>>666
仰る通りです。シンプルなMTトランスミッションの方がエンジンのトルク変動をダイレクトに伝達できますし、熱害への配慮も安易です。
動力伝達効率と整備性を優先するのであればMT一択です。但しトルクコンバーターによる効果は絶大です。また、総合的なエミッションもエンジンとミッションとの総合制御で詰めやすいです。
70はワークホースです。特定の環境では、タイヤの転がる瞬間のトルクが求められること、操作技量の差が生死を分ける事が無いようにする必要がある事、何よりもそのような重負荷利用の条件において信頼できる(とされる)ATトランスミッションの供給に目処がついた事が採用の大きな理由となります。
前にも書きましたが、大トヨタ様、世界ニーズをトヨタにフィードバックする建前の通商の目論見通り行くのかはわかりません。個人的には70にMTは無くなる事は無い。無くしてはいけないと思いますし、今の方向性は時代の流れとは言え非常に寂しく思います。