【HONDA】ホンダ ZR-V★28

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↑スレ立て時は3行コピペして貼り付け

ホンダの新型SUV ZR-Vを語るスレです。
ワッチョイあり、IPありの紳士・淑女の社交場でマッタリ行きましょう！！

公式
http://www.honda.co.jp/ZR-V/

■注意
・荒らし行為やスレ違いレス等にはNG指定&スルー(特にｵｲｺﾗﾐﾈｵ)
>>980を踏んだ方は次スレを立てて下さい
立てられない場合は別の者が立てる事

前スレ
【HONDA】ホンダ ZR-V★26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1700713065/
【HONDA】ホンダ ZR-V★27
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1703800044/

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>>115
日産の古いシャーシは本当に どうしようもないですね。
いつも教えてくださって勉強になります ありがとうございます

YouTubeでベージュの変な中華マット敷いてるのダサ過ぎてワロタw

それが似合うのがホンダだよ
死亡事故メーカーホンダ

昨日近所の道路で信号待ちで停車していた時、メーターパネルを見ると最高速度120km制限の標識と追い越し禁止表示
ここは新東名の社会実験(最高速度120km)区間ではないけど・・
目の前の信号の横には一応50km制限と駐車禁止表示しか無い
まぁええけど

https://i.imgur.com/5UgZQY1.jpg

>>118
日産の殺人 エンジンに続いて 殺人ワンペダルでたくさんなくなっているのに、いつになったら日産は殺人 ワンペダルをやめてくれるのですか？

>>118
日産 車だけは買わない方がいいですよ。



日産ってトルク管理不足のリコールも多いよなw


https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5396.html

左ヘッドランプに締結されるフロントバンパクリップの固定用スクリュにおいて、組立時に使用する締結工具の締付けトルク設定が不適切なため、正しく締結されていないものがあり、フロントバンパにガタが発生することがあります。
そのため、歩行者との衝突時にフロントバンパに固定されている歩行者衝突検知センサが正常に作動せず、ポップアップフードが正常に作動しないおそれがあり、最悪の場合、歩行者との衝突時に歩行者頭部及び脚部保護の基準を満足しないおそれがあります。

関東の民は雪道でひーこらしてないかしら。無事をいのる

>>122
AWDとスノーモードを実感中
少なくとも昼間に乗った荷台が空のサンバーよりかはかなり安定していたよ

生活四駆のホンダなのに

高速道路でエンストして死亡事故のホンダ

>>124
本当に日産は絶望しかないですね。
四駆システム起因の死亡事故なんですか。
いつも日産の恐ろしさを伝えてくれてありがとうございます。

「日産車は燃費（環境性能）が悪いから通勤に使うな」って日産自動車が言ってるから面白いよね
よく実燃費2km/LのTB45Dエンジンのマイクロバスとか販売してたわと思うよ？

>>123
こっちはスノーモードに縁が無いからなあ。実感できるのうらやましいぞ
ご安全に

生活四駆のスノーモード笑

>>127
日産の生活四駆 には スノーモードがついているんですね
やはり 使い物にならないですか

>>119
ホンダ車乗ると70km/hオーバーで即免停だなｗ

>>30
シルバーにしたけどめっちゃかっこいいからオススメ

不具合ばかりで天一も進入禁止のホンダ笑

シルバーというよりグレーでは？となるとホワイトかな。

よもぎ最高

青光線あんまり走ってなくて最高

>>129
やっぱりバカが連れたww

そう、よもぎちゃん最高

ドアノブの傷防止皿で無限のと通常の銀皿みたいなのとでは皆様どっちが好みですか？

>>137
透明のでいいかな

ホンダは塗装が薄くて弱いから必須なんですね笑

ノルディックで銀皿使っとるが違和感ないぞ。お好みや

>>139
はい、日産ですから。
酷いです。
日産が詫び銭で高価買取りするもんだから日産から抜けられなくなる。
日産地獄。
大損 覚悟で抜け出さないと一生を棒に振ります。

1年以上待ったけど、やっと俺のAWDヨモギehevが3月納車きまったー！

無限のダンパーつけようか迷ってる。
AWDでつけた方、いらっしゃるかしら。

期間工クビになる人なんてこの世に居るの？

つけたよ、かなりいいよ。着けてなくてもビックリするくらい良い走りだからしばらく走ってからパフォダン着けると違いがわかりやすいかも。特にカーブのトレース能力が普通でも凄いのに更にあがるよ

