【HONDA】ホンダ ZR-V★28

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↑スレ立て時は3行コピペして貼り付け

ホンダの新型SUV ZR-Vを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場でマッタリ行きましょう！！

公式
http://www.honda.co.jp/ZR-V/

■注意
・荒らし行為やスレ違いレス等にはNG指定&スルー(特にｵｲｺﾗﾐﾈｵ)
>>980を踏んだ方は次スレを立てて下さい
立てられない場合は別の者が立てる事

前スレ
【HONDA】ホンダ ZR-V★26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700713065/
【HONDA】ホンダ ZR-V★27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703800044/

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>>158
本当にエクストレイルは悲惨ですよね
日産の名運がかかっていたと言っても過言ではないのに
VC ターボの欠陥追い打ちをかけられる始末。
日産は倒産する可能性ありますか？

春にでもよもぎオフしてーなあ。西日本なら
どこでもいくで

エンスト死亡事故のホンダで行けますか？

西日本オフいいやん！

不人気車で集まってどうする笑
エンストして目的地まで辿り着けないかもしれないし
迷惑なのでやめてください

>>163
日産と同じですね。
いつ エンスト 死亡事故再現をしてもおかしくない
日産のエンジンはどれも 古すぎます
死ぬ気で開発した最新の VC ターボも欠陥があるんでしょ？

減速セレクター使用でブレーキランプ点くとき点かないときの違いわかる人いる？
何回か試したけどバッテリー残量フルのときに減速度最大にすると点く気がする

>>4
クソワロタ

>>166
THS2はホントよくできてる
オーラと同一車格のアクアを比べると
オーラ　１８．７３キロ
アクア　２２．７９キロ（燃費の劣る旧型も含む）

セレナepowerは登坂が続くと亀マークが出て超のろのろになるが
BOXYHVはそんなにはならない　THS2はエンジン駆動とモーター
駆動がシームレスに連携してつなぎ目は感じられない

epowerはエンジン効率＊発電機効率＊充電用インバータ効率＊充電効率＊放電効率＊放電用インバータ効率＊モータ効率
とずらっと変換が並ぶので極めて効率に劣るし、上記系統のすべてで1台分の車を動かすだけの容量が
要るので無駄が多くコスト高

せめてホンダ並のパラレルHVでもやれりゃよかったんだが　PHEVのバッテリをケチっただけのゴミHVしか
作れないのは今の日産の体力じゃしょうがないんだろうなと思う

>>166
まあイーパワーの世界的な評価の低さを見れば、何を言っても無駄っていうわけで。
現実って厳しいよね

日産も頭抱えてんじゃないかな
「なんでイーパワーが売れないんだ！？」
「なんでVCターボが売れないんだ！？」

車音痴が作ったから仕方がない

>>169
そんなに日産が好きなのか？
ZR-Vの話題もお願いします

ゴミオは期間工をクビになった低脳で日産への逆恨みが生き甲斐のクズだから無理

それでも死亡事故ホンダに安心して乗れますか？

>>171
追突死亡事故の日産には乗れませんね。
VCターボも殺人エンジンみたいに突然停止する可能性ありますか？
日産だけは買ったらダメですよ！！

eHEV Z AWD 納車した
クルマはスゲー良いんだが Honda CONNECTディスプレー の挙動がおかしい
USB 刺してMP4 動画を 流してるが 起動で3回に１回は USB 認識エラーになる
複数の USB メモリ試したが変わらない
あと MP4 動画のアスペクト比設定を無視して 1:1 で再生するので縦横比がおかしい
みんなはどう？

不具合ばかりですよ
ナビなんていくら不具合を申し入れても相手されずに放置
死亡事故も放置するホンダですから

やはりSUVはAWDでなければSUVでないな
今回の大雪でその意義が改めて感じられたよ、2WDなんかコンパクトカーと同じ弱さ

>>173
動画じゃなくflacだがUSBデバイス見失ってNo device connectedになることはしょっちゅう
起動時に読まないだけでなく再生中に発生することも度々

車は素晴らしく満足度高いけどコネクトナビのオンボロっぷりはたまらん

ホンダは不具合ばかりだよね
まともな車も作れない死亡事故メーカーホンダ

USBメモリのformatは何ですか？私はfat32でflac安定してます。ただ容量かファイル数かに制限があるようで、256Gの物自体は認識されましたがいっぱいのflacはすべて読み込まれず、半分近くに減らすとようやくすべて認識されました。関係なければ読み飛ばしてください。

