から？トヨタのどのレース車両からフィードバックされたのか具体的に説明してご覧

ベスモにも動画あるぞアクティブコントロールサスペンションとTEMSの違いをわかれよ

何度も言わせるな
TEMSを進化させたものだよw

>>328
F1で初採用
シトロエン、インフィニティと続きトヨタが真似をする