死亡事故のホンダに安心して乗れますか？

>>145
日産に安心して乗れるわけないじゃないですか。
命がいくつあっても足りませんよ？
故障しまくって不快なオ思いばかりだし

>>123
SNOWモードすげーな
俺のCRVにもつけて欲しかったわ

生活四駆スローモード笑

雪道でもスタックする生活四駆には必要なスリップ制御＝スノーモード笑

>>149
日産の四駆そんなに酷いとは。
エンジン シャーシ塗装 全て ボロいのにシステムまで ボロいとは。
絶対日産に乗ってはいけないね。

無限のドアハンドルプロテクター3000×2＋工賃（0.6hなので6000円）で12000円か
工賃ケチって自分で貼るとしたらスマホのフィルム程度の難易度かしら？

自分でDIYアホンダ

さすが死亡事故メーカーに乗ってる

>>152
ホントね。
いつまで死人を出せば日産は本気で、対策してくれるのか


https://mainichi.jp/articles/20231208/k00/00m/040/068000c

さすがぎじゅちゅの日産(笑)

ボケ老人と日産のゴミが組合わさるとお手軽殺人兵器になるな

一体何キロで突っ込んだんだ？自動ブレーキは？

高速道路でエンストされると危険です
死亡事故のホンダに安心して乗れますか？

>>155
恐ろしくて乗れるわけないです
殺人エンジン+ 電欠したら30キロしか出なくなる日産 車で 高速道路なんて自殺行為じゃないですか

1月登録台数
3,741台　18位　やっと少しづつ田舎でも時々見かけるようになってきたな

不人気SUVだね
これだけ盛大に大コケしてて痛すぎる
やはり乗り心地と燃費の悪さ
走りの酷さにデザインのダサさと
褒めるとこがない安物SUVだね

ホンダはエンスト死亡など不具合が怖い

>>158
本当にエクストレイルは悲惨ですよね
日産の名運がかかっていたと言っても過言ではないのに
VC ターボの欠陥追い打ちをかけられる始末。
日産は倒産する可能性ありますか？

春にでもよもぎオフしてーなあ。西日本なら
どこでもいくで

エンスト死亡事故のホンダで行けますか？

西日本オフいいやん！

不人気車で集まってどうする笑
エンストして目的地まで辿り着けないかもしれないし
迷惑なのでやめてください

>>163
日産と同じですね。
いつ エンスト 死亡事故再現をしてもおかしくない
日産のエンジンはどれも 古すぎます
死ぬ気で開発した最新の VC ターボも欠陥があるんでしょ？

減速セレクター使用でブレーキランプ点くとき点かないときの違いわかる人いる？
何回か試したけどバッテリー残量フルのときに減速度最大にすると点く気がする

>>4
クソワロタ

>>166
THS2はホントよくできてる
オーラと同一車格のアクアを比べると
オーラ　１８．７３キロ
アクア　２２．７９キロ（燃費の劣る旧型も含む）

セレナepowerは登坂が続くと亀マークが出て超のろのろになるが
BOXYHVはそんなにはならない　THS2はエンジン駆動とモーター
駆動がシームレスに連携してつなぎ目は感じられない

epowerはエンジン効率＊発電機効率＊充電用インバータ効率＊充電効率＊放電効率＊放電用インバータ効率＊モータ効率
とずらっと変換が並ぶので極めて効率に劣るし、上記系統のすべてで1台分の車を動かすだけの容量が
要るので無駄が多くコスト高

せめてホンダ並のパラレルHVでもやれりゃよかったんだが　PHEVのバッテリをケチっただけのゴミHVしか
作れないのは今の日産の体力じゃしょうがないんだろうなと思う