AndroidAuto無線にして凄く快適
Spotify契約しちゃったよ

>>176
自分だけじゃないと知って安心しつつガッカリ
初期不良じゃなくで製品の出来が悪いのか…
納車待ちの間にHondaアプリセンター終了だしなぁ

>>178
そらもう FAT32 一択ですよ
エラー弱いし扱い難いが是非も無し

でも一旦認識すれば音も良いしクルマは素晴らしいし
早くアプデしてくれ

がっかりホンダ

死亡事故もおこしてるけど大丈夫ですか？

>>181
日産の方が死亡事故 かなり多いですけど。。。

ホンダは社員の推し活に会社の金を使わせてくれるホワイト企業

「会社が法人契約していたクレジットカードを私的に使ったとして、警視庁は７日、自動車大手「ホンダ」元社員の男（３３）（東京都台東区）を背任容疑で逮捕した。警視庁は２０１８年８月以降、約５０００回にわたり法人カードの私的利用を繰り返し、インターネットのライブ配信者への「投げ銭」や旅行などで計約７０００万円を使い込んだとみている。」

さすがホンダ

死亡事故はスルーしてるのに
社員は横領できるンダ

まあ日産よりは三菱の方が頑張ってるよな
ノート新型のホイール何なんだアレ
やる気あんのかカス
イヤなの付けとけばオプションが売れる

客の嫌がることをして、やめて欲しければ金払え商法

追突したほうが悪い、運転手が悪い、日産悪くなーいだっけ
わざわざ言わなくても良いことを人の命かかってるからと公表したホンダと
伊勢湾岸道路の件を認めなかった日産…か

ホンダ元社員、背任容疑で逮捕…法人名義クレカで「投げ銭」などに２３００万円使い込んだ疑い
https://news.yahoo.co.jp/articles/01fd9e189896d4cc49de568d2cd0aa374becac34

　自動車大手「ホンダ」が法人契約していたクレジットカードを私的に使ったとして、警視庁は７日、同社元社員の男（３３）（東京都台東区）を背任容疑で逮捕した。警視庁は２０１８年８月以降、約５０００回にわたって計約７０００万円を使い込んだとみている。

世の中検査不正とか偽造の嵐の中、ホンダ推し活使い込み！好きやでホンダ

>>188
VCターボが組立にクリーンルーム必須と言う話を聞いたときもバカかよって思った。
全ディーラー、または○○日産の複数箇所にその工場と同基準のクリーンルームがなければ、分解整備ができないって事だからな。
車検の時にわざわざ都道府県に数ヶ所しかないクリーンルームにエンジンだけ送る事になるだけでもアホのやる事よ
車検期間も延びる、代車の必要数も増える、手間も増える、工賃(輸送費)も増える、
よしんばそれを回避すべくクリーンルームを各ディーラーに置くのはクリーンルームの設置コストが増える。
これはその昔、マクドナルドがクォーターパウンダーを導入したときに専用のグリルを導入したのと同じ失敗。
その時の社長は誰か、Xであったが名前を書くと訴えられるので、どういう人でその後どうなったかそれは皆の知るところとだけ書いておこう。
そんなの工業製品として失敗以外の何者でもないやろ？

>>188
先代ノートはシャシーもチープならエンジンもこれまたチープ。

HR16の4気筒を1つ減らした3気筒。
当然音振も悪くなるはずだが、バランサーシャフトもつけず、フライホイールをちょいと弄った程度。

これで「4気筒エンジンと同等の静かさを実現しました」とか、どこの工事現場と比較したのかと思ったわ。

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/HR12DE/

なお、これが嘘っぱちだったことは日産自ら新型セレナePowerのHR14DDeで証明しているようなもので、今更ながらにバランサーシャフトつけたりしてる。

>>188
epowerは余ったモーターの使い道に困ってたが、エンジンとモーターを協調制御する技術もトランスミッションも無いので、従来からあるガスエレクトリック方式の間にバッファーとしてバッテリーを挟んだだけのハイブリッドと言うか自称電気自動車

不正のホンダ
5年も気づかないとか大笑いメーカー

>>192
未だに日産は不正をやってて、内部で判明しているのに5年も放置されているんですか。
もう日産の再生は無理ですね。

死亡事故が起きても放置のホンダ
社員に横領されても5年もわからないホンダ

>>194
日産は不正検査を未だに放置ですか
横領も5年放置 なんて
死亡事故はしょっちゅうやってるから放置にもなれ こなんでしょうね

あなたはこのような日産が恐ろしくないのですか？

15切った思ったより燃費が悪くてガックリ
ヨタは冬場でも20は行ったんだけどな

>>196
THS2はホントよくできてる
オーラと同一車格のアクアを比べると
オーラ　１８．７３キロ
アクア　２２．７９キロ（燃費の劣る旧型も含む）

セレナepowerは登坂が続くと亀マークが出て超のろのろになるが
BOXYHVはそんなにはならない　THS2はエンジン駆動とモーター
駆動がシームレスに連携してつなぎ目は感じられない

epowerはエンジン効率＊発電機効率＊充電用インバータ効率＊充電効率＊放電効率＊放電用インバータ効率＊モータ効率
とずらっと変換が並ぶので極めて効率に劣るし、上記系統のすべてで1台分の車を動かすだけの容量が
要るので無駄が多くコスト高

せめてホンダ並のパラレルHVでもやれりゃよかったんだが　PHEVのバッテリをケチっただけのゴミHVしか
作れないのは今の日産の体力じゃしょうがないんだろうなと思う

>>196
e-Powerって、何の工夫も無い古典的なシリーズ式ハイブリッドだしなあ
しかも回生協調ブレーキすら付いてない

コストカットで安さ上等
なのは解るが、なんか華がないなあ

車載マウント探しているんだけど
ダッシュボードのソフトバッドにuranzとかの吸盤タイプ付くんかな？

e-POWER制御技術

モーター駆動ならではの力強さと静粛性をささえる高度な制御技術

市街地など走行音の小さな領域ではエンジンの作動を極力抑え、高速走行や荒れた路面を走行するときなど、走行音が大きくなるときに効率よく発電、エンジンを感じさせない静かさを実現します。

技術の働き

減速のためドライバがアクセルを戻すと、回生ブレーキを作動させ、この時に発生した電気でバッテリーを充電します。

路面状態に応じた発電制御

走行音が大きくなる荒れた路面などで、効率良くエンジンを作動させ、短時間でバッテリーを充電します。また、低速で充電が必要な場合には、回転数を抑えてエンジンを作動させています。

先読み充放電制御

下り坂では、あらかじめEV走行頻度を増やしてバッテリー残量を減らし、回生エネルギーを最大限に回収します。さらに、目的地に近づくとあらかじめエンジンを作動させてバッテリー残量を増やし、目的地周辺では静かにEV走行します。

技術の仕組み

e-POWERは、高出力なモーターと高性能なリチウムイオンバッテリーをもち、幅広い領域でバッテリーのみで走行することが可能です。
エンジンは発電専用で駆動輪にはつながっていないため、エンジンの作動を自由にコントロールすることができます。発電タイミングは、車速、アクセル開度、バッテリー残量などから判断し制御します。

e-POWER制御技術

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER_CONTROL/

>>162
3月に納車後ツーリングで阿蘇山あたり行くから
九州、中国辺りなら参加するで　関西なら琵琶湖に毎年GW明けに釣りに行くからその辺りなら行くで

>>205
https://bestcarweb.jp/feature/column/772886

ノートe-POWERでは、フットブレーキではいっさい回生充電がなされない


ポンコツやんけ

>>205
セレナ、ノート、キックスのe-power車の電動エアコンコンプレッサーでサービスキャンペーン
フェイルセーフが働いてエアコンの稼働停止。
初めての夏を越えられないと言う最悪の状況。

>>204
epowerは余ったモーターの使い道に困ってたが、エンジンとモーターを協調制御する技術もトランスミッションも無いので、従来からあるガスエレクトリック方式の間にバッファーとしてバッテリーを挟んだだけのハイブリッドと言うか自称電気自動車

>>203
e:HEVの高速巡航って、単純なエンジン直結モードではなく、パラレル式なんだよな
負荷が増えたらモーターアシストし、負荷が減ったら充電する

だからe:HEVはシリーズ・パラレル式と呼ばれる
THSがシリーズ・パラレルのミックス方式なのに対して、e:HEVは切り替え式
そしてe-Powerはシリーズのみの簡易式
さらにノートなどは回生協調ブレーキすら付いてない廉価版

>>202
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い
つまり、燃費面の劣化が早い
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。

>>201
https://mainichi.jp/articles/20231208/k00/00m/040/068000c

さすがぎじゅちゅの日産(笑)

ボケ老人と日産のゴミが組合わさるとお手軽殺人兵器になるな

ノートe-POWER

e-POWER Drive

S
EVらしさと燃費を両立させたモード

アクセルペダルOFF時の回生ブレーキを強めて、多くのエネルギーを回収
アクセルペダル操作のみで楽に速度調整が可能

Sモード、ECOモードのときは、回生ブレーキ（回生ブレーキ）の効率を上げるため、走行中にアクセルペダルを離すとNORMALモードのときよりも、強めのエンジンブレーキをかけているように減速度合いが強くなります。

日産決算発表したけど、予想どおり全世界で販売不振のよろしくない結果に。またまた販売台数下方修正でPTSは爆下げだ。
e-パワーやVCタボ3気筒じゃ売れる要素なしだな。
ゴーンが健在だったら北京汽車、吉利汽車、BYDに対抗できたかというと社員があれだからそれも疑問だが

https://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_bodytype5

ヴォクシー (ハイブリッド）17.26km/L
オデッセイ（ハイブリッド）16.09km/L
ステップワゴン（ハイブリッド）15.86km/L
セレナ（e-POWER）14.88km/L

実燃費でオデッセイに負けてんのがよくわからんよね
ステップの方が車重重いのかね

日産の技術は先進的ですばらしい

ワンペダルもすばらしいし
EV走行の技術もさすが日産

直結の旧世代ハイブリッドは燃費も悪いし爆音だからNG笑

車内に爆音が響き上り坂で電欠し亀になるホンダハイブリッド笑
坂道を登れずに止まり渋滞を起こすホンダハイブリッド笑

殺人ワンペダルが素晴らしい？
死人が出てるんですけど
お年寄りにとっては欠陥システムなのですが

ノートe-powerの暴走とか有ったけどこれが原因ではと思ってる

モーター出力制御プログラムの評価が不十分なため、プログラムに不備があります。このため、クルーズコントロール(インテリジェントクルーズコントロール、プロパイロットを含む)による走行を終了した直後に特定の操作をした場合に、意図しない加速をするおそれがあります。"


https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5352.html
>>218

>>219
そうそう e - POWER は殺人 エンジン 唸りを上げて めちゃくちゃうるさいです
亀マークなんてものがついてて、上限 30キロに
伊勢湾岸道の大事故を再現しますよ？
連結 ありきの欠陥 手抜き ハイブリッド それが e - POWER

>>208
そもそもフットブレーキなんてほとんど踏む必要がない

それが日産のワンペダルなんですよ
技術の日産のワンペダル

ブレーキを踏む旧世代ホンダハイブリッドは恥ずかしい

>>223
そのワンペダルで犠牲者が



まただよ・・・

c27セレナが民家の壁に衝突　巻き込まれた女性1人が心肺停止、2人けが　東京・荒川区
東京 2023.12.16 20:11

先ほど死亡を確認

https://www.nib.jp/nnn/sp/news91d80hosh7utm70cq4.html

ワンペダルとかいう方式が停車時にアクセルに足置かせる危険極まりない欠陥構造だからな
ドケチな老人ほど燃費のために使うから、不測の事態が起こると足を踏み込んでそのまま暴走する
起こるべくして起こった事故だよ

>>223
ノートe-powerの暴走とか有ったけどこれが原因ではと思ってる

モーター出力制御プログラムの評価が不十分なため、プログラムに不備があります。このため、クルーズコントロール(インテリジェントクルーズコントロール、プロパイロットを含む)による走行を終了した直後に特定の操作をした場合に、意図しない加速をするおそれがあります


https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5352.html

そういや雪でもやっぱ余裕だったな
上手くできてるもんだ

>>173
いつ契約した？
自分も来週納車、ehev awd z
22年12月に契約でやっと、やっと、、

雪道でもスタックして走れないホンダAWD
買って後悔乗って後悔走ってエンスト

お笑い似非SUV

都内の雪ならFFで平気？

>>217
epowerってあんまり燃費良くないのな。
これならガソリンタイプの方で良いってなりそう。

>>227
2022年11月中頃だったと思う
先月末納車だけどホント良いクルマだよ
仕事やら何やらで遠出してないけど早くロングランしたい〜

>>229
多分大丈夫。
最低地上高まあまああるから平気なはず

>>230
e燃費はホンダ信者の嘘燃費が多いからね
20超とかありえないでしょ笑
みんなハイブリッドなのに10や12とか泣いてるのが現実

不人気で売れてないのに中古車屋に流れてる不思議なZRV
納期5ヶ月とか言ってるけど中古車屋にある未使用車ならすぐに乗れるよ

5ヶ月といえばホンダは死亡事故5ヶ月放置してるけどね

>>234
そうですね、日産は 死亡事故もリコールも放置。
不正検査も放置していましたね日産は

>>229
大丈夫な訳が無い
ZR-VとかAWDとか関係なく、雪降ったらスタッドレスはいてないなら載ってはいけない

>>230
日産車は完全なシリーズHVというのもあるのかね
苦手な中高速域でホンダのようなエンジン駆動が出来ない

スポーツモードとかスノーモードにしててエンジン切って再始動しても設定保持されるのかな？

なんで日産と比べたいか分からんけど、普通にどっちも良いところあるよね。
あんまりメーカー統一して買ってる人見ないし、一般家庭だと車2～3台持ちが多いけど、結構みんないろんな車乗り分けてるよね。