>>166
まあイーパワーの世界的な評価の低さを見れば、何を言っても無駄っていうわけで。
現実って厳しいよね

日産も頭抱えてんじゃないかな
「なんでイーパワーが売れないんだ！？」
「なんでVCターボが売れないんだ！？」

車音痴が作ったから仕方がない

>>169
そんなに日産が好きなのか？
ZR-Vの話題もお願いします

ゴミオは期間工をクビになった低脳で日産への逆恨みが生き甲斐のクズだから無理

それでも死亡事故ホンダに安心して乗れますか？

>>171
追突死亡事故の日産には乗れませんね。
VCターボも殺人エンジンみたいに突然停止する可能性ありますか？
日産だけは買ったらダメですよ！！

eHEV Z AWD 納車した
クルマはスゲー良いんだが Honda CONNECTディスプレー の挙動がおかしい
USB 刺してMP4 動画を 流してるが 起動で3回に１回は USB 認識エラーになる
複数の USB メモリ試したが変わらない
あと MP4 動画のアスペクト比設定を無視して 1:1 で再生するので縦横比がおかしい
みんなはどう？

不具合ばかりですよ
ナビなんていくら不具合を申し入れても相手されずに放置
死亡事故も放置するホンダですから

やはりSUVはAWDでなければSUVでないな
今回の大雪でその意義が改めて感じられたよ、2WDなんかコンパクトカーと同じ弱さ

>>173
動画じゃなくflacだがUSBデバイス見失ってNo device connectedになることはしょっちゅう
起動時に読まないだけでなく再生中に発生することも度々

車は素晴らしく満足度高いけどコネクトナビのオンボロっぷりはたまらん

ホンダは不具合ばかりだよね
まともな車も作れない死亡事故メーカーホンダ

USBメモリのformatは何ですか？私はfat32でflac安定してます。ただ容量かファイル数かに制限があるようで、256Gの物自体は認識されましたがいっぱいのflacはすべて読み込まれず、半分近くに減らすとようやくすべて認識されました。関係なければ読み飛ばしてください。

AndroidAuto無線にして凄く快適
Spotify契約しちゃったよ

>>176
自分だけじゃないと知って安心しつつガッカリ
初期不良じゃなくで製品の出来が悪いのか…
納車待ちの間にHondaアプリセンター終了だしなぁ

>>178
そらもう FAT32 一択ですよ
エラー弱いし扱い難いが是非も無し

でも一旦認識すれば音も良いしクルマは素晴らしいし
早くアプデしてくれ

がっかりホンダ

死亡事故もおこしてるけど大丈夫ですか？

>>181
日産の方が死亡事故 かなり多いですけど。。。

ホンダは社員の推し活に会社の金を使わせてくれるホワイト企業

「会社が法人契約していたクレジットカードを私的に使ったとして、警視庁は７日、自動車大手「ホンダ」元社員の男（３３）（東京都台東区）を背任容疑で逮捕した。警視庁は２０１８年８月以降、約５０００回にわたり法人カードの私的利用を繰り返し、インターネットのライブ配信者への「投げ銭」や旅行などで計約７０００万円を使い込んだとみている。」

さすがホンダ

死亡事故はスルーしてるのに
社員は横領できるンダ

まあ日産よりは三菱の方が頑張ってるよな
ノート新型のホイール何なんだアレ
やる気あんのかカス
イヤなの付けとけばオプションが売れる

客の嫌がることをして、やめて欲しければ金払え商法

追突したほうが悪い、運転手が悪い、日産悪くなーいだっけ
わざわざ言わなくても良いことを人の命かかってるからと公表したホンダと
伊勢湾岸道路の件を認めなかった日産…か

ホンダ元社員、背任容疑で逮捕…法人名義クレカで「投げ銭」などに２３００万円使い込んだ疑い
https://news.yahoo.co.jp/articles/01fd9e189896d4cc49de568d2cd0aa374becac34

　自動車大手「ホンダ」が法人契約していたクレジットカードを私的に使ったとして、警視庁は７日、同社元社員の男（３３）（東京都台東区）を背任容疑で逮捕した。警視庁は２０１８年８月以降、約５０００回にわたって計約７０００万円を使い込んだとみている。

世の中検査不正とか偽造の嵐の中、ホンダ推し活使い込み！好きやでホンダ

>>188
VCターボが組立にクリーンルーム必須と言う話を聞いたときもバカかよって思った。
全ディーラー、または○○日産の複数箇所にその工場と同基準のクリーンルームがなければ、分解整備ができないって事だからな。
車検の時にわざわざ都道府県に数ヶ所しかないクリーンルームにエンジンだけ送る事になるだけでもアホのやる事よ
車検期間も延びる、代車の必要数も増える、手間も増える、工賃(輸送費)も増える、
よしんばそれを回避すべくクリーンルームを各ディーラーに置くのはクリーンルームの設置コストが増える。
これはその昔、マクドナルドがクォーターパウンダーを導入したときに専用のグリルを導入したのと同じ失敗。
その時の社長は誰か、Xであったが名前を書くと訴えられるので、どういう人でその後どうなったかそれは皆の知るところとだけ書いておこう。
そんなの工業製品として失敗以外の何者でもないやろ？

>>188
先代ノートはシャシーもチープならエンジンもこれまたチープ。

HR16の4気筒を1つ減らした3気筒。
当然音振も悪くなるはずだが、バランサーシャフトもつけず、フライホイールをちょいと弄った程度。

これで「4気筒エンジンと同等の静かさを実現しました」とか、どこの工事現場と比較したのかと思ったわ。

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/HR12DE/

なお、これが嘘っぱちだったことは日産自ら新型セレナePowerのHR14DDeで証明しているようなもので、今更ながらにバランサーシャフトつけたりしてる。

>>188
epowerは余ったモーターの使い道に困ってたが、エンジンとモーターを協調制御する技術もトランスミッションも無いので、従来からあるガスエレクトリック方式の間にバッファーとしてバッテリーを挟んだだけのハイブリッドと言うか自称電気自動車

不正のホンダ
5年も気づかないとか大笑いメーカー

>>192
未だに日産は不正をやってて、内部で判明しているのに5年も放置されているんですか。
もう日産の再生は無理ですね。

死亡事故が起きても放置のホンダ
社員に横領されても5年もわからないホンダ

>>194
日産は不正検査を未だに放置ですか
横領も5年放置 なんて
死亡事故はしょっちゅうやってるから放置にもなれ こなんでしょうね

あなたはこのような日産が恐ろしくないのですか？

15切った思ったより燃費が悪くてガックリ
ヨタは冬場でも20は行ったんだけどな

>>196
THS2はホントよくできてる
オーラと同一車格のアクアを比べると
オーラ　１８．７３キロ
アクア　２２．７９キロ（燃費の劣る旧型も含む）

セレナepowerは登坂が続くと亀マークが出て超のろのろになるが
BOXYHVはそんなにはならない　THS2はエンジン駆動とモーター
駆動がシームレスに連携してつなぎ目は感じられない

epowerはエンジン効率＊発電機効率＊充電用インバータ効率＊充電効率＊放電効率＊放電用インバータ効率＊モータ効率
とずらっと変換が並ぶので極めて効率に劣るし、上記系統のすべてで1台分の車を動かすだけの容量が
要るので無駄が多くコスト高

せめてホンダ並のパラレルHVでもやれりゃよかったんだが　PHEVのバッテリをケチっただけのゴミHVしか
作れないのは今の日産の体力じゃしょうがないんだろうなと思う

>>196
e-Powerって、何の工夫も無い古典的なシリーズ式ハイブリッドだしなあ
しかも回生協調ブレーキすら付いてない

コストカットで安さ上等
なのは解るが、なんか華がないなあ

車載マウント探しているんだけど
ダッシュボードのソフトバッドにuranzとかの吸盤タイプ付くんかな？

e-POWER制御技術

モーター駆動ならではの力強さと静粛性をささえる高度な制御技術

市街地など走行音の小さな領域ではエンジンの作動を極力抑え、高速走行や荒れた路面を走行するときなど、走行音が大きくなるときに効率よく発電、エンジンを感じさせない静かさを実現します。

技術の働き

減速のためドライバがアクセルを戻すと、回生ブレーキを作動させ、この時に発生した電気でバッテリーを充電します。

路面状態に応じた発電制御

走行音が大きくなる荒れた路面などで、効率良くエンジンを作動させ、短時間でバッテリーを充電します。また、低速で充電が必要な場合には、回転数を抑えてエンジンを作動させています。

先読み充放電制御

下り坂では、あらかじめEV走行頻度を増やしてバッテリー残量を減らし、回生エネルギーを最大限に回収します。さらに、目的地に近づくとあらかじめエンジンを作動させてバッテリー残量を増やし、目的地周辺では静かにEV走行します。

技術の仕組み

e-POWERは、高出力なモーターと高性能なリチウムイオンバッテリーをもち、幅広い領域でバッテリーのみで走行することが可能です。
エンジンは発電専用で駆動輪にはつながっていないため、エンジンの作動を自由にコントロールすることができます。発電タイミングは、車速、アクセル開度、バッテリー残量などから判断し制御します。

e-POWER制御技術

https://www.nissan-global.com/JP/INNOVATION/TECHNOLOGY/ARCHIVE/E_POWER_CONTROL/

>>162
3月に納車後ツーリングで阿蘇山あたり行くから
九州、中国辺りなら参加するで　関西なら琵琶湖に毎年GW明けに釣りに行くからその辺りなら行くで

>>205
https://bestcarweb.jp/feature/column/772886

ノートe-POWERでは、フットブレーキではいっさい回生充電がなされない


ポンコツやんけ

>>205
セレナ、ノート、キックスのe-power車の電動エアコンコンプレッサーでサービスキャンペーン
フェイルセーフが働いてエアコンの稼働停止。
初めての夏を越えられないと言う最悪の状況。

>>204
epowerは余ったモーターの使い道に困ってたが、エンジンとモーターを協調制御する技術もトランスミッションも無いので、従来からあるガスエレクトリック方式の間にバッファーとしてバッテリーを挟んだだけのハイブリッドと言うか自称電気自動車

>>203
e:HEVの高速巡航って、単純なエンジン直結モードではなく、パラレル式なんだよな
負荷が増えたらモーターアシストし、負荷が減ったら充電する

だからe:HEVはシリーズ・パラレル式と呼ばれる
THSがシリーズ・パラレルのミックス方式なのに対して、e:HEVは切り替え式
そしてe-Powerはシリーズのみの簡易式
さらにノートなどは回生協調ブレーキすら付いてない廉価版

>>202
よく挙げられる日産e-POWERの欠点一覧
・モーターの苦手な高速域でもモーターでしか走れないため、高速走行時の燃費が悪い。(そのため、高速走行の機会が日本よりも格段に多い海外には展開出来ない)
・ワンペダルドライブでの減速時しか回生ブレーキが作用しないため、通常運転では燃費が悪い。(複雑な回生ブレーキの制御システムを排除することで部品点数を減らし、製造コストを抑えたため)
・上記から、e-POWER搭載車ではワンペダル運転を強いられるが、ワンペダル運転に慣れてしまうとそれ以外の通常の車を運転した際に違和感が出てしまうため、事故につながるリスクがある。
・ワンペダルは信号や渋滞の多い街乗りではブレーキを踏む頻度が減り楽になるが、停まる機会の少ない郊外や高速走行時では、ある程度スピードが乗ったらアクセルを放し惰性で進むという運転が出来ず、常にアクセル調整をしなければいけないため、逆にペダリングが煩わしい。(高速道路ではクルコンを使えば問題は無いが)
・ワンペダルでの加速感は良いが、唯一の利点の街乗りではあの加速感は逆に不要。
・作りとしては廉価式の単なるシリーズハイブリッドなのに、販売価格の面での強みは一切無い。ようはボッタクリ価格設定。
・電気経路が、発電モーター→バッテリー→走行モーターとなっており、他社のハイブリッドシステムと違い必ずバッテリーを経由するため、バッテリーの劣化が早い
つまり、燃費面の劣化が早い
◎結論として、欠陥だらけのシステムをあたかも革新的技術だとか電気自動車の新しい形だとかの詐欺まがいの広告で売り出しているのが今の日産。トヨタのTHS-2やホンダのe:HEVの方が圧倒的に優秀。

>>201
https://mainichi.jp/articles/20231208/k00/00m/040/068000c

さすがぎじゅちゅの日産(笑)

ボケ老人と日産のゴミが組合わさるとお手軽殺人兵器になるな

ノートe-POWER

e-POWER Drive

S
EVらしさと燃費を両立させたモード

アクセルペダルOFF時の回生ブレーキを強めて、多くのエネルギーを回収
アクセルペダル操作のみで楽に速度調整が可能

Sモード、ECOモードのときは、回生ブレーキ（回生ブレーキ）の効率を上げるため、走行中にアクセルペダルを離すとNORMALモードのときよりも、強めのエンジンブレーキをかけているように減速度合いが強くなります。