ZR-VのACCは前の車がインター降りても鬼加速しない制御になってて安心ですね

>>238
ノーマルに戻ります。
設定でメモリーしてくれれば良いのにとは思いますね。

>>240
前走車をカーブで見失いフルスロットルみたいな事が無い？そんな制御まだトヨタだけかとおもった

ホンダACCは急加速しますよ

それでもホンダに乗れますか？

>>243
はい その通りです
あなたも日産を降りた方がいいですよ
そのまま日産に乗っていると死にますよ？


ノートe-powerの暴走とか有ったけどこれが原因ではと思ってる

モーター出力制御プログラムの評価が不十分なため、プログラムに不備があります。このため、クルーズコントロール(インテリジェントクルーズコントロール、プロパイロットを含む)による走行を終了した直後に特定の操作をした場合に、意図しない加速をするおそれがあります。"


https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5352.html

マカンがマイチェンしてデカール付けてるフルオプ無限zr-vみたいになったな

ダサくて不人気似非SUV
燃費も悪く走らないゴミSUV

もうすぐ一周忌笑

>>246
しかもVC ターボの欠陥が明るみに出てもう絶望。
エクストレイルは今の日産を象徴していますね。



https://diamond.jp/articles/-/337511#amp_tf=%251%24s%20%E3%82%88%E3%82%8A

他のメーカーや他の車の話はよそでやれ。

>>248
958 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 09:37:04.50 ID:ezsMRcau
エクストレイルの後部座席、フィットベースのヴェゼルより狭いんだなw
内装はショボいしwww

967 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 11:35:44.48 ID:sdrdkWpA0
>>958
https://i.imgur.com/wBF2mzj.jpg
膝あたっちゃうよ

971 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2022/08/27(土) 12:35:29.74 ID:BUvJ5ysS0
>>967
現行よりコンパクトな先代ヴェゼルでも余裕で足が組める
https://i.imgur.com/sX7FRJx.jpg

ゴミオは日産に逆恨みがあるンダよ
惨めなゴミオ笑

日産の件はもういいんじゃない？
飽きた

キチガイには通じないよ
不人気コッペパン

それでもホンダに乗れますか？

>>252
そうそう、キチだから日産車乗るんです。


日産は不具合認めるどころか数年後乗り換えが進んでからリコールだろ
酷い会社だよな
早めにリコール宣言しても直せるのは数年後ってユーザーを舐めすぎだろw

せっかくﾐﾈｵあぼーんしているのにﾐﾈｵに反応して日産の悪口書いているのってなんなの
ZR-Vと関係ないしスレ違いの２乗でホントうざい

ゴミオですから許してあげて
あれでもホンダのためにやってるつもりなんですよ
ただの迷惑な汚物ですけど笑

それでもホンダに乗りますか？

>>255
日産だけは無理です。


日産ってトルク管理不足のリコールも多いよなw


https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5396.html

左ヘッドランプに締結されるフロントバンパクリップの固定用スクリュにおいて、組立時に使用する締結工具の締付けトルク設定が不適切なため、正しく締結されていないものがあり、フロントバンパにガタが発生することがあります。
そのため、歩行者との衝突時にフロントバンパに固定されている歩行者衝突検知センサが正常に作動せず、ポップアップフードが正常に作動しないおそれがあり、最悪の場合、歩行者との衝突時に歩行者頭部及び脚部保護の基準を満足しないおそれがあります。

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日本で唯一売れてるノートがデザイン改悪

マジで倒産しそうでワロタ

日産ノートのパトカーがカマ掘ってるね

日産の誇る先進技術とやらも所詮その程度なのかな、あるいはパトカーだから衝突被害軽減ブレーキをオフにしてたとか？

それとも価格を下げるために衝突被害軽減ブレーキを付けずに納入した？

警察がカマ掘るくらいだから、そりゃジジババが乗ればミサイルにもなる訳